Ai asteptat? Știu că așteptau. Am scris în comentarii. Ei bine, este timpul să vorbim despre cele mai inutile nave din clasa de crucișătoare ușoare din al doilea război mondial. Aceștia sunt rivali demni ai croazierelor sovietice, care se aflau în porturi (cu cea mai rară excepție, cum ar fi „Caucazul Roșu”) pe tot parcursul războiului. Numai aceste nave au încercat să facă așa ceva, dar …
Dacă, în mod corect, croazierele ușoare de tip „K” au făcut tot ce au putut pentru a îndeplini sarcinile atribuite. O altă întrebare este că nu ar putea face nimic mai mult decât nimic.
Dar - ca întotdeauna, în ordine.
Iată crucișătorul care a dus la construcția de nave de un nou tip. Chiar și atunci, când a fost construit, în 1925, comandanții navali germani și-au dat seama că crucișătorul nu era „o prăjitură” și era depășit chiar și pe alunecare. Singurul lucru pe care nava îl poseda mai mult sau mai puțin era viteza. Orice altceva avea nevoie de îmbunătățiri. Mai ales arme și armuri.
Și în timp ce Emden era finalizat, apropo, prima mare navă germană din perioada postbelică, proiectanții au fost închiși pentru dezvoltarea crucișătorului, care va trebui să-l înlocuiască pe Emden. Mai rapid, mai puternic și în general. Principalul lucru nu este să depășești limita de 6.000 de tone, valabilă pentru Germania în temeiul Tratatului de la Versailles.
Este clar că miracolele nu se întâmplă și, prin urmare, trebuie să sacrificați ceva.
Dar nemții nu ar fi fost germani dacă nu ar fi arătat miracole în ceea ce privește soluțiile inginerești. Este clar că singura acțiune care ar rezolva toate problemele ar fi ignorarea condițiilor Tratatului de la Versailles și construirea unei nave în absența restricțiilor de tonaj. Cu toate acestea, până acum nimeni nu ar fi permis Germaniei să facă acest lucru (1925 - nu 1933), trebuia să iasă cât puteau.
Iar germanii au putut face multe.
În primul rând, tonajul navei a fost „ușor” supraestimat. Până la 6.750 de tone metrice.
În al doilea rând, zona de croazieră a fost sacrificată. 7.300 mile la o viteză de croazieră de 17 noduri - acest lucru, în comparație cu croazierele ușoare britanice, care oferea cu ușurință dublul distanței, nu arăta prea greu.
Cu toate acestea, designerii germani au reușit să ofere o mișcare foarte interesantă pentru a crește gama de croazieră: au reușit să plaseze două motoare diesel ale mișcării economice între arborii elicei.
Original, dar nu foarte eficient. Sub motorină, nava a dezvoltat doar 10, 5 noduri. În plus, crucișătorul ar putea merge fie pe motoare diesel, fie pe cazane. În plus, era nevoie de două tipuri de combustibil: ulei pentru cazane și ulei solar pentru motoarele diesel. Din păcate, motoarele diesel nu funcționează pe ulei greu, precum și cazanele pe motorină nu sunt nici pe gustul lor.
Prin urmare, gama de croazieră sub motoare diesel cu o realimentare completă de 18.000 de mile a rămas un parametru teoretic. Acest lucru se întâmplă dacă toate recipientele sunt umplute cu solar. Dar nici aceasta nu este o soluție, trebuie să fiți de acord. Totuși, un crucișător, nu o navă de marfă uscată. Mai mult, oricine, chiar și o corăbiată britanică, ar putea ajunge din urmă cu nava la o asemenea viteză. Alimentarea cu 1200 de tone de petrol și 150 de tone de motorină a fost considerată normală.
În plus, procesul de trecere de la o centrală la alta a devenit o mare problemă. Conectarea motoarelor diesel în loc de turbine a durat câteva minute, dar când a fost necesar să se facă tranziția inversă, a fost necesar să se alinieze arborii elicei cu privire la turbine. Iar accelerarea turbinelor la puterea de funcționare a durat ceva mai mult timp. În general, utilizarea motoarelor diesel într-o situație de luptă nu a fost ceva ce nu a fost binevenit, a fost exclusă.
Dar vom vorbi despre cât de convenabil și sigur a fost în articolul despre Leipzig.
Cu toate acestea, în 1926, a fost semnat un contract pentru construirea a trei crucișătoare ușoare, care au fost construite și, când au fost lansate, au fost numite Konigsberg (aprilie 1929), Karlsruhe (noiembrie 1929) și Köln (ianuarie 1930).
Navele s-au dovedit a fi complet identice în ceea ce privește dimensiunea. Lungime 174 metri, lățime 16,8 m, pescaj la deplasare standard - 5,4 m, cu deplasare completă - 6,3 m.
Centrala arăta originală, dar nu impresionantă. Comparativ cu croazierele italiene ușoare, totul părea atât de modest. Unitatea principală era formată din șase cazane de ulei și unități de transmisie turbo cu o capacitate totală de 68.200 CP. și a permis navei să atingă viteze de până la 32 de noduri.
Unitatea auxiliară era formată din două motorine MAN cu 10 cilindri, cu o capacitate totală de 1.800 CP. Sub motorine, croazierele ar putea accelera la o viteză de 10,5 noduri.
Rezervare.
Aici puteți desena o analogie cu crucișătoarele italiene „Condottieri” din prima serie. Adică nu exista armură.
Centura principală a navei avea o grosime de 50 mm, plus căptușeala de până la 20 mm grosime, în cel mai bun caz, da 70 mm. Puntea avea o grosime de 20 mm, era încă o rezervă suplimentară de 20 mm deasupra zonelor de depozitare a muniției.
Turelele aveau o armură de 30 mm în partea frontală și 20 mm în cerc. Turnul conning avea o grosime frontală de 100 mm, pereții laterali de 30 mm.
În general, rezervarea ar putea fi denumită splinterproof, nimic mai mult.
Echipajul crucișătorului de clasă K în timp de pace era format din 514 persoane: 21 de ofițeri și 493 de grade inferioare. Firește, în timp de război numărul echipajului a crescut și în 1945 a ajuns la 850 de persoane pe „Köln”.
Armament.
Calibrul principal a fost reprezentat de pistoale noi de 150 mm cu o lungime de butuc de 65 de calibre. Pistolele au lansat obuze cu o greutate de 45,5 kg cu o viteză inițială de 960 m / s pentru o rază maximă de 14 mile marine (26 km), rata de foc - 6-8 runde pe minut.
Pistolele au fost plasate în trei turnuri cu trei tunuri într-un mod foarte ciudat. Două turnuri erau în pupa și unul în prova. Acest lucru a fost justificat de faptul că funcțiile unei nave ușoare de recunoaștere au fost atribuite crucișătorului, așa că bătălia trebuia să se desfășoare într-o retragere.
Turelele de pupa nu au fost instalate în linie; pentru a îmbunătăți sectoarele de tragere înainte, prima turelă de pupa a fost ușor deplasată spre partea stângă și a doua spre dreapta.
Design controversat. Pentru a trage pe cursul înainte dinspre turnul de la pupa, nava a trebuit să fie întoarsă. Și dacă luăm în considerare faptul că turnul nu a fost rotit la unghiul maxim pentru a nu agăța suprastructurile, atunci într-un mod amiabil, doar turnul de arc ar putea fi folosit pentru tragerea cursului.
Nu este cea mai puternică salvare, trebuie să fii de acord.
Artileria auxiliară era chiar mai slabă decât cea a Emdenului. Erau cel puțin trei tunuri de 105 mm și două tunuri antiaeriene de 88 mm. La croazierele din clasa K, pentru început, au decis să facă cu două tunuri de 88 mm pentru toate ocaziile.
Adevărat, în anii 30 s-a decis consolidarea artileriei universale. Și pe nave au fost instalate trei instalații împerecheate cu tunuri de 88 mm. Prima unitate dublă de 88 mm a fost instalată în fața turelei „B” de calibru principal, celelalte două - pe platforme din dreapta și din stânga suprastructurii de la pupa.
În 1934-35, în timpul modernizării crucișătoarelor, au primit 4 tunuri antiaeriene de 37 mm și 8 tunuri antiaeriene de 20 mm. Și sfârșitul războiului „Köln” s-a întâlnit cu 10 tunuri automate de 37 mm, 18 tunuri antiaeriene de 20 mm și 4 „Bofors” de 40 mm.
Armamentul torpilelor ar putea fi invidia oricărui distrugător. 4 tuburi torpile cu trei tuburi, mai întâi cu un calibru de 500 mm, apoi 533 mm. Toți crucișătorii aveau capacitatea de a lua la bord 120 de mine de baraj și echipamente pentru instalarea lor.
Controlul principal al focului de artilerie de calibru a fost efectuat folosind trei telemetre optice cu o bază de 6 m. Dar crucișătoarele au devenit un teren de testare pentru primele radare germane. La „Köln” în 1935, a fost instalat un radar de căutare GEMA, care funcționează pe o lungime de undă de 50 cm. Experimentele cu radarul au fost în general recunoscute ca fiind de succes, dar stația în sine nu era foarte fiabilă în funcționare și, prin urmare, radarul a fost demontat de pe navă.
În 1938, radarul Seetakt a fost instalat pe „Konigsberg”. Și din nou, experimentul a fost recunoscut ca fiind de succes, dacă nu pentru fiabilitatea radarului. Radarul a fost, de asemenea, demontat.
A doua încercare cu „Köln” în materie de radar a fost efectuată în 1941. De această dată au instalat radarul FuMO-21, cu care nava a servit întregul război.
În general, navele s-au dovedit a fi foarte ciudate în ceea ce privește centrala electrică și armele. Vom vorbi despre centrală electrică mai târziu, dar este timpul pentru cariera de luptă a navelor.
Utilizarea luptei.
„Konigsberg”
El și-a primit botezul de foc în perioada 3-30 septembrie 1939 în timpul operațiunii Westwall, în timpul căreia navele Kriegsmarine au desfășurat operațiuni miniere în Marea Nordului.
În perioada 12-13 noiembrie 1939, ea a furnizat mineritul estuarului Tamisei împreună cu crucișătorul ușor Nürnberg.
La începutul lunii aprilie 1940 a participat la Operațiunea Weserubung (invazia Norvegiei) împreună cu crucișătorul Köln.
La 9 aprilie 1940, cu 750 de soldați la bord, a aterizat cu succes în zona Bergen. În timp ce se retrăgea, a luat foc de la baterii de coastă norvegiene de 210 mm și a primit trei lovituri directe. Întrucât armura crucișătorului nu a fost proiectată pentru a fi lovită de cochilii de acest calibru, cochilii care au lovit camera cazanului au provocat inundații, au stins cazanele și nava și-a pierdut viteza. În plus, centrala electrică a navei, direcția și sistemul de control al incendiului erau defecte. Doar trei scoici, deși un calibru mare.
Comandamentul a pus crucișătorul în docul portului Bergen pentru reparații, unde la 10 aprilie 1940, două escadrile de bombardiere Skewa au obținut trei lovituri directe pe crucișător și trei lovituri lângă lateral.
Ca urmare, carena navei nu a putut rezista, crucișătorul a primit o cantitate mare de apă și, ridicând chila, sa scufundat.
În 1942 a fost crescut, dar nu a venit să fie transportat în Germania și, prin urmare, a fost eliminat de norvegieni în 1945.
Karlsruhe
Cariera de luptă a acestei nave, ca să spunem ușor, nu a funcționat. Spre deosebire de predecesorul său cu același nume.
Crucișătorul a participat la Operațiunea Weserubung, cu scopul de a captura portul Kristiansand. La bord au fost plasate câteva sute de parașutiști, cu care pe 9 aprilie „Karsruhe”, în ciuda bombardamentului bateriilor de coastă norvegiene, a pătruns în portul Kristiansand și a debarcat trupe. Garnizoana orașului a capitulat.
La 19:00 în aceeași zi, „Karlsruhe” a plecat la mare, însoțit de trei distrugătoare, îndreptându-se înapoi în Germania. Nava naviga cu o viteză de 21 de noduri, efectuând un zigzag antisubmarin. Submarinul britanic Truant a atacat crucișătorul, tragând un voleu de 10 tuburi torpile.
O singură torpilă a lovit crucișătorul, dar a avut un mare succes, din punctul de vedere al britanicilor, întorcând pupa. Echipajul s-a mutat pe navele de escortă, iar distrugătorul Greif a terminat crucișătorul cu două torpile.
O singură torpilă a lovit ținta, dar daunele au fost atât de grave încât echipajul s-a mutat la distrugătoarele Luchs și Seeadler. Ultima navă a fost lăsată de comandant, după care distrugătorul „Greif” a tras două torpile în nava avariată.
„Koln”
Și-a început serviciul de luptă împreună cu minele de „Königsberg”, în perioada 3-30 septembrie 1939.
În octombrie-noiembrie 1939 a escortat cuirasatele Gneisenau și Scharnhorst în Marea Nordului până la coasta Norvegiei.
În aprilie 1940, el a debarcat trupe la Bergen împreună cu „Konigsberg”, dar nu a primit niciun fel de daune, spre deosebire de soră.
În septembrie 1941 a fost transferat în Marea Baltică pentru a împiedica flota sovietică să plece în Suedia neutră. El a sprijinit operațiunile de debarcare a trupelor germane pe insulele Moonsund, a tras asupra pozițiilor sovietice de la Capul Ristna de pe insula Hiiumaa.
La 6 august 1942, a fost transferat în Norvegia, la Narvik, pentru a înlocui cuirasatul Luttsov. Împreună cu crucișătoarele grele Admiral Scheer și Admiral Hipper, a format un detașament care trebuia să atace convoaiele din nord, dar operațiunile au fost anulate.
În 1943 a fost transferată în Marea Baltică, retrasă din flotă, folosită ca navă de antrenament.
El și-a finalizat ultima misiune de luptă în octombrie 1944, desfășurând 90 de mine în strâmtoarea Skagerrak.
La 30 martie 1945, a fost scufundat de avioanele americane în Wilhelmshaven, a aterizat la sol, nu a scufundat complet.
În aprilie 1945, principalele turnuri de calibru „B” și „C” au tras două nopți asupra forțelor britanice în avans. De pe mal erau furnizate scoici și electricitate.
În ansamblu, nu se poate spune că crucișătoarele din clasa K erau nave utile. Practica a arătat că este imposibil să se utilizeze aceste nave în nord din cauza corpului sudat supra-luminat, crucișătoarele nu au putut, de asemenea, să lupte cu avioanele cu arme antiaeriene atât de modeste la început, nu cu viteză foarte mare - totul a venit împreună. Carieră 100% nereușită.
Singurul lucru de care erau capabili crucișătoarele din clasa K era să joace rolul unui transport amfibiu armat și de mare viteză în timpul unei operațiuni în Norvegia. Și chiar și atunci pierderea a două crucișătoare din trei nu este un indicator al succesului.
În general, însăși ideea de a construi astfel de nave s-a dovedit a nu fi foarte bună. Cu toate acestea, nemții nu s-au calmat și au început să lucreze pentru a-și îmbunătăți croazierele ușoare.
Tastați „E”: „Leipzig” și „Nürnberg”
Acesta este un fel de „lucru pe erori”, adică o încercare de a îmbunătăți cumva caracteristicile croazierelor, în special în ceea ce privește supraviețuirea și viteza.
Aceste două nave erau foarte diferite de tipul "K", pe de o parte, și moșteneau aproape toate neajunsurile predecesorilor lor, pe de altă parte.
Diferențe externe: un coș de fum în loc de două sau mai multe tulpini drepte de tip „Atlantic”. Ei bine, corpurile navelor au devenit puțin mai lungi, 181 metri față de 174. Cilindrul standard este de 7291 tone, deplasarea totală este 9829 tone, pescajul la deplasarea standard este de 5,05 m, iar deplasarea completă este de 5,59 m.
Principala diferență a fost în interior. O centrală electrică ușor diferită, un aspect ușor diferit. A fost adăugată o a treia elice, care a fost acționată de două motoare diesel în doi timpi, cu șapte cilindri, de la MAN, cu o capacitate totală de 12.600 CP.
Ideea nu era rea, cursul principal sub turbine pe două elice, economic pe motoarele diesel pe o elice separată. Teoretic. În practică, momentul tranziției de la motoarele diesel la turbine a lipsit încă de ceva timp nava de progresul său și a făcut-o dificilă de controlat. S-a dovedit că este foarte greu să „ridici” viteza turbinelor la motoarele diesel. Drept urmare, de foarte multe ori navele într-un astfel de moment erau complet private de cursul lor, ceea ce a dus în cele din urmă la o urgență.
Cu toate acestea, această configurație combinată sa dovedit a fi foarte utilă. Când în 1939 Leipzig a primit o torpilă britanică exact în zona căldării și mașinile s-au oprit (cea stângă este clară din ce motiv, iar cea dreaptă din cauza scăderii generale a presiunii aburului), motorul lansat urgent motoarele au făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 15 noduri și părăsirea zonei periculoase … Dar viteza medie a motorinelor era încă de aproximativ 10 noduri. Nu este suficient.
Ei bine, epopeea poveștii cu instalația combinată a fost incidentul din noaptea de 14-15 octombrie 1944. Cazul este bine cunoscut atunci când crucișătorul greu, prințul Eugen, întorcându-se de la Klaipeda, unde a tras asupra trupelor sovietice, a lovit Leipzig, care se îndrepta spre strâmtoarea Skagerrak pentru a pune mine. Noaptea, în ceață, de ce posturile radar ale ambelor nave erau tăcute, este greu de spus, dar Eugen s-a prăbușit în Leipzig până la capăt, care … a stat, schimbând cutia de viteze principală de la motoarele diesel la turbine!
După cum puteți vedea în fotografie, impactul a căzut asupra Leipzig exact în centrul corpului navei dintre suprastructura arcului și tubul. Sălile mașinilor de prova au fost distruse, crucișătorul a luat 1600 de tone de apă. 11 membri ai echipajului au fost uciși (conform altor surse - 27), 6 lipsă, 31 răniți. Tulpina „Eugenului” a fost distrusă, mai mulți marinari au fost răniți.
Navele nu s-au putut desprinde singure, așa că au înotat toată noaptea împreună cu litera „T”. Spre dimineață au sosit remorchere din Danzig. Numai cu ajutorul lor a fost posibil să se deconecteze.
Leipzig a fost târât pe un cablu până la Gotenshafen, unde avaria a fost reparată în grabă și nu au mai început reparații. Cruiserul a fost transformat într-o baterie plutitoare autopropulsată, deoarece pe motoarele diesel încă putea să dea 8-10 noduri.
Utilizarea în luptă a crucișătorului „Leipzig”
Prima utilizare - 3-30 septembrie 1939, Operațiunea Westwall, amplasarea câmpurilor minate în Marea Nordului.
La 7 noiembrie 1939, Leipzig s-a ciocnit cu nava de antrenament Bremse. Pagubele au fost de severitate moderată, dar chiar și atunci a devenit clar că nava mai avea planida.
În noiembrie-decembrie 1939, a asigurat așezarea de mine la gura râului Humber, a mers la cortegiul cuirasatelor Scharnhorst și Gneisenau și a pus mine în regiunea Newcastle. După ce a pus mine, a primit o torpilă de la submarinul britanic „Samone”, dar a ajuns în siguranță la bază.
În septembrie 1943 a fost transferat în Marea Baltică, unde a plantat mine și a tras asupra trupelor sovietice. 15 octombrie 1944 s-a ciocnit cu crucișătorul greu „Prințul Eugen”, a fost tractat la Gotenhafen (Gdynia) pentru reparații temporare. În martie 1945, a tras asupra trupelor sovietice care înaintau spre Gdynia, după ce a consumat muniția de principal calibru, a luat la bord răniții și a evacuat civilii și s-a târât cu motoarele diesel în Apenrade (Danemarca).
Afundat în Skagerrak pe 9 iulie 1946.
„Nürnberg”
„Nürnberg” … „Nürnberg” nu este, în general, foarte logic pentru a echivala cu toate cele anterioare. De fapt, „Nürnberg” era mult mai mare decât toți predecesorii săi, cu aproximativ 10% ca dimensiune și deplasare. De fapt, acest lucru nu este surprinzător, deoarece „Nürnberg” a fost construit în 1934, cu cinci ani mai târziu decât „Leipzig”.
Cu toate acestea, creșterea în dimensiune și deplasare nu a afectat deloc supraviețuirea sau alte caracteristici. Vai. Lungimea totală a „Nurenbergului” este de 181,3 m, lățimea este de 16,4 m, pescajul la o deplasare standard este de 4,75 m, cu o deplasare completă - 5,79 m. Deplasarea standard este 7882 și deplasarea totală este de 9965 tone.
Centrala electrică era, de asemenea, diferită de același „Leipzig”. Cazanele erau aceleași, TZA de la Deutsche Werke, dar grupul diesel era format din patru motoare diesel M-7 cu 7 cilindri de la MAN cu o capacitate de 3100 CP. Sub motorină, crucișătorul a dezvoltat o viteză maximă de 16, 5 noduri.
Rezervarea a fost dezamăgitoare identică cu rezervarea de tip K, fără nicio îmbunătățire.
Armamentul era, de asemenea, absolut identic cu crucișătoarele de tip K, singura diferență era că amplasarea turnurilor era aceeași ca pe crucișătoarele de tip K, dar turnurile de la pupa erau amplasate strict pe axa longitudinală, fără a fi decalate de axa centrală.
Artileria auxiliară consta din aceleași tunuri de 88 mm în trei monturi duble, artileria antiaeriană de calibru mic consta din tunuri automate de 37 mm și 20 mm.
Radare. A fost mai interesant aici decât la Tipul "K". La sfârșitul anului 1941, un radar FuMO-21 a fost instalat pe Nürnberg. În 1943 a fost înlocuit de FuMO-22, a cărui antenă a fost montată pe platforma stâlpului. În partea superioară a suprastructurii de arc, a fost montată o antenă pentru radarul de control al focului a tunurilor antiaeriene de 37 mm, iar antenele sistemului de avertizare FuMB-1 au fost instalate de-a lungul perimetrului suprastructurii, care a avertizat despre iradiere cu radare inamice. La sfârșitul anului 1944, radarul de detectare a țintei aeriene FuMO-63 a fost montat pe crucișător.
Cariera de luptă a crucișătorului "Nürnberg"
Începutul carierei sale de luptă - împreună cu restul de crucișătoare, la înființarea minelor în perioada 3-30 septembrie 1939.
În noiembrie-decembrie 1939, a furnizat așezarea minelor în estuarul Tamisei, în zona Newcastle, a fost avariată de o torpilă în prova de la submarinul britanic Salmone.
Din august 1940 până în noiembrie 1942 a îndeplinit diverse sarcini în Marea Baltică. În noiembrie 1942-aprilie 1943 se afla la Narvik, în grupul Tirpitz. În mai 1943 a fost transferat înapoi în Marea Baltică. În ianuarie 1945, a înființat un câmp minat în Skagerrak, transferat la Copenhaga, unde a fost capturat de britanici în mai 1945.
La 5 noiembrie 1945, conform despăgubirilor, transferat reprezentanților Uniunii Sovietice, redenumit crucișătorul „Amiral Makarov”. În 1946 a fost comandată în Flota Baltică, folosită ca navă de antrenament.
În 1959 a fost exclusă de pe listele flotei și în 1961 a fost tăiată în metal.
În general, este dificil de evaluat în mod adecvat întregul proiect. Construcția Leipzig a început înainte ca crucișătoarele din clasa K să intre în funcțiune. Dar chiar și atunci a devenit clar că crucișătoarele erau așa. De ce a fost necesar să se stabilească Leipzig și Nürnberg este greu de spus. Poate doar jocuri sub acoperire pentru un buget. Poate altceva.
În momentul în care Nuremberg a fost depus, toate neajunsurile croazierelor K deveniseră evidente. Iar faptul că crucișătoarele din clasa K nu puteau fi folosite pentru operațiuni de croazieră nu a ridicat deloc dubii nici în ceea ce privește navigabilitatea, nici armura sau armele.
Singurul lucru care ar putea justifica construcția masivă a unor astfel de nave controversate este că acestea erau mai bune decât Emden și că nu exista nimic mai bun decât ele.
Ar merita să așteptați și să construiți ceva mai substanțial, de exemplu, să luați proiectul Admiral Hipper și să-l reduceți.
Dar conducerea flotei (și poate chiar mai mare) nu a vrut să aștepte, așa că au construit cinci nave foarte controversate.
Și nu este surprinzător faptul că toate croazierele ușoare germane s-au dovedit a fi de puțin folos în apele nordice datorită corpului lor franc slab, iar distanța lor scurtă de croazieră nu a permis trimiterea navelor la operațiuni de raider.
Și navele s-au dovedit în mod natural a nu fi cu totul tenace în luptă. Nu se poate să nu fim de acord cu acest lucru, deoarece trei obuze de 210 mm sau o torpilă britanică (nu cu siguranță cea mai puternică) nu reprezintă daune fatale. Cu toate acestea…
Rămâne doar să afirmăm că proiectul crucișătoarelor din clasa K conținea un număr imens de defecte și neajunsuri. Și nici cu revizuirea din „Leipzig” și „Nürnberg” nu a fost posibil să scăpați de ele.
Crucișătoarele germane au pierdut cel mai important lucru - vitalitatea lor, care a fost invidia britanicilor în Primul Război Mondial.
În general, ar fi mai bine să folosiți metal pentru a construi tancuri pentru Guderian, Wenck și Rommel. Sincer, ar exista mai multe beneficii. Șase crucișătoare ușoare (inclusiv „Emden”) nu au putut avea nici cel mai mic impact asupra situației de pe mare și au absorbit atât de multe resurse încât este pur și simplu imposibil să nu regreți.
