Japonia a fost semnificativ inferioară în ceea ce privește nivelul de dezvoltare al vehiculelor blindate atât față de adversarii săi - americani, britanici și URSS, cât și de aliatul său - Germania. Cu o singură excepție.
Aparatele blindate japoneze, aparent, erau cele mai bune dintre vehiculele de producție din clasa lor, deși erau produse în cantități mici și nu aveau cu adevărat timp să plece la război.
Primul și ultimul eșantion
În 1940, Armata Imperială a decis că este necesară intensificarea bruscă a lucrărilor privind crearea de transportoare blindate de personal pentru unitățile armatei. Se credea că în unele zone ale Chinei, un transportor blindat pentru toate terenurile pentru infanterie, de la care este, de asemenea, posibil să lupte, ar fi vehiculul optim de transport și luptă. În general vorbind, japonezii considerau că camioanele, și nu vehiculele speciale, ca fiind transportul optim pentru infanterie; acestea din urmă permiteau trupelor să manevreze mult mai repede decât orice potențial transportor blindat de personal și erau mai ieftine, atât în producție, cât și în exploatare. Dar distrugerea drumurilor din bătăliile prelungite, activitatea chinezilor în diferite tipuri de atacuri de gherilă și starea generală proastă a rețelei rutiere în unele regiuni ale Chinei, până la absența sa completă, au necesitat din ce în ce mai multe vehicule speciale.
Până în 1941, inginerii Hino au creat primul și ultimul transportor blindat japonez, adoptat ulterior ca tip 1 sau Ho-Ha.
Transportorul blindat de personal a fost creat ținând cont de experiența germană și, eventual, de francezi - „Croaziera galbenă” în Asia a jumătății de cale „Citroens” din 1931 a tunat în toată lumea și experiența franceză a fost cu greu ignorată complet. Japonezii au văzut American M2 Halftrack pentru prima dată în Filipine, dar inginerii lui Hino ar fi putut afla despre ei chiar mai devreme. Cu toate acestea, copiile oricărei mașini străine „Ho-Ha” nu au fost, reprezentând un design original, mult mai reușite decât cele germane și franceze și, în mare, mai reușite decât transportatorii blindați americani.
Japonezii nu au putut dezvolta succesul cu primul transportor blindat - războiul a cerut tot mai multe resurse pentru flotă și aviație, forțele terestre au rămas la minimum. Dar „Ho-Ha” și așa a fost un transportor blindat de succes.
Mașina era echipată cu un motor diesel cu 134 de CP, cu 6 cilindri, răcit cu aer. la 2000 rpm. Transmisia nu avea un arbore de elice lung, deoarece puntea de transmisie a transmisiei cu șenile era amplasată aproape imediat în spatele cutiei de viteze și era fixată rigid de corp. Pista a fost suficient de lungă pentru a minimiza presiunea la sol (plus în comparație cu M2), metalică (din nou un plus în comparație cu M2 și „franceză”) și nu avea lagăre oribile de ac și, în consecință, sute de puncte de lubrifiere, precum germana piese la numeroasele „Halbkettenfarzoig” ale Wehrmacht.
Axa față a vehiculului nu se deplasa - dar având în vedere lungimea căii omide, acest lucru nu a contat. Dar prezența unei simple suspensii independente a fiecărei roți a contat. Mai ușor decât nemții, mai profitabil în off-road decât americanii.
Echipajul mașinii era de 1-2 persoane împreună cu șoferul și 12 persoane de pe palier, așezate de-a lungul laturilor pe bănci. Armament - conform unor surse americane, trei mitraliere cu tanc de 7, 7 mm „Tip 97”, dintre care două erau destinate să tragă asupra țintelor de la sol înainte în direcția mișcării (dreapta și stânga), iar al treilea era situat în partea din spate a compartimentului trupelor și folosit ca antiaerian,fără capacitatea de a trage asupra țintelor terestre. Din păcate, este imposibil să verificăm acest lucru, nu există o fotografie publică a mașinii cu arma.
Grosimea armurii a variat de la 8 la 4 milimetri, dar în același timp armura avea unghiuri raționale de înclinare, ceea ce a sporit securitatea vehiculului. Forța de aterizare ar putea folosi până la trei uși pentru aterizare, una în fiecare parte și o poartă oscilantă în placa de blindaj din spate. La fel ca în cazul tuturor analogilor din acele vremuri, partea de sus a fost deschisă și s-a folosit o copertină pentru a se proteja de intemperii.
În 1942, mașina a fost pusă în funcțiune, dar producția nu a putut începe decât în 1944, când războiul fusese deja clar pierdut. Un anumit număr de transportatori blindați de personal erau încă produși, dar nu au avut un impact serios pe parcursul luptelor, din cauza numărului redus și a naturii războiului terestru din Oceanul Pacific. Un număr de transportatori blindați de personal au fost transferați în China. Unii mai mulți au fost trimiși în Filipine, dar puțin au atins obiectivul, o parte semnificativă a mers până jos, împreună cu navele pe care au fost livrate. Un număr mic a rămas pe insulele japoneze în unități care trebuiau să lupte împotriva debarcării americane. Acolo au fost prinși în predare. După predarea Japoniei, o parte din transportorul blindat de personal a fost transformat în vehicule civile și utilizat în lucrările de restaurare.
Nu se știe exact câte APC au fost concediate, dar se pare că nu multe.
Din păcate, în sursele în limba engleză nu există descrieri mai mult sau mai puțin detaliate ale mașinii, ceea ce lasă „lacune” în cunoașterea părții tehnice - deci nu există informații cu privire la faptul că transportatorul blindat a fost echipat cu un diferențial dublu, ce fel de cutie de viteze avea sau nodurile principale MTBF.
Știm doar că un motor similar a fost utilizat pe tractorul blindat de artilerie pe șenile Ho-Ki și s-a arătat destul de bine. Știm că cel mai adesea o cutie de viteze cu 4 trepte a fost utilizată pe vehiculele blindate de o clasă similară din punct de vedere al greutății și puterii. Știm, de asemenea, că, în principiu, inginerii japonezi știau cum să construiască șasiu cu jumătate de șină, de exemplu, Type 98 Ko-Hi a fost o mașină destul de reușită, din nou în multe privințe mai rațională decât omologii săi occidentali. La urma urmei, Japonia este singura țară care a produs în masă piese civile de mulți ani după război (deși ușoare), ceea ce spune ceva.
Merită luat în considerare faptul că nivelul de calitate al mașinii a fost mai mult sau mai puțin acceptabil.
Care sunt, totuși, avantajele acestui transportor blindat față de analogi?
Făcut pentru luptă
„Ho-Ha”, în calitate de transportor blindat de personal, era superior omologilor săi de serie.
În primul rând, un aspect mai bun. Mașina are o distanță mică între puntea din față și rola de antrenare, ceea ce, într-o oarecare măsură, reduce raza de virare. Este sigur să spunem că nu este mai mult decât cel al M2 american chiar și în absența unui diferențial dublu, dar M2 în sine are o transmisie mai puțin reușită, este în esență un camion White Indiana, care a fost odată atașat la o omidă cărucior cu omidă din cauciuc, la început, foarte puțin fiabil. Rulourile metalice "Ho-Ha" și "tancul" metalice arată mult mai potrivite pe un vehicul de luptă.
Transportorul blindat este suficient de încăpător pentru a găzdui o echipă de infanterie cu muniție și provizii de alimente, dacă este necesar, cu mitraliere sau alte arme colective. În același timp, a oferit ceva care nu era pe niciunul dintre analogi - capacitatea de a descărca forța de aterizare într-o zonă impermeabilă. Sd.kFz 251 german avea acces la aterizare numai în pupa, iar ușile erau făcute incomod și, de regulă, infanteria sărea peste lateral.
M3-urile americane aveau o ieșire mai convenabilă, dar și numai la pupa și printr-o ușă îngustă pentru o singură persoană. "Ho-Ha" avea trei ieșiri și toate erau realizate foarte convenabil, în timp ce poarta din spate era suficient de largă pentru demontarea rapidă a aterizării în două cursuri, ușile laterale erau mai înguste, dar un singur soldat cu echipament a trecut rapid prin ele și fără dificultate, și dispunerea compartimentului trupelor nu a obstrucționat ieșirea. Soldații „Ho-Ha” ar putea fi într-o zonă fără proiectile în orice scenariu, cu excepția bombardamentului unui vehicul blindat de către inamic din trei părți. În luptă, toate acestea ar putea face o mare diferență.
Deși armura frontală a Ho-Ha a fost mai subțire decât cea a americanilor, unghiurile de înclinare au compensat parțial acest lucru, că în fața transportorului blindat german, unghiurile de înclinare ale corpului au limitat deplasarea forței de aterizare, ceea ce nu a fost cazul vehiculului japonez.
Amplasarea mitralierelor pe „Ho-Ha” (dacă ceea ce știm este adevărat) nu poate fi considerată nereușită în niciun fel - atunci când atacă în formația de luptă, transportorii de blindate din unitate au blocat spațiul din fața vehiculelor învecinate cu focul mitralierelor lor, în cazuri extreme, forța de aterizare ar putea trage înainte de curs, de la armele personale sau de la o mitralieră ușoară, dacă există. Dar prezența unei mitraliere antiaeriene pe o mașină specială a fost un plus clar atât la respingerea unui atac aerian, cât și la conducerea într-un oraș sau munți.
În ceea ce privește autonomia la un realimentare, transportorul blindat japonez corespundea aproximativ analogului american și îl depășea semnificativ pe cel german.
După cum sa menționat deja, transportorul blindat japonez deținea cel mai reușit motor de urmărire dintre toți analogii.
Suspensia cu arcuri duble independente din față "Ho-Ha" a depășit complet suspensia de arc dependentă a transportorului blindat american de pe off-road și în mod semnificativ - suspensia de pe arcul transversal, pe care germana o avea. În același timp, nu există niciun motiv să credem că puntea față a vehiculului blindat american ar oferi avantaje în ceea ce privește abilitatea de a traversa țara față de transportul blindat japonez - cursul bine gândit Ho-Ha. arată preferabil șasiului de automobile Halftrack, care, în loc de puntea spate, are un cărucior compact. Singurul mod în care, în teorie, un american ar fi putut fi mai bun este să urce o pantă din nisip liber. Dar chiar și asta nu este un fapt, nu știm exact cât de mult a fost gândit pragul pe omida japoneză, dacă a fost gândit bine, atunci mașina americană ar putea pierde și aici.
Un motor diesel răcit cu aer este în mod clar mai puțin periculos la foc decât motoarele pe benzină ale concurenților și este mai ușor de întreținut, deși nu fundamental. De asemenea, el este ceva mai tenace în luptă. Este, de asemenea, un plus pentru vehiculul de luptă.
În ceea ce privește puterea specifică, „Ho-Ha” este destul de inferior inferior transportorului blindat american și o întrece într-o oarecare măsură pe cea germană.
În ceea ce privește ușurința întreținerii, transportorul blindat japonez este aparent și el un campion - la început americanii au avut cu adevărat probleme cu șenilele, care în fața germanilor și nevoia lor de a lubrifia fiecare balamală dintre șine (cu rulmenți cu ace!), Atunci acest lucru este, în general, dincolo de pragul binelui și al răului.
Ho-ha nu este inferior Sd.kFz 251 în tranșee și este garantat că îi depășește pe americani - acest lucru rezultă în mod clar din lungimea căruciorului pe șenile fiecăruia dintre vehicule.
De asemenea, este necesar să menționăm avantajul transportatorului blindat japonez ca și control asupra celui german - soluția de coșmar cu o înclinare inversă a volanului de pe Sd.kFz 251 este standardul în care nu se poate face acest lucru. În transportorul blindat japonez, comenzile erau mult mai apropiate de cele auto normale.
Toate cele de mai sus fac ca „Ho-Ha” să fie considerat cel puțin unul dintre cei mai buni și cel mai probabil cel mai bun transportor blindat în serie din cel de-al doilea război mondial. Rămâne doar să regretăm că niciunul dintre ei nu a supraviețuit până în prezent. Ar fi foarte interesant să-l comparăm cu „colegii de clasă”.
Dar ceva este clar și adevărat.
Bonus - modelul, realizat foarte atent și apropiat de original, oferă o idee despre aspectul mașinii mai bine decât majoritatea fotografiilor supraviețuitoare.
Specificații:
Greutate: 9 tone
dimensiuni:
Lungimea corpului, mm: 6100
Lățime, mm: 2100
Înălțime, mm: 2510
Rezervare:
Tip armură - oțel laminat
Fruntea carcasei, mm / oraș.: 8
Placă de caroserie, mm / oraș.: 4-6
Armament:
Mitraliere: 3 × 7, 7 mm
Mobilitate:
Tipul motorului - diesel cu 6 cilindri în doi timpi răcit cu aer
Puterea motorului, cp de la: 134 la 2000 rpm.
Viteza pe autostradă, km / h: 50
Croaziera pe autostrada, km: 300
Producător: „Hino”.
