Anul 1935. T-37A, primul tanc amfibiu sovietic, este încă în curs de producție, dar gândurile conducerii Armatei Roșii vizau deja îmbunătățirea acestei mașini foarte ciudate.
În timpul operațiunii în trupă, sa dovedit că T-37A are o mulțime de neajunsuri: transmisia și șasiul nu sunt fiabile, pistele cad adesea, raza de croazieră este mică și marja de flotabilitate este insuficientă.
Prin urmare, biroul de proiectare al fabricii nr. 37 (condus de N. Astrov) a început să lucreze la îmbunătățirea T-37A la sfârșitul anului 1934. Trebuia să elimine deficiențele identificate ale T-37A, în principal pentru a spori fiabilitatea unităților noului tanc amfibiu.
Primul tanc experimental a fost construit în vara anului 1935 și a fost supus testelor din fabrică în perioada 3 - 17 iulie. Conform rezultatelor lor, tancul nu a fost practic diferit de T-37A, iar problema soartei sale a rămas deschisă. În mod ciudat, situația a fost „salvată” de firmele concurente.
Rezervoarele proiectate de P. Shitikov și TM de la GAZ prezentate pentru testare s-au dovedit a fi chiar mai rele. Rezervorul Astrov a fost printre favoritele incontestabile.
Ca urmare, s-a realizat o modernizare aparentă a T-37A, care vizează îmbunătățirea caracteristicilor sale de rulare. „Se pare că este” - pentru că la ieșire era un alt tanc.
Cu toate acestea, comparați-vă:
T-37A
T-38
Comandantul și șoferul au fost schimbați. Sincer, nu am găsit considerente și motive clare pentru care s-a făcut acest lucru și nu vreau să exprim „versiunile”. Faptul este că principala diferență externă dintre T-37A și T-38 este locația turelei.
Celălalt aspect (motor, transmisie, tancuri) a fost lăsat exact la fel.
Cu toate acestea, T-38 s-a schimbat (și foarte mult) într-un alt mod. Rezervorul a devenit mai jos și mai larg, ceea ce ar fi trebuit să-și crească stabilitatea pe linia de plutire. Schimbările în carenă au făcut posibilă abandonarea aripilor, însă rafturile s-au întors. În plus, suspensia a fost ușor schimbată și se pare că mersul a devenit mai lin și viteza a crescut ușor.
Principala schimbare în interior este înlocuirea mecanismului de comandă al diferențialului auto cu ambreiaje de bord pentru rotire.
Trenul de rulare a fost în multe privințe identic cu T-37A, de la care a fost împrumutat designul boghiurilor și șinelor de suspensie. Designul roții motrice a fost ușor modificat, iar roata de ghidare a devenit identică ca dimensiune cu roțile de drum.
O elice cu trei pale și un volan plat au fost folosite pentru a deplasa mașina pe linia de plutire. Elicea a fost conectată cu o cutie de viteze de prindere a puterii montată pe cutia de viteze folosind un arbore de elice.
Armamentul T-38 a rămas același - o mitralieră DT de 7,62 mm montată într-un suport cu bile în placa frontală a turelei. Turnul era structural același cu cel al T-37A.
Vehiculul a fost adoptat de Armata Roșie BT în februarie 1936 și a fost în producție până în 1939. În total, industria a produs 1.382 de tancuri T-38.
Asamblarea „noului” T-38 a continuat în paralel cu „vechiul” T-37A. Acest lucru nu a fost făcut din întâmplare. Se pare că s-a desfășurat o campanie publicitară corespunzătoare, al cărei erou a fost T-38, care a fost prezentat ca „nou, fără egal …”
Cu toate acestea, de fapt, au apărut o mulțime de defecte și defecte. Surprinzător de multe pentru o mașină care „remediază erorile”.
În primul rând, tancul amfibiu T-38 s-a dovedit a fi … nu foarte plutitor. În general, a înotat, dar cu o grămadă de rezerve și restricții.
Fotografia arată că nu este atât de departe de apă până la grila compartimentului motor.
Când circulați pe apă, era interzis să faceți manevre ascuțite la viteze maxime ale elicei sau să porniți înapoi. Într-o astfel de situație, tancul a „dat din cap” și … s-a scufundat! De asemenea, nu era de dorit să dai brusc volanul la stânga sau la dreapta maxim. Rezultatul ar putea fi ca întoarcerea pe revers.
Ca mijloc de aterizare, T-38 nu era, de asemenea, foarte bun. Sincer să fiu, nu era deloc! Când traversau obstacole de apă pe elice, doi infanteriști erau o greutate insuportabilă pentru mașină.
Atunci când conduceați pe teren accidentat sau mlăștinos, puterea motorului mașinii nu era în mod clar suficientă, motoarele supraîncălzite și avariate.
Ei au criticat armura și armamentul complet neschimbate, care în mod clar nu corespundeau ideilor moderne.
Prețul rezervorului a crescut, de asemenea, semnificativ. Aici, desigur, nu este momentul să furi, știi. Dar ceva cu T-38 a mers în mod clar în neregulă. Este în mod clar mai rău decât predecesorul său, T-37A.
Toate acestea au dus la faptul că, în primăvara anului 1937, producția T-38 a fost oprită temporar. Cu toate acestea, a fost continuat din nou în 1939, când ABTU a permis fabricii nr. 37 să finalizeze construcția tancurilor din stocul existent de piese.
Pe de o parte, situația este clară: există detalii, de ce să nu le colectăm? Sau trimiteți-l la cuptor, metalul era în lipsă în acel moment.
Pe de altă parte, rezervorul nu este cu siguranță cel mai bun. Și performanța sa este o întrebare imensă în ceea ce privește conformitatea. Dar mașina care trebuia să înlocuiască T-38, adică T-40, nici măcar nu a părăsit încă etapa de proiectare.
Și nu este un fapt că ar fi mai bine. Nu este o lună de muncă.
După cum înțeleg, au decis pur și simplu că „binele nu se va pierde” și au adunat puțin mai mult de o sută pentru T-38-urile deja disponibile. 112 unități.
Tancul T-38 a fost destinat să echipeze batalioane de recunoaștere a diviziilor de puști, companii de recunoaștere ale brigăzilor individuale de tancuri. În general, exact la fel ca predecesorul său, T-37A. Adesea, tancurile erau în funcțiune cu unități separate în același timp. Ceea ce nu a fost surprinzător, având în vedere unificarea lor.
Rezervor TTX T-38
Greutatea de luptă - 3, 3 tone;
Echipaj - 2 persoane;
Numărul de emise - 1340 de bucăți.
Dimensiuni (editați)
Lungimea corpului - 3780 mm;
Lățimea carcasei - 2330 mm;
Înălțime - 1630 mm;
Distanță - 300 mm.
Rezervare
Tip armură - oțel laminat omogen;
Fruntea corpului (sus) - 9 mm;
Fruntea corpului (mijloc) - 6 mm;
Partea corpului - 9 mm;
Alimentarea corpului - 9 mm;
Partea de jos - 4 mm;
Acoperișul corpului - 4 mm;
Turn - 8 mm;
Armament
Mitralieră - motorină diesel de 7, 62 mm.
Mobilitate
Tipul motorului - carburator în linie cu 4 cilindri răcit cu lichid;
Puterea motorului - 40 CP;
Viteza autostrăzii - 40 km / h;
Viteza cross country - 15-20 km / h;
Viteza de plutire - 6 km / h;
În magazin pe autostradă - 250 km;
Urcarea care trebuie depășită este de 33 de grade;
Zidul depășit - 0,5 m;
Șanțul depășit este de 1, 6 m.
Principalele modificări ale tancului T-38:
T-38 - tanc amfibiu mic (1936, 1937, 1939);
SU-45 - unitate de artilerie autopropulsată (prototip, 1936);
T-38RT - tanc cu stația de radio 71-TK-1 (1937);
OT-38 - rezervor chimic (aruncator de flacără) (prototipuri, 1935-1936);
T-38-TT - grup telemecanic de tancuri (1939-1940).
Au existat, de asemenea, încercări de îmbunătățire a T-38 sub formă de modificări la T-38M1 și M2 prin instalarea motorului GAZ-M1 (50 CP) și creșterea cilindrării, dar au rămas copii unice.
Rezervorul T-38Sh, înarmat cu un tun de 20 mm ShVAK (TNSh), adaptat pentru instalarea pe tancuri, a rămas într-un singur exemplar.
Aici puteți simți în mod clar dimensiunea T-38 pe fundalul "rezervorului uriaș" BT-7 …
Utilizarea luptei.
În principiu, T-38 a participat la toate bătăliile pe care le-a făcut T-37A.
Prima campanie a fost cea poloneză din 1939. Practic, tancurile au efectuat recunoaștere, dar în perioada 20-22 septembrie, tancurile amfibii au fost implicate în luptele din apropierea orașului Holm. Pierderile au fost doar de trei T-38, dar feedback-ul general asupra T-38 a fost foarte critic.
Au fost observate viteza redusă și trenul de rulare și transmisia ușor de rupt.
În războiul sovieto-finlandez, armatele active numărau 435 de tancuri amfibii cu toate modificările, care se ridicau la 18,5% din total. În majoritatea cazurilor, T-38 au fost folosite pentru a paza cartierul general, comunicațiile și escortarea convoaielor de echipamente, dar din când în când trebuiau să participe la ciocniri directe cu trupele finlandeze.
Unul dintre primele episoade a avut loc la 2 decembrie 1939. Batalionul 361 de tancuri al Diviziei a 70-a de infanterie a Armatei a 7-a a frontului de nord-vest, format din 10 T-26 și 20 T-38, trimise în poziții finlandeze de recunoaștere la stația Ino, a efectuat o traversare dificilă a râului, dar și-a finalizat misiunea de luptă.
Când s-au retras la liniile inițiale, tancurile au intrat în luptă cu infanteria și artileria finlandeză care intrau în spatele unităților sovietice. În timpul bătăliei, care a durat toată noaptea, trei T-38 au fost lovite de foc de artilerie, dar în cele din urmă tancurile au finalizat sarcina, frustrând planurile inamicului. Ulterior, batalionul a susținut ofensiva unităților de infanterie, pierzând doar 10 tancuri în timpul ostilităților.
De asemenea, succesul a fost utilizarea tancurilor amfibii ca parte a batalionului 381 de tancuri din divizia a 14-a de puști, care avea câte o companie T-26 și T-38. Odată înconjurați, petrolierii i-au îngropat în pământ de-a lungul turnului, transformându-i în puncte de tragere improvizate. În cazul încercărilor de a străpunge trupele finlandeze, T-38 s-au mutat în zonele cele mai periculoase, sprijinindu-și infanteria.
Pierderile totale de tancuri amfibii în războiul de iarnă s-au ridicat la 94 de unități T-37A și T-38, ceea ce ar putea fi considerat un bun indicator.
Cu toate acestea, tancul s-a jucat rapid „învechit”, ceea ce, în principiu, nu era o exagerare. La 15 septembrie 1940, aproximativ 40% din tancurile T-38 au necesitat reparații medii și majore, dar din cauza lipsei de piese de schimb și a reticenței directe în reintroducerea echipamentelor învechite, au preferat să le păstreze în depozite sau în unități de instruire.
Ca rezultat, s-a dovedit că o serie de corpuri mecanizate și divizii de puști au tancuri amfibii numai pe hârtie.
Doar al 6-lea corp mecanizat (OVO de Vest, regiunea Volkovyssk), în care existau 110 T-37A și T-38, s-a dovedit a fi cel mai pregătit pentru luptă în acest sens, dar nu s-au păstrat date precise despre starea lor tehnică.. Din păcate, informațiile despre utilizarea în luptă a tancurilor T-38 în timpul Marelui Război Patriotic nu au fost păstrate.
Dar cel de-al 6-lea corp mecanizat, care s-a trezit repede înconjurat, și-a pierdut mai mult de jumătate din echipament în marșuri sau din atacurile aviației germane. Nici un singur tanc amfibiu nu putea fi retras din împrejurimi.
Rezultate
Oricât de amuzant ar suna, T-38 practic nu are analogi în lumea tancurilor din acea vreme, din cauza absenței tancurilor amfibii în alte țări în acel moment.
Au existat încercări de a crea o astfel de mașină în multe țări, dar rezultatele au fost chiar mai triste decât ale noastre. A fost rău pentru noi, dar a înotat, pentru nemți, francezi și polonezi, probele au scufundat doar. O singura data.
Dacă comparăm T-38 cu destul de numeroase tancuri ușoare non-plutitoare, putem spune cu siguranță că acesta este un tanc mediu de mitralieră obișnuit. Multe țări au copiat „Cardin-Loyd”, deci totul era mai mult sau mai puțin similar.
Dar valoarea tancurilor T-37A și T-38 (pe care le putem numi în siguranță T-37B, de exemplu) nu este aceea.
Aceste mașini au făcut posibilă testarea prin experiență a ideii de creștere a puterii de luptă a forțelor de asalt aeriene și aeriene.
Armate ușor datorită specificului utilizării lor, trupele de debarcare, atunci când capturau și dețineau poziții, aveau întotdeauna nevoie de sprijin mobil cu foc blindat.
T-37A și T-38, în ciuda tuturor neajunsurilor lor, au fost primele mașini care ar putea fi utilizate cu succes în acest rol. Puteau înota și se puteau deplasa prin aer folosind avionul TB-3. Mitralieră autopropulsată blindată pentru aterizare.
Nu mă voi înșela foarte mult dacă spun că T-37A și T-38 le-au oferit proiectanților sovietici posibilitatea de a pune mâna pe ea, ceea ce s-a exprimat în crearea unor mașini precum PT-76, BMD-1, BMD-2 și așa mai departe. Listă.
