Specificații
Producția a început în 1942.
Greutate fără pontoane - 9, 5 tone.
Greutate cu pontoane - 12,5 tone.
Echipaj - 5 persoane.
Dimensiuni (editați)
Lungime fără pontoane - 4, 83 metri.
Lungime cu pontoane - 7,42 metri.
Lățime - 2,79 metri.
Înălțime - 2,34 metri.
Clearance - 0,36 metri.
Specificații
Puterea motorului - 120 CP cu.
Viteza autostrăzii - 37 km / h.
Viteza apei - 10 km / h.
În magazin pe autostradă - 170 km.
Croaziere în magazin pe apă - 100 km.
Armament
Tun - 37 mm.
Mitralieră - 2x7, 7 mm.
Amfibiu blindat
Particularitatea formării forțelor blindate japoneze a fost că tancurile, ineficiente în războiul de pe insule, au jucat un rol secundar în structura armatei. Cu toate acestea, a fost, de asemenea, imposibil să neglijăm o armă atât de importantă pentru această perioadă. Înapoi în anii 1920. în Japonia, au început lucrările la crearea unui tanc amfibiu adaptat pentru a efectua operațiuni amfibii pe insule.
Pe uscat și pe mare
Inițial, designerii japonezi au urmat calea colegilor lor europeni, dezvoltând mașini care au rămas pe linia de plutire datorită carenei mari de deplasare. Totuși, testarea de fiecare dată a acestor mașini a dat rezultate extrem de nesatisfăcătoare. Navabilitatea acestor tancuri a fost foarte scăzută și chiar și o ușoară rugozitate pe mare ar putea fi fatală pentru ei. Datorită dimensiunilor mari ale corpului de pe uscat, astfel de vehicule s-au dovedit a fi stângace și au fost serios inferioare omologilor lor terestre în armuri și arme.
Totul s-a schimbat în 1941, când Mitsubishi a prezentat un prototip al tancului KA-MI. La dezvoltarea acestei mașini, specialiștii companiei au abandonat schema general acceptată cu o carenă de deplasare de volum mare. În schimb, flotabilitatea era asigurată de pontoane mari de oțel care erau atașate la fața și spatele rezervorului. Forma și dimensiunea pontoanelor au oferit o bună navigabilitate, făcând mașina potrivită chiar și pentru navigația lungă în ape agitate. Pe uscat, după ce a scăpat pontoanele, tancul intră în luptă ca un tanc terestru.
Nu există nicio îndoială că rezervorul de apă KA-MI a devenit o realizare remarcabilă a construcției de tancuri japoneze. Cu toate acestea, vehiculul destinat operațiunilor ofensive a apărut prea târziu, când Japonia trecuse deja în defensivă, iar echipajele KA-MI nu puteau realiza toate avantajele tancului.
Succesele de luptă
Botezul de foc „KA-MI” a avut loc la sfârșitul anului 1942 în bătălia pentru Guadalcanal, la care au participat și tancurile „HA-GO”. Un număr suficient de „KA-MI” a apărut în trupe abia în 1943. Unul dintre puținele episoade cu utilizarea masivă a tancurilor „KA-MI” a fost operațiunea de aterizare pe timp de noapte din 15 iunie până în 16 iunie 1944 pe insula Saipan pentru a ataca trupele americane, care au început să aterizeze pe insulă. În timpul operațiunii, un grup de tancuri KA-MI a aterizat cu succes pe flancul inamicului. Cu toate acestea, vehiculele, private de sprijinul aerian și de artilerie, nu au putut opune nimic trupelor americane care reușiseră să se regrupeze.
Mai târziu, până la sfârșitul războiului, sarcina principală a rezervoarelor de apă KA-MI au fost atacurile pe spatele inamicului, care nu au adus rezultate semnificative. Rezervoarele au fost folosite și în apărarea lui Iwo Jima și Okinawa, când, la fel ca majoritatea celorlalte vehicule blindate japoneze slab blindate, au fost folosite ca puncte de tragere fixe, rămânând îngropate în pământ.
Zece exemple ale acestui tanc au supraviețuit până în prezent. Șapte dintre ele, avariate în lupte și abandonate de echipajele lor, sunt împrăștiate pe insulele Republicii Palau. Toate sunt în aer liber și sunt în stare proastă. Restul de trei exemplare sunt păstrate în Rusia: în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka, ca parte a expunerii echipamentului militar și a structurilor de inginerie în Parcul Victoriei din Moscova și pe Insula Shumshu din creasta Kuril.
