Miturile regelui
În articolele anterioare ale ciclului despre „Tankograd” din Chelyabinsk existau deja referiri la Isaak Moiseevich Zaltsman, dar dimensiunea acestei personalități extraordinare necesită o analiză separată.
Pentru început, nu există încă o evaluare fără echivoc a rolului „regelui tancurilor” în stăpânirea grabită a producției de vehicule blindate la uzina evacuată din Urali. În cartea menționată anterior de Nikita Melnikov, „Industria tancurilor din URSS în timpul Marelui Război Patriotic”, Zaltsman pare un manager crud și nu întotdeauna competent, care aproape a dăunat organizării producției de tancuri. Așadar, pe 13 octombrie 1941, Isaac Zaltsman, în calitate de comisar adjunct al industriei de tancuri, a ajuns la Uralmash pentru a identifica motivele neîndeplinirii planurilor din septembrie. Examinând atelierele întreprinderii (în special atelierul nr. 29), comisarul adjunct al poporului a văzut o mașină de măcinat cu lobi Texler importată în gol. Acest echipament scump a fost folosit pentru a procesa turnurile tancurilor grele KV de la uzina Izhora. Cu toate acestea, în Ural, turnurile erau acționate în mod vechi pe mașinile de frezat longitudinal și de forat - dintr-un anumit motiv, utilizarea „Texler” s-a dovedit a fi netecnologică. Șeful magazinului №29 a refuzat să pornească imediat Texler la cererea lui Zaltsman - acest lucru ar fi perturbat lanțul de producție existent și ar fi încetinit și mai mult asamblarea tancurilor. Cu toate acestea, șeful magazinului nr. 29, IS Mitsengendler, a fost concediat și arestat în aceeași zi la insistența lui Zaltsman pentru intransigență. În mod surprinzător, înțelegerea faptului că un specialist atât de important a fost aproape îngropat a venit relativ repede - în ianuarie 1942, Mitzengendler a fost returnat la departamentul tehnologului șef al atelierului, iar mai târziu a luat din nou locul șefului atelierului nr. 29.
În general, în acele vremuri formidabile, funcția de director al unei fabrici de apărare ar putea fi uneori mortală. La 24 octombrie 1941, Isaac Zaltsman și-a continuat inspecția la uzina de turbine Ural, care nu era demnă să asambleze cel puțin 5 motoare diesel cu tanc V-2 pentru tot septembrie. Nu a fost posibil să asamblați motoarele nici măcar din golurile care au sosit de la Harkov. Drept urmare, Isaac Zaltsman a decis într-un ordin să îl demită pe directorul lui Lisin, să îl trimită în judecată și să îl evacueze din apartamentul departamental. Lisin a avut noroc atunci - și-a pierdut poziția, dar a rămas în libertate, iar în 1943 a devenit directorul unei noi fabrici de apărare din Sverdlovsk. Cel mai ciudat lucru este că înlăturarea directorului și numirea la locul său a fostului șef al uzinei din Harkov, D. E. Kochetkov, nu a îmbunătățit în mod deosebit situația cu motoarele V-2 de la Uralturbozavod. Aceasta nu a fost de multe ori vina uzinei în sine - Uralmash nu a furnizat până la 90% din materiile prime necesare și, la rândul său, uzina metalurgică Zlaustov nu i-a trimis oțel aliat în volumele necesare. Dar Zaltsman a luat o singură decizie cu privire la acest scor - directorul era de vină, ca persoană responsabilă de toate, inclusiv pentru alte fabrici.
Punctul de vedere opus asupra personajului lui Isaac Zaltsman poate fi găsit în cartea lui Lennar Samuelson „Tankograd: Secretele frontului rus rus 1917-1953”. Aici este descris ca un manager talentat care a reușit să reorganizeze evacuarea și activitatea fabricii Kirov din Leningrad, astfel încât întreprinderea să producă cu succes tancuri literalmente sub bombardament german.
În alte surse, în special, în lucrările lui Alexei Fedorov, profesor asociat al Universității de Stat din Chelyabinsk, Zaltsman apare din nou nu în cea mai bună lumină. Punctul de vedere oficial este infirmat, potrivit căruia rușinea de după război a eroului muncii socialiste este legată de refuzul său de a calomnia conducerea Leningradului (faimoasa „afacere Leningrad”). Cine a fost celebrul „rege de tancuri” al Uralilor?
„Progresist, îndrăzneț și energic”
Pe scurt despre biografia lui Isaac Mihailovici. Născut în Ucraina în 1905 în familia unui croitor evreu, care a suferit de pogromuri și a murit devreme. De ceva timp, Zaltsman a lucrat la o fabrică de zahăr, în 1928 a aderat la PCUS (b), cinci ani mai târziu a absolvit Institutul Industrial Odessa. În 1938 a devenit directorul fabricii Kirov. Predecesorul lui Zaltsman în această postare a fost reprimat. De altfel, acest fapt a fost adoptat ulterior de cei care nu-și doreau, care l-au acuzat pe directorul uzinei că s-a ridicat pe valul purjărilor lui Stalin. Cei care doresc bine au spus că în Comisariatul Poporului pentru Construcții de Mașini Mijlocii el era cunoscut ca „persoană progresistă, curajoasă și energică” și că era în bună poziție cu conducerea. Oricum ar fi, Zaltsman a deținut funcția de director al uzinei până în 1949 - și-a organizat atât evacuarea în Chelyabinsk, cât și crearea legendarei Tankograd. Zaltsman a lansat și producția T-34 la uzina de la Nizhny Tagil numită după Comintern, în vara anului 1942 a reușit să stăpânească producția tancului Victory din Chelyabinsk, iar la sfârșitul războiului a supravegheat programul de ESTE. În propaganda oficială din timpul războiului, directorul uzinei de la Kirov s-a dovedit a fi „cel mai proeminent reprezentant al glorioasei galaxii a inginerilor economici crescută de partidul bolșevic al lui Lenin-Stalin”, un constructor de tancuri talentat, inovator curajos, ordin purtător, prieten al tinereții și o persoană grijulie. Din materialele tipărite a rezultat că Zaltsman s-a străduit întotdeauna să obțină studii superioare, a obținut funcția de director prin propria sa muncă și, împreună cu alți muncitori ai fabricii, a fost premiat pentru eliberarea de noi tipuri de tancuri, arme și tractoare. De asemenea, locuitorii Chelyabinsk au aflat despre Zaltsman, că în asediul Leningradului „nu a părăsit niciodată planta ziua sau noaptea …”; fiind comisarul poporului, el „nu a întrerupt comunicarea personală, operațională cu fabrica de la Kirov”; de dragul stăpânirii tancului IS „s-a întors la uzină”, deși au existat zvonuri că acest lucru s-a întâmplat din cauza conflictului său cu LP Beria sau VA Malyshev. Legendarul director al Tankograd, general-maior al serviciului de tancuri de inginerie și erou al muncii socialiste, a întâmpinat victoria cu trei ordine ale lui Lenin, două ordine ale steagului roșu al muncii, ordinele Suvorov și Kutuzov și ordinul stelei roșii.. Poate că cel mai apropiat influență de Zaltsman în timpul războiului a fost Nikolai Semenovich Patolichev, primul secretar al comitetului regional Chelyabinsk și al comitetului orașului Chelyabinsk. Patolichev și Zaltsman au dezvoltat relații de afaceri constructive de-a lungul anilor de muncă comună. De fapt, au format un tandem destul de eficient, dotat cu o putere considerabilă din centrul Patolichev și a fost, de asemenea, un reprezentant autorizat al Comitetului de Apărare al Statului. Ambii au înțeles că atitudinea favorabilă a Moscovei se baza pe o aprovizionare neîntreruptă de tancuri către front. În orice alt caz, nicio autoritate personală și experiență nu i-ar fi salvat.
Să revenim la părerea criticilor regizorului. Se susține că calitatea vehiculelor blindate produse la fabricile Tankograd a fost uneori îngrozitoare: cantitatea de producție a crescut datorită nivelului redus de asamblare. Și evacuarea relativ reușită a fabricii de la Kirov este meritul altor alți directori și manageri, dar nu și personal al lui Zaltsman. Demiterea postbelică a directorului din toate posturile nu a fost o consecință mitică a afacerii Leningrad, ci simpla incompetență. Să zicem, legendarul „rege al tancurilor” în timp de pace nu ar putea organiza producția de tractoare, tancuri și, ceea ce este foarte important, echipamente pentru industria nucleară în naștere din Ural.
Printre muncitorii fabricii de la Kirov, Zaltsman era cunoscut pentru caracterul său ambiguu. În special, au existat povești despre „lucrurile sale din Odesa”, despre care am vorbit la începutul acestui articol. Ar putea Zaltsman, în fața tuturor, să-l îndepărteze sfidător pe persoana respectivă (director, șef al magazinului) din post și apoi, după ceva timp, tete-a-tete i-a „iertat” pe vinovat și l-a repus în funcție. Directorul „Tankograd” a îndrăznit cu ușurință soluții neașteptate la probleme. Am pornit personal în căutarea unui lot de radiouri cu tancuri lipite undeva lângă Omsk într-un avion privat. Și pentru construcția de căi pietonale până la intrarea uzinei, el a lăsat sfidător managerii responsabili pentru aceasta într-o baltă și i-a invitat să „stropească” la ușă. Și-a câștigat dragostea populară și în cazul unui tânăr muncitor din fabrică care stătea desculț la mașină - Zaltsman l-a sunat pe directorul magazinului și l-a făcut să-i dea cizmele băiatului. Nemulțumiți de directorul „Tankograd” au fost revoltați de mâncarea slabă, lipsa de locuințe, dificultăți de reevacuare, dar în timp de război, din motive evidente, acest lucru nu a ieșit. Dar în primii ani postbelici au existat chiar proteste deschise împotriva lui Zaltsman și a anturajului său. Au fost trimise scrisori la Moscova că Zaltsman era „un capitalist, un jupuitor, o persoană arogantă căreia îi pasă doar de propria sa bunăstare”.
Din 1949, numele lui Zaltsman a fost șters din istoria oficială pentru o lungă perioadă de timp, iar în 1957 a fost publicat romanul „Bătălia de pe drum” de G. Ye. Nikolaeva, în care eroul negativ, directorul fabricii de tractoare Valgan, semăna mult cu eroul rușinat al muncii socialiste. Vom afla de ce s-a întâmplat acest lucru în continuarea poveștii.
