155 de tone de inginerie franceză
La 2 octombrie 1957, adevăratul gigant Berliet T100 a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris, care timp de mulți ani a devenit cea mai mare mașină din lume. Francezii au profitat cu îndemânare de dimensiunile și aspectul nestandard al mașinii și au declanșat cu putere și principal o campanie publicitară în jurul omului mare.
Camioneta cu capota cu trei axe a reușit să viziteze, pe lângă Expoziția de la Paris, Salonul Auto de la Geneva, la spectacolele din Helsinki, Grenoble, Avignon și chiar Casablanca. Din multe puncte de vedere, acest lucru a făcut ca mașina să fie cea mai faimoasă dintre întreaga gamă Berliet.
Este demn de remarcat faptul că un astfel de vehicul masiv nu a avut nimic de-a face nici cu dezvoltările militare, nici cu echipamentele speciale pentru călătorii extreme. Cu toate acestea, armata franceză nu putea folosi o mașină de aproape cinci metri lățime într-o țară europeană îngustă. Și tracțiunea integrală nu era întotdeauna necesară. De exemplu, uitați-vă la tractorul Berliet TF (8x4) din 1968 ca parte a trenului rutier VTE, conceput pentru transportul rachetelor în silozurile subterane. Un camion rutier tipic conceput exclusiv pentru drumurile plate ale continentului european. Prin urmare, Berliet T100 de culoare nisip nu a fost destinat armatelor țărilor NATO, ci a îndeplinit sarcinile de transport ale câmpurilor petroliere Shell de pe continentul african.
Un pic despre parametrii de ansamblu și capacitățile potențiale ale acestui tip mare francez. Lățimea în sursele indicate este diferită, așa că ne vom concentra pe intervalul de 4800-4960 mm. Înălțimea variază, de asemenea, de la 3980 la 5400 mm, dar aceasta este o consecință a diferențelor în designul celor patru versiuni ale mașinii. Mai exact, nici măcar patru spectacole, ci patru exemplare lansate. La momentul publicării sale, Berliet T100 nu era doar cel mai mare camion din lume, ci și, poate, cel mai rar - compania s-a limitat la doar patru vehicule asamblate. A fost inițial planificat sau mașina a eșuat la box-office, încă nu se știe cu siguranță. Compania însăși a fuzionat cu Renault la un moment dat. Un memento modest al mărcii legendare odată este doar depozitul Fundației Berliet din Le Montelier. Acolo este singurul camion rămas în Franța cu numărul de serie 2 - acum a fost demonstrat la Paris pe Retromobile.
Pentru ca o astfel de mașină să se miște și chiar să transporte cincizeci de tone (conform altor surse, nu mai mult de 40 de tone) de marfă, are nevoie de o unitate de putere serioasă. Francezii din anii 50 nu aveau un motor adecvat, trebuiau să cumpere un diesel american Cummins V12 cu un volum de lucru de 28 de litri, cu două turbocompresoare și o capacitate inițială de 600 CP. cu. Primul gigant purta chiar și un nume corespunzător - Berliet T100-600. Apropo, mai era încă un motor, dar nu avea nicio legătură cu transmisia, ci servea sistemul de frânare, servodirecția și era responsabil pentru reîncărcarea bateriilor. Rolul unității auxiliare a fost jucat de francezul nativ Panhard Dyna, cu un volum de lucru de 850 cmc3.
Toate aceste motoare erau alimentate de două rezervoare de 950 de litri, iar consumul de combustibil de control era destul de comparabil cu cel al rezervorului - 90 de litri la 100 km. Principalul habitat al Berliet T100 erau încă suprafețe de nisip, unde, la încărcare, motorina consuma mai mult de 240 de litri la 100 km. Apropo, puteți adăuga în siguranță câteva zeci de litri de motorină Berliet Gazelle la acest consum, care a trebuit să-și urmeze nemilos proprietarul. Acest „scutier” purta o roată de rezervă, un cric imens și alte instrumente.
Se pare că francezii nu s-au gândit cu adevărat la eficiența economică a propriei creații - la urma urmei, compania petrolieră a acționat ca client. Poate că cel mai eficient din punct de vedere al economiei a fost cel de-al treilea exemplu construit cu un corp basculant. Tracțiunea față a fost îndepărtată de mașină, în loc de transmisia Clark reversibilă automată (cu patru trepte înainte și aceeași înapoi), au pus mecanica și au adus greutatea totală la 155 de tone, cu o capacitate de transport de 80 de tone. Un astfel de Berliet T100, care arăta mai degrabă ca un basculant pentru minerit, avea statutul de prototip și nu a supraviețuit până în prezent - în 1978 a fost reciclat pentru resturi. Nu a avut niciodată timp să viziteze Africa, a lucrat puțin la construcția de drumuri acasă și a servit o vreme ca o atracție extraordinară.
„Cea mai mare mașină din lume”
După numeroase promoții și demonstrații adresate publicului larg, precum și potențialilor cumpărători, primele două mașini produse în toamna anului 1958 au fost testate în Saint-Priest francez. Inginerii, printre altele, au experimentat cu roți duble pe puntea spate, dar performanța de plutire a fost nesatisfăcătoare. În plus, nu au decis ce să facă cu o altă roată de rezervă gigantică (înălțime 2, 2 metri), lucru inevitabil în cazul unei noi configurații. O „pagină” sub forma unei Gazele Berliet nu ar fi fost suficientă. Merită menționat separat faptul că francezii nu au putut pune în aplicare, așa cum au numit-o, „cea mai mare mașină din lume”, un sistem de pompare centralizat. Este foarte posibil ca acest lucru să salveze inginerii de nevoia de a instala roți atât de mari cu o presiune specifică la sol de cel mult un kilogram pe centimetru pătrat. Amintiți-vă că în același timp în URSS, un ZIL-157 mult mai masiv, echipat cu umflarea anvelopelor în versiunea de bază, a intrat în producția de masă. Roțile de pe Berliet T100 au fost cu adevărat impresionante. Fiecare astfel de piesă de tonă a fost fabricată inițial de Goodyear, iar mai târziu Michelin a dezvoltat o „sabie specială” unică de presiune scăzută și o lățime de aproximativ un metru.
După testele din Saint-Priest, a devenit clar că motorul diesel de 600 de cai nu era suficient pentru camion. La fabrica principală din Monplaisir, motorul a fost modernizat, cu ajutorul unei modificări a mecanismului de distribuție a gazului, puterea a fost ridicată imediat la 700 de litri. cu. Acum, colosul putea accelera la 34 km / h, ceea ce era foarte periculos pentru alții. Faptul este că șoferul, datorită capotei uriașe, nu a văzut practic nimic la câțiva metri în fața grătarului radiatorului. Cumva pinii puternici cu felinare în aripi au ajutat să simtă dimensiunile, dar o sirenă mecanică cu o voce sfâșietoare a devenit principalul mijloc de salvare a pietonilor ghinioniști și a micilor ungulați. Și, desigur, cea mai puternică iluminare a capului a creat un flux de lumină atât de strălucitor încât Berliet T100 putea fi văzut noaptea, probabil de la un satelit. Apropo, satelitul poate vedea al doilea gigant supraviețuitor la numărul 1, instalat ca monument în algerianul Hassi Messaoud, aproape în mijlocul deșertului sub cerul liber.
Clima uscată din Africa s-a dovedit a fi un excelent conservant pentru gigantul francez, iar mașina atrage invariabil câțiva turiști prin dimensiunea sa. Acest exemplar a ajuns în Algeria chiar la sfârșitul anilor 50 și până în 1962, împreună cu mașina numărul 2, a lucrat la instalațiile de foraj ale companiilor petroliere franceze. Camionul cu platformă ar putea lua o pompă de 20 de tone împreună cu un troliu de 35 de tone, în timp ce arunca cu succes dune de nisip cu o ridicare de 26%. Trebuie spus că nisipurile se mișcau cu adevărat rapid: pe unde trecea Berliet încărcat, o persoană a intrat în nisip până la genunchi. Dar în 1962, Algeria și-a declarat independența, iar două mașini au devenit proprietatea noului proprietar de la Sonatrach. Francezii nu au reușit niciodată să obțină primul camion produs din Africa și, cu mare dificultate, au scos al doilea exemplar în paragină abia la începutul anilor '70. El a fost cel care i-a înspăimântat pe francezi cu evacuarea fumurii la expoziția de tehnologie retro anul trecut.
Când a devenit clar că nu mai este nimic de făcut pe piața africană, inginerii Berliet au oferit gigantului un nou aspect de cabover. Mașina a primit propriul nume Tulsa și era în mod clar îndreptată spre piața de peste mări. Berliet Tulsa trebuia să devină un tractor imens și să arate întinderile nesfârșite ale Statelor Unite cu carcasa sa de 100 de tone. Drumurile unei astfel de mașini nu ar fi supraviețuit, așa că francezii au presupus că ar fi suficient ca trenul rutier Tulsa să arate doar un punct pe hartă și mașina să ajungă la ea de-a lungul celei mai scurte poteci. De exemplu, peste preria Americii de Nord. Bineînțeles, o astfel de poftă de gigantism în străinătate nu a fost apreciată, iar francezii au eliminat tractorul pentru resturi.
Cel mai interesant lucru este că conceptul Berliet T100 a fost defect de la bun început. Simpla extindere (sau hipertrofiere) a conceptului de camion clasic ar putea avea succes pe continentul african, dar nu și în lumea occidentală dezvoltată. În timp ce în Uniunea Sovietică au dezvoltat cele mai complexe suporturi de rachete și transportoare de tancuri ale mărcii MAZ (notoriu „Uragan” printre ele), în Franța au marcat sincer timpul. De fapt, acesta a fost unul dintre motivele pentru care foarte puțini oameni știu acum despre Berliet. „Cea mai mare mașină din lume” s-a dovedit a fi inutil pentru nimeni …
