După ce a decis asupra principiilor care ar trebui să stea la baza politicii sănătoase de construcție navală a Rusiei, trebuie să le supuneți cel puțin unui test teoretic. Într-un sens, acest lucru a fost făcut folosind exemplul corvetelor din ultimul articol, care arăta clar ce fel de nave ar primi Marina dacă ar urma aceste reguli simple.
Dar este necesar să punem întrebarea mai larg și, în principiu, să arătăm ce fel de flotă de suprafață a Federației Ruse își poate permite, dacă nu urmărirea himerelor.
Pe de o parte, acest lucru va scuti pe cineva de iluzii și, pe de altă parte, va deveni un răspuns demn pentru susținătorii tezei că Federația Rusă nu își poate permite o flotă din cauza prăbușirii industriei. Poate că problemele noastre sunt pur organizatorice.
Flota de suprafață va fi luată în considerare. Și, desigur, există câteva comparații cu ceea ce se face și cu ce s-ar fi putut face în schimb.
Să începem cu centralele principale - GEM.
Principalele centrale electrice ca condiție de limitare
Unul dintre factorii limitativi care limitează tipul de nave în construcție este capacitatea de a produce principala centrală electrică necesară navei, motoarele (aproximativ vorbind) și transmisia, dacă apelăm la lucruri care sunt de înțeles din punct de vedere cotidian. În prezent, o serie de centrale electrice sunt produse în serie în Rusia.
Furnizorii de motoare diesel care sunt utilizate pentru echiparea navelor de suprafață sunt PJSC "Zvezda" (cu motoarele sale diesel multi-cilindrice radiale de diferite modele) și JSC "Fabrica K", care produce motoare diesel cu turație medie din familia D49 cu diferite putere. Avantajele și dezavantajele ambelor sunt cunoscute pe scară largă. Deci, Zvezd are probleme cu fiabilitatea și cu posibilitatea de funcționare pe termen lung la putere maximă. Fiabilitatea lui Kolomn a fost adusă la un nivel acceptabil, dar puterea insuficientă a rămas (colegii străini în aceleași dimensiuni sunt mult mai puternici). Cu toate acestea, aceste motoare s-au dovedit a fi potrivite pentru nave de război, în ciuda rădăcinilor lor diesel.
Datorită specificității produselor Zvezda, merită să le puneți într-o secțiune separată, dar deocamdată despre Kolomny.
Pe navele de război interne, sunt utilizate motoare 10D49 cu o capacitate de până la 5200 CP. cu. (Proiect BDK 11711, fregate pr. 22350) și 16D49 cu o capacitate de până la 6000 litri. cu. (corvete ale proiectelor 20380 și 20385, nave de patrulare ale proiectului 22160).
Aceste motoare diesel au nevoie de transmisii pentru a converti rpm și oferă capacitatea de a inversa direcția de rotație a elicei. Reductorul este fabricat de SA „Zvezda-reductor”, această întreprindere este monopolistă, este de neînlocuit. Deci, pe navele de patrulare, se folosește o cutie de viteze RRP-6000 (5RP), o cutie de viteze pentru motor și o linie de arbore. O cutie de viteze similară este utilizată pe BDK.
Pe corvete, se folosește RRP-12000, care rezumă activitatea a două motoare diesel 16D49 pentru o linie de arbore comună și, în total, formează o transmisie diesel inversă DDA-12000, unde 12000 este puterea maximă totală a unității în cai putere. Fiecare corvetă a proiectelor 20380 și 20385 are două astfel de unități cu o capacitate totală de 24.000 de litri. cu.
Un punct important este acela că unitățile de transmisie pentru navele de patrulare și corvete sunt unificate și realizate pe același echipament. Din această cauză, RRP-6000 are prea multă masă, nepotrivită pentru un singur motor diesel.
O poveste separată este centrala electrică a fregatelor, unde motorul diesel este utilizat pentru acționarea economică și pentru arzător - turbina cu gaz M-90FR fabricată de UEC-Saturn. O astfel de instalație - unitatea de turbină diesel M-55R ca parte a motorului diesel Kolomna 10D49, M-90FR GTU și reductorul PO55 - este instalată pe o fregată în cantitate de 2 unități, pe două linii de arbori. Pentru fregatele proiectului 22350, aceasta este centrala minimă posibilă.
Câte astfel de instalații poate produce industria internă?
În ceea ce privește fregatele și M-55, întrebarea este deschisă, în timp ce industria internă a produs un singur set complet și nu se cunoaște ce ritm va putea arăta în viitor. Putem presupune că, deocamdată, are sens să ne bazăm pe un kit de navă la fiecare doi ani.
Un punct important - acest lucru nu se datorează capacităților reale ale „Reductorului de stele”! Acest lucru este predeterminat de mizeria organizațională din jurul acestei organizații, indusă artificial de unele structuri
În realitate, dacă readuceți organizarea forței de muncă la întreprindere la normal, aruncați diferite garnituri din procesul de producție și depanați testele, atunci poti sa mergi. Pentru ce înseamnă posibilitatea alimentării cu centrale electrice sau alte nave care necesită o centrală cu o putere similară.
Dar, întrucât această problemă organizațională nu a fost încă rezolvată (și nu există niciun motiv să credem că va fi rezolvată în viitorul apropiat), ne vom limita la un set empiric (navă) în doi ani.
Din păcate, din cauza necesității de a furniza o cutie de viteze 6RP non-serie experimentală pentru proiectul de navigație 20386, lucrările la continuarea producției de cutii de viteze pentru fregate au fost amânate pentru acest an - 6RP este fabricat pe același echipament ca și P055, care face parte din M-55R. Să sperăm că 20386 va rămâne un exces izolat, un monument al nebuniei care a cuprins problemele navale în anii 2010. Pentru a face acest lucru, totuși, trebuie să puneți capăt acestei nebunii.
Astfel, posibilitățile de construcție a unităților de turbină diesel-gaz ar trebui să fie evaluate până în prezent ca un set în doi ani sau o fregată de nivel 22350 în doi ani. Acesta este modul în care GEM limitează capacitatea de a produce astfel de nave.
În ceea ce privește instalațiile complet diesel, imaginea este următoarea.
„Star Reducer” poate asambla până la patru RRP-12000 pe an. Adică, navele de nivel corvetă 20380 pot fi așezate în cantitate de două unități pe an anual. O alternativă este producția de RRP-6000, care, deși unificată cu RRP-12000, este mai simplă din punct de vedere structural și poate fi produsă, dacă vă strecurați, într-o cantitate de până la 5-6 unități pe an, ceea ce în teorie o face este posibil să se amplaseze până la 3 nave cu o pereche de motoare diesel și astfel de cutii de viteze pe an, un exemplu de navă cu o astfel de centrală este Proiectul 22160.
Astfel, este necesar să alegeți - fie două „corbete convenționale”, fie trei „patrule convenționale sau câteva corvete mici cu două motoare diesel”, în același timp nu vor funcționa.
Să rezumăm.
GEM limitează capacitățile Federației Ruse de așezare și construire a navelor de război după cum urmează:
- 1 fregată de tip 22350 sau un analog în aceeași carenă la fiecare doi ani cu perspectiva de accelerație de până la 2 unități pe an, dar nu se știe când;
- simultan 2 corbete, similare cu 20380 în dimensiunile de bază, sau puțin mai puțin (de exemplu, în cazul 11661) pe an;
- sau în locul lor 3 nave mai mici cu câte două motorine fiecare, tot pe an.
Teoretic, se poate spera că va fi posibil să primiți 1-2 transmisii de RRP-6000 pe an, plus la cele patru RRP-12000. În caz afirmativ, înseamnă stabilirea unei alte nave în decurs de un an sau doi. Dar acest lucru este „îndoielnic”.
K Zavod va furniza fără probleme numărul necesar de motoare diesel, dacă este posibil să se planifice în avans producția lor.
Acesta este modul în care capabilitățile noastre arată real astăzi.
Cineva va spune că nu este mult. S-ar putea să fie așa, dar acest lucru este mai mult decât ceea ce construim acum și mult mai mult. În ceea ce privește construcția corvetelor, acesta este aproape un ritm chinezesc - ipotecează și predă trei din 056-urile lor pe an (în medie). Se pare că noi, putem, două corvete pe an, dacă pornim doar de la centrală, fără a ține cont de alți factori. Atât de mult pentru industria prăbușită.
Într-o perioadă de 8 ani, acestea sunt 4 fregate și 16 corbete cu cel puțin încă patru nave mici (corvete mici, nave de debarcare mari, SDK sau altceva de același fel) sub forma unui „bonus”. La un copil de zece ani, respectiv, există 5 fregate, 20 corvete și 4-5 nave mai mici. Este clar că acestea nu sunt numărul de nave care pot fi construite în acest timp, ci pentru câte nave se poate fabrica o centrală electrică.
Aproximativ vorbind, cu astfel de abordări, din punct de vedere tehnic, de la începutul anului 2011 până la sfârșitul anului 2020, ar fi posibil să se așeze - 20 de corvete, 4-5 nave de debarcare sau același număr de ceva similar cu proiectul chinezesc 056. Cu fregate nu ar fi funcționat din cauza problemelor cu substituirea importurilor, dar va ieși acum, dacă 20386 și „proiecte” similare nu traversează drumul. Numărul de fregate ar fi fost construite câte au fost construite, cu excepția faptului că ar fi fost posibil până în 2014 să se încerce să „scoată” câteva seturi de centrale electrice pentru 11356 din Ucraina, timpul permis, dar acum acesta este un etapa complet trecută.
Numai un număr insuficient de standuri de testare pentru asamblarea unităților diesel poate servi drept frână la navele cu motorină completă. Dar această problemă ar putea fi rezolvată, ai nevoie doar și atât
Ceea ce a făcut Ministerul Apărării în loc de toate acestea este bine cunoscut astăzi și nu vom reveni la acest subiect trist pentru moment.
Ce proiecte „pretind” astăzi pentru producția în serie existentă a centralelor electrice?
Pe RRP-6000 și, în consecință, pe centrala electrică cu un motor diesel Kolomna pe valoliniu, există nave de patrulare ale Proiectului 22160, „continuarea” lor fiind discutată acum, o altă, de fapt, o „ferăstrău”.
Pe DDA-12000 - corbete 20380, 20385, BDK, construite conform proiectului modificat 11711 („Vladimir Andreev”, „Vitaly Trushin”, poate că seria va continua).
În același timp, repetăm - puteți face sau numărul maxim de RRP-12000 pentru corvete și RRP-6000 „cât mai mult posibil”. Sau faceți cât este necesar pentru toate tipurile de nave, dar atunci apare factorul timp. Adică, există competiție pentru capacitățile industriale între navele cu „centrala electrică a corbetei” și „centrala electrică a navei de patrulare”.
În cazul M-55R, care este utilizat pe fregatele proiectului 22350, atunci, pe lângă fregate, cel mai probabil va fi necesar și pentru navele universale de asalt amfibiu ale proiectului 23900 (cam așa cum ar fi construit acum la Kerch), și, în plus, pentru aceleași resurse industriale necesare acestor unități, concurează proiectul 20386 (pentru acesta sunt necesare aceleași turbine M-90FR post-arzător).
Astfel, va exista concurență pentru centrala electrică între fregatele proiectului 22350, subfrigatele proiectului 20386 și UDC ale proiectului 23900.
Acum merită să ne uităm la modul în care puteți folosi rațional oportunitățile disponibile.
Carcase disponibile și capacitățile acestora
Ne abținem parțial de la tipurile de nave disponibile și ne gândim la ce „flotă maximă pentru aceiași bani” poate fi obținută cu astfel de resurse și ghidată de abordările exprimate mai devreme?
Privim - o centrală „fregată” la fiecare doi ani înseamnă depunerea unei nave cu deplasare totală de 4800-5400 tone la fiecare doi ani.
Și asta înseamnă că în cinci până la șase ani (este destul de realist să se atingă un astfel de interval de timp) puteți începe să primiți o navă în doi ani.
În principiu, cu proiectul 22350, este destul de realist să se ajungă la aceste date și apoi să le susțină, cu condiția ca, în primul rând, Severnaya Verf să fie forțat să se miște mai repede și, în al doilea rând, dacă nu intră în acest ritm din 20386 și mutațiile sale ipotetice. și UDC (pentru care acest GEM este foarte suboptim, dar nu există altă putere adecvată).
Dar dacă nu avem nevoie de o fregată universală care să poată îndeplini mai mult sau mai puțin orice sarcini, dar, de exemplu, o navă de apărare aeriană?
Totul este simplu - pe aceeași carenă cu aceeași centrală electrică, o navă este fabricată cu arme electronice mai dezvoltate, cu o compoziție redusă de arme rachete ofensive (de exemplu, în loc de 3 unități verticale de lansare, va fi 1 pentru opt rachete, iar în spatele catargului vor fi lansatoare de rachete Uranium …La fel ca 20380 corvete), dar cu un număr crescut de lansatoare de rachete de apărare aeriană Redut. În cazul propus, este destul de realist - 6 lansatoare "Reduta", care oferă 48 de rachete 9M96. În loc de un tun de 130 mm, o astfel de navă poate avea un A-190 de 100 mm, care a fost împușcat pe ultimele corvete, astfel încât să fie scump să se uite și funcționează bine pentru țintele aeriene.
Și ce se întâmplă dacă o navă antisubmarină specializată din zona mării îndepărtate?
Din nou, aceeași - aceeași centrală electrică, aceeași corp, un hangar dublu pentru două elicoptere, rearanjate (ținând cont de faptul că volumele sunt finite - simplificate) arme de artilerie antiaeriană, dacă este necesar, atunci un număr redus de lansatoare de rachete.
Și aceeași abordare „clasă de mai jos”. Avem 12.000 de litri. cu. pe o pereche de motoare diesel și 24.000 CP. cu. pe două, dimensiunile corpului pe exemplul unei corvete sunt aproximativ clare și, în principiu, este posibil să se "potrivească" mult în ele: de exemplu, acest corp este suficient de larg pentru a găzdui două elicoptere.
Numărul maxim de unități verticale de lansare pe acesta este de 3 unități (cu condiția să existe încă un singur elicopter), ceea ce poate fi văzut în exemplul din 20385, dacă simplificăm sistemul radar și eliberăm aceeași punte de rachete ca pe 20380, atunci este posibil să puneți un KRO pe o astfel de navă „Uranus”, iar din UKSK, de exemplu, să abandonați, în favoarea Trei lansatoare „Reduta” și 28 de rachete.
Dacă abandonăm hangarul pentru elicopter și ne limităm la pistă, atunci este posibil să creștem numărul de arme antirachetă la bord până la 30 de rachete în unitatea de apărare aeriană Reduta de 16 tipuri diferite în unitatea de apărare aeriană și chiar să păstrăm uraniul. Sau pentru a reduce numărul de lansatoare, dar pentru a monta „Pantsir” pe nava ZRAK, întărind radical apărarea aeriană a zonei apropiate (în comparație cu ceea ce este).
Adică primim din nou o mulțime de opțiuni. În același timp, spre deosebire de o fregată, aceasta este într-adevăr o masă - douăzeci de nave într-o perioadă de zece ani și cinci BDK / SDK ca bonus - acest lucru este mult conform oricărui standard, mai ales ținând cont de posibilitatea formării grupurilor de luptă de la nave care, pe de o parte, sunt unificate, iar pe de altă parte - se completează reciproc în capacitățile lor (una are două elicoptere, a doua are una, dar are un PLUR, a treia nu are elicoptere, ci un „adult” „radar, chiar același„ Polyment”și 30 de rachete antiaeriene etc.) …
Și ce zici de navele de debarcare cu această abordare?
Da, totul este în regulă cu ei, timp de zece ani, 10-20 de cutii de viteze care funcționează cu un singur motor diesel pot fi făcute fără probleme, iar acestea sunt 5-10 scows de tipul "Ivan Gren", doar mai simplu, de exemplu, același proiect 21810 SDK.
Pe de altă parte, pentru a nu rămâne fără o astfel de opțiune ca „acoperire verticală” la o distanță mare de țărmurile native, ar fi foarte posibil să construim acest lucru:
Acesta este DVD-ul, care a fost calculat sub codul „Surf”, adevăratul „Surf”, și nu despre ce vorbesc acum jurnaliștii care sunt departe de subiect. „Rotterdam” rus. Înainte de epopeea cu Mistrali, flota dorea exact aceste nave. Iar GEM „Korvetovskaya” (2 DDA-12000) le-ar putea muta cu viteza necesară. Prin sacrificarea a patru corbete ipotetice din douăzeci de ipotetice, ar fi posibilă crearea unei rezerve pentru centrală electrică, suficientă pentru construirea unor astfel de nave, iar aceasta ar fi o decizie mult mai înțeleaptă decât epopeea cu UDC, care promite să să fie incredibil de scump și cu adevărat lung și poate încă să se încheie cu un eșec.
Astfel, chiar și GEM-ul existent nu ne limitează cu adevărat.
Acest lucru devine și mai evident dacă vă îndreptați atenția către „motoarele stea”.
Centrale electrice cu mai mulți cilindri de la Zvezda - М507, 504 și altele
Motoarele cu mai mulți cilindri, tipurile M503, 504, 520, twin (cu două compartimente) 507 au fost utilizate pe scară largă în unitățile marine și de frontieră. În prezent, М507Д cu 128 de cilindri este instalat pe 22800 Karakurt MRK, iar o modificare specială magnetică redusă a М503 cu 42 de cilindri este instalată pe măturătoarele Project 12700. Marina are nevoie de astfel de motoare pentru MRK-urile, IPC-urile și sovietice- au construit bărci cu rachete.
Câte astfel de centrale electrice are Marina în fiecare an?
Există un răspuns - PJSC „Zvezda” este capabil să producă șase motoare M507 sau (deoarece M504 este o „jumătate” din M507) douăsprezece M504. Special M503 este o poveste complexă separată, nu o vom atinge, pentru restul statisticile sunt clare.
În plus, există posibilitatea teoretică de a extinde producția la uzina de construcție a mașinilor Kingisepp și se fac astfel de încercări. Așadar, a fost posibilă asamblarea și transferul către serviciul de frontieră pentru testarea motorului M520 produs la KMZ. Adică, există un anumit potențial de creștere. Din păcate, statul nu încearcă în mod special să dezvolte acest potențial, ci mai degrabă opusul, dar totul se poate schimba, doar rețineți deocamdată că există. Dar vom pleca de la realitate.
Ce sunt șase M507 pe an?
Acestea sunt două RTO-uri „Karakurt” pe an. Astăzi sunt construite mai încet, dar în orice caz, această serie va fi construită relativ curând. Faptul că construirea unei serii de astfel de nave extrem de specializate este o greșeală a fost deja spus, dar în dimensiunile corpului "Karakurt" și cu centrala sa electrică (3xM507, trei valoline) este posibil să se facă un scop multifuncțional nava, doar una mică, fără elicopter și fără aterizare …
O astfel de navă ar putea înlocui atât MRK, cât și IPC, să lupte cu submarinele, să lovească coasta cu rachete de croazieră și nave de suprafață. Posibilitatea creării unei astfel de nave a fost discutată de mai multe ori. Mai mult, potrivit unor rapoarte, Biroul Central de Proiectare Marină Almaz are chiar un proiect al unei astfel de nave, unde, la fel ca în Karakurt, totul este serial și poate fi imediat produs și pus în funcțiune fără modificări.
Și unde și cum să utilizați aceste motoare după construirea unei serii de astfel de nave pentru renașterea OVR? De exemplu, o serie de anti-submarine "Karakurt-2 PLO" în numărul minim pentru a acoperi bazele navale?
În primul rând, avem nevoie de o nouă barcă de rachete pentru o lungă perioadă de timp, creată conform conceptelor moderne - de mare viteză, de cel puțin 45 de noduri, discretă, ieftină. Se poate presupune că o pereche de M507 și două valoline ar putea dispersa o barcă mică înarmată cu o rachetă anti-navă Uran sau o altă rachetă de aceleași dimensiuni la viteza necesară. Aceasta înseamnă că aceste centrale electrice limitează depunerea ambarcațiunilor cu o rată de trei bărci pe an.
Cu toate acestea, puteți aborda problema dintr-un unghi diferit. În articolul autorului, dedicat centralelor electrice la bordul ziarului VPK-Courier, a fost dat următorul exemplu:
În prezent, Zvezda este capabilă să producă trei motoare M507D pe an cu o garanție care, de exemplu, face posibilă construirea unei nave în dimensiunile Karakurt. Poate că în viitorul previzibil va fi posibil să se producă patru motoare pe an. Dar trei M507D sunt în esență șase M504 și patru sunt deja opt. M507 este, pur și simplu, o pereche de două M504. Este posibil să se obțină caracteristici tactice și tehnice acceptabile pe „jumătățile” modelului M507? Se pare că poți.
În prezent, instalațiile cu jet de apă multi-ax sunt din ce în ce mai răspândite în țările occidentale. Aceasta este în esență o „baterie” de tunuri cu apă, care ocupă întreaga lățime a vasului dintr-o parte în alta.
Până în prezent, astfel de elice sunt utilizate în principal pe feriboturile de mare viteză. De exemplu, Silvia Ana, cu o lungime de 125 de metri, o lățime de 18, o deplasare totală de 7895 de tone și șase motoare cu o capacitate de 5650 kilowați, dezvoltă o viteză de până la 42 de noduri. O astfel de mișcare îi este dată de o instalație cu jet de apă cu mai mulți arbori.
Este ușor de calculat că pentru o navă de dimensiunea Karakurt și aceeași deplasare (mai puțin de 1000 de tone), o instalație similară cu jet de apă multi-arbore va furniza date de viteză comparabile la o putere mai mică. Astfel, în loc de trei M507D, pot fi utilizate patru M504, fiecare dintre acestea funcționând pe propriul tun de apă.
Adică șase М507Д sunt trei nave cu jet de apă din clasa „Karakurt” sau, dacă vorbim despre bărci cu rachete (trei tunuri cu apă cu М504), atunci patru bărci pe an.
Dar puteți aborda întrebarea și din cealaltă parte.
Ce se întâmplă dacă fiecare M507D întoarce singur tunul de apă? Și dacă șase M507D merg la un fel de nave de vânătoare de mare viteză? Cu trei sau patru tunuri fiecare?
Va fi o navă foarte rapidă.
Da, tunurile cu apă au probleme. În condițiile noastre, aceasta este, în primul rând, gheață la suprafața apei, de exemplu, nămol. Există și alte formațiuni periculoase pentru un tun de apă.
În plus, la o navă de mare viteză, duzele tunurilor de apă la viteză mare nu se află sub apă, masa de apă pur și simplu nu are timp să se închidă în spatele navei. Și asta în climatul nostru înseamnă înghețarea duzei. Cu toate acestea, ambele probleme nu pot fi considerate de nerezolvat, iar tunurile cu apă nu pot fi privite ca o poziție deficitară dificil de gestionat.
Toate cele de mai sus nu trebuie să fie înțelese ca o chemare la construirea unor astfel de nave, nu este așa. Acesta este doar un indiciu că avem de ales. Cutii de viteze seriale, "Kolomna" și turbine M-90FR fac posibilă "închiderea" nișei navelor cu o deplasare totală de 1500 până la 5400 de tone. Și fără nebunia tehnică a tipului de centrală cu patru arbori pe o navă de dimensiunea unei fregate și a unor trucuri similare. Și fac posibilă construirea unui număr destul de mare de nave de război - mult mai mult decât construim noi de fapt. Fără import.
„Stele” chiar și în cantitatea lor actuală, fără modernizarea și extinderea producției, fără a implementa astfel de produse la KMZ (ceea ce este posibil în cinci ani, dacă încercați), fac posibilă acoperirea rapidă a necesității navelor cu o deplasare totală de 400-1000 tone.
Numărul de nave care ar putea fi stabilite și construite fără întârzieri în furnizarea centralelor electrice este mult mai mare decât construim noi și vorbim despre nave de toate clasele - de la o barcă de rachete și o corvetă OVR la o lovitură puternică de rachete fregata și nu cea mai mare, dar destul de potrivită doc de navă de debarcare a Marinei.
GEM și corpurile nu limitează dezvoltarea marinei noastre
Merită să fim atenți la faptul că mai sus nu vorbim despre niciun produs promițător sau despre un produs care nu are caracterul complet necesar pentru producția imediată ca parte a centralei navei. Sunt menționate doar sistemele de serie și testate la navă. Acest lucru se face intenționat. Și mai jos va fi ridicată problema „perspectivei”.
De asemenea, au rămas în urmă produse precum motoarele cu turbină cu gaz M70 și M75. Motivul: nu există cutii de viteze pentru aceste turbine, nu există centrale electrice seriale în care să poată funcționa, deși există proiecte pentru astfel de centrale, dar utilizarea umplerii seriale pe nave seriale este unul dintre principiile de bază, nu?
Din același motiv, opțiunile cu deplasare electrică completă nu au fost luate în considerare - funcționarea motoarelor electrice de deplasare direct pe arbore, fără cutii de viteze. În general, exemplul construcției spărgătorilor de gheață arctice spune că industria internă ar face față unei astfel de sarcini, dar din nou - nu există o centrală militară de serie și nici nu există bani, această opțiune este lăsată în mod deliberat în afara paranteze.
Dar chiar și fără noi cercetări și dezvoltare, îmbunătățiri și altele asemenea, putem spune cu siguranță că nu avem restricții privind puterea navei. Cea care este, ne permite să construim o serie de nave de suprafață, acoperind cea mai mare parte a problemelor care pot apărea în viitorul apropiat pentru marina noastră. Și aceste serii vor fi mult mai mari decât ceea ce avem acum și incomparabil mai mari în ceea ce privește eficacitatea luptei, mult mai raționale și cu un nivel mai ridicat de unificare între nave decât ceea ce facem astăzi.
Desigur, această abordare stabilește bara - nu există nave mai mari ca mărime și deplasare decât fregatele proiectului 22350. Dar navele mai mari de 22350 ar trebui construite sub propria lor doctrină navală, sub conceptul strategic al ceea ce țara noastră este în principiu. Astăzi nu există și nu este de așteptat. În schimb, avem mantre despre pământ și continentalitate, alimentate cu pricepere. Dacă deodată apare nevoia de nave mari chiar mâine, atunci avem întotdeauna ocazia să apelăm la centrala atomică și să o asamblăm din componente gata pregătite în serie.
Abordarea descrisă mai sus respectă principiile principale ale politicii de construcție navală, descris în articolul precedent?
Da, este destul. Această abordare asigură construirea unui număr mare de nave complete și pregătite pentru luptă, ale căror caracteristici tactice și tehnice sunt destul de suficiente pentru rezolvarea acelor misiuni de luptă cu care Marina se poate confrunta în viitorul apropiat.
Și ce zici de restul conținutului?
Sisteme și arme de nave
Având carenele și centralele electrice, puteți selecta armele, sistemele de navă, electronice și așa mai departe.
Problema lansatoarelor de rachete a fost dezvăluită mai sus - de fapt, cât de repede au primit seria lansatoarelor de rachete verticale seria RTO-urilor din proiectele 21631 și 22800 - acestea pot fi livrate rapid.
Nu există atât de multe probleme cu KRO „Uran” - acest complex este furnizat și corvetelor proiectului 20380 și MRK-urilor modernizate de construcție sovietică, chiar și cu unele întârzieri în timpul creării navei, se pot obține armele necesare.
La fel și cu artileria.
Astăzi, seria include monturi de artilerie cu calibru 76, 100 și 130 mm. Probabil, pe navele de suprafață „de la 2000 de tone și mai grele” este logic să aveți 100 sau 130 mm. La navele mai mici - 76. O excepție aici este permisă numai atunci când navele nu utilizează în mod constructiv cea mai puternică apărare aeriană. Apoi devine critic să privim arma, în primul rând, ca pe o armă antiaeriană și există motive să credem că arma de 76 mm poate fi cea mai bună alegere aici. Dar acest lucru necesită o evaluare exactă.
Dintre sistemele seriale de apărare antiaeriană de astăzi, nu există nicio alternativă la „Redut”. În primul rând, integrarea sa în noile nave BIUS („Sigma”) a fost deja elaborată. Funcționează bine cu stația radar Poliment instalată pe fregatele Project 22350. A fost stabilită compatibilitatea sa cu stația radar Positiv cu diferite modificări.
Un alt argument puternic în favoarea „Redutei” este racheta 9M96 - aceeași rachetă este necesară nu numai de flotă, ci și de sistemul de rachete de apărare aeriană al Forțelor Aerospatiale, iar singura modalitate de a reduce prețul acesteia este de a crește producerea în masă a acestuia.
În plus, este teoretic posibilă dotarea complexului cu alte rachete care nu au fost încă create și extinderea capacităților sale fără a face modificări la designul navei.
Un alt sistem de apărare aeriană care este încă utilizat pe navele post-sovietice ale Marinei - „Calm” nu poate fi considerat ca orice fel de alternativă. Complexul necesită o iluminare a țintei radar MR-90 „Piuliță” și, după cum se spune, „în cantitate” - sunt patru dintre ele pe fregatele Proiectului 11356. În plus, „Shtil” funcționează cu „Cerința” BIUS, care nu este instalată pe navele de război moderne, nu poate trage rachete 9M96 și trage rachete „proprii”. Astfel, chiar și în afara legăturii cu eficacitatea acestui complex, nu se poate pune nicio miză asupra acestuia. Și din punct de vedere al eficienței, va pierde chiar și în combinația „Positive-M + ZUR + Redut radio correction”, fără a mai menționa complexul „Polyment-Redut”.
Dintre sistemele de apărare aeriană din zona apropiată, doar sistemul de apărare antiaeriană Pantsir-M și sistemul de apărare aeriană Broadsword sunt în serie și cu drepturi depline. Orice altceva (atât AK-630M, Duet, cât și suporturile de artilerie de 57 mm) fie nu satisface din punct de vedere al caracteristicilor de performanță (de exemplu, sistemele de vizionare nu sunt montate pe același carucior de pistol cu blocul de butoi), fie nu sunt produs de serie și testat (57 mm).
Ar trebui asigurată posibilitatea instalării unor instalații de artilerie de 57 mm, dacă în viitor este necesară, navele aflate în construcție ar trebui să aibă bazele necesare pentru modernizare, dar este prea devreme să ne bazăm pe aceste sisteme ca sisteme de bază. În ceea ce privește tunurile de 30 mm cu șase țevi bazate pe pușca de asalt AO-18, astăzi au dreptul la viață fie cu sisteme de vizionare pe o trăsură comună, fie pe unele nave auxiliare pe care se utilizează sisteme de arme simplificate. admisibil.
În mod similar, printre sistemele de arme anti-submarine, nu există o alternativă la complexul „Pachet”, deși trebuie îmbunătățit serios și nu numai în ceea ce privește înlocuirea monstruosului lansator SM-588 pe un tub torpilo normal.
Numai radarul Poliment este potrivit ca stație radar de bază pentru a asigura utilizarea sistemelor de apărare antiaeriană pentru navele de rangul 1 (fregate de diferite variante).
Pentru a detecta ținte de suprafață - radarele „Monolit”, „Mineral” și „Monument”.
Există un radar Fourke pentru detectarea țintelor aeriene, dar nu trebuie folosit niciodată pentru arme îndreptate, utilizarea sa este posibilă doar cu alte radare, deoarece este implementată pe fregatele Proiectului 22350. Cu toate acestea, poate fi abandonată în viitor.
Pentru navele mai mici, este rațional să se utilizeze radarul „pozitiv”, atât pentru detectarea țintelor aeriene, cât și pentru controlul focului sistemului de apărare antiaeriană Redut. Pantsir-M are propria stație radar.
Radarul Puma face o treabă excelentă de a controla focul de artilerie.
În hidroacustică, pe de o parte, totul este imperfect - GAZ „Zarya” utilizat pe corvete și fregate nu este optim din punct de vedere al gamei și este umplut cu componente importate, a căror furnizare a existat deja probleme. Dar, în același timp, nici nu poate fi considerat rău. Utilizat împreună cu un GAS remorcat, o „iluminare” de joasă frecvență pentru el, un elicopter normal (și nu un Ka-27M), se dovedește a fi destul de bun. În plus, în majoritatea cazurilor este încă suficient.
Micul GAS „Platina” utilizat pe fregatele proiectului 11356, pe baza căruia GAS urmează să fie creat pentru versiunea corvetă 20386 și antisubmarină a proiectului RK 11661, este învechit și nu poate fi considerat un model cu drepturi depline de arme sonare. Dar specificitatea sa este că, în prezența unei „iluminări” externe de joasă frecvență, poate funcționa în intervalul de joasă frecvență, care nu este disponibil pentru „Zarya”. Acesta este un plus imens. Dezavantajul este complet inadecvat fără iluminare.
Cu toate acestea, caracteristicile de performanță ale acestor două stații fac posibilă formarea unor astfel de tipuri de nave care să se completeze reciproc în ceea ce privește capacitățile lor. Iar nivelul general al hidroacusticii interne ne spune că este foarte posibil să creăm un GAZ mai eficient într-un timp scurt.
Printre gazele remorcate nu există nicio alternativă la „Minotaur”, iar acest gaz acoperă complet toate nevoile urgente ale Marinei.
Astfel, există un anumit set de bază de sisteme seriale, cu ajutorul cărora este foarte posibil să echipăm navele pentru o mare varietate de scopuri - și acest lucru va fi bune nave cu capacitate mare de luptă și cel mai important - fără surprize în ceea ce privește funcționarea armelor și a altor sisteme, fără cercetare și dezvoltare suplimentară, costând o mulțime de bani, fără a impune dezvoltări inutile. Potențialul industriei interne face posibilă construirea lor pur și simplu ca proiectant - pentru sarcinile care se află în acest stadiu al dezvoltării istorice.
De ce fel de navă ai nevoie? O lovitură de rachete cu viteză bună? Coca optimizată "pentru viteză" cu o centrală electrică similară cu 22350, simplificată în comparație cu complexul sonar 22350 real pentru a oferi contururi "de mare viteză" pentru carenă, "Polyment-Redut", pistol de 100 mm pentru a reduce volumele necesare pentru artilerie, un hangar pentru elicopterul AWACS, un număr redus de PU SAM "Redut", o armă ofensivă în UKSK.
Fregata „universală”? Există 22350. Anti-submarin „curat” pentru BMZ? Luați o corvetă cu câteva elicoptere. Etc. Și toate acestea vor proveni din componente standard, cu diferențe pur cantitative (mai multe rachete - mai puține rachete), unificate între ele (uneori pe aceleași corpuri) și capabile să lupte împreună.
Principalul lucru în toate acestea este serialitatea. Dacă se asigură producția în serie, industria va putea să plesnească aceste nave „ca niște prăjituri”, reducând continuu timpul de construcție, iar flota va fi actualizată în timp util și fără eșecuri în număr. Va exista o cooperare intra-industrială stabilă, fără pierderea competențelor și a banilor din comenzile plătite, pe care industria le va primi cu atât mai repede cu cât navele sunt livrate mai repede. Desigur, Ministerul Apărării va fi obligat să plătească pentru ele, și nu așa cum este acum.
Aceasta va fi flota pe care industria internă, în starea sa actuală, fără o modernizare semnificativă și investiții suplimentare, o va stăpâni chiar acum. Și această flotă nu va fi slabă în niciun fel.
Un pic despre viitor
Toate cele de mai sus nu anulează deloc munca pentru viitor, dar ar trebui construită pe o bază rezonabilă - prezența unei baze științifice și tehnice, o atribuire conștientă tactică și tehnică bazată pe cerințele pentru eficacitatea luptei, teste pe standuri de sol, pe standuri plutitoare, apoi, dacă este posibil, pe o navă experimentală sau pe o navă, apoi pe nava de plumb cu un sistem nou și numai după teste de stat reușite - într-o serie, pe nave de serie.
Acest ciclu nu trebuie rupt niciodată - ceea ce duce la încălcarea sa, am văzut foarte bine în istoria corvetelor, din păcate, continuând și nimeni nu știe cu ce în cele din urmă este plin.
Mai mult, este important să înțelegem că subiectul TOC promițător nu poate ieși de nicăieri. Ar trebui să se bazeze pe ceva, cel puțin - o lucrare de cercetare deplină, cu experimente și lucrări experimentale, cu unele modele de lucru care confirmă că R&D pentru un nou produs este posibil (complexul radar Zaslon, de exemplu, a întreprins exact „de nicăieri”)).
Ce domenii sunt promițătoare acum? Primul este unitatea de tuburi de gaz MA7, care include turbina principală M-70, arzătorul post-M-90 și cutia de viteze. O astfel de instalație va fi din punct de vedere tehnic mult mai simplă decât M-55, care sunt folosite pentru fregate (este mult mai ușor să sincronizați două turbine de mare viteză decât o turbină și un motor diesel cu viteză mică comparativ cu aceasta) și poate fi folosit pe nave de până la 8.000 de tone de deplasare.
Proiectul promițător 22350M ar trebui condus de această centrală specială de două unități.
Bineînțeles, mai întâi trebuie construit și testat la standuri și abia apoi trebuie comandate navele pentru acesta. Ca restanță, există deja turbine gata făcute și o cutie de viteze pre-proiectată.
Un punct important - Ministerul Apărării și al industriei poate transforma chiar și acest lucru într-o „ferăstrău”. Multidirecția poate fi simplă - așezăm 22350M „mare”, fără centrala electrică testată în metal, fără radarul uzat, dar cu promisiunile „Barierei” de a-l crea cândva, pe baza că „acum „se presupune că avem (de fapt nu) o navă rachetă mare, adevărată, am tăiat seria 22350, în schimb lansăm de la propria centrală electrică„ 20386-overgrown”, despre care se poate citi în articol „Este contemplată refacerea proiectului 20386?”, și voila - o grămadă de construcții pe termen lung, dezvoltare bugetară, o mulțime de proiecte de dezvoltare, fluxuri financiare către persoanele „potrivite”, fără nave noi în serviciu de cel puțin zece ani cu cheltuieli uriașe pentru ele, rafinări pe termen lung despre ceea ce va fi construit în continuare și toate întrebările din societate vor sufoca propaganda noastră puternică, care a eliminat deja capacitatea de a distinge prezentul de viitor la oamenii cu inteligență nedezvoltată. Acele 22350 au fost deja depășite, dar acum … Această opțiune este direct opusă celei corecte, dar, din păcate, este mai probabilă în condițiile noastre specifice. Dar să nu vorbim despre lucruri triste.
Cea de-a doua direcție cea mai importantă din partea centralei este crearea unei linii de motoare diesel pentru nave a uzinei Kolomna D500. Aceste motoare au fost deja parțial dezvoltate și cu finanțare suficientă vor fi aduse rapid în serie. Dar desfășurarea producției lor în Kolomna va fi mult mai ușoară dacă există o comandă plătită în timp util pentru motorul diesel D49 pentru navele de suprafață ale generației actuale. Care ar trebui să rămână motoarele diesel de bază ale Marinei până la lansarea în serie a familiei D500. Crearea acestei familii de motoare va dezlega serios mâinile constructorilor navali interni, deoarece în versiunea cu 20 de cilindri are o putere maximă de 10.000 CP. cu., ceea ce face posibilă construirea navelor pur diesel mult mai mari decât astăzi.
La fel de promițătoare este dezvoltarea propulsiei electrice complete pentru navele de război folosind rezerva tehnologică „spargător de gheață”.
În cazul motoarelor pentru nave mici, ar trebui să vorbim despre implementarea tuturor dezvoltărilor disponibile pentru a îmbunătăți fiabilitatea „stelelor” și a reduce costul ciclului lor de viață. În schimb, după cum știți, Ministerul Industriei și Comerțului și Zvezda au investit în proiectul motorului M150 Pulsar, care nu a fost niciodată finalizat, în mare parte datorită imposibilității cooperării cu partenerii străini după 2014. Adică a existat un „salt pentru macaraua pe cer”, care merge atât de puternic împotriva principiilor corecte ale construcției navale.
Teoretic este posibil să se ia în considerare aplicabilitatea unei centrale electrice bazate pe turbine M70 și M75, de exemplu, pentru bărcile cu rachete.
Adică, munca pentru viitor poate și trebuie să se bazeze și pe o „bază” reală.
Și ce zici de crearea de turbine mai avansate din generația următoare, mai eficiente decât M-70 și M-90? Acestea ar trebui create separat de afacerile navale, cu bani de la Ministerul Industriei și Comerțului. Și abia după crearea lor are sens să se angajeze în implementarea lor în Marina, înainte ca flota să nu se bazeze deloc pe aceste turbine, deși întrebările pot și ar trebui ridicate în fața MPT.
În ce direcție merită să te uiți?
Spre șuruburile cu pas reglabil (CPP). Lucrările la ele în Federația Rusă sunt în desfășurare, există și eșantioane funcționale, promit să testeze unul pe același 20386 și aceasta este o direcție strategică. Apariția unei linii de CPP capabile să transmită o putere mare deschide ușa abandonării transmisiilor complexe de marșarier, simplificând și reducând costul cutiilor de viteze și posibilitatea unei construcții de nave mult mai masive. CPP este o posibilitate a schemei „americane” cu două eșaloane de patru turbine, o pereche de reductoare combinate și două linii de arbori. Aceasta reprezintă o scădere semnificativă a volumelor necesare pentru centrala electrică din corpul navei.
Și, de exemplu, un circuit de recuperare a căldurii din gazele de eșapament ale turbinei cu o turbină cu abur care funcționează pe același reductor-combinator, deși are un design complicat, este deja un drum direct către un portavion, mai mult spre unul de mare viteză, cu o deplasare de 40-45 mii tone. Și există, de asemenea, unde să-l construiți - mai multe despre acest lucru în articole „Portavion pentru Rusia. Mai repede decât te aștepți " pe Revizuirea militară și „Portavionul nostru este real. Rușii sunt destul de capabili de ceea ce fac indienii ". în complexul militar-industrial-Curier. Suntem la patru pași distanță de aceste posibilități (modificarea marșului M-90FR, o cutie de viteze relativ simplă, CPP și post-arzător în comparație cu P055). Și din nou, nici nu avem nevoie de o reconstrucție serioasă a producției.
În ceea ce privește armele, totul este și mai simplu - pentru următorii ani, douăzeci de versiuni diferite de „Uranus”, „Calibru”, „Onyx” și „Zircon” vor fi suficiente cu o marjă. Și UKSK vă permite să creați alte rachete pentru un lansator standard. Cu viitoarele rachete „Reduta” același lucru - există un complex, rachetele pentru acesta pot fi create și adaptate aproape oricare.
Există întrebări despre viitoarele sisteme radar ale RLK.
Astăzi, lobbyiștii lui Zaslon strigă cu voce tare că viitorul aparține celor de la Zaslon, sisteme integrate de turnuri cu AFAR. În general, au dreptate - cu excepția faptului că aceste sisteme nu ar trebui să fie realizate de cercul „Mâinile nebune”, ci de o organizație care are cel puțin o experiență în astfel de lucruri. „Mâinile nebune” pot fi, de asemenea, admise la subiect - dar strict după ce stațiile radar de pe nave pe care le-au capturat deja confirmă caracteristicile tactice și tehnice necesare inițial, iar prețul lor va fi redus la 2, 5-3, 5 realiste miliarde pentru „turn” … Nu mai devreme. Acești tipi au un câmp imens pentru experimente - toate corvetele după „Aldar Tsydenzhapov” vor merge cu meseria lor, va fi posibil să se antreneze mult timp. Aceasta este, desigur, în mod ideal, în realitate, ei vor distruge imediat forțele de suprafață ale marinei ruse undeva până în 2030 și se vor dispersa, unele la casele lor și cine în Oklahoma, dacă totul merge așa cum este acum, dar sper pentru ceva pe nimeni nu ne va interzice cel mai bun, nu?
Printre adevărații jucători de pe această piață, dezvoltările sistemelor radar integrate cu AFAR au fost la JSC NPP Salyut, NII Fazotron și Almaz-Anteya. Potențialul intelectual al acestor organizații le permite să creeze astfel de sisteme. Aici sunt cateva exemple.
Fotografia arată o „turelă” experimentală cu AFAR de la „Fazotron”, montată pe o barcă de rachete a Flotei Pacificului. Așa cum ar trebui să fie în condiții normale, mai întâi au existat lucrări de cercetare, apoi s-a obținut un produs experimental, a cărui corectitudine a ideilor a fost testată pe o navă experimentală. „Culmea” a început apoi să funcționeze, până la urmă, a fost realizată de specialiști în radare, și nu de oricine. Problema era în stabilirea obiectivelor - „Phazotron” a făcut-o pentru a controla artileria conform datelor sale, deoarece nu există un sistem de apărare antiaeriană pe barcă. Și pentru un tun care trage într-o singură direcție, atât de multe pânze pur și simplu nu sunt necesare. Cu toate acestea, testele au arătat că, dacă este necesar, pot crea un „turn” normal pe „Faztotron”.
Un sistem normal, deja capabil să rezolve toate problemele fără restricții, a fost, de asemenea, dezvoltat de Phazotron, dar nu mai era fabricat din metal.
Un alt exemplu este proiectul NIIP le. Tikhomirov, cea mai veche și mai autorizată organizație din domeniul tehnologiei radar, care a propus un sistem bazat pe radarul avionului Irbis folosit pe luptătorul Su-35. Adevărat, acesta este PFAR, nu AFAR, dar, pe de altă parte, avem nevoie de caracteristici de performanță bune sau de altceva? Ca etapă intermediară, această opțiune a funcționat complet.
Almaz-Antey ar face față și sarcinii de a crea un astfel de complex.
Din păcate, „oameni respectați” au venit la compensarea radarului și, pe fondul lăcomiei lor, o astfel de întrebare ca „capacitatea de apărare” pur și simplu nu există, mai ales că unii dintre „oamenii respectați” aveau conexiuni bune în Statele Unite, atât de bine încât unii din FSB nu au putut dormi noaptea din cauza asta, dar, din păcate, ca în vremurile sovietice, Oficiul nu poate lucra împotriva „oamenilor cu adevărat respectați” … Prin urmare, vom avea acum o serie de modele masive-dimensionale de complexe radar pe nave necombatante pentru bani mari în loc de sisteme de lucru, combinate cu transparența completă a acestui proces pentru „partenerii” americani.
Cu toate acestea, observăm că, pentru a lucra pentru viitor și a crea un sistem radar real cu AFAR, capabil să facă tot ce a promis Zaslon, dar „adaptat la realitate”, Rusia are totul, există organizații, personal, au bazele, dezvoltările și prototipurile și, în general, în șase până la șapte ani puteți obține un radar modern, dacă începeți, relativ vorbind, „azi sau mâine”.
Adică, chiar și aici este posibil să funcționăm conform schemei corecte - un produs experimental, testarea acestuia pe standuri și nave experimentale - nava principală cu el - depanare - o serie.
Toate aceste oportunități sunt deja disponibile în Rusia.
Concluzie
Atunci când eliminăm haosul organizațional din construcția navală internă, putem descoperi brusc o oportunitate plăcută, dar până acum inaccesibilă pentru noi - capacitatea de a restabili foarte rapid și ieftin pe deplin eficacitatea și puterea de luptă a forțelor navale de suprafață. Asta este chiar acum. Și doar voința rea a unor persoane finite, dar foarte mari de oameni, împiedică acest lucru să se întâmple. Cei mai mulți dintre ei sunt interesați să-și umple buzunarele cu metode necinstite și dăunătoare societății. Cel mai mic este același, dar și în satisfacția curatorilor săi străini.
Dacă dintr-o dată flota noastră trebuie să se implice într-un război mare, chiar și cu un adversar slab, dar competent, atunci pentru a justifica pierderile pe care le va suporta, o mulțime de informații vor fi aruncate în societate cu o forță extraordinară pe care industria nici nu ar putea-o. un alt lucru, nu am avut timp, consecințele anilor 90 și de aceea …
Dar chiar înainte de a se întâmpla toate acestea, la începutul anului 2021, când încă nu există război cu nimeni, putem spune cu siguranță că acest lucru nu este adevărat, deoarece mai devreme am putea numi afirmațiile că
„Construim 22160 pentru că nu putem face altceva”
sau
„Construim doar RTO-uri, pentru că nu putem face altceva”
și reziduuri similare pe care armatele uriașe de roboți mercenari le-au aruncat pe forumuri și site-uri militare în ultimii ani.
Rusia are totul pentru a construi o flotă puternică chiar acum și nu va necesita bani fenomenali. Există industrie, tehnologie și personal.
Există o rezervă pentru viitor și capacitatea de a-l transforma în realitate în câțiva ani. Există chiar și bani, pentru că odată cu eliminarea haosului organizațional și a „tăierii” subiectelor, va deveni brusc clar că sunt și bani suficienți.
Tot ce este necesar este să urmeze principii foarte simple și de înțeles chiar și pentru o persoană fără educație specială. Și ei, aceste principii, mulți oameni înțeleg și pentru implementarea lor ca ghidare aveți nevoie, de fapt, de un lucru.
Oferiți Biroului acordul pentru a curăța „oamenii respectați” și nimic mai mult
Toți ceilalți factori care limitează dezvoltarea flotei ca instrument al puterii militare (și sunt) nu au nimic de-a face cu industria și capacitățile acesteia.
Acum știi și tu asta.
