În ciclul dedicat „fulgerului” rus, croazierelor blindate „Perle” și „Izumrud”, am părăsit aceste nave la sfârșitul ostilităților războiului ruso-japonez, la care au participat. Pentru „Emerald” a fost o descoperire între trupele japoneze care înconjurau rămășițele escadrilor 2 și 3 din Pacific și pentru „Pearl” - când el împreună cu „Oleg” și „Aurora” au ajuns în Manila după bătălia de la Tsushima. Dar serviciile suplimentare și moartea ambelor crucișătoare sunt de un interes considerabil. În materialul propus, autorul va lua în considerare sfârșitul tragic al istoriei crucișătorului „Izumrud”.
Victima panicii
Conform punctului de vedere acum clasic, moartea crucișătorului a fost rezultatul unei defecțiuni psihologice a comandantului său, baronul Vasily Nikolaevich Fersen. El a comandat în mod rezonabil și adecvat crucișătorul în bătălia de la Tsushima. După o bătălie devastatoare de zi pentru escadrila rusă, în seara zilei de 14 mai, V. N. Fersen a părăsit Smaraldul cu principalele forțe ale escadrilei, deși ar fi fost mult mai sigur să încerce să pătrundă până la Vladivostok singur. Și, în cele din urmă, în ciuda șocului experimentat de marinarii ruși și de comandantul Izumrud, la vederea resturilor jalnice ale escadrilei lor și a flotei japoneze practic intacte în dimineața zilei de 15 mai, V. N. Fersen a găsit totuși puterea de a ignora ordinea rușinoasă a contraamiralului N. I. Nebogatov se predă și mergi pentru o descoperire.
Dar apoi comandantul „Izumrudului” a intrat în panică. În loc să meargă direct la Vladivostok, din anumite motive a luat-o spre nord-est, dorind să aducă crucișătorul fie în Golful Sf. Vladimir, fie în Golful Sf. Olga și, ca urmare, a aterizat crucișătorul pe pietre în Golful Vladimir. Apoi, în loc să trimită un mesaj lui Vladivostok și să aștepte ajutor de acolo, a aruncat în aer crucișătorul.
Cât de fundamentat este acest punct de vedere?
Breakout și goană
Să ne amintim pe scurt circumstanțele „plecării frumoase” a „Izumrudului” de la principalele forțe ale inamicului, care a avut loc pe 15 mai. Cruiserul a făcut o escală la aproximativ 10.30 încercând să dezvolte viteza maximă. Este dificil de spus cu exactitate ce viteză a atins, cu toate acestea, o analiză a rapoartelor ofițerilor sugerează 21,5 noduri. Istoria oficială rusă susține că a 6-a unitate japoneză de luptă și crucișătorul blindat Chitose îl urmăreau pe crucișător. Dar pentru a ne apropia de nava V. N. Fersen la distanță de tragere eficientă nu au reușit: A. A. Alliluyev și M. A. Bogdanov, în lucrarea sa dedicată croazierelor din clasa Emerald, observă că obuzele trase de pe navele japoneze nu au ajuns la Smarald. Potrivit mai multor surse interne, urmărirea crucișătorului rus a fost încheiată la ora 14.00.
Conform datelor japoneze, totul a mers puțin diferit. Doar Akitsushima și Chitose l-au urmat pe Smarald. Primul a „urmărit” crucișătorul rus timp de aproximativ o jumătate de oră, având o viteză de cel mult 14 noduri. Chitose a fost puțin mai persistent. Pierzând rapid din vedere Smaraldul, s-a deplasat în direcția în care plecase crucișătorul rus pentru puțin peste două ore, în timp ce dezvolta 17 sau 18 noduri. Nu au deschis focul de pe navele japoneze, de asemenea, Emerald nu a tras dincolo de raza de acțiune, care rezultă din raportul comandantului său. Și se poate argumenta că japonezii au abandonat orice încercare de a ajunge din urmă cu „Smaraldul” puțin mai târziu de 12.30, poate la 13.00. Unde, atunci, în sursele rusești, ora este ora 14.00?
Poate că acest lucru este preluat din mărturia Comisiei de anchetă a ofițerului navigator, locotenentul Polushkin, care a susținut că „Urmărirea crucișătorilor inamici a durat aproximativ 3 ore” și „În jurul orei 14:00, crucișătoarele inamice au dispărut din vedere”. Aici se poate presupune doar că ofițerul, scriind din memorie, a fost inexact sau că alte nave japoneze sau nave au fost văzute pe Smarald, confundate cu croazierele care îl urmăreau. De asemenea, este posibil ca Polushkin să nu fi însemnat crucișătoarele japoneze în sine, dar fumurile care se văd suficient de mult după ce navele care le eliberează au dispărut la orizont.
Alte evenimente pe 15 mai
Oricum ar fi, dar pe „Izumrud” se credea că s-au desprins de japonezi abia la ora 14.00 și nu s-au îndoit că croazierele inamice au continuat urmărirea - acesta ar trebui să fie punctul de plecare atunci când se evaluează acțiunile ulterioare ale echipajul și comandantul navei rusești. Din surse japoneze rezultă că urmărirea a fost încheiată mai devreme, dar nu pot exista plângeri cu privire la marinarii noștri. Pe mare, se întâmplă adesea că ceea ce se vede nu este ceea ce se întâmplă de fapt, mai ales când vine vorba de observații la o distanță mare. În plus, refuzul japonezilor de la urmărire pare complet nenatural. Forțele lor care înconjurau escadronul rus aveau un avantaj numeric copleșitor, iar amiralele Flotei Unite aveau o mulțime de crucișătoare blindate relativ rapide pe care să le trimită în căutarea Smaraldului. Sursele nu conțin o explicație clară a motivului pentru care acest lucru nu a fost făcut. Poate că atenția comandanților japonezi a fost atât de captată de escadrila capitulantă a N. I. Nebogatov, că au uitat să dea ordinul potrivit, sperând că un alt amiral va da comanda necesară? Sau japonezii, cunoscând viteza „pașaportului” „Smaraldului”, au crezut că oricum nu vor putea să-l ajungă din urmă? Dar chiar și în acest caz, încă trebuia făcută o încercare - japonezii știau din propria experiență că navele în condiții de luptă sunt departe de a fi întotdeauna capabile să dea mișcarea demonstrată în teste. În plus, adversarii noștri ar fi trebuit să țină cont de faptul că în bătălia din 14 mai, Smaraldul ar putea primi daune care nu i-au permis să mențină viteza mare mult timp.
Astfel, refuzul de a urmări „Izumrudul” părea complet ilogic și V. N. Fersen nu putea și nu ar fi trebuit să se bazeze pe un astfel de dar de la soartă. El nu a contat: fără îndoială, atât comandantul navei, cât și ofițerii săi au înțeles starea proastă a mașinilor Emerald, dar era încă evident că, după „despărțirea” urmăririi, de ceva timp a fost necesar să mergem la viteza maximă pentru a se desprinde în cele din urmă de croazierele japoneze și abia apoi a reduce viteza.
Din păcate, centrala electrică „Izumrud” nu a putut rezista unei astfel de încărcături. Undeva între orele 14.00 și 15.00, adică la doar o oră după ce „Izumrud” a încetat să „mai vadă” urmăritorii, a izbucnit linia de abur de pe navă, alimentând mecanismul de direcție și mecanismele auxiliare ale motorului de la pupa. Din lateral, accidentul a avut un aspect foarte îngrozitor - crucișatorul pierdea în mod vizibil viteza, iar nori groși de abur au scăpat pe scara care ducea la camera cazanelor. Pompierul Gemakin nu a fost pierdut: la doar câteva minute după accident, a tras mănuși de pânză peste mâini și o pungă deasupra capului, s-a udat cu apă rece și a coborât deja în stoker. Unul dintre șoferi a urmat la scurt timp după aceea. Accidentul a fost eliminat după o jumătate de oră, dar, desigur, nu a mai fost posibilă punerea în funcțiune a rețelei de abur.
De obicei, este indicat faptul că viteza navei a scăzut la 15 noduri, dar, aparent, căderea a fost și mai vizibilă. Deci, ofițerul superior al Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion a subliniat: „La început, viteza era de aproximativ 21,5 noduri, apoi, aproximativ 3 ore, când a izbucnit linia de abur, au redus viteza la 14-15 noduri, apoi reduse și până la 13.
Astfel, până la ora 15.00 pe 15 mai, „Smaraldul” dintr-un crucișător rapid și practic intact s-a transformat într-un melc rănit, incapabil să se sustragă unei bătălii cu majoritatea covârșitoare a crucișătoarelor blindate japoneze. Nu există nicio îndoială că, dacă japonezii ar fi arătat ceva mai multă perseverență în urmărirea Smaraldului, ar fi suferit o moarte eroică în luptă. Din fericire, acest lucru nu s-a întâmplat, dar cu toate acestea, poziția navei ruse a rămas extrem de dificilă: pe lângă pierderea vitezei, rezervele de cărbune de pe crucișător au provocat mari temeri.
Și din nou la problema reîncărcării navelor rusești cu cărbune
Din păcate, este imposibil să se indice cantitatea exactă de cărbune pe „Izumrud” pe 15 mai. V. N. Fersen a arătat această problemă în mărturia sa către Comisia de anchetă:
„Câte tone de cărbune erau, nu pot să spun, ultima încărcare de cărbune a fost pe 10 mai în Marea Chinei de Nord, după trecerea grupurilor insulare Mao-Tao și Lyceum, unde au fost acceptate 750 de tone”.
Cele 750 de tone indicate au condus evident la reîncărcarea navei - conform proiectului, aprovizionarea normală cu cărbune a fost de 360 de tone, iar maximul, calculat în funcție de capacitatea gropilor de cărbune, a fost de 535 de tone. a presupus că VN Fersen, din greșeală, a supraestimat oarecum cantitatea de cărbune (în dimineața zilei de 11 mai, Izumrud a raportat că are 629 de tone de cărbune), dar în orice caz, se dovedește că, în momentul ultimei buncăriri, rezervele de cărbune au depășit cu mult aportul total de cărbune pentru crucișător. S-ar părea - groază-groază-groază, la care acest maniac de coșmar de coșmar Z. P. Rozhdestvensky, asta e doar …
În dimineața zilei de 13 mai, rezervele de cărbune de la Izumrud erau aproape la încărcătura maximă, 522 tone
După bătălia din 14 mai și descoperirea din 15 mai, crucișătorului îi rămăsese nu doar puțin cărbune, ci și puțin catastrofal. În total, crucișătorul avea 6 camere de cazane și 16 cazane, în timp ce primul și al doilea stoker aveau câte 2 cazane, iar celelalte aveau trei. Deci, aproape întreaga sursă de cărbune rămasă se afla în groapa primului stoker. Aproape că nu exista cărbune în gropile stokerilor 2 și 3, iar stokerii 4, 5 și 6 nu aveau deloc cărbune. Pentru a le folosi, marinarii au trebuit să tragă manual cărbunele dintr-o groapă mare de lângă primul stoker. Cu cuvinte - ușor, dar este aproape 2/3 din lungimea crucișătorului! Mai mult, pentru aceasta a fost necesar să-l ridici la puntea superioară, să-l transferi și apoi să-l cobori în stoker-ul necesar.
Și, de fapt, rezervele primei centrale termice s-au dovedit a nu fi prea mari - în ciuda faptului că în restul zilei, pe 15 și 16 mai, crucișătorul avea doar 13 noduri, până când cărbunele a ajuns în golf de Sf. Vladimir, au rămas aproximativ 10 tone. Luând în considerare mărturia locotenentului Polushkin că crucișătorul a cheltuit „aproximativ 60 de tone” de cărbune pe zi de progres economic, se dovedește că Izumrudului îi mai rămăseseră aproximativ 4, cel mult 5 ore de combustibil economic. Și asta în ciuda faptului că tot lemnul de pe crucișător, cu excepția a 3 bărci și catarge cu mori de top, a fost trimis la cuptoare și ars în noaptea de 15-16 mai …
Fără îndoială, la începutul bătăliei de la Tsushima, „Emerald” avea o cantitate de cărbune aproape de maxim. Însă pe 14 mai, crucișătorul nu a primit nicio pagubă vizibilă, ceea ce ar fi presupus creșterea consumului de cărbune. De asemenea, nu se poate spune că V. N. Fersen a abuzat de viteza navei sale. Uneori, pe 14 mai, Emerald a dat viteză maximă, dar totuși, în cea mai mare parte, s-a menținut aproape de forțele principale și s-a deplasat cu o viteză destul de moderată. Același lucru este valabil și pentru noaptea de 14-15 mai. În același timp, de la începutul descoperirii din 15 mai și până la defectarea liniei de abur, când „Izumrud” a scos din centrală tot ce era capabil, a durat cel puțin 4,5 ore.
Cu alte cuvinte, în bătălia de la Tsushima, nimic extraordinar nu i s-a întâmplat crucișătorului în ceea ce privește consumul de combustibil - munca obișnuită de luptă pentru o navă din clasa sa. Cu toate acestea, în seara zilei de 15 mai, a rămas doar suficient cărbune pe „Izumrud” pentru a „târâ” la Vladivostok cu o viteză economică de 13 noduri. Și nici o tonă în plus.
De ce s-a întâmplat asta? Desigur, „Izumrudul” era departe de a fi în regulă cu centrala electrică, dar din păcate, pe multe alte nave ale escadrilei ruse, lucrurile nu stăteau mult mai bine. Faptul este că particularitățile modurilor de rulare în luptă duc la un consum ridicat de cărbune, chiar dacă nava nu primește daune și, dacă o face, atunci poate crește și mai mult. Iar comandantul celei de-a doua escadrile din Pacific nu a putut ignora acest lucru.
Potrivit autorului, istoria crucișătorului „Izumrud” este un exemplu excelent care explică de ce Z. P. Rozhestvensky avea nevoie de cărbune „în plus” pentru escadronă.
Dar dacă este încă o luptă?
Perspectiva întâlnirii navelor japoneze în perioada 15-16 mai pentru Emerald era extrem de deprimantă. Desigur, oboseala extremă a echipajului ar fi afectat. Este clar că nu a fost timp să se odihnească în timpul bătăliei din 14 mai și a descoperirii din 15 mai, dar apoi V. N. Fersen a trebuit să folosească aproape întregul echipaj pentru a transporta cărbunele către stokerii goi. Așa a descris-o el însuși în mărturia Comisiei de anchetă: „Echipa, care a lucrat pe 14 mai fără odihnă, era atât de obosită încât trei persoane trebuiau să fie repartizate la munca prestată de unul în perioadele obișnuite, în special pentru aprovizionarea cu cărbune. la cazane. Întregul echipaj combatant era ocupat cu transportul cărbunelui pe puntea superioară."
Analizând bătăliile navale din acele vremuri, ne limităm adesea la studierea stării tehnice a navelor, ignorând în același timp starea echipajului acesteia. Dar nu trebuie să uităm niciodată că oamenii luptă, nu tehnologia.
Cu toate acestea, la „Izumrud” și la latura tehnică, totul a fost mai mult decât rău. În cazul unei bătălii, desigur, ar fi devenit imposibil să transporti cărbune în jurul punții, iar acest lucru a dus la necesitatea opririi aburului în stokerul 4, 5 și 6, oprind astfel doar 9 din 16 cazane să funcționeze în acest fel, s-ar opri și el, iar crucișătorul ar trebui să lupte cu două mașini de lucru din trei. Dar ar fi, de asemenea, periculos să le supraîncărcați - frigiderele Emerald au fost foarte înfundate, ceea ce a avut un efect deosebit de rău asupra funcționării mașinii potrivite. Acesta din urmă, chiar și atunci când se deplasa la 13 noduri în 16 mai, a trebuit să fie oprit periodic.
Astfel, dacă, să zicem, pe 16 mai, „Izumrud” s-ar fi întâlnit cu un crucișător inamic, atunci nu mai rămânea decât să se angajeze în luptă, având sub abur 7 cazane din 16 și 2 vehicule din trei. Poate, după ce i-a dispersat pe amândoi „la maximum”, nava a reușit să dea viteza maximă, ceea ce a fost posibil doar într-o astfel de situație - în mod normal, cu abia peste 18 noduri. Dar, chiar dacă s-a întâmplat un miracol și mașinile au rezistat, rezervele de cărbune au fost suficiente pentru aproximativ 2 ore, după care „Izumrud” și-a pierdut complet viteza și nu s-a putut deplasa decât odată cu curentul.
În cazul unei lupte cu cel puțin un inamic echivalent, „Smarald” era condamnat.
Acțiunile lui V. N. Fersen în seara de 15 și 16 mai
După cum știți, pentru a urma Vladivostok, escadrila rusă a trebuit să adere la cursul general al NO23, dar în timpul descoperirii, Smaraldul a mers mai degrabă spre O, adică spre est. Aceasta, desigur, a fost o decizie forțată, deoarece cursul de revoluție a fost determinat de poziția unităților de luptă japoneze, între care ar fi trebuit să alunece crucișătorul. Dar apoi, când navele japoneze au dispărut din orizont, baronul V. N. Fersen ar fi trebuit să corecteze traseul și să decidă exact unde va conduce crucișătorul care i-a fost încredințat.
De ce nu s-a dus Emerald la Vladivostok? Toate sursele cunoscute de autor dau același răspuns: V. N. Fersen se temea să se întâlnească acolo cu forțele inamice. Astăzi știm că nu existau crucișătoare inamice pe drumul spre Vladivostok și acest lucru face ca decizia comandantului crucișătorului să pară o precauție inutilă. Dar asta este astăzi.
Și apoi pentru marinarii ruși refuzul japonezilor de a urmări „Izumrudul” a fost categoric de neînțeles. Și singura explicație rezonabilă pentru care s-a întâmplat acest lucru a fost că japonezii, în loc să alerge spre est pentru o croazieră rapidă, cu care nu puteau ajunge, au mers imediat spre nord-est, de-a lungul celei mai scurte rute către Vladivostok. Așa ar putea neutraliza avantajul Emeraldului în ceea ce privește viteza și, în plus, din punctul de vedere al japonezilor, ar fi rezonabil să se stabilească o barieră de croazieră lângă Vladivostok pentru a intercepta nu numai Emeraldul, ci și alte nave rusești. care a luptat împotriva forțelor principale ale escadrilei în noaptea de 14-15 mai.
Astfel, raționând fără părtinire, probabilitatea de a da peste forțele japoneze în drumul spre Vladivostok părea foarte mare, în timp ce Izumrudul nu avea deloc șanse să supraviețuiască unei astfel de coliziuni. Deci V. N. Fersen pentru a merge la St. Vladimir sau St. Olga pare destul de logică și rezonabilă.
Dar unde anume și-a dus comandantul Emerald pe crucișătorul său? Aici, în surse, încep mari discrepanțe. Deci, A. A. Alliluyev și M. A. Bogdanov scrie:
„Cărbunele se epuiza când, în noaptea de 17 mai, Smaraldul s-a apropiat de golful St. Vladimir, dar comandantul, care nu mai dormise aproape a treia zi, a decis să meargă brusc spre sud, spre golful St. Olga. Dar, pe drum, auzind despre navele japoneze care se uitau deseori acolo înainte de război, Fersen s-a răzgândit, iar crucișătorul, arzând ultimele tone de cărbune, s-a îndreptat înapoi. Din păcate, se află în golful St. Olga avea o cantitate de cărbune de care crucișatorul avea atât de multă nevoie.
Se simte că V. N. Fersen s-a zbuciumat în panică, neștiind unde să se ascundă. Dar V. V. Khromov, în monografia sa, descrie aceleași evenimente mult mai calm: „La ora 18.00 ne așezăm pe un curs care duce la un punct echidistant de la Vladivostok și Golful Vladimir, la 50 de mile de coastă, și acolo urmau deja să decidă unde să merge. Mai mult, în viitor, potrivit lui V. V. Khromov V. N. Fersen s-a întrebat cu adevărat dacă să meargă în Golful lui Vladimir sau în Golful Olga, care se află pe aceeași parte. Și, la sfatul ofițerului său superior, a ales Vladimir Bay. De asemenea, este demn de remarcat faptul că distanța dintre aceste două golfuri este de până la 13,5 mile marine, deci nu ar fi fost posibil să arzi o cantitate semnificativă de cărbune chiar și în cazul „aruncării” între ele.
Dacă citiți documentele, atunci, conform mărturiei locotenentului ofițer navigator locotenent Polushkin, comandantul „Izumrud” a decis să meargă la St. Vladimir imediat după raportul mecanicului că crucișătorul nu a putut deplasa mai mult de 15 noduri. din cauza fricii de spargere, adică în seara zilei de 15 mai. În același timp, potrivit lui V. N. Fersen: „La început am intenționat să merg la Olga, dar ofițerul superior și-a exprimat opinia că acest golf a fost probabil exploatat pentru a oferi adăpost distrugătorilor noștri de inamic. Recunoscând această opinie ca fiind sănătoasă, l-a ales pe Vladimir drept cel mai apropiat de Olga, unde spera, poate, să găsească o stație de telegraf.
Din păcate, autorul nu a reușit să găsească o descriere exactă a traseului „Smaraldului”, care singur putea arunca tot „i-ul”. Dar, totuși, pornind de la cele de mai sus, concluzia sugerează că nu a existat o „amestecare” între golfuri și că V. N. Fersen a decis unde să ia crucișătorul în seara de 15 mai. Mai mult, această decizie a fost destul de echilibrată, luată după discuții cu ofițerii crucișătorului și deloc ca orice panică.
Și apoi … în noaptea de 16 mai și în ziua următoare, crucișătorul abia se mișca la 13 noduri, oprind periodic mașina potrivită. În golful St. Vladimir „Izumrud” a sosit la prima oră a nopții, pe 17 mai. Și aici, într-un mod amiabil, ar fi necesară ancorarea în largul coastei pentru a intra dimineața în golf, dar „Izumrud” nu a avut suficient cărbune până dimineața. Astfel, V. N. Fersen nu a avut de ales decât să conducă crucișătorul în golf în întunericul nopții.
Comandantul Emerald avea alte opțiuni? Autorul nu vede așa ceva. Era extrem de periculos să ancorezi crucișătorul de golf și să stingi complet cuptoarele pentru a economisi cărbune. Pentru a-i „declanșa” înapoi, ar fi nevoie de timp și considerabil, iar marea pentru asta și marea, care uneori prezintă surprize, și a fost imposibil să părăsiți nava fără posibilitatea de a stabili cursul pentru noapte. Și, în același mod, era imposibil să „te joci” cu viteza navei pentru a avea timp să te apropii de golf în timpul zilei sau, dimpotrivă, în zori - pur și simplu nu era cărbune pentru asta.
Catastrofă
Restul este bine cunoscut. V. N. Fersen avea de gând să pună Smaraldul în adâncurile părții sudice a golfului (o modalitate destul de dificilă de ancorare) cu latura spre intrarea golfului și astfel să poată întâlni cu focul complet la bord orice navă inamică care încearcă să treacă la crucișător. Apoi comandantul intenționa să stabilească contactul cu Vladivostok și apoi să acționeze în funcție de circumstanțe.
Din păcate, aceste calcule nu erau destinate a fi îndeplinite. „Izumrud” a trecut cu succes de pelerinele de intrare, dar apoi, încercând să treacă prin pasajul cu trei cabluri în partea de sud a golfului, a luat prea aproape de Capul Orekhov și a sărit pe recif. Crucișătorul s-a așezat strâns - două treimi din corpul său se aflau într-o adâncime foarte mică, în timp ce partea dinspre port era la aproximativ 60 cm (două picioare) de apă.
Și acest eșec, cel mai probabil, a devenit chiar paiul care rupe spatele cămilei. Înainte de a ateriza „Izumrud” pe tărâm, toate acțiunile lui V. N. Fersen arată logic și rezonabil. Dar tot ce s-a întâmplat după aceea nu se încadrează deloc în ideea unui comandant curajos și plin de resurse, pe care V. N. Fersen înainte de asta.
O încercare de a scoate Smaraldul din adâncime a fost efectuată „pentru spectacol” - doar proviziile și o parte din echipaj au fost transportate de la crucișător la țărm, dar muniția și apa din cazane au rămas la locul lor. V. N. Fersen a explicat acest lucru prin faptul că nu putea priva crucișătorul de obuze din cauza pericolului apariției inamicului, dar cine a împiedicat transferul muniției la pupa Smaraldului? Trage la St. Inamicul Olga, în orice caz, putea avea doar două tunuri de 120 mm, caca și partea dreaptă, astfel încât restul tunurilor nu aveau nevoie, evident, de muniție. Și dacă ar apărea nevoia de a arunca în aer crucișătorul, obuzele și încărcăturile ar detona în pupa nu mai rău decât în orice alt loc al corpului și ar provoca nu mai puține daune. În plus, o astfel de soluție a încărcat pupa, descărcând centrul corpului și prova, adică a creat condiții prealabile bune pentru scoaterea navei din adâncuri. Apa din cazane, probabil, ar putea fi, de asemenea, evacuată - nu din toate, ci doar din cele care oricum nu ar putea fi folosite din lipsă de cărbune.
Astfel, se pare că V. N. Fersen nu a făcut tot posibilul pentru a-și salva crucișătorul. După ce și-a pierdut speranța de a scoate nava din adâncuri, V. N. Fersen era absolut sigur că japonezii vor găsi în curând Emeraldul și a considerat distrugerea acestuia singura modalitate de a preveni capturarea crucișătorului de către japonezi. El a considerat că este imposibil să lupte, deoarece doar două tunuri de 120 mm puteau trage spre ieșirea din golful lor.
Se poate întâmpla ca din partea bătăliei V. N. Fersen avea dreptate. În măsura în care autorul și-a dat seama, japonezii, dacă ar apărea la Golful Vladimir, nu aveau nevoie să se urce în el, puteau împușca Emerald în timp ce manevrau în mare. În astfel de condiții, artileria de 120 mm ar putea fi rapid suprimată. Dar de ce era imposibil să aștepți apariția inamicului și abia apoi arunca în aer crucișătorul?
În mărturia sa către Comisia de anchetă V. N. Fersen și-a explicat decizia prin faptul că nu era sigur de distructivitatea exploziilor pregătite. Cu alte cuvinte, comandantul „Izumrud” s-a temut că crucișătorul nu va primi daune decisive la prima încercare, excluzând plutirea și remorcarea acestuia, și că va fi necesară exploatarea și detonarea repetate - dar din cauza inamicului, nu va mai fi timp plecat pentru asta.
A existat un anumit motiv în aceste considerații, dar chiar și luând în considerare toate acestea, a fost necesar să se evalueze în mod sobru riscurile. Dacă japonezii apar deloc, dacă găsesc un crucișător, atunci poate că detonarea acestuia nu va duce la daune decisive …
S-ar putea aștepta ca japonezii să apară în Golful Vladimir, unde a avut loc accidentul de la Izumrud? Autorul este absolut sigur că V. N. Fersen ar fi trebuit să se aștepte cu japonezii lângă Vladivostok, deși în realitate nu erau acolo. Dar probabilitatea ca japonezii să vadă în continuare linia de coastă pe sute de kilometri ar fi trebuit evaluată ca fiind foarte nesemnificativă.
Da, teoretic, nefiind găsit Smaraldul lângă Vladivostok, japonezii ar fi putut presupune că stă undeva în golfurile coastei rusești și au efectuat o căutare acolo. Dar cum ar arăta în realitate? Evident, detașamentul, pe care japonezii l-ar putea trimite să patruleze lângă Vladivostok imediat după luptă, ar trebui să fie redirecționat către buncărire după scurt timp, astfel încât pasajul spre Vladivostok să devină din nou deschis. De ce atunci japonezii s-ar întoarce și vor căuta de-a lungul coastei?
Cu toate acestea, navele Flotei Unite au vizitat Golful Vladimir, dar acest lucru s-a întâmplat abia la 30 iunie, când japonezii au trimis Nissin și Kassuga cu primul detașament de luptători pentru recunoaștere și demonstrație - adică fără nicio legătură cu căutarea crucișătorul.
Cu alte cuvinte, chiar și în teorie, șansele apariției japonezilor la Golful Vladimir au fost, deși diferite de zero, dar reduse. În realitate, după bătălia de la Tsushima, japonezii nu au răscolit doar coasta - chiar au considerat inutilă patrula de lângă Vladivostok. Astfel, convingerea fermă a lui V. N. Ideea lui Fersen conform căreia japonezii „sunt pe cale să apară” s-a dovedit a fi greșită în mod deliberat.
În cele din urmă, suspiciunile comandantului Emerald că nu ar fi posibil să distrugă crucișătorul la prima încercare nu au fost nici ele justificate. Pentru detonare, s-au folosit compartimentele de încărcare ale minelor Whitehead, care au fost așezate în pivnița cu cartuș din pupa și în compartimentul de aprovizionare situat la pivnița cu cartuș de arc. În același timp, tuburile de proiectile de segment din beciuri au fost instalate pentru impact.
Nu este deloc clar de ce nu pivnița în sine a fost exploatată în nas, ci camera adiacentă, dar acest lucru a avut un efect decisiv asupra eficacității detonării. Explozia din nas nu pare să provoace daune grave, dar a provocat un incendiu care a ajuns în pivnița cartușului, astfel încât obuzele au explodat în el în decurs de jumătate de oră. Dar explozia din pupa a sfâșiat corpul până la mijloc. Nu s-a vorbit despre niciun fel de plutire și remorcare, dar comandantul, după ce a examinat crucișătorul, a constatat că vehiculele au supraviețuit și le-a aruncat în aer, după care Smaraldul s-a transformat în cele din urmă într-o grămadă de fier vechi.
Astfel, se poate afirma că niciunul dintre V. N. Fersen, pe care l-a îndrumat, luând decizia de a submina crucișătorul nu a fost justificat. Japonezii nu au apărut la Golful Vladimir, iar crucișătorul a fost de fapt distrus de explozie la prima încercare.
A treia greșeală făcută de V. N. Fersen ar trebui considerat respingerea consiliului de război. Trebuie să spun că comandantul „Izumrud” nu a fost înclinat să-l colecteze mai devreme, dar aici nu pot fi plângeri. Când a fost necesar să se facă o descoperire, nu a existat timp pentru a colecta sfaturi, iar decizia de a apela la Golful Vladimir în locul lui Vladivostok a intrat complet în competența comandantului crucișătorului și nu a necesitat un consiliu militar.
Dar acum era vorba despre distrugerea Smaraldului și, în absența unei amenințări imediate - la urma urmei, nu existau japonezi la orizont. Astfel, V. N. Fersen a avut o ocazie și un timp pentru un consiliu de război, dar în schimb s-a limitat la conversații individuale cu ofițerii. În timpul acestor conversații, doar doi ofițeri, militarul Virenius și mecanicul Topchev, s-au pronunțat împotriva distrugerii imediate a crucișătorului, în timp ce restul au fost de acord cu comandantul lor.
Dar, dacă da, a existat vreun punct în consiliul de război? V. V. Khromov în monografia sa exprimă o ipoteză interesantă că decizia consiliului ar putea duce în continuare la refuzul de a submina „Izumrudul”. Faptul este că, după cum știți, ofițerul junior vorbește mai întâi la consiliul militar, apoi după vechime. Deci, însemnul Shandrenko (Shandrenko?) Ar fi trebuit să fie primul care a vorbit la consiliul militar, dar el, conform mențiunilor din jurnalul său, a fost împotriva exploziei imediate a crucișătorului. După el, ar fi trebuit să se pronunțe militarul Virenius și mecanicul Topchev, care, după cum știm, s-au opus exploziei.
Dacă s-ar întâmpla acest lucru și trei ofițeri subalterni vor vorbi în favoarea refuzului de a distruge imediat Smaraldul, atunci restul ofițerilor ar fi mult mai dificil din punct de vedere psihologic să susțină ideea comandantului crucișătorului. Și - cine știe, s-ar fi putut dovedi că consiliul de război s-ar fi pronunțat împotriva distrugerii navei. Cu toate acestea, desigur, V. N. Fersen și, în acest caz, ar putea decide să submineze crucișătorul, asumându-și întreaga responsabilitate pentru el însuși - avea un astfel de drept.
Bineînțeles, este imposibil să argumentăm că consiliul de război a împiedicat detonarea imediată a crucișătorului. Dar este evident că refuzul de a o conduce a distrus ultima șansă de a salva Emeraldul de la propriul comandant. De asemenea, nu există nicio îndoială că „Smaraldul” ar fi putut fi salvat. În Golful Olga exista un telegraf, prin care era posibil să se contacteze Vladivostok și, potrivit V. V. Khromov de acolo a reușit chiar să trimită crucișătorul blindat „Rusia” la salvarea „Izumrud”. Fără îndoială, el ar putea împărtăși cărbunele cu un crucișător care s-a prăbușit. Și este mai mult decât probabil ca, folosind gigantul crucișător blindat ca remorcher, Emeraldul să poată fi scos în larg, după care ambele nave s-ar putea întoarce la Vladivostok. În apropiere nu existau detașamente japoneze care să le poată interfera.
concluzii
Vina pentru moartea crucișătorului „Izumrud” ar trebui pusă în întregime asupra comandantului său, V. N. Fersen. Baronul s-a impus ca un navigator experimentat, după ce și-a condus croaziera esențial neterminată în jumătate din lume. El a comandat destul de rezonabil Emerald în timpul zilei, luptă devastatoare pentru escadrila rusă din 14 mai și nu a părăsit forțele principale ale escadrilei pentru a se descurca singure în noaptea când distrugătorii japonezi au ieșit la vânătoare. V. N. Fersen și-a îndreptat nava să pătrundă în timp ce ceilalți s-au predat. Pentru a face acest lucru, trebuia să ai curaj real, mai ales că comandantul Smaraldului înțelegea perfect cât de nesigure erau mecanismele crucișătorului său și ce îl aștepta dacă nu reușeau în momentul greșit. Și, în cele din urmă, toate acțiunile lui V. N. Fersen, după ce s-a desprins de japonezi, inclusiv decizia de a intra în Golful Vladimir noaptea, a fost destul de rezonabil și adecvat situației, așa cum ar fi trebuit să fie prezentat pe un crucișător rus.
Aparent, V. N. Fersen nu a intrat în panică nici după ce Emerald a încetat. Dar povara grea a responsabilității pentru nava care i-a fost încredințată, oboseala din tranziția de 9 luni la Tsushima, stresul psihologic din lupta pierdută cu un scor zdrobitor au dus la gândul: „Japonezii sunt apropiați și sunt pe cale să apară și să capteze Smaraldul și nu sunt, pot preveni acest lucru”a devenit, de fapt, intruziv pentru el. Evident, cel mai rău lucru pentru V. N. Fersen era pe punctul de a preda nava inamicului: nu putea și nu voia să urmeze exemplul amiralului N. I. Nebogatova.
Potrivit autorului, comandantul croazierului Emerald nu ar trebui acuzat de lașitate. Este de remarcat faptul că V. N. Fersen, distrugând crucișătorul, nu părea să joace, era într-adevăr absolut sigur de corectitudinea a ceea ce făcea. Se poate presupune că V. N. Fersen o formă de nevroză sau altă formă de tulburare mintală și că acest caz ar trebui mai degrabă studiat din punct de vedere medical.
Dar altceva este, de asemenea, neîndoielnic. Comandantul unei corăbii nu își poate permite un lux precum nevroza; el trebuie să fie extrem de stabil psihologic în orice situație. V. N. Fersen, din păcate, nu era așa.
Se poate argumenta dacă V. N. Fersen arma de aur cu inscripția „Pentru curaj” pentru descoperirea „Smarald”. Dar, conform autorului, în viitor nu ar fi trebuit să fie numit în postul de comandant al unei nave sau, cu atât mai mult, într-un detașament de nave de război, așa cum s-a întâmplat în realitate: după războiul ruso-japonez, V. N. Fersen a comandat crucișătorul Aurora, a doua divizie de mine, brigada de crucișătoare și chiar brigada de corăbii a Flotei Baltice. Probabil că ar fi trebuit lăsat într-o poziție „de coastă”, ca comandantul unui port major, sau convins să demisioneze.
