Criticile din partea Ministerului Apărării și a Marinei pentru abordările lor în domeniul construcției navale ar fi prea unilaterale, dacă nu din când în când ar reaminti care ar trebui să fie abordările corecte. Acest lucru este, de asemenea, important, deoarece diseminarea ideilor corecte în societate formează opinia publică și apoi influențează acțiunile autorităților, dintre care există multe exemple.
Pentru a determina aspectul navelor, este extrem de important pentru noi să înțelegem criteriile pentru ceea ce este bun sau rău. Fără aceasta, este imposibil să alegeți soluțiile tehnice potrivite. Lobiștii diferitelor „Cornuri și Copite” folosesc astăzi acest lucru, justificând dotarea navelor cu aur la un preț și incapabil de sisteme de luptă. Și fără argumentare
„Ce este bine și ce este rău”, împărtășit dezinteresat de toți oamenii interesați, nu vă puteți certa cu ei.
Și într-adevăr:
Puteți demonstra că un complex ieftin și pregătit pentru luptă este mai bun decât de cinci sau șase ori mai scump și incapabil de luptă? Cum l-ai definit?
Și de unde ți-a venit ideea că șase nave incapacitate sunt mai bune decât șapte capabile de luptă pentru aceiași bani? Care ți-a spus că?
Ce se întâmplă dacă, în zece ani, complexul care nu este pregătit pentru luptă se dovedește a fi pregătit pentru luptă și îl depășește pe cel care este deja pregătit pentru luptă? Ce vei cânta atunci? Va începe războiul mai devreme?
Ce fel de război, despre ce vorbești, suntem o putere nucleară, nu va fi război. Întrebi, de ce atunci flota deloc, dacă războiul nu va mai fi? Deci ești împotriva flotei sau ce?
Astăzi, aceste argumente sunt folosite pentru a justifica diferite proiecte de tăiere. Și este în această formă obrăznică. Pe de o parte, „sistemul a învățat să ierte”. Pe de altă parte, oamenii fără educație specială nu pot distinge binele de rău.
Drept urmare, lobbyiștii necinstiți, propagandiștii și figuri similare nu se tem de nimic și nu se rușinează de nimeni. În condițiile unui sistem atotputernic, ele nu pot fi opuse decât de cunoaștere, în plus, de cunoaștere în masă. Astfel, avem nevoie de criterii pentru ceea ce este corect și ceea ce este greșit. Doar după ce am lucrat prin ele, vom putea merge mai departe, tăind zonele impasului de dezvoltare.
Puterea de luptă și bunul simț
Dintre toate programele de creștere explozivă a puterii navale cunoscute de noi, cel mai apropiat pe o scară istorică este cel chinez. Din păcate, nici literatura specială chineză (și există una), nici periodicele lor speciale nu sunt traduse în rusă la o scară semnificativă.
Prin urmare, nu putem judeca succesul chinezilor după victoriile lor. Și faptele (sub forma unei flote puternice de suprafață chineze, care ne-a depășit de mult) sunt evidente. La fel și acele termene strânse în care au reușit să o facă.
Este adevărat, mai există un exemplu interesant.
Dacă ne retragem puțin, atunci vom găsi un alt program care a dus și la o creștere explozivă a puterii marine. Și după aceleași principii. Vorbim despre programul „600 de nave” al administrației Ronald Reagan.
Și aici știm mult mai mult decât doar rezultatul final. Putem aduce în discuție literatura de azi despre ceea ce făceau SUA. Și vedeți rezultatele a ceea ce a putut face China. Și, chiar și după o analiză superficială a ceea ce a văzut, a ajuns la o concluzie simplă: atât americanii, cât și chinezii au făcut același lucru. Și au ajuns la aceleași rezultate - creșterea explozivă a puterii lor militare.
Am făcut exact opusul. Și am obținut rezultate opuse.
Astăzi, marina rusă (cu excepția submarinului nuclear) este de aproximativ nivelul Coreei de Sud.
Suntem (teoretic) mai puternici decât ei. Datorită submarinului nuclear și a unor nave puternice, precum viitorul „Nakhimov” sau, ipotetic, „Kuznetsov”. Dacă se repară, desigur. Iar regimentele aeriene navale vor ajunge de fapt într-un stat pregătit pentru luptă. Ceea ce nici nu este aproape acum. Și nu există semne că acest lucru se va schimba în viitorul previzibil.
A te compara cu Japonia, de exemplu, nu mai merită. Fără arme nucleare, ele ne vor purta pur și simplu. Și nu numai pe mări.
Este mai bine să nu te gândești la China și Statele Unite. Aceasta este o ligă diferită.
Ce principii au fost ghidate atât de Statele Unite, cât și de China? Și și alte țări?
Le putem numi destul de precis, mai ales în ceea ce privește americanii.
Deci, în ordine.
1. Mai multe nave pentru aceiași bani sunt mai bune decât mai puține. Armele cu rachete ghidate vă permit să câștigați lupte împotriva forțelor superioare datorită superiorității tactice (a se vedea articolul „Realitatea volei cu rachete: puțin despre superioritatea militară”), totuși, astfel de posibilități nu sunt nelimitate. În orice caz, superioritatea este utilă.
În plus, în realitate, totul nu se reduce la lupte între nave și nave. Mai mult, acesta nu este scopul lor principal în epoca modernă.
Un exemplu simplu.
Opt corvete (mai simple și mai ieftine) vă permit să formați două grupuri de căutare și să loviți de 4 nave și să le închideți de submarinele inamice, de exemplu, Două strâmtoare. Și 4 corbete construite în locul lor (mai complicate și de două ori mai scumpe), alte lucruri fiind egale, nu vor putea face acest lucru.
Cu sprijinul focului de artilerie al aterizării, schema cu corvete mai ieftine ne oferă 8 butoaie de artilerie. Și la un preț mai mare - 4 etc.
O navă este mai bună decât zero nave. Și doi sunt mai buni decât unul comparabil ca calitate pentru aceiași bani.
Cineva crede că este o prostie să scrii astfel de lucruri? Aceasta este o banalitate evidentă de la sine.
Nu, nu este o prostie.
Pentru că și acum, o serie de oficiali militari, în timp ce se apărau împotriva atacurilor din proiectul 20386, pe care au cheltuit aproape de doua ori mai multceea ce ar putea merita o corvetă 20380 sau 20385 construită pe fundații solide (vom reveni la apariția sa mai târziu), folosește ca argument că acum nu mai sunt necesare atâtea nave pentru aceleași sarcini.
Și că este în regulă să obții o navă la prețul dublu față de două la prețul non-dublat.
Știți, de exemplu, de ce este mai bine să construiți cinci nave decât șapte aproape la fel pentru aceiași bani?
Pentru că în zece ani este mai bine să ai cinci nave depășite și modernizate decât șapte. Și aceasta este cu toată seriozitatea răpită astăzi ca abordare corectă a unor tovarăși necinstiți. Adică, vezi exemplul lobbyiștilor aroganți.
„Vrei mai multe nave, nu mai puține? Vrei să slăbești flota!"
Din păcate, aceasta este realitatea actuală a țării noastre. Și trebuie să te descurci.
Cu toate acestea, nu este necesar să aducem totul până la absurditate. Și comparați multe pelvisuri neînarmate (cum ar fi același proiect 22160) cu o pereche de fregate de rachete. Discursul din exemplele de mai sus (real, din păcate) a fost despre nave cu capacități de luptă foarte apropiate, aproape la fel.
Americanii au urmat o cale sănătoasă - au construit cât mai multe nave posibil. Până la râvnita cifră de 600, nu aveau atât de mult.
Chinezii fac același lucru, cu același rezultat.
Nu suntem americani sau chinezi, nu avem astfel de resurse, dar principiul este universal. Rezultă nu numai că 600 este mai puternic decât 350, ci și faptul că, alte lucruri fiind egale (de exemplu, caracteristici de performanță egale sau caracteristici de performanță aproape egale), două sunt mai puternice decât una. Vai, dar astăzi trebuie să fie dovedi.
Cererea pentru mai multe nave, însă, pune întrebarea:
"Și cum să realizăm acest lucru, bugetul este limitat?"
E bine. Bugetul este limitat. Și, prin urmare, sunt utilizate următoarele principii.
2. Numai sistemele stăpânite în producție sunt instalate pe nave de serie
De ce este așa?
Este simplu, reglarea fină a unui produs la fel de complex pe cât o navă poate dura ani de zile. Reglarea sistemului de rachete antiaeriene Poliment-Redut a durat exact ani. Dar, un punct important - a fost adusă la ea cap navă, nu de serie, și inainte de acceptarea „amiralului Gorshkov” în forța de luptă. Cu o serie de rezervări. Dar până când a fost ridicat steagul Andreevsky, fregata era pregătită pentru luptă.
În viitor, deși încet și încetul cu încetul, navele aflate în construcție ale acestui proiect au făcut fără experimente mari, deși există diferențe în ceea ce privește proiectarea. Același al treilea lansator 3C-14 pentru rachete. Dar un fel de complexe de supernove, care nu au mai existat până acum, nu sunt instalate pe aceste nave. Concluzia este că, după ce problema principalelor centrale electrice a fost rezolvată, seria are perspective, trebuie doar să le construiți și atât. Încetul cu încetul, dar metodic și continuu. Și va fi succes. A deja.
Spre deosebire de proiectul 22350, lista corvetelor „experimentale” pentru care sunt planificate sisteme care s-ar putea să nu devină niciodată operaționale deloc arată astfel: „Tunetare”, „Agilitate”, „Aldar Tsydenzhapov”, „Zeloasă”, „Strictă”, „Tăiere”. Toate corvetele noi, a căror construcție viitoare a fost anunțată anul acesta, ar trebui adăugate aici. Și „Daring-Mercury” al proiectului 20386. Nu este un câmp de lucru rău pentru „închizători” pentru banii statului.
Dacă numai nave de serie sunt puse pe nave, atunci, în primul rând, statul nu suportă costuri suplimentare pentru reglarea lor fină, în al doilea rând, există posibilitatea de a economisi bani datorită producției în masă a produselor și, în al treilea rând, producătorii au posibilitatea la planificarea financiară. Practic știu că, plătind radarul astăzi, în câteva luni vor primi un set de echipamente care vor fi instalate pe navă. Nu se va rezolva faptul că furnizorul va ridica din umeri și va spune că nu a finalizat etapa ROC și că trebuie să aștepte câteva luni (și uneori ani), să arunce nava pe alunecare și apoi (pentru a compensa pentru banii câștigați în timpul întârzierii), urcați în noi împrumuturi. Fără schimburi de preț sau de calendar. Aceasta este ceea ce oferă utilizarea sistemelor seriale.
Această abordare accelerează și timpul pentru intrarea în serviciu a navelor. Și tocmai pentru că nu este nevoie să cheltuiți bani pentru reglarea fină, iar timpul de livrare al navelor accelerează timpul necesar primirii banilor pentru fabrici și reduce riscul ca acești bani să fie solicitați de la stat sub amenințarea falimentului. și întreruperea timpului de livrare a navelor.
Mai mult, contrar a ceea ce răspândesc lobbyiștii, acest lucru nu contrazice progresul tehnic. Puteți începe întotdeauna munca de dezvoltare a unui complex nou, dar separat dintr-o serie de nave în construcție. Puteți, având cele mai noi produse pregătite pentru producția în serie, să le instalați pe o navă veche și să le modificați pe ea.
Tu poți să începi ROC separat sub forma unei nave cu sisteme noi, care le va oferi apoi un „început în viață”, dar până când toate acestea funcționează „așa cum ar trebui”, toate celelalte nave trebuie să aibă un „serial”.
De fapt, multe sisteme de descoperire au fost create în acest fel, de exemplu, acum legendarul radar american AN / SPY-1.
3. Principiul caracterului suficient al caracteristicilor de performanță. Încercările de a face o armă superioară dintr-o navă sunt ghinionul nostru tradițional, care ne-a costat de mai multe ori ocazia de bani rezonabili pentru a obține forțe sănătoase în ceea ce privește capacitatea de luptă. Aici este potrivit din nou să ne referim la experiența străină.
De exemplu, fregatele americane din clasa Oliver Perry nu aveau rachete antisubmarine. O încercare de a dota aceste nave cu ele ar provoca o creștere a problemelor asemănătoare unei avalanșe - la început fregatele ar fi crescut în preț. (PLUR a trebuit cumva să fie înghesuit acolo, ceea ce ar necesita o reproiectare semnificativă a structurii și o creștere a deplasării. Deplasarea ar necesita o centrală electrică mai puternică și mai mare, ar necesita combustibil, combustibil - o creștere a dimensiunii, etc.) pe.) Construcția lor în masă în acele cantități în care au fost construite ar fi fost imposibilă. Ca urmare, sarcinile pe care „Perry” le rezolva ar trebui rezolvate prin „Spruence”, care, la rândul său, ar „cere bani”, deoarece funcționarea lor ar fi mai scumpă decât cea a „Perry” și curând.
În condițiile în care erau necesare cât mai mulți fanioane pentru a contracara marina sovietică, americanii nu au făcut acest lucru. Confruntați cu faptul că misiunile antisubmarine cad pe Perry, au renunțat pur și simplu la PLUR, încredințându-i elicopterelor sarcina de a distruge submarinele și de a aduce aceste fregate în grupuri de luptă cu nave care aveau rachete antisubmarine.
Pe de altă parte, simplificarea deliberată a Perry a făcut posibilă, dacă este necesar, să existe pur și simplu un număr imens de GAS remorcat simultan, ceea ce în condiții moderne este esențial pentru îndeplinirea misiunilor PLO într-un teatru de operații.
Apropo, același lucru este și pentru noi. Chiar si acum. Deși, de exemplu, baza propagandei din spatele proiectului 20386 sunt încercările de a afirma contrariul.
Pentru mai multe informații despre abordările „Perry” - consultați articolul „Fregata„ Perry”ca lecție pentru Rusia: proiectată de mașini, masivă și ieftină”.
Vă puteți aminti și de chinezi.
Crearea de corvete de masă pentru a lucra la o mică distanță de coastă, pe care o cunoaștem astăzi ca Proiect 056, nu au început să construiască un hangar pe ele. Au lăsat un set simplu de arme antiaeriene, nu au făcut un sistem radar scump și complex, limitându-se la sisteme simple, ieftine și seriale, acordând totuși o mare atenție capacităților antisubmarine - aceste nave mici au antisubmarin. rachete.
Și, de exemplu, corveta „Aldar Tsydenzhapov”, care la 25 decembrie 2020 a fost acceptată în componența de luptă a flotei fără a trece complet testele de stat, are un sistem radar foarte scump, foarte complex, neserial și incapacitat. Dar nu are rachete antisubmarine - abordarea opusă este evidentă.
Rezultatele sunt, în general, și opuse - chinezii predă un nou 056 aproximativ o dată la 4 luni. Cu fregatele proiectului 054, au totul la fel - arme și subsisteme de masă și de serie. Și zeci de nave simple și ieftine în serviciu. Din punct de vedere tehnic, ele sunt departe de o perfecțiune supremă. Dar, pe de altă parte, totul funcționează pentru ei, pornește, trage și lovește acolo unde trebuie.
Și se presupune că stația radar „ultramodernă” de pe corveta „Thundering” are nivelul anilor 1960 în ceea ce privește eficacitatea luptei. Și prețul este la fel ca cel al corbetei chineze finite. La o singură stație radar, și nu la „Thunder” în ansamblu.
Din nou, dacă nu urmăriți un cățeluș pe cer și nu încercați să creați o stea a morții din fiecare navă, acest lucru nu înseamnă că nu va fi posibilă elaborarea celor mai recente sisteme pe unele corpuri pentru a le implementa. pe proiecte noi sau în modificarea celor vechi …
Suficiența rezonabilă este utilizată nu numai atunci când alegeți arme și echipamente, ci și atunci când alegeți, de exemplu, materiale - același oțel este mult mai ieftin decât aluminiu sau compozite.
4. Interzicerea revizuirii caracteristicilor de performanță ale proiectelor navelor în construcție sau de modernizare. Această regulă a fost acceptată de americani și respectată cu strictețe. Pentru orice proiect de orice, a existat un moment în care caracteristicile de performanță ale navei au fost înghețate - după care Marina nu a mai putut solicita modificări ale proiectului, chiar dacă se dorește. Adică, după aceea a fost posibil să se schimbe ceva în navă numai în timpul modernizării sale.
Beneficiile acestei abordări sunt evidente - aceasta este o oportunitate pentru construcția navelor de a se angaja calm și sistematic în construcții cât mai curând posibil și de a planifica activitățile financiare ale întreprinderii. Aceasta înseamnă că există mai puține riscuri pe care într-o zi statul va trebui să le salveze programul de construcție a navelor pe cheltuiala sa.
Din păcate, nu avem această regulă. Și pentru navele de serie în construcție și pentru reparații și modernizări, funcționează un principiu complet diferit - fără principii. Deci, se pare, modernizarea proiectelor BOD 1155 va avea loc în diferite proiecte.
5. „Blocuri” de modernizare. Din imposibilitatea schimbării arbitrare a sarcinilor tactice și tehnice deja în timpul implementării proiectelor, rezultă în mod clar necesitatea de a avea un regulament pentru modernizarea navelor în construcție.
O serie este o chestiune lungă. Pentru mulți ani de producție în serie a unei serii de nave, prima dintre ele va avea timp să devină depășită și să necesite reparații. Astfel, este necesar să se combine nevoia de a produce nave de masă standard cu echipamente de serie și fără modificări haotice în proiectarea lor, cu necesitatea de a le moderniza.
Americanii dau un indiciu. În timpul producției unei serii de nave, nevoia s-a acumulat, atât pentru reechiparea corpurilor deja construite, cât și pentru modernizarea unui număr de subsisteme din acestea, cât și pentru actualizarea proiectării în producție. Modernizarea în Statele Unite se realizează „în blocuri” - când o navă intră pentru reparații, poate actualiza lista standardelor subsistemelor pentru proiectul de modernizare, iar toate echipamentele instalate au fost deja testate și sunt de fapt seriale. Următoarea navă este modernizată în conformitate cu același design cu aceleași subsisteme.
Navele noi sunt schimbate în sub-serie - „zboruri” și, în orice caz, sunt construite în serii mari de „unități” standard. Americanii au început să se retragă de aici doar atunci când marina lor a început să se degradeze, după ce au pierdut inamicul și au stat în acest stat de ceva timp. Adică de la sfârșitul anilor '90.
Dar, după cum se spune, am avea o astfel de degradare. În orice caz, afacerile din marina noastră sunt incomparabile cu ele.
6. Minimizarea listei de proiecte, eliminarea excesului de ROC și altele asemenea
Ilustrație simplă. O serie de nave de patrulare ale proiectului 22160, o corvetă minune a proiectului 20386, transportatorul Poseidons PLASN Khabarovsk și Poseidon în sine au costat deja mai mult de o sută de miliarde de ruble în termeni de bani în prețurile din acest an. Aceștia sunt banii deja cheltuiți și care vor trebui inevitabil cheltuiți acum.
Este mult sau puțin?
Aceasta este o brigadă de nave de suprafață de șase unități, aproximativ la nivelul unei corvete a proiectului 20385, dar cu o stație radar care funcționează așa cum ar trebui. Sau putem spune că acesta este un submarin nuclear multifuncțional cu muniție și echipaj. Sau ¼ al unui portavion cu greutăți mari.
În același timp, ceea ce este important - nu avem nici Poseidon, nici Khabarovsk, nici 20386. Și, cu un grad foarte mare de probabilitate, nu va exista niciun Poseidon, Khabarovsk se va dovedi a fi foarte diferit, 20386 nu va fi confirmați caracteristicile de performanță declarate din - pentru greșeli fatale de proiectare, iar 22160 va continua să circule în jurul Mediteranei, demonstrând pavilionul nostru echipajelor piloților Arleigh Burkes, Ticonderogs și Hornet pe o navă aproape neînarmată cu un tun de trei inci.
Se pune întrebarea - de ce s-au cheltuit bani pentru toate acestea?
Și nici nu ne-am uitat la subiecte mai mici de „tăiere”, cum ar fi același ecranoplan. În cercetarea și dezvoltarea pe „verticală” și în lista ROC-urilor Ministerului Industriei și Comerțului, unde astfel de „minuni” sunt din abundență, nici ele nu au privit. Și toate acestea necesită bani, toți banii care ne-ar lipsi pentru puterea minimă.
Raționalizarea cheltuielilor militare poate aduce o contribuție semnificativă la capacitatea de apărare. Raționalizarea abordărilor de dezvoltare navală. Drept urmare, aceste principii simple oferă economii și serialitate. Iar producția în serie economisește bani deja în timpul serviciului navelor, eliberând finanțele economisite pentru menținerea puterii militare.
Dar acesta este cazul chinezilor bogați și americanilor bogați.
Și ce zici de bieții ruși? Economisesc bani? Există vreo abordare rațională a problemelor construcției navale militare?
Nu există răspunsuri în toate cazurile.
Mult mai săraci decât adversarii noștri probabili din Statele Unite și tovarășii noștri chinezi, aruncăm doar bani, risipind fără să numărăm.
7. Sistemele de arme care interacționează între ele trebuie să se dezvolte într-o manieră integrată
Aici sunt cateva exemple.
Primul exemplu. A menționat deja „Perry” american, dar acum într-un mod negativ. În cursul dezvoltării proiectului, americanii au efectuat tranziția către un nou elicopter naval - SH-60. Pentru toate avantajele acestui elicopter, acesta nu se încadra în lungimea hangarului Perry. Ca urmare, a trebuit proiectată o navă cu un hangar mai lung. Și bătrânul Perry, cu un hangar scurt, a fost apoi înmânat aliaților, deoarece elicopterele americane destinate acestora au fost ulterior scoase din serviciu.
Nu ar trebui să repetăm această greșeală.
Și aici ajungem la al doilea exemplu. De asemenea, elicopter, dar al nostru.
În prezent, se pregătește instalarea de noi corvete ale proiectelor 20380 și 20385. În același timp, hangarele lor sunt proiectate pentru elicoptere Ka-27, care nu mai sunt produse în serie în versiunea antisubmarină. Același lucru se poate spune despre hangarele celor mai noi fregate ale proiectului 22350. Ka-27 este înlocuit cu un elicopter cunoscut sub numele de Lamprey, care este semnificativ mai mare decât cel al Ka-27 ca dimensiune.
În același timp, din ce în ce mai des, muncitorii responsabili din apropierea structurilor navale își exprimă temerea că Lamprea nu se va potrivi în hangarele navelor proiectate pentru Ka-27.
Se pune întrebarea - va exista un hangar mărit pe noile corvete și fregate? Și ce zici de fregatele Project 22350?
Evident, știind din ce abordări este ghidată marina noastră, putem prezice că, cel mai probabil, nu - nu va fi. Cele mai noi nave din epocă vor fi construite cu hangare în care viitoarele elicoptere nu se vor putea încadra. Ținând seama de întârzierea care apare cu așezarea de noi corbete (ordinul președintelui Federației Ruse de a construi șase nave la ASZ a fost dat înapoi în august 2020), clientul are încă șansa să prevadă totul. Există și câteva fregate.
Vor fi folosite? Aș vrea să cred că da.
Dar dacă clientul nu se grăbește, atunci în curând vom asista la o altă situație, ceea ce ar fi foarte amuzant dacă nu s-ar întâmpla în țara noastră. Șansele acestui lucru sunt foarte mari, din păcate.
Să vedem acum ce principii au fost ghidate de structurile de ordonare ale Ministerului Apărării în realitate, folosind exemplul corvetelor - nave care la un moment dat erau concepute ca fiind cea mai masivă clasă de nave de suprafață din marina rusă.
Corvete ca anti-exemplu
După cum sa menționat anterior, în articol „O victorie a bunului simț: corvetele s-au întors. Pa la Pacific inițial, corbeta proiectului 20380 a fost concepută ca o navă cu un minim de TOC, în general, doar centrală electrică principală (GEM) ar fi trebuit să fie fundamental nouă acolo. În viitor, nava a fost acoperită de noi sisteme, ca urmare a căreia a început să fie formată din ele aproape complet. Apoi, după ce s-a predat „Păzirea” plumbului, sa dovedit că nava trebuia modificată din nou. Să enumerăm doar etapele evoluției.
„Păzind” - cu ZRAK „Pumnal” - cap.
"Inteligent" - primul cu Redoubt, el este și primul serial. De fapt, a trebuit să facem un nou proiect, adică aceasta este o navă DIFERITĂ și nu doar aceeași corvetă, cu UVP Reduta în loc de Kortik. Pentru acest proiect (cu o serie de diferențe între ele, dar nu fundamentale) Severnaya Verf a construit și Boykiy și Stoykiy, iar șantierul naval Amur (ASZ) a construit Perfect și Gromkiy … Pe acesta din urmă, aproape toate deficiențele grave ale proiectului 20380 au fost eliminate, cu excepția problemelor legate de apărarea aeriană și de comunicații. A rămas un deficit de viteză maximă cu 1 nod. În același timp, este posibil din punct de vedere tehnic să forțăm apărarea aeriană a corvetelor acestei prime „sub-serii” să funcționeze, nu atât de bine cum ne-am dori. Conexiunea, de asemenea, nu arăta ca ceva de nerezolvat.
Cu toate acestea, mai departe în cadrul proiectului, radarul „a ajuns” de la „Zaslon”. Ceea ce a adus poate fi găsit în articolele lui M. Klimov și A. Timokhin "Corvete care vor intra în luptă" și M. Klimova „Umbrela scurgă a flotei. Analiza tehnică a împușcăturii Tunetului ".
Apoi seria a continuat cu acest radar.
„Aldar Tsydenzhapov”, construcția NEA. Cu această navă Severnaya Verf a construit și va construi corvete „Zealous”, „Strogiy” și probabil încă două corbete, ale căror nume nu au fost încă date. ASZ construiește o corvetă „Sharp”, încă două nave nu au fost încă stabilite, numele nu au fost date încă.
Astfel, sub numărul „20380” avem de fapt trei proiecte. Ajustat pentru faptul că navele SV sunt oarecum diferite de cele construite la NEA. În general, există unele diferențe între nave.
În plus față de corvetele 20380, pe baza lor a fost proiectată o corvetă proiect 20385 cu armament întărit și, de asemenea, un radar Zaroslav (doar mai complicat decât la 20380). Șeful a fost atât de „minunat” care a trecut testele de stat "Fulminant", primul serial "Prompt".
Încă două astfel de nave ar trebui construite de Severnaya Verf și încă patru - de către ASZ. Acesta este al patrulea proiect din linia de nave polivalente din zona apropiată a mării.
În același timp, din 2013, Marina a decis că acum atât proiectul 20380, cât și proiectul 20385 sunt „un lucru din trecut”. Și în locul lor, va fi construită o nouă navă-minune, care nu are nimic în comun cu cele vechi, cu excepția sistemelor individuale - proiectul 20386. Al cincilea la rând. De aproape cincisprezece ani.
Pentru cei care sunt încă sub iluzia sancțiunilor occidentale și a dieselurilor MTU, citați:
1.03.2013
MARINA A REFUZAT CORVETELE „INVIZIBILE” A PROIECTULUI 20385 DATĂ PRETULUI MARE
Marina a abandonat proiectul 20385 corbete invizibile, dintre care trei - „Thunder”, „Provorny” și „Capable” - urmau să fie construite la „Severnaya Verf” din Sankt Petersburg, a declarat o sursă informată de la sediul central flotei Izvestia. La o reuniune recentă din Ministerul Apărării, cu participarea reprezentanților Corporației Naționale de Construcții Navale, armata a decis să finalizeze doar „Tunderea” conform planului inițial, iar pentru restul să dezvolte un nou proiect.
„Principalul lucru care nu ne convine este prețul prea ridicat și armamentul excesiv - rachetele de croazieră Kalibr, care lucrează împotriva țintelor maritime și terestre. Proiectul 20385 nu îndeplinește cerințele flotei”, a spus sursa. Potrivit acestuia, costul estimat al unei nave este de aproximativ 14 miliarde de ruble, dar în realitate poate ajunge la 18 miliarde. Pentru o corvetă cu o deplasare de 2, 2 mii tone, deși realizată folosind tehnologia stealth, aceasta este mult. Fregatele la fel de moderne ale proiectului 11356R / M, care sunt acum construite pentru Flota Mării Negre, au o deplasare de aproape două ori mai mare - 4 mii tone și costă la fel.
Fregatele acestui proiect sunt nave de mare largă, cu o distanță semnificativă, iar corvetele 20385 sunt destinate zonei din apropierea mării. Marinarii cred că o armă atât de puternică precum Calibrul nu este necesară pentru aceste nave mici.
După decizia de anulare a lucrărilor la proiectul 20385, numai corvetele proiectului 20380 vor rămâne în marina rusă, toate lucrările la care este însoțită de eșecuri.
Legătură. În 2013, proiectul 20386 era deja în curs de desfășurare, ceea ce abia în 2016 a necesitat 29,6 miliarde de ruble (proiectul „Thundering” 20385 a costat 22,5 miliarde în prețurile din 2019).
A fost descris în detaliu în articole „Mai rău decât o crimă. Construirea corvetelor proiectului 20386 - eroare și „Corveta 20386. Continuarea înșelătoriei”.
Acest proiect scandalos riscă să fie cel mai dezastruos proiect din industria construcțiilor navale interne. Și nu are rost să ne oprim - în ceea ce privește armele, acesta este un pas înapoi în comparație cu 20385, în timp ce cu un al treilea preț mai mare (și aproape de două ori mai mult decât primul 20380).
În loc de o navă de patrulare din „toate serialele”, avem la început o navă prea complicată, trei sub-serii ale proiectului de bază 20380 („Guarding”, 20380 cu REV de bază, sunt și cu IBMK), o serie limitată a versiunii mai puternice 20385, mutant 20386. Și toate acestea în același timp!
Coerența în acțiunile clientului nu este mai puțin izbitoare - mai întâi, renunțați la 20385 din cauza costului ridicat, apoi începeți să scumpiți 20386. După aceea, după ce ați pierdut patru ani, anunțați întoarcerea atât a 20380, cât și a 20385 în același timp. De ce ai pierdut patru ani? (Din 2016 până în prezent, navele polivalente din zona apropiată a mării din Rusia nu au fost stabilite).
Pentru că Ministerul Apărării se aștepta, ei bine, când va ieși ceva din 20386. Și nu știa cum să explice întoarcerea la proiectele deja anulate, când 20386 fusese deja „promovat” ca o navă a viitorului? A trebuit să aștept tocmai acea perioadă în care omul obișnuit de pe stradă începe să uite că a fost „suflat în urechi” în ultimii patru ani. Va fi amuzant dacă navele care nu au fost depozitate de-a lungul anilor nu vor fi suficiente mai târziu pentru a sprijini NSNF, pentru a îndeplini sarcinile de descurajare nucleară și supraviețuirea fizică a populației Federației Ruse. Selecția naturală într-o formă pură, cristalină …
Mai jos este o ilustrație din seria „Mai multe proiecte către Dumnezeul proiectelor”.
După aceea, a existat o revenire la construcții. simultan două proiecte - 20380 și 20385.
Pe parcurs, au fost construite două (!) Serii de MRK-uri diferite (în același timp, Buyanov-M avea, de asemenea, două „sub-serii” - cu dieseluri germane și cu cele chinezești) și au comandat o serie de nave de patrulare ale Proiectului 22160 din șase unități, pentru care Marina nu are misiuni … Acum vorbim despre extinderea seriei „patrule”, într-o formă modificată, și contraamiralului Tryapichnikov, care ocupă postul de șef al Direcției de construcții navale din Comandamentul principal, într-unul dintre interviurile care au sugerat ceva MRK- modelat cu o salvă de rachetă crescută.
Puteți vedea cum acest dans a fost în concordanță cu principiile anunțate anterior ale construcției navale? Este încă greu de crezut că bugetul nostru nu va putea gestiona o flotă normală?
Industria dorește să mănânce, iar marina este un alimentator bun. În ceea ce privește eficacitatea în luptă a întregii economii, cei care determină politica în acest domeniu nu vor trebui să lupte și să moară și ar putea să nu se îngrijoreze de nimic. Puteți chiar să vă gândiți la necrologuri în avans pentru echipajele moarte, știind din ce pot muri pe acele căzi pe care Patria Mamă le-a trimis în luptă.
Acestea, de exemplu, „Fără teamă, cu prețul vieții lor, au reținut inamicul, în ciuda absenței armelor hidroacustice și a armelor antisubmarine”.
Alții
„Cu prețul vieții lor, au distras piloții vulturi ai inamicului de la transportul cu refugiații, fără a avea sisteme de apărare antiaeriană funcționale”.
Ei bine, acolo, moștenitorii „Varyag” etc. Este foarte convenabil dacă știi totul în avans.
Către sfârsit. Ordinul președintelui pentru construirea unei serii de șase anii 20380, oficialii flotei au încercat mai întâi să se transforme în construcția anului 20385 în valoare de 4 unități. Apoi au mai fost adăugate încă două 20380, acolo la NEA, iar procesul de semnare a contractului a fost întârziat de client până la punctul în care îndeplinirea de către ASZ a cerințelor programului de armament de stat (de a construi nave până în 2027) a devenit foarte dificilă îndeplini.
Și ținând cont de faptul că acestea nu au fost încă stabilite (au trecut mai mult de 4 luni de la ordinul președintelui), atunci, în general, nu este clar cum se va termina. Este posibil ca Ministerul Apărării noastre, din păcate, să se complace în amenzi uriașe și alte sancțiuni pentru întreruperea programului de armament de stat și a pogromului ulterior al unei plante nou revigorate de către ASZ. De ce numai? Neclar.
Astăzi se poate prezice că, dacă testele din 20386 arată că poate cel puțin ceva (de exemplu, poate trage un tun o dată „în afara camerei”, ca Tsydenzhapov), atunci o nouă bătălie va începe să scape de la 20380/5 până la 20386.
Dacă se întâmplă acest lucru, atunci 20386 va pune în discuție continuarea seriei de fregate 22350, deoarece Zvezda-reductor poate produce fie cutii de viteze P055 pentru fregate 22350, fie cutii de viteze 6РП pentru 20386 - necesită același echipament
Toate acestea au venit cu costuri.
De fiecare dată când a apărut o nouă modificare sau un proiect nou, creația respectivei modificări sau proiect a fost plătită. Munca pentru reglarea fină a sistemelor brute care au ajuns pe navele de serie a fost plătită. Au fost plătite și radare noi, care încă trag la nivelul sistemului de apărare antiaeriană Volna din anii '60. Și la prețuri uriașe.
Acum s-a pus întrebarea despre cine va plăti pentru aducerea radarului Zaslon într-o stare pregătită pentru luptă? Ceea ce pare deosebit de interesant dat fiind faptul că pare să fie necesar, în general, să fie reproiectat.
Băieții de la Zaslon sunt sincer convinși că statul ar trebui să le plătească pentru această sărbătoare a vieții. Convingerea lor despre acest lucru este pur și simplu incasabilă.
Poziția statului este încă neclară. Dar, se pare, va plăti. Oamenii respectați sunt implicați în proiect acolo, cum nu pot fi plătiți?
Pierderile financiare cauzate de toate aceste salturi au depășit de mult zece miliarde de ruble și nu există semne că ceva va rămâne cel puțin la același nivel și nu se va agrava. Ca „ultimul cui în sicriu”, vom menționa că Ministerul Apărării a perturbat în mod regulat finanțarea pentru construcția corvetelor, ceea ce a contribuit în mare măsură la întârzierile în construcția lor. Și la ce duc întârzierile, s-a spus mai sus.
Consecințele tuturor acestea sunt următoarele - flota este suficientă pentru absolut orice navă, deoarece pur și simplu nu există nave. Chiar și „navele de patrulare” ale Proiectului 22160 arată ca ceva de dorit, deși pot arăta cu adevărat doar steagul și nimic altceva. Dar nu există de ales - strălucita strategie de construcție navală a Ministerului Apărării și incapacitatea Comandanților-șefi ai Marinei într-un fel
„Dă viață sistemului”
sunt aduse la acest punct.
Ce s-ar fi putut întâmpla cu alte abordări? Să spunem imediat, s-ar fi putut dovedi nu atât de rău. Mai mult, totul nu a fost planificat atât de prost.
Repetăm, ar fi trebuit să existe un ROC - o centrală diesel cu motoare diesel 16D49 de la fabrica Kolomna. Orice altceva - radarul, arma, torpila - trebuia să fie doar în serie.
Ce s-ar întâmpla dacă această versiune originală ar fi adoptată în cele din urmă? Este simplu - corvetele ar fi construite aproape fără dificultăți tehnice, ar fi mai ieftine și ar fi predate imediat într-o formă pregătită pentru luptă. Apoi, desigur, ar exista și întârzieri în finanțare. Dar la un cost mai mic, Ministerul Apărării ar fi alocat toți banii mai repede în orice caz, pur și simplu datorită faptului că ar fi trebuit să aloce mai puțin. Flota avea deja mai multe nave. Dar s-a întâmplat așa cum s-a întâmplat.
Și acum - cum să o faci
Imaginați-vă ce ar putea fi o corvetă „bazată pe 20385”, pornind de la echipamente de serie, arme și sisteme de nave. Și vom aprecia, de asemenea, cât de greu și cât de mult va fi să „trecem” acum la o astfel de navă.
Dezasamblăm punct cu punct, pe baza principiilor enumerate mai sus.
1. Asigurarea scalei de masă. Aici, în primul rând, ar trebui să vorbim despre reducerea costului navei și excluderea operațiunilor complexe și a sistemelor supra-complicate din ciclul său de producție. Primul candidat aici este un complex radar - trebuie să aplicați opțiunea bugetară, dar prevedeți posibilitatea modernizării în viitor. Totuși, totul nu se rezumă la el. A doua modalitate este de a revizui proporția materialelor compozite din suprastructură. Fără a intra în argumente cu privire la cât de mult acest supliment este mai greu (există motive să credem că nu este mult), să ne concentrăm asupra faptului că este mai ieftin și acest lucru este mai important pentru noi. În ceea ce privește stealth-ul, nu merită să vorbim despre asta serios (în raport cu corvetele proiectelor 20380 și 20385).
Corveta poate deveni mai grea, pescajul său va crește și rezistența hidrodinamică va crește. Ceea ce va duce la o scădere a vitezei deja insuficiente a acestei nave. Dar, în primul rând, există rezerve pentru reducerea deplasării acestuia în alte elemente structurale. Și în al doilea rând, este necesar să se studieze cu atenție problema optimizării contururilor părții subacvatice a corpului, posibil cu implicarea forțelor KGNTs im. Krylov pentru a selecta lipsa de viteză prin contururi. Această problemă ar trebui studiată separat. Dar cel mai probabil se va dovedi a fi rezolvabilă într-un fel sau altul.
2. Echipamente de serie, arme etc. Această condiție ne impune, în faza inițială, să facem aceeași compoziție a sistemelor de navă ca pe corveta Loud, minus complexul radar de la radarele Fourke, Monument și Puma, care nu au funcționat pe deplin - pentru deficiențele fatale ale „Fourke” și lipsa corecției radio a rachetelor. În acest caz, există o singură decizie sănătoasă. Și este așa - unirea corbetei radar cu RTO „Karakurt”, care a fost deja anunțată de mai multe ori. Adică radarul OVT "Pozitiv-M", radarul de detectare a țintei suprafeței minerale. Tragerile cu artilerie sunt perfect asigurate de radarul Puma, de asemenea serial. Un astfel de complex este pe deplin operațional și este produs în serie. Parametrii săi sunt suficienți pentru lansarea sistemelor antirachetă de apărare aeriană Redoubt și oferă o precizie suficientă a unității de control inițiale a rachetei.
Singura problemă este linia de corecție radio, pe care acest complex nu o oferă. Dar separat, există deja echipamente dezvoltate și testate, care asigură chiar această corecție radio. Singura întrebare este integrarea sa cu BIUS și sistemul de apărare antiaeriană, care va necesita câteva luni, nu cea mai dificilă muncă.
Toate cele de mai sus nu anulează în niciun fel bazele pentru modernizarea corvetelor. Deci, atunci când stabiliți trasee de cablu și selectați generatoare diesel, nimic nu împiedică să ofere posibilitatea unor consumatori mai puternici. De exemplu, unele radare inexistente, dar normale, sănătoase, cu matrice de antene în fază (produsul Zaslon nu este astfel), în compartimentul pentru RTPU SM-588 al complexului de pachete ar putea fi posibil să se echipeze în viitor o torpilă ridicați de pe o punte sub pivnița ASP. În cazul în care bunul simț predomină în cele din urmă și în loc de un lansator monstruos, flota achiziționează tuburi torpiloare reîncărcabile normale de 32 cm (a se vedea articolul. „Tub de torpilă ușoară. Avem nevoie de această armă, dar nu o avem”.).
Alternativ, locurile pentru acestea pot fi asigurate la același nivel cu pivnița ASP, pentru viitor. Apoi, la începutul modernizării masive a „blocului” tuturor corvetelor, aceste oportunități pot fi folosite. O rezervă similară este necesară pentru monturile de artilerie antiaeriană AK-630M, atât în ceea ce privește rezistența curelei de umăr, elementele de susținere ale structurii și punții, cât și sursa de alimentare. Într-un mod similar, poate fi oferită posibilitatea adaptării navei cu proiectile ghidate și de aderare.
Un punct important este că îndepărtarea monstruosului complex radar de pe placa de corvetă poate reduce semnificativ volumul spațiilor necesare echipamentelor electronice și poate elibera spațiul pe care îl ocupă puntea rachetei pe vechile anii 20380. Apoi, pe lângă lansatorul 3C-14 și două lansatoare Reduta, pe navă poate apărea și sistemul de rachete Uranus.
De ce este necesar acest lucru, dacă există un UKSK?
Apoi, în primul rând, nu există niciodată prea multe rachete și, în al doilea rând, Uranus, spre deosebire de 3S-14, poate fi reîncărcat direct pe mare, dacă există o macara plutitoare, care a fost demonstrată în timpul exercițiilor în Marea Baltică.
Desigur, ipoteza despre posibilitatea plasării unor astfel de rachete împreună cu UKSK pe o versiune simplificată a Proiectului 20385 trebuie încă testată. Pe nave, orice schimbări de proiectare trebuie calculate. Cu toate acestea, dacă este real, atunci ar trebui făcut. Sau cel puțin prevede posibilitatea de a plasa lansatoare în viitor, dacă acum finanțele nu le permit să fie primite.
Potrivit experților, o astfel de corvetă va costa aproximativ 17-18 miliarde de ruble, ceea ce este mult mai mic decât 20385 (22, 5 în prețurile din 2019) sau ultimul 20380 cu MF RLK (aproximativ 20).
Adică vorbim despre faptul că pentru costul a șase corbete - patru obișnuite 20385 (peste 90 miliarde) și o pereche de 20380 cu MF RLC (aproximativ 40 miliarde) puteți construi șapte „mobilizări” 20385 în configurația descrisă mai sus … Mai mult, nu vor trebui să fie crescuți dureros, deoarece totul va funcționa acolo deodată … Va fi mai ușor să le actualizați dacă este necesar, deoarece acest lucru va fi prevăzut. Și ciclul de viață va fi mai ieftin.
La urma urmei, piesele de schimb și accesoriile se vor suprapune cu cea „Karakurt”, instruirea personalului va fi mai ușoară din același motiv, nu va trebui să plătiți suplimentar pentru reglarea fină a navelor într-o stare pregătită pentru luptă și curând.
Ca bonus la cele șapte corbete - câteva sute de milioane de ruble salvate cu această schemă. Un fleac, dar drăguț.
Ei bine, și cel mai important - cumulativ, aceste șapte ipotetice 20385 „simplificate” vor fi mai puternice decât cele patru 20385 și două 20380, care sunt de fapt planificate pentru construcție.
Alternativ, ar fi posibil să construim aceleași șase, dar să economisim aproximativ 17-18, 5 miliarde de ruble pentru buget.
În concluzie, observăm că această opțiune simplificată sau „mobilizare” nu este o invenție a autorului. A fost oferit de un specialist național profesionist și de rang înalt în domeniul construcțiilor navale de suprafață, ale cărui calificări sunt fără îndoială.
3. Principiul caracterului suficient al caracteristicilor de performanță. În același timp, o astfel de navă, care va acționa împotriva unui inamic serios pe propria sa coastă sau împreună cu nave mai puternice, va avea caracteristici tactice și tehnice destul de suficiente pentru a îndeplini sarcinile prevăzute. Lobiștii Zaslon încearcă de obicei să pună la îndoială acest argument, susținând că radarul Pozitiv-M nu va lupta împotriva unui raid foarte puternic, uitând că corveta are doar câteva rachete antiaeriene și potențialul unui radar ultra-high-tech. (Zaslon nu este așa, dar creatorii și lobbyiștii îl susțin) pur și simplu nu pot fi dezvăluite.
Cerere Principiile 4 (interzicerea revizuirii TTZ după începerea construcției) și 5 (modernizare în blocuri) evident. Și nu necesită explicații speciale.
Tot ce este necesar în acest caz este o muncă de cercetare liniștită în interesul Marinei, care ar determina în ce direcție ar trebui să se dezvolte corvetele pentru a avea proiecte gata făcute pentru modernizarea lor la un moment dat. Acest lucru ar face posibilă semnarea în avans a contractelor pentru executarea acestor lucrări, achiziționarea tuturor echipamentelor și componentelor necesare fără grabă. Și apoi, conform proiectului finalizat, combinând rapid modernizarea cu orice fel de reparații (de exemplu, restaurarea pregătirii tehnice sau reparația medie - în funcție de vârsta și starea navei), faceți totul rapid. Acest lucru va economisi bani în același mod ca și construcția fără revizuiri ale TTZ și planuri de dezvoltare neprevăzute.
6. Minimizarea listei de proiecte, eliminarea excesului de ROC și altele asemenea. Când construiți o serie de nave identice și planificați modernizarea acestora, merită să mai faceți un pas și să învățați cum să planificați în avans întregul ciclu de viață al navei.
Acest lucru este dificil, deoarece nu este niciodată posibil să se prezică exact în avans cât timp va trebui să servească efectiv și dacă va fi la timp pentru reparații. Cu toate acestea, este posibil să se stabilească evoluția navei în proiect.
Astfel, de exemplu, crearea unei rezerve pentru modernizarea viitoare descrisă mai sus face posibilă legarea soartei navei cu viitoarele proiecte de dezvoltare planificate. Și stabiliți în prealabil care dintre ele va aparține corvetelor și care nu. Este destul de realist să planificați ceva în acest fel pentru navă, stabilind imediat condițiile de graniță pentru a nu inventa nimic de prisos, care încă nu este necesar pentru o astfel de clasă de nave.
7. Principiul dezvoltării comune a sistemelor de arme interconectate de asemenea, în general, este clar cum funcționează. Dacă prezicem apariția tunurilor antiaeriene de 57 mm cu proiectile cu detonare programabilă, dacă înțelegem necesitatea montării dispozitivelor de vizionare pe același carucior cu blocul cu butoi ZAK și că, în viitor, va trebui să abandonăm un bloc de butoaie pe AK-630M în favoarea unui "Duet" împerecheat, atunci toate aceste posibilități ar trebui să fie oferite pe navă chiar și în condițiile când inițial părăsește fabrica cu AK-630M ZAK. Nu ar trebui să fie astfel încât cercetările au arătat necesitatea de a merge la 57-mm sau la „Duet”, iar designul nu permite instalarea acestora pe o navă.
Proiectarea corvetei ar trebui să prevadă acest lucru. Evident, toate rachetele promițătoare ar trebui utilizate de la lansatoarele de nave aflate în rânduri.
Hangarul elicopterului ar trebui să găzduiască Lamprey, a cărui structură este deja gata și pare a fi definitivă - acest lucru se aplică atât fregatelor Project 22350, cât și navelor de aterizare. Toate acestea ar trebui considerate complexe și dezvoltate împreună, astfel încât nava, ca sistem tehnic complex, să poată evolua pe deplin pe durata lungă de viață.
În cele din urmă, programul de construcție navală ar trebui să fie interconectat cu alte programe conexe (aceleași nave cu elicoptere și nu numai în ceea ce privește dimensiunea, ci și în sistemele de comunicare și schimb de informații, armele utilizate, cum ar fi o torpilă ușoară antisubmarină, si asa mai departe).
Exemple pozitive
Există, de asemenea, exemple pozitive în industria națională a construcțiilor navale.
Cel mai izbitor și „proaspăt” exemplu de aderare la principiile de mai sus este crearea proiectului RTO 22800 „Karakurt”.
Autorul a susținut în repetate rânduri că o navă specializată din această clasă și-a depășit utilitatea la nivel conceptual. Și astăzi este necesar să se construiască nave polivalente, cel puțin mici, capabile, printre altele, să lupte cu submarinele, iar ca navă specializată de atac, o barcă cu rachete cu o viteză mare (45 de noduri sau mai mult) este mai potrivită.
Cu toate acestea, este imposibil să nu observăm că, în cadrul misiunii tactice și tehnice, lucrarea la crearea „Karakurt” a fost realizată fără cusur - proiectantul său șef și echipa care a lucrat la acest proiect au reușit să creeze un nava ieftină, pe care nu exista cu adevărat un ROC semnificativ, și toate sistemele erau seriale.
Concluzia este că, atunci când prețul este aproape la jumătate față de predecesorul său, Buyan-M, nava este nemăsurabil mai puternică, mai rapidă, capabilă să lupte împotriva navelor inamice de suprafață, constă aproape în întregime din sisteme și componente de nave interne.
Și, dacă furnizorul de motoare diesel (PJSC „Zvezda”) nu ar fi dezamăgit, „Karakurt” ar fi putut fi construit foarte repede. Cu toate întârzierile cu motoarele diesel, nava principală a fost predată clientului la mai puțin de doi ani de la stabilire.
Totul funcționează pe aceste nave deodată. Și nu va exista nicio depanare dureroasă pe termen lung.
Ar trebui să se înțeleagă că aceiași oameni ar fi făcut o navă polivalentă ipotetică nu mai rău.
Abordările care au însoțit designul „Karakurt” chiar și astăzi permit construirea lor în cantități mari și foarte rapid. Dacă nu pentru motorul diesel. Și dacă interpretul nu eșuează.
Al doilea proiect la fel de reușit a fost proiectul 636 submarin (trei „sub-serii”, în terminologia americană - „zboruri”) „Varshavyanka”.
Din păcate, astăzi sunt foarte depășite și au nevoie de o modernizare foarte profundă. Dar dacă ar fi fost efectuată, atunci aceste bărci s-ar fi dovedit a fi o forță serioasă în războiul naval chiar și astăzi.
Iată ce înseamnă să nu urmăriți himerele, ci pur și simplu să vă faceți calm treaba, fără să vă grăbiți și să vă abateți de la bunul simț.
Aceste exemple pozitive, după cum puteți vedea cu ușurință, au fost rezultatul urmării unei părți din principiile de mai sus. Chiar și așa, succesul a fost fenomenal. „Karakurt” și „Varshavyanka” sunt dovezi vii că problemele noastre cu flota sunt cauzate de numai gestionare proastă și nimic mai mult. Când nimeni nu interferează cu munca, constructorii și proiectanții noștri dau rezultate complet.
„Din media mondială și peste”.
Dar acest lucru nu a fost inclus în sistem.
Concluzie
Nu vom vedea în curând triumful acestor principii simple, în general.
Sunt folosite. Și apoi vor fi folosite de alte țări, dar nu de noi. Ne vom uita pur și simplu la succesele altora și vom invidia faptul că alte țări pot face în mod jucăuș ceea ce suntem încă absolut incapabili să facem din motive organizatorice, chiar dacă avem banii și capacitatea tehnică de a face același lucru sau mai bine.
Încă o dată, banii permit, iar baza industrială permite, nu permite abordarea guvernului asupra acestei probleme. Uneori „razele de lumină din regatul întunecat”, precum „Karakurt”, vor pătrunde în continuare în întunericul nostru, dar aceasta va continua să fie mai degrabă o excepție decât o regulă.
Astăzi, în cele mai înalte eșaloane ale puterii, atitudinea față de Marina a prins în sfârșit rădăcini, în ceea ce privește orice - un mijloc de încălzire a „oamenilor respectați”, un mijloc de rezolvare a problemei șomajului, turnarea banilor în regiuni, un instrument pentru propagandă politică internă a măreției și atotputerniciei noastre, a sinecurizării, a unui instrument de diplomație și, așa cum spun americanii despre noi, „proiecții de statut”. Dar nu ca mijloc de a purta război cu cadavre reale și „înmormântări”. Nu ca o forță militară care trebuie să lupte până la moarte. Și uneori - pentru supraviețuirea poporului și culturii noastre.
Deși așa este, nu este nevoie să vorbim despre vreo abordare rațională a creării puterii navale, am consolidat instituțional primatul formei asupra conținutului. Am luat ca valoare de bază „a apărea”, nu „a fi” și negăm opusul, chiar și la nivelul maselor.
Din păcate, „exploziile de iluminare” individuale din ghidul nostru sunt întâmplătoare, când nu se trag concluzii din deciziile de succes (de exemplu, continuarea construirii fregatelor Proiectului 22350) pentru alte proiecte.
Oamenii pur și simplu nu înțeleg nimic despre ceea ce se întâmplă și așteaptă comanda pentru a arunca capacul în sus. Pe termen lung, acest lucru este plin de surprize imposibil de neplăcute. Cu toate acestea, va fi mai târziu, dar acum vă puteți bucura în continuare de măreție.
Dar, probabil, situația se va schimba în viitor.
Și atunci vor fi necesare toate aceste principii. Deci, are sens să le studiezi și să le înțelegi.
În viitor, este posibil ca acestea să fie întruchipate sub formă de GOST-uri. Sau chiar, poate, legi speciale privind construcția de nave, a căror nevoie este mult timp întârziată, precum legea privind flota în principiu.
Între timp, trebuie doar să le cunoaștem.
Și este de dorit pentru toată lumea.
Următorul articol va enumera pe scurt capacitățile actuale ale industriei interne.
