În Franța, ca și în alte țări europene, înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, s-au intensificat lucrările în domeniul construcției de tancuri. Designerii francezi, ca și colegii lor din URSS și Germania, au lucrat la crearea unui tanc care să satisfacă nevoile unui viitor război. Spre deosebire de germani, care nu se puteau despărți de carena în formă de cutie, care avea atât avantajele sale evidente, cât și dezavantajele sale la fel de evidente, francezii au proiectat tancuri cu un aranjament rațional al plăcilor de blindaj. Tancul mediu de infanterie G1 cu armură anti-tun și armament adecvat ar putea deveni pentru armata franceză un fel de analog al treizeci și patru sovietice.
Începutul proiectării rezervorului G1
La mijlocul anilor 1930, Franța trecea prin etapa de formare a formațiunilor mecanizate. Țara a creat cinci divizii de infanterie mecanizate, care trebuiau înarmate cu 250 de tancuri noi. În același timp, eșantioanele militare la dispoziție nu au fost suficiente și nu toate au îndeplinit cerințele în schimbare. Prima misiune pentru proiectarea unui nou tanc de infanterie medie a fost emisă în decembrie 1935. Inițial, era vorba despre un vehicul de luptă de 20 de tone. În același timp, deja în mai 1936, cerințele pentru noul tanc au fost revizuite. Conform noii specificații, era planificată crearea unui vehicul de luptă cu armură anti-tun și armament principal, care să permită lupta cu tancurile inamice. Dar s-a planificat menținerea masei tancului la același nivel.
În viitor, noul tanc ar trebui să înlocuiască toate tancurile medii Char D1 și Char D2 din armată. Primul dintre acestea a fost creat la începutul anilor 1930, iar al doilea a fost o versiune modernizată a anului 1934. Cinci companii franceze au fost implicate în dezvoltarea noului proiect, care a primit denumirea Char G1, mult timp, adică aproape toate principalele companii de inginerie din acei ani, inclusiv Lorraine-Dietrich și Renault, au fost implicate în proiect. Și încă doi mari producători FCM și SOMUA s-au retras din proiect într-un stadiu incipient.
Este destul de evident că războiul civil care a început în Spania a făcut o impresie asupra armatei franceze. Deja în octombrie 1936, designul noului tanc a fost ajustat în favoarea creșterii armurii. Fruntea, părțile laterale și partea din spate a corpului rezervorului urmau să primească plăci de blindaj cu grosimea de până la 60 mm. De asemenea, o condiție importantă pentru armata franceză a fost ca noul vehicul de luptă să se încadreze în dimensiunile platformelor feroviare. În același timp, armamentul trebuia să ofere capacitatea de a combate tancurile de tip similar; în plus, era planificată instalarea a două mitraliere pe tanc.
Mai exact, implementarea noului proiect a fost începută în iarna 1936-1937 de cinci firme participante: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. După cum am scris mai sus, încă două companii au dispărut rapid din dezvoltarea unui nou vehicul de luptă. Luarea în considerare a cererilor de proiecte ale companiilor a avut loc în februarie 1937, în același timp au fost identificați principalii lideri, care erau companiile SEAM și Renault, care aveau deja proiecte gata făcute de tancuri cu o greutate de 20 de tone până atunci. În același timp, SEAM a reușit chiar să asambleze un prototip al unui nou vehicul de luptă.
Capacitățile proiectului și rezervorul Renault G1R
O mare parte din proiectul noului tanc a vizat îmbunătățirea vizibilității atât a șoferului, cât și a comandantului vehiculului de luptă. În special, a fost planificată instalarea de noi dispozitive de observare laterală la stânga și la dreapta șoferului, astfel încât acesta să poată vedea dimensiunile rezervorului. În același timp, s-a presupus că comandantul vehiculului va avea în continuare o vedere mai bună, prin urmare, a fost necesar să se organizeze o comunicare vocală între mechvod și comandant. Comandantul a primit inițial la dispoziție o cupolă de comandant, care, de altfel, nu avea tancurile sovietice pe T-34.
În cupola comandantului, care oferea o vedere panoramică bună, era planificat, pe lângă mitraliera, din care comandantul tancului însuși să poată trage, instalarea unui telemetru. Un telemetru optic ar oferi o desemnare precisă a țintei pentru a trage asupra obiectelor în mișcare situate la o distanță de până la doi kilometri. Această soluție inovatoare a designerilor francezi a urmărit să utilizeze pe deplin capacitățile tunului de 75 mm cu o lungime a barilului de calibru 32. În plus față de telemetrul optic, tancurile G1 urmau să primească o nouă vizor telescopică cu mărire 4x, care împreună ar face posibilă utilizarea eficientă a pistolului pe întregul domeniu practic de tragere.
În același timp, apetitele Direcției de infanterie, care era clientul noului tanc, nu erau limitate la un singur telemetru. Dezvoltatorii noului tanc mediu au fost obligați să ofere vehiculului de luptă capacitatea de a trage din mișcare la viteze de până la 10 km / h atunci când conducea pe teren accidentat. Francezii au împrumutat această idee de la britanici, iar aceștia, la rândul lor, au fost grav impresionați de manevrele demonstrative de la Kiev din 1935. În ceea ce privește proiectul G1, noile cerințe ale armatei au presupus o muncă serioasă și o schimbare a șasiului tancului sau funcționează în direcția cea mai promițătoare la acel moment - dezvoltarea și instalarea unui stabilizator de armament pe tanc.
Militarii francezi au contat cel mai mult pe succesul Renault. Nu fără motiv, având în vedere că această companie a fost unul dintre liderii clădirii tancurilor franceze. Această companie a dat lumii Renault FT-17, primul tanc în stil clasic din istorie. Modelul, care a fost dezvoltat de inginerii Renault, a primit denumirea G1R. Rezervorul acestui proiect arăta exterior cel mai plăcut din punct de vedere estetic, ieșind în evidență cu contururile netede ale corpului și ale turelei. Plăcile de blindaj erau amplasate la unghiuri raționale de înclinare și asigurau o protecție foarte bună echipajului, componentelor și ansamblurilor vehiculului de luptă. Turnul emisferic era situat în mijlocul corpului. Inițial, a fost planificată instalarea unui tun SA35 de 47 mm în interior. O opțiune a fost luată în considerare și cu instalarea unui alt pistol cu aceeași armă în corp, dar în timp această idee a fost abandonată.
Trenul de rulare al tancului de infanterie mediu G1R a inclus 6 roți duble de drum aplicate pe fiecare parte, roțile din față erau ghidaje, roțile din spate erau în frunte. Pentru a îmbunătăți capacitatea de fond a rezervorului la sol, proiectanții au decis să folosească o centură dublă. Această mișcare „vicleană” a dezvoltatorilor a avut, de asemenea, o explicație complet prozaică - a făcut posibilă evitarea proiectării unei noi omizi largi. Suspensia rolelor de pe rezervorul G1R a fost inițial dezvoltată cu o bară de torsiune. În același timp, toate elementele de suspensie deschise ale rezervorului, precum și roțile de drum, aveau o protecție suplimentară sub formă de balustrade.
O caracteristică importantă a G1R a fost carcasa inițial largă, care a făcut-o ușor să se încadreze în specificații în continuă schimbare. Așadar, în 1938, s-a făcut propunerea de a instala o nouă turelă cu arme mai puternice. Corpul larg a făcut posibilă amplasarea oricărui turn din opțiunile deja propuse de diferite firme. Prin urmare, până în vara anului 1938, Renault devenise un favorit clar. Se credea că producția în serie a tancului G1R ar putea fi desfășurată în 1, 5-2 ani.
Odată cu instalarea unei noi turele cu pistol de 75 mm, a crescut și masa vehiculului de luptă. Ținând cont de faptul că tancul avea un echipaj de patru persoane și o sarcină minimă transportabilă de muniție, greutatea sa de luptă nu putea fi totuși mai mică de 28 de tone. În timp, armata franceză a adus specificația la 30 de tone. Și Renault însuși a crezut că greutatea de luptă a tancului va fi de până la 32 de tone. Conform acestui indicator, tancul a ocolit serios atât T-34, cât și PzKpfw IV german din seria anterioară. În același timp, motorul a devenit o problemă, deoarece în 1938 armata franceză se aștepta să obțină o mașină cu o viteză maximă de până la 40 km / h pe autostradă. Și acest lucru este dat cerințelor pentru o rezervare circulară de 60 mm. În cele din urmă, lucrările la crearea rezervorului au încetinit și s-au oprit aproape complet în timp. Înainte de război, sprijinul financiar din partea armatei a încetat aproape complet și proiectul a rămas pentru totdeauna pe hârtie.
Soarta proiectului de tanc mediu G1
Până în 1939, patru companii au renunțat simultan la cursa de proiectare. Deci, la acea vreme, compania SEAM avea deja un prototip asamblat gata, fără turelă și, în consecință, arme. Proiectul a fost considerat unul dintre cele mai apropiate de finalizare, dar a fost oprit în 1939 din cauza lipsei de finanțare. Cele trei companii BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich și Fouga au părăsit proiectul și în 1939. În același timp, companiile BDR și Lorraine de Dietrich aveau până atunci doar modele din lemn și, respectiv, din metal. Toate cele trei companii au oprit dezvoltarea în favoarea programelor altor designeri.
La sfârșitul anului 1939, singura companie care a continuat să lucreze la tancul mediu de infanterie a fost Renault. Dezvoltarea vehiculului de luptă a mers cu participarea directă a lui Louis Renault și a continuat până în 1940 până la înfrângerea militară completă a Franței după atacul Germaniei naziste. În același timp, până atunci, era pregătit doar un model din lemn.
Trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că proiectul rezervorului mediu G1 a rămas nerealizat, este și astăzi de interes istoric. La momentul lucrării, tancul G1 era, fără îndoială, cea mai avansată și avansată dezvoltare a industriei franceze de tancuri. În ceea ce privește armamentul și mobilitatea acestuia, noul tanc mediu a fost comparabil cu cele mai bune tancuri medii ale aliaților - sovieticul T-34 și americanul M4 Sherman. Ca și treizeci și patru sovietice, tancul se distinge printr-o armură anti-tun bună, cu plăci de armură plasate la unghiuri raționale de înclinare. În unele privințe, proiectul francez nerealizat a depășit chiar și cele mai bune tancuri ale aliaților. Instalarea unui telemetru optic, un sistem de stabilizare a armelor și implementarea unui mecanism de încărcare semiautomatică pentru un pistol cisternă au fost considerate soluții inovatoare.
Din păcate, armata franceză nu a primit niciodată noul tanc. Au existat mai multe explicații pentru acest lucru. În primul rând, faptul că proiectul nu a fost niciodată implementat poate fi pus pe seama reprezentanților Direcției de infanterie, care au schimbat specificațiile și caracteristicile de performanță cu un vehicul nou aproape în fiecare an. Acest lucru s-a datorat în mare măsură dorinței de înțeles de a obține cel mai bun tanc din lume, dar există o limită pentru toate. În același timp, dorința armatei franceze de a obține un tanc mediu care combină în mod optim protecția, armele și greutatea, i-a condus pe toți proiectanții într-o situație aproape fără fund. O problemă separată a fost echipamentul tehnic al noului tanc. Și dacă companiile franceze ar putea face față designului transmisiei și șasiului, atunci industria franceză a reușit să proiecteze un motor diesel suficient de puternic abia după război. O altă problemă cu proiectul ar putea fi prea multe firme participante. Aceasta era deja un fel de concurență excesivă, poate că dacă două sau trei companii ar lucra la proiect, designul ar fi mers mai repede.
S-a întâmplat că niciunul dintre proiectele tancului mediu G1 nu a fost construit în formă finită și nu a ajuns la producția de masă. Tancul, care trebuia să concureze serios cu mașinile lui Hitler și cu tancurile aliaților, a rămas un proiect nerealizat, a cărui singură viață era posibilă doar în jocurile pe computer. Inginerii și designerii francezi nu și-ar fi putut imagina o astfel de dezvoltare a evenimentelor în 1940. Jocul World of Tanks, popular în fosta URSS și în lume, a ajuns la două tancuri create în cadrul acestui program: tancul mediu Renault G1 și tancul greu BDR G1B.
