Autobuze de luptă … Tipul 63 (denumirea din fabrică a modelului YW531) a devenit primul transportor blindat chinez, care a fost dezvoltat independent fără ajutor sovietic și fără a privi înapoi la echipamentul militar sovietic. Noul vehicul de luptă a intrat în funcțiune la sfârșitul anilor 1960 și este încă în funcțiune cu PLA. Mașina, care este un fel de analog chinezesc al transportorului blindat american M113, sa dovedit a fi destul de reușită. Pe baza transportului blindat de tip 63, au fost create multe eșantioane de vehicule speciale de luptă, până la mortare autopropulsate de 120 mm, MLRS de 130 mm și obuziere autopropulsate de 122 mm.
Se crede că pe întreaga perioadă de producție în serie, marea corporație industrială chineză Norinco a produs aproximativ 8 mii de transportori blindați de tip 63, cu toate modificările. Transportorul blindat de personal a fost exportat activ. Acest vehicul de luptă a fost folosit de forțele armate din RPDC, Albania, Irak, Sudan, Vietnam și alte state. În multe țări, transportorul blindat de tip 63 este încă în funcțiune. La fel ca multe exemple de echipament militar din a doua jumătate a secolului XX, chinezii au urmărit transportul blindat amfibiu tip 63, care a reușit să ia parte la o serie de războaie și conflicte locale, inclusiv războiul din Vietnam, războiul sino-vietnamez, Iranul -Războiul Irakului și primul război din Golful Persic.
Istoria creației transportului blindat de tip 63
Înainte de a-și dezvolta propriul transportor blindat, armata chineză a folosit în mod activ vehicule de luptă sovietice, copiile autorizate ale acestora, precum și adaptări ale echipamentului sovietic cu modificări minore proprii. Deci, din 1956, PLA funcționează cu transportorul blindat cu șase roți de tip 56, care era o copie autorizată a BTR-152 sovietic. În plus, armata chineză avea un transportor blindat, urmărit, creat pe baza unui tanc amfibiu ușor, o copie exactă a PT-76 sovietic. Însuși transportorul blindat, desemnat tip 66, a repetat BTR-50P amfibiu urmărit sovietic în aproape totul.
Este demn de remarcat faptul că de multă vreme chinezii fac ceea ce pot face foarte bine astăzi. Produse sub licență și copiate modele de echipament militar ale altor persoane, și-au făcut, de asemenea, propriile schimbări și le-au modernizat în timpul funcționării. În acest sens, crearea transportorului blindat de tip 63, care nu s-a bazat pe evoluțiile sovietice, este un exemplu foarte interesant din istoria industriei de apărare chineze. Vehiculul de luptă creat în China în anii 1960 a primit un design simplu și a fost comparabil cu vehiculele blindate din această clasă din alte țări, de exemplu, cu principalul transportor blindat american M113.
În iulie 1958, guvernul chinez a anunțat un nou plan național strategic pentru dezvoltarea științifică, care prevedea crearea de noi tipuri de vehicule blindate, inclusiv transportoare blindate cu șenile. Inițial, a fost planificată finalizarea lucrărilor la crearea unei astfel de mașini în 1960, dar, de fapt, calendarul de dezvoltare a fost mult întârziat. Biroul de proiectare al fabricii de inginerie din nord, care a devenit ulterior parte a corporației Norinco, unul dintre cei mai mari producători de arme chineze, a fost implicat în crearea unui nou transportor blindat de personal.
Deoarece modelul noului transportor blindat de personal a fost creat de designerii chinezi practic de la zero, procesul de creație a fost întârziat, lucrările la proiect au continuat până în 1967. În ciuda originalității modelului, multe elemente trebuiau împrumutate de la omologii sovietici. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru trenul de rulare, în proiectul căruia inginerii chinezi au folosit elemente ale tancului amfibiu sovietic PT-76 (tip 60) și amfibiei cu șenile BTR-50P (tip 66). Chinezii au împrumutat ansambluri de suspensie ale barei de torsiune, tehnologia cu role și chiar legături de cale de la modelele sovietice. Centrala electrică a fost, de asemenea, dificil de numit originală, deoarece motorul diesel bine dovedit în formă de V - celebrul V-2, care a fost instalat și pe tancurile T-34-85 și omologul său chinezesc - Tip 58, a fost considerat ca fiind o bază. a primit denumirea 6150L, diferea de rezervor într-un număr redus de cilindri - 8 în loc de 12, ca urmare, motorina avea mai puțină putere, ceea ce era suficient pentru un transportor blindat de personal.
În procesul de creație, conceptul și aspectul mașinii s-au schimbat de mai multe ori, până când în 1963 designerii chinezi s-au stabilit pe acea versiune, care ulterior a intrat în producția de masă. În același timp, mașinii i s-a atribuit mai întâi indicele de tip 63. Principalele modificări au vizat aspectul. Chinezii au ajuns la o decizie tipică pentru majoritatea producătorilor de astfel de echipamente. Compartimentul motorului a fost apropiat de mijlocul transportorului blindat de personal din partea dreaptă. Acest lucru era necesar pentru a face locația centralei și a transmisiei mai rațională și pentru a oferi parașutiștilor capacitatea de a ieși prin ușa din spate. În același timp, s-a decis consolidarea armamentului transportatorului blindat, înlocuind mitraliera de 7, 62 mm cu una de calibru mare. Primele prototipuri din noul aspect au fost prezentate în 1964, dar reglarea lor a continuat mult timp. Totuși, lipsa de experiență a designerilor chinezi a afectat. Producția în serie a transportorului blindat cu șenile de tip 63 a fost posibilă doar la sfârșitul anilor 1960, iar prima demonstrație către public a avut loc în 1967, când transportatorul blindat a participat la o paradă militară la Beijing.
Caracteristici tehnice ale BTR Type 63
Corpul noului vehicul de luptă a fost realizat din plăci de blindaj laminate prin sudare. Grosimea maximă a plăcilor de armură în arcul corpului a ajuns la 14 mm, laturile și pupa au fost protejate mai slab - doar 6 mm. Partea din față a transportorului blindat avea o formă în formă de pană, în timp ce placa superioară a armurii a fost instalată la un unghi mare de înclinare, trecând treptat în acoperișul corpului, care a fost ușor ridicat mai aproape de pupa pentru confortul găsirii aterizarea. Placa de armură inferioară a fost instalată la un unghi de înclinare mult mai mic. Părțile laterale ale corpului blindat al transportorului blindat de tip 63, de asemenea, nu se puteau lăuda cu unghiuri mari de înclinare, placa blindată din spate a fost instalată deloc pe verticală. O astfel de rezervă a asigurat vehiculului protecție numai împotriva focului de arme de calibru 7, 62 mm și a fragmentelor de scoici și a minelor de calibre mici. Plusurile vehiculului de luptă, care trebuiau să-și îmbunătățească supraviețuirea în luptă, includ altitudinea sa scăzută. Înălțimea maximă a vehiculului de luptă pe acoperișul corpului nu a depășit 1,9 metri (cu excepția mitralierei), ceea ce a făcut posibilă ascunderea eficientă în pliurile terenului, tufișurile și utilizarea reliefului.
Aspectul a fost tradițional pentru transportatorii de blindate din acea vreme cu o serie de nuanțe. În fața corpului erau locuri pentru șofer (pe partea stângă) și comandantul vehiculului (pe partea dreaptă), fiecare dintre ele avea propriul trapa pentru a intra sau ieși din vehiculul de luptă, în timp ce scaunul comandantului era izolat de spațiul locuibil al vehiculului. Imediat în spatele mecanismului de acționare în centrul corpului, se afla locul unui trăgător, care avea și el trapa proprie. O mitralieră de calibru mare a fost amplasată direct pe acoperișul corpului, lângă trapa aruncatorului. Un motor a fost instalat în spatele scaunului comandantului, izolat de spațiul locuibil al vehiculului prin partiții blindate. În același timp, transmisia a fost localizată în arcul corpului, accesul la acesta a fost asigurat printr-o placă de armură detașabilă situată în partea frontală superioară a corpului. Întreaga parte din spate a vehiculului de luptă a fost ocupată de compartimentul trupelor, conceput pentru a transporta până la 10-13 infanteriști, inclusiv tunarul. În total, mașina transporta 12-15 persoane, inclusiv doi membri ai echipajului. Pentru îmbarcarea și debarcarea pușcașilor motorizați, pe acoperișul corpului erau două trape mari, dar ușa din spate era principalul mijloc de ieșire. În părțile laterale ale corpului și ușilor se aflau portițe pentru a trage din arme personale.
Centrala electrică de pe primele modele de transportoare blindate, indexate A și B, a fost reprezentată de o versiune decupată a motorului diesel cu rezervor B-2, dezvoltând o putere de 260 CP. Acest lucru a fost suficient pentru a accelera un transportor blindat cu o greutate de luptă de 12,5 tone la o viteză de 65 km / h atunci când conducea pe o autostradă, în afara mașinii putând accelera până la 45 km / h. Performanțe destul de bune pentru vehiculele blindate din acei ani. Motorul diesel cu 8 cilindri a fost asociat cu o cutie de viteze manuală (4 + 1). Mașina a fost concepută inițial să plutească, așa că a primit un corp etanș. Mișcarea pe apă a fost efectuată prin derularea benzilor, viteza maximă pe suprafața apei nu depășea 6 km / h. Gama de croazieră pe autostradă a fost de aproximativ 500 km. La transportoarele blindate, începând cu versiunea C, precum și la vehiculele de export, a fost instalat un motor diesel german mai puternic răcit cu aer, KHD BF8L, producând 320 CP.
Trenul de rulare al vehiculului blindat de tip 63 era reprezentat de patru roți de cauciuc unilaterale pe fiecare parte, nu existau role de sprijin. Roata motrice a fost instalată în față. Mașina a primit o suspensie individuală a barei de torsiune, în timp ce doar primele role au fost aruncate. Ramura superioară a căii blindate a transportatorului de personal era acoperită cu un bastion, format din patru secțiuni. Balustradele aveau o ștanțare caracteristică, care este, de asemenea, unul dintre elementele bine recunoscute ale transportatorului blindat.
Armamentul principal al vehiculului de luptă era o mitralieră de calibru mare de 12, 7 mm, care este o copie chineză a DShKM sovietic. Mitraliera avea 500 de runde de muniție încărcate în curele depozitate în compartimentul trupelor transportului blindat de tip 63. Inițial, locul mitralierei era complet deschis, dar deja în anii 1980, când toți transportorii de blindate au suferit o altă modernizare, săgeata era protejată de o turelă cu scuturi blindate care o acopereau pe trei laturi. Pentru a trage împotriva inamicului, pușcașii motorizați își puteau folosi armele personale, trăgând din portițe de închidere sau trape mari situate în acoperișul corpului.
Prima experiență de creare a propriului transportor blindat de personal s-a dovedit a fi destul de reușită pentru China. Vehiculul de luptă creat în anii 1960, precum transportatorul blindat american M113, este încă în funcțiune. Cifrele exacte ale producției sunt necunoscute, dar, conform informațiilor din surse deschise din RPC, au fost colectate cel puțin 8 mii de astfel de transportatori blindați de cale, care au fost exportați activ, după ce au trecut printr-un număr mare de modernizări.
