Astăzi, când dezvoltarea științei și tehnologiei a atins un astfel de nivel încât o mașină blindată eficientă poate fi fabricată dintr-un camion obișnuit, iar o artilerie mobilă sau un lansator de rachete dintr-un pickup obișnuit (chiar a apărut termenul „război pickup”) este interesant de văzut, dar ce zici de fantezia designerilor care au creat vehicule de luptă similare, acesta era cazul înainte. Ei bine, de exemplu, cine a fost primul care s-a gândit să plaseze piese de artilerie în corpurile vehiculelor de teren și astfel să le transforme în instalații de artilerie eficiente?
„Luffley” 15ТСС cu un camuflaj de ramuri.
Din punct de vedere retrospectiv, cele mai apropiate de această direcție în intervalul dintre cele două războaie mondiale au fost … francezii, care a fost rezultatul unei politici active de motorizare, care a fost urmărită de armata franceză. Cu toate acestea, lucrările în acest domeniu au fost efectuate în toate țările dezvoltate economic de atunci, unde au fost create o mare varietate de mașini și puse imediat în funcțiune. Ei bine, cele mai interesante modele au fost create în Franța, URSS și Germania.
Luffley W 15T ca transportator de infanterie.
Interesant este faptul că imediat după sfârșitul primului război mondial, francezii și-au concentrat atenția asupra mașinilor cu șenile cu roți și cu trei osii (cu formula 6x4) pentru producția în serie, dar în anii următori, atenția principală a fost îndreptată către design vehiculelor cu tracțiune integrală (formule 4x4 și 6x6) … În acest moment, noi articulații pentru cardan cardan și mai multe tipuri noi de suspensii independente au fost stăpânite în producție. „Descoperirea tehnologică” din acest domeniu le-a dat designerilor iluzia unei perspective cu adevărat nelimitate pentru industria auto și au început să creeze modele din ce în ce mai ingenioase și neobișnuite.
Prototip SPG pe șasiu Luffley.
Mai ales în această direcție, așa cum am menționat deja, inginerii germani și francezi erau zeloși. Dar dacă firmele germane au executat comenzi din partea statului, atunci companiile franceze au dezvoltat singuri vehicule promițătoare pentru toate terenurile armatei, iar oamenii armatei au ales ceea ce le-a plăcut din gata pregătite. O astfel de firmă, Luffley, aflată în suburbia Asnerres din Paris, a participat, de asemenea, la dezvoltarea de noi mașini, deloc jenată de slăbiciunea bazei sale de producție. Între timp, compania era atât de mică încât nici măcar nu avea propria producție de motoare și a fost nevoită să le cumpere de la Peugeot și Hotchkiss. Dar nu are nicio ambiție din asta
scăzut!
Prototip SPG pe șasiu Luffley în camuflaj caracteristic.
Din 1935, organizează producția mai multor vehicule militare cu două și trei axe, unite între ele în design și în unități de bază. Și, desigur, toate aceste mașini aveau un aspect proprietar, inerent doar produselor acestei companii. De exemplu, roțile aveau un diametru mare (anvelope 230x40), cu un model de rulare „proprietar” și erau instalate pe ele cu o cambră semnificativă. Capota motorului era lungă și ieșea cu mult înainte. Cabina de pilotaj avea doar un capac de cort. Pentru a crește capacitatea de teren la sol, mașina a primit încă două perechi de roți mici: una pe bara de protecție sub faruri și pe cadru sub cabina șoferului.
Toate mașinile familiei Luffley erau propulsate de motoare Hotchkiss cu patru cilindri (model 486, 52 CP). Mașinile au fost echipate cu o cutie de viteze cu patru trepte, o gamă cu două trepte, o transmisie mecanică a frânei și o transmisie separată pentru fiecare roată dintr-un arbore de elice separat (!) Și o suspensie de roată independentă pe arcuri elicoidale. La modelele cu trei axe, arcurile semi-eliptice au fost plasate și în spate.
Din 1935 până în 1938, firmele Luffley și Hotchkiss au produs împreună 100 de vehicule cu două osii și 411 cu trei axe V15T (4x4) și S15T (6x6) pentru armata franceză. Dar experților militari li s-a părut că S15T cu trei osii era prea înalt și, prin urmare, se putea observa. Prin urmare, chiar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Forțele Terestre au ordonat modificarea W15T de la compania Hotchkiss, cu un corp inferior pentru a fi folosit ca tractor de artilerie ușoară. Această mașină avea o bază de 1845x1000 mm și dimensiuni de 4500x1850 mm (în timp ce înălțimea modelului de bază era de 2450 mm) și cântărea 3 tone.
W15T trebuia să poarte un pistol antitanc de 47 mm și echipajul său. În același timp, șoferul mașinii era în dreapta, comandantul era în stânga și patru soldați erau așezați în spate - echipajul pistolului, așezat unul față de celălalt, la dreapta și la stânga scaunelor, în care erau cutii pentru muniție și echipamente.
Instalarea unui pistol antitanc de 25 mm în spate.
Odată cu izbucnirea războiului, armata a cerut o creștere a producției acestor mașini la 1.120 de exemplare. Firma „Hotchkiss”, care nu putea face față unei astfel de sarcini, a dat o parte din comandă - 500 W15T - firmei „Citroen”. Până la sfârșitul ostilităților din Franța, ea a reușit să producă doar aproximativ 100 de vehicule în configurația „Tractor pentru un pistol antiaerian automat de 25 mm” și atât.
Fabricile Hotchkiss au construit 80 de utilaje. Dar armata a dorit să ofere tunului de 47 mm și mai multă mobilitate și, pentru aceasta, l-au pus pe șasiul acestei mașini! A fost construit un prototip "Luffley" 15ТСС cu un design foarte ciudat, în care o timonerie blindată fără acoperiș a fost montată în locul corpului și un pistol antitanc de 47 mm SA35 mod. 1937, butoiul îndreptat înapoi. Acest aranjament a fost explicat prin tactica de utilizare, deoarece armele antitanc nu atacă atât de mult, deoarece se apără de tancurile inamice și, provocându-le pierderi, se retrag rapid. În același timp, greutatea acestui pistol autopropulsat pe roți s-a dovedit a fi mai mare de șase tone.
Proiectul „vânător de tancuri” a fost aprobat, dar la cererea armatei, a fost refăcut și simplificat semnificativ. Pistolul a fost așezat pe o bază pivotantă, deplasată de pe axa automată spre dreapta, ceea ce i-a permis să aibă o rază de tragere orizontală de 70 de grade. Jacheta blindată a fost înlocuită cu scutul blindat standard pentru arma de 47 mm și scuturi blindate suplimentare în stânga și în dreapta, ușile blindate au fost îndepărtate și pereții au fost coborâți la nivelul gardurilor de noroi. Dar, în locul parbrizului, exista acum o placă de armură cu două fante înguste, amplasate orizontal. Deasupra scaunelor șoferului și comandantului, a fost instalat și un acoperiș din tablă de oțel sudat pe un cadru dintr-un canal în formă de L. În plus, instalația a primit o mitralieră FM-24 de 7,5 mm. În general, mașina avea un fel de aspect „neterminat”, mai degrabă o improvizație aderată a unei bande ilegale, făcută în garaj, decât o mașină de serie a armatei. Vehiculul în sine era mai înalt decât un pistol de 47 mm și era mai greu de camuflat în poziție. Iar lipsa armurii a făcut-o o pradă ușoară pentru vehiculele blindate, deoarece uneori un glonț era suficient pentru a-i deteriora radiatorul!
La 24 mai 1940, s-au format în sfârșit primele 10 baterii ale noilor instalații antitanc autopropulsate 15ТСС. Fiecare dintre unități era formată din cinci „vânători de tancuri”, un vehicul all-terrain al sediului central V15R, un tractor S25T și două vehicule cu jumătate de șenilă Unic TU1 pentru livrarea muniției. În total, până la 17 iunie 1940, armata franceză avea la dispoziție 14 baterii de arme autopropulsate de la compania Luffley.
Odată cu începutul războiului, bateriile de arme autopropulsate „Luffley” au fost transferate în zona Abbeville, pentru a ajuta la reducerea decalajului de pe front, care s-a format după bătălia de succes a germanilor pentru acest oras. În aceste bătălii, majoritatea mașinilor s-au pierdut, iar restul au luptat pe Loire, unde au încercat să împiedice fluxul de tancuri germane care se repedeau spre sudul Franței. Unii dintre ei, desigur, au căzut pe mâna germanilor. Dar, deoarece nu există date despre utilizarea lor în Wehrmacht, este evident că nu au fost considerate valoroase în termeni de luptă. Adevărat, în rapoartele ofițerilor care au luptat în aceste vehicule, puteți citi că au reușit să bată tancurile germane de la o distanță de 2000 m, dar … nu au putut opri tancurile germane!
Dar … ideea inteligentă a designerilor francezi de a crea un „cărucior de artilerie” pe baza unei mașini cu tracțiune integrală nu s-a risipit. Britanicii, aparent, după ce s-au familiarizat cu proiectul francez, deja în anii războiului au creat „vânători de tancuri” mai puternici și pe un șasiu de automobile. Mai mult, armele antitanc britanice "Deacon" s-au dovedit a fi excelente în cursul ostilităților din Africa de Nord.
Orez. A. Shepsa
