La 1 noiembrie 1926, un birou tehnic special nr. 4 (Techbureau) a fost creat la șantierul naval din Marea Baltică pentru a pregăti desene de lucru pentru submarinul principal. Era condus de inginerul B. M. Malinin.
După absolvirea departamentului de construcții navale al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg, în 1914, BMMalinin a lucrat în departamentul de scufundări al șantierului naval din Marea Baltică, unde a supravegheat repararea submarinelor de mică deplasare („Catfish” și „Pike”), a finalizat construcție conform desenelor IG Bubnov Submarine ca "Baruri" și "Kasatka", iar în anii 20 a condus acest departament.
În ceea ce privește profunzimea cunoașterii tehnologiei de proiectare și construcție a submarinelor pre-revoluționare, inginerul B. M. Malinin nu avea egal în țară.
În 1924, a dezvoltat un proiect de proiectare pentru un submarin torpilo cu două corpuri, cu șapte compartimente, cu o deplasare de 755 tone. Armamentul său consta din trei arcuri, șase tuburi torpile transversale, o muniție completă - 18 torpile, două tunuri antiaeriene. de calibru 100 mm și 76 mm.
Deși proiectul a suferit multe defecte grave, în același timp a mărturisit maturitatea gândirii de design a autorului său.
Pe lângă B. M. Malinin, Biroul Tehnic a inclus E. E. Kruger (absolvent al Institutului Politehnic, a participat la Primul Război Mondial, iar din 1921 a fost responsabil de atelierul de reparații submarine la uzina baltică) și A. N. Scheglov (absolvent The Naval Școala de ingineri, după o pregătire specială la UOPP din Libau, a servit înainte de război ca inginer mecanic la submarinele BF și Flotei Mării Negre, a fost numită în departamentul de scufundări al șantierului naval din Marea Baltică, iar în 1924 a început la NTKM să dezvoltați un proiect de proiect al unui strat de mină subacvatică.
Proiectanții-desenatori A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov și A. K. Shlyupkin au lucrat împreună cu inginerii Biroului tehnic.
B. M. Malinin a scris că o mică echipă a Biroului Tehnic (de 7 persoane) trebuia să rezolve simultan trei probleme, strâns legate între ele:
- să conducem dezvoltarea și construcția de submarine, al căror tip am avut până atunci nu era cunoscut;
- Să creeze și să utilizeze practic practic teoria submarinelor, care nu exista în URSS;
- Educarea personalului submarinilor în procesul de proiectare.
Cu o săptămână înainte de depunerea primelor submarine sovietice în Biroul Tehnic, la recomandarea profesorului P. F. Papkovich, a fost primit inginerul S. Basilevsky. Tocmai a absolvit departamentul de construcții navale al Institutului Politehnic în 1925 și a lucrat ca inginer superior al Registrului maritim al URSS la elaborarea regulilor pentru construcția navelor.
Muncitorilor Biroului Tehnic li s-a dat o sarcină aparent modestă - de a crea o navă nu mai puțin pregătită pentru luptă decât submarinele moderne ale celor mai mari state capitaliste.
Direcția Marinei URSS a creat o comisie specială pentru supravegherea dezvoltării documentației tehnice și de proiectare și a construcției de submarine (Kompad Mortekhupr).
A. P. Șerșov, un specialist de seamă în domeniul construcțiilor navale militare, a fost numit președinte al acesteia. La lucrările comisiei au participat șeful departamentului de scufundări Mortekhupra L. A. Beletsky, marinari-specialiști A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, ulterior - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, fost ofițer submarin al Flotei Baltice, un organizator foarte energic și activ, a fost numit principalul constructor și eliberatorul responsabil al submarinului.
Mecanicul de punere în funcțiune a fost G. M. Trusov, care a participat la Primul Război Mondial la submarinele „Lamprey”, „Vepr”, „Tour” și a fost promovat de la subofițeri mașini la locotenenți în Amiralitate. În timpul "Ice Pass" a fost ales președinte al comitetului de nave al submarinului "Tur", apoi a servit ca inginer mecanic superior al minelayerului subacvatic "Rabochiy" (anterior "Ruff"). El a primit titlul de Eroul Muncii al KBF.
Atribuțiile căpitanului de predare au fost atribuite lui A. G. Shishkin, fostul comandant asistent al submarinului Panther.
În alegerea soluțiilor optime privind aspectul general și echipamentul proiectului cu arme, mecanisme și echipamente, comisia operațională și tehnică a flotei a acordat asistență semnificativă angajaților Biroului tehnic. Acesta era condus de A. N. Garsoev și A. N. Zarubin. În comisie se numărau A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Până în februarie 1927, a fost posibilă pregătirea unui set de desene „de depozitare”: o schiță a aranjamentului general, un desen teoretic și desene ale părții medii a corpului submarin fără pereți, tancuri, suprastructuri și extremități.
Așezarea oficială a primului născut al construcției navale submarine sovietice a avut loc la șantierul naval din Marea Baltică pe 5 martie 1927..
Pe tancurile de scufundare rapidă ale submarinului „Dekabrist”, „Narodovolets” și „Krasnogvardeets”, au fost așezate plăci „încorporate” (plăci de argint cu textul lui BM Malinin și silueta submarinului).
40 de zile mai târziu, pe 14 aprilie 1927, 3 submarine pentru flota Mării Negre au fost depuse la Nikolaev. Li s-au dat numele de „Revoluționar”, „Spartak” și „Iacobin”.
Construcția lor a fost supravegheată de șeful Biroului de scufundări al uzinei Nikolaev G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, fostul comandant al submarinului „Tigr” (BF), „Lucrător politic” („AG-26”, Flota Mării Negre), a fost numit căpitanul de comandă și apoi - comandantul unei divizii separate a Submarinul Flotei maritime.
Construcția a fost supravegheată de reprezentanți ai marinei (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky și alții.
Submarinele de tip „Decembrist” aveau o carenă dublă, construcție nituită. În plus față de o carenă robustă, capabilă să reziste presiunii apei exterioare atunci când sunt scufundate la adâncimi extreme de scufundare, au avut o a doua, așa-numita carenă ușoară, care închide complet carena robustă.
Corpul robust închis ermetic consta dintr-o carcasă și un kit. Carcasa era o carapace a carenei și era realizată din foi de oțel. Pentru submarinele din clasa Decembrist, s-a alocat oțel de înaltă calitate, care a fost folosit înainte de revoluție pentru construcția de crucișătoare de luptă din clasa Izmail și crucișătoare ușoare din clasa Svetlana.
Toate foile de placare groasă a unei coji durabile au fost realizate prin perforare la cald conform șabloanelor spațiale. Un set de corp puternic consta din cadre și a servit pentru a asigura stabilitatea pielii, oferind întregii structuri rigiditate suficientă. Capetele cochiliei corpului puternic erau pereți de capăt, iar pereții transversali împărțeau volumul său interior în compartimente.
Corpul robust a fost împărțit în 7 compartimente de șase pereți sferici din oțel. Pentru comunicarea dintre compartimentele din pereți etanși, existau guri de vizitare rotunde, cu diametrul de 800 mm, cu ușile care se închid rapid cu ajutorul unui dispozitiv de pană cu suport.
Carena ușoară, cu contururi netede și aerodinamice, avea, de asemenea, o piele cu nervuri de întărire: cadre transversale și șnururi longitudinale, care sunt acoperișurile rezervoarelor de balast. Extremitățile permeabile din față și din spate au fost ascuțite pentru a reduce rezistența valurilor.
Spațiul dintre corpurile puternice și ușoare (spațiul inter-bord) a fost împărțit de pereți etanși transversali în 6 perechi de tancuri de balast principale.
În poziția scufundată, au fost umplute cu apă și comunicate cu mediul exterior prin pietre de reper (supape cu un design special). Pietrele regale (câte unul pentru fiecare tanc) erau situate în partea inferioară a corpului ușor de-a lungul liniei centrale a submarinului. Acestea au asigurat umplerea simultană a rezervoarelor ambelor părți. În timpul imersiunii, apa a pătruns în rezervoare prin supape de ventilație instalate pe șireturile longitudinale ale corpului ușor de deasupra liniei de plutire.
Când submarinul naviga într-o poziție scufundată, pietrele de temelie ale tuturor tancurilor principale de balast erau deschise, iar supapele de ventilație erau închise. Pentru a urca de la sub apă la poziția de suprafață, balastul de apă a fost îndepărtat (suflat) din rezervoare cu aer comprimat. Rezistența corpului ușor trebuia să asigure navigația submarinului de tip Dekabrist în condiții de furtună severă și chiar în condiții de gheață.
BM Malinin însuși s-a ocupat de probleme de viteză, manevrabilitate și rezistență. Lui AN Scheglov i s-au încredințat calculele rezistenței corpului ușor, rezervoarelor interne și pereților despărțitori, precum și flotabilitatea și stabilitatea în suprafață și poziția scufundată, proiectarea arborelui elicei, a direcției, a pinionului și a dispozitivelor periscop - EE Kruger, imersie și sisteme de ascensiune, conducte ale sistemelor navale generale, precum și calcule de scufundare și rezistență a pereților etanși sferici - S. A. Basilevsky.
Dezvoltarea echipamentelor electrice a fost întreprinsă de biroul de inginerie electrică al uzinei baltice, condus de A. Ya. Barsukov.
În mai 1927, inginerul P. Z. Golosovsky, care a absolvit Universitatea Tehnică de Stat din Moscova, numit după V. I. Bauman în specialitatea construcției de aeronave. Tinerii angajați, de asemenea, care nu erau asociați anterior cu construcția navală submarină - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov s-au alăturat lucrării.
În curând, Biroul tehnic nr. 4 a fost împărțit în 4 sectoare, care erau conduse de A. N. Scheglov (corp), E. E. Kruger (mecanic), S. A. Basilevsky (sectorul sistemelor) și P. P. Bolshedvorsky (electric).
Aproape toate calculele pentru submarinul de tip Decembrist au avut o natură duală: pe de o parte, au folosit tehnicile exacte ale mecanicii structurale ale navei de suprafață, pe de altă parte, rafinări aproximative la aceste tehnici, încercând să țină seama de caracteristicile submarinul.
Dintre structurile specifice submarinelor și absente pe navele de suprafață, în primul rând, ar trebui atribuite pereții etanși sferici ai unei corpuri puternice. A fost posibil să se calculeze panoul principal al pereților pentru rezistența la o sarcină din partea concavității de 9 atm și stabilitatea formei din partea convexității. Presiunea de proiectare pe peretele din partea convexității a fost considerată a nu depăși 50% din aceeași presiune din partea concavității.
A trebuit să recreăm metodologia pentru majoritatea calculelor de flotabilitate și stabilitate. Rezerva de flotabilitate a submarinului de tip „Decembrist” a fost de 45,5%. Marja de flotabilitate este egală cu volumul etanș al navei situat deasupra liniei de plutire structurale. Flotabilitatea submarinului corespunde cantității de apă care trebuie transportată în tancuri pentru ca submarinul să se scufunde. În poziția scufundată, flotabilitatea submarinului este zero, în poziția de suprafață - diferența dintre deplasarea subacvatică și cea a suprafeței. Pentru submarinele de la suprafață, marja de flotabilitate este de obicei cuprinsă între 15 - 45%.
Următoarele circumstanțe au fost luate ca bază pentru alegerea locației pereților etanși transversali pe submarinul de tip Dekabrist.
Submarinul avea două compartimente: arc și motorină, a căror lungime era determinată de echipamentul din ele.
Secțiunea de culegere a TA, dispozitivele de service și torpilele de rezervă erau situate în compartimentul de arc. La motoarele diesel - diesel, ambreiajele de frecare pe linia arborelui elicei și stațiile de comandă.
Toate celelalte compartimente au permis o reducere a lungimii într-un interval destul de larg. Prin urmare, aceste două compartimente au fost nevoite să limiteze rezerva de flotabilitate necesară. A fost adoptat prin analogie cu calculele de rezistență egale cu de două ori volumul celui mai mare dintre compartimente (adică, fără a lua în considerare volumul mașinilor și echipamentelor din compartiment).
În consecință, compartimentele rămase ar putea fi mai mici.
În același timp, se cerea menținerea numărului de pereți în limite rezonabile, deoarece deplasarea submarinului depindea de masa totală a acestora. Principalele cerințe erau pentru un compartiment de adăpost (compartiment de supraviețuire).
El trebuia să dispună de dispozitivele necesare pentru a controla sistemele generale de imersie și ascensiune a navei, sistemele de drenaj (drenaj), precum și pentru ieșirea personalului la suprafață. Cu pereții sferici, a căror rezistență nu este aceeași din diferite părți, singurul compartiment care este separat de ambele compartimente adiacente prin pereți conveși în direcția sa poate fi un refugiu.
Pe submarinul de tip „Dekabrist”, postul central (CP) a fost ales ca compartiment de refugiu, în care se aflau posturile de comandă principale și de rezervă (GKP și ZKP). Legitimitatea acestei decizii a fost explicată prin faptul că, în primul rând, cel mai mare număr de mijloace de control al daunelor (balast de apă suflantă, drenaj, controlul submarinului, lipire etc.) a fost concentrat în centrul central și, în al doilea rând, a fost unul dintre cele mai scurte și, prin urmare, cel mai puțin vulnerabil, deoarece probabilitatea de a inunda orice compartiment este aproximativ proporțională cu lungimea sa, în al treilea rând, a concentrat personalul de comandă, cel mai pregătit să lupte pentru salvarea submarinului avariat al echipajului său. Prin urmare, ambele pereți solidi ai procesorului au fost rotiți de o umflătură spre interior. Cu toate acestea, în compartimentele de la capăt au fost prevăzute și stâlpi de rezervă pentru suflarea balastului principal cu aer de înaltă presiune.
Dintre toate dificultățile întâmpinate de designeri, problema imersiunii și ascensiunii s-a dovedit a fi cea mai mare. La submarinele de tip „Baruri”, balastul de apă în timpul imersiei a fost luat cu ajutorul pompelor electrice timp de cel puțin 3 minute, care după primul război mondial a fost deja considerat inacceptabil de lung. Prin urmare, a fost creată din nou metoda pentru calcularea umplerii rezervoarelor de balast principale prin gravitație pentru submarinul de tipul "Decembrist". Proiectarea sistemului de imersie a fost ghidată numai de legile hidraulice.
Rezervoarele inter-corp au fost împărțite de-a lungul planului diametral printr-o chilă verticală solidă, fără a facilita decupajele. Dar, în același timp, pentru a simplifica sistemul, a fost instalat un kingston comun pentru fiecare pereche de rezervoare laterale, tăiate în chila verticală și care nu asigură densitatea separării lor, nici în stare deschisă, nici în stare închisă. Conductele de ventilație ale fiecărei perechi de astfel de rezervoare au fost, de asemenea, interconectate în suprastructură și echipate cu o supapă comună.
Pentru supapele de ventilație, acționările pneumatice au fost utilizate ca fiind cele mai simple și mai fiabile, iar pietrele de piatră au fost controlate de acționări cu role aduse la nivelul punții de locuit în acele compartimente în care a fost instalat kingston-ul în sine. Poziția tuturor plăcilor și supapelor de ventilație Kingston a fost monitorizată de la CPU folosind senzori electrici și indicatoare de lampă. Pentru a crește și mai mult fiabilitatea sistemelor de imersie, toate supapele de ventilație au fost echipate cu acționări manuale redundante.
Instrucțiunile pentru scufundare și ascensiune s-au bazat pe un principiu ferm: luați balastul principal numai în același timp în toate tancurile. În acest caz, centrul de greutate al apei de balast primite rămâne tot timpul în cea mai joasă poziție dintre toate posibilele. Și acest lucru oferă cea mai mare stabilitate a greutății, care a fost singurul lucru care trebuie luat în calcul în acest moment.
Pentru imersiune, balastul principal a fost luat în două capete. 6 perechi de inter-bord și un mijloc (15 în total (tancuri. Acesta din urmă a fost situat și în spațiul inter-bord, dar în partea sa inferioară, în apropierea navei medii) și s-a remarcat printr-un volum mai mic și o forță crescută. Ideea acestui dispozitiv a fost împrumutată de la submarinul de tip „Bars”, unde „chila de rupere” a submarinelor de modele anterioare a fost astfel înlocuită.
O inovație a fost utilizarea unui rezervor de imersiune rapidă. Umplut în prealabil cu apă, a conferit flotabilitate negativă submarinului, ceea ce a redus semnificativ timpul de tranziție de la suprafață la poziția scufundată. Când submarinul a atins adâncimea periscopului, acest rezervor a fost aruncat în aer și submarinul a căpătat flotabilitate normală, aproape de zero. În timp ce submarinul din clasa Bars a necesitat cel puțin 3 minute pentru trecerea de la suprafață la cel subacvatic, submarinul din clasa Decembrist a avut nevoie de 30 de secunde pentru aceasta.
Submarinul tip "Decembrist" avea 2 tancuri de punte (suprastructură), destinate navigației în poziție pozițională.
Au fost foarte utile pe submarinele din clasa Bars cu procesul lor lent de umplere a rezervoarelor principale de balast cu pompe centrifuge. O imersiune urgentă dintr-o poziție pozițională în prezența tancurilor de punte a necesitat mult mai puțin timp, dar odată cu trecerea la primirea balastului principal prin gravitație, necesitatea acestor tancuri a dispărut. La submarinele de tipuri ulterioare (cu excepția submarinelor de tip „Malyutka” din seria VI), tancurile de punte au fost abandonate.
Aerul comprimat joacă un rol special pe submarin. Este practic singurul mijloc de suflare a rezervoarelor principale de balast într-o poziție scufundată. Se știe că la suprafața unui cub. m de aer comprimat, comprimat la 100 atm, poate fi suflat aproximativ 100 de tone de apă, în timp ce la o adâncime de 100 m - doar aproximativ 10 tone. În diverse scopuri, submarinul folosește aer comprimat de diferite presiuni. Suflarea apei principale de balast, în special în timpul unei urcări de urgență, necesită aer de înaltă presiune. În același timp, în scopul tăierii, pentru sistemul de agitație mecanică a electrolitului din celulele bateriei și pentru ascensiunea normală, poate fi utilizată o presiune mai mică a aerului.
Pe submarinul de tip „Decembrist”, fiecare dintre cele două sisteme de suflare (presiune înaltă și joasă) avea o linie cu ramuri, una pentru 2 tancuri. Derivarea aerului către cealaltă parte a fost asigurată numai prin conductele de ventilație. Pentru o distribuție mai uniformă a aerului de-a lungul părților laterale, supapele anti-retur de ieșire ale părților stânga și dreaptă au alternat într-un model de tablă de șah. În plus, acestea erau echipate cu șaibe restrictive, cu care era posibil să se atingă aproape aceeași durată de suflare a tuturor tancurilor de-a lungul lungimii submarinului. Supapele de ventilație separate de pe laterale au fost instalate numai pe conductele rezervoarelor nr. 3 și nr. 4 din zona cabinei solide, ceea ce a împiedicat conectarea rezervoarelor între burghie, în timp ce a doua supapă a acelorași rezervoare a fost nu separat. Toate aceste decizii au fost luate de către proiectanții submarinului de tip „Decembrist” destul de deliberat și nu au fost rezultatul unor greșeli, deși un punct de vedere similar a fost adesea exprimat mai târziu.
Analiza conceptului de imersiune submarină la o anumită adâncime și durata șederii sale acolo ne-a permis să introducem conceptul de „lucru” și „limitare” a adâncimii de imersie. S-a presupus că submarinul va fi la adâncimea maximă numai în cazuri de extremă necesitate și pentru cel mai scurt timp, la cea mai mică viteză sau fără o cursă și, în orice caz, fără tăiere.
La adâncimea de lucru, acesta trebuie să aibă libertatea deplină de manevră pentru un timp nelimitat. Deși cu o oarecare limitare a unghiurilor de tăiere.
Submarinul "Dekabrist" a fost primul submarin intern, proiectat pentru o adâncime maximă de imersiune de 90 m.
Primul-născut al construcției navale submarine sovietice nu putea deveni o navă de război care să îndeplinească cerințele vremii fără echipamente moderne.
În același timp, a fost imposibil să se depășească greutățile predeterminate. Prin urmare, numărul pompelor de bazin a fost redus la jumătate, cablurile principale căptușite cu plumb au fost înlocuite cu altele vulcanizate, un perete transversal principal a fost înlocuit cu unul mai ușor, viteza ventilatoarelor navei a fost mărită de 1,5 ori etc.
Ca rezultat, deplasarea calculată a submarinului „Decembrist” a coincis cu proiectarea primară, și la începutul construcției seriei ulterioare de submarine într-o chestiune de ani și tehnologia fabricării mecanismelor mai ușoare din punct de vedere al caracteristicilor de masă a fost stăpânit de industria noastră.
Dezavantajul unui submarin de tipul "Decembrist" ar trebui considerat plasarea sursei principale de combustibil în afara unei carcase solide ("combustibil" în suprasarcină "). Din cantitatea totală de combustibil de aproximativ 128 de tone, doar 39 de tone erau în interiorul corpului puternic, restul de 89 de tone erau găzduite în patru tancuri de balast la bord nr. 5, 6, 7, 8. Acest lucru a făcut posibilă creșterea autonomiei de croazieră la viteza economică de suprafață în comparație cu tipul submarin „bare” de 3, 6 ori. Dar cel de-al doilea război mondial a arătat că o astfel de plasare a combustibilului a dus adesea la pierderea furtului submarin din cauza unei încălcări a densității cusăturilor plăcii ușoare a corpului la explozii strânse de încărcături de adâncime sau bombe aeriene sau obuze de artilerie.
A fost posibil să se asigure autonomia de navigație specificată a submarinului de tip „Decembrist” în termeni de combustibil în 28 de zile.
Un sistem fundamental nou, care nu fusese niciodată folosit nicăieri în clădirea submarinului intern, a fost sistemul de regenerare a aerului pentru incintele interne ale submarinului „Decembrist” - eliminarea excesului de dioxid de carbon și completarea pierderii de oxigen din aer, adică menținând o concentrație favorabilă a amestecului de aer din submarin. Necesitatea acestui sistem a apărut în legătură cu cerința de a crește durata șederii continue sub apă până la trei zile în loc de o zi pentru submarinul din clasa Bars.
Sistemul de regenerare a aerului a menținut autonomia tuturor compartimentelor. Acesta a oferit posibilitatea unui submarin continuu să rămână sub apă timp de 72 de ore
La cererea comisiei operațional-tehnice a Marinei, s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de întreținere a bateriei. Spre deosebire de submarinele de tip Bars, gropile de baterii au fost etanșate, iar elementele din ele au fost plasate în 6 rânduri cu un pasaj longitudinal în mijloc. Etanșeitatea gropilor a asigurat protecția bateriilor de apa de mare care pătrunde în submarin (deasupra pardoselii punții), ceea ce ar putea provoca un scurtcircuit și eliberarea unui gaz sufocant - clor. Înălțimea localului a fost suficientă pentru trecerea unei persoane și pentru întreținerea tuturor elementelor. Acest lucru a necesitat o extindere semnificativă și o creștere a înălțimii gropilor de acumulatori, ceea ce a înrăutățit habitabilitatea spațiilor rezidențiale și de birouri situate deasupra lor și a provocat dificultăți în amplasarea unor mecanisme, acționări și conducte.
În plus, creșterea centrului de greutate a afectat oarecum stabilitatea submarinului - înălțimea lor metacentrică în poziția deasupra apei s-a dovedit a fi de aproximativ 30 cm.
Era departe de a fi o problemă ușoară rezolvarea problemei principalelor mecanisme pentru submarinele de tip „Decembrist”, care a apărut chiar în timpul proiectării primelor submarine ale IG Bubnov, adică înainte de revoluție. Volumul limitat al încăperilor interioare, în special în înălțime, a făcut dificilă utilizarea motoarelor cu puterea dorită pe ele.
Pentru submarinele din clasa Bars, motoarele au fost comandate în Germania, dar odată cu izbucnirea primului război mondial, livrarea lor în Rusia a fost întreruptă. A fost necesar să se utilizeze motoare diesel de 5 ori mai puțin puternice, scoase din canotele flotei Amur, ceea ce a condus la o scădere a vitezei de suprafață la 11 noduri în loc de cele 18 proiectate.
Cu toate acestea, construcția în masă a motoarelor mai puternice pentru submarine în Rusia țaristă nu a fost niciodată organizată.
După revoluție, a devenit imposibil să cumperi motoare special concepute pentru submarine în străinătate. În același timp, s-a dovedit că firma germană MAN, care îndeplinise comenzile pentru flota rusă de fabricare a motoarelor diesel înainte de primul război mondial, se angajase în construcția de locomotive diesel, pentru care adaptase motorina motoare destinate anterior submarinelor. La începutul anilor 1920, a furnizat mai multe dintre aceste motoare pentru primele locomotive diesel sovietice E - El - 2. Aceste motoare ar putea dezvolta până la 1200 CP. la 450 rpm. În decurs de o oră. Funcționarea lor pe termen lung a fost garantată cu o putere de 1100 CP. și 525 rpm. Ei s-au decis să se utilizeze pentru submarinul de tip „Decembrist”.
Cu toate acestea, această soluție de compromis a fost într-o anumită măsură un pas înapoi: proiectul submarinului de tip Bars prevedea motoare de 2 x 1320 CP, deși deplasarea acestor submarine a fost de aproape 1,5 ori mai mică decât submarinul de tip Dekabrist.
Dar nu exista altă cale de ieșire. A trebuit să merg pentru a reduce viteza de suprafață cu aproximativ un nod.
În 1926 - 1927.industria autohtonă a creat un motor diesel cu compresor nereversibil pentru marca submarină „42 - B - 6” cu o capacitate de 1100 CP. Testele pe termen lung i-au confirmat fiabilitatea și economia. Aceste motorine au intrat în producție de masă și au fost apoi instalate câte două pe submarine ulterioare din seria I. Le-au asigurat o viteză de suprafață de 14,6 noduri..
Scăderea vitezei a fost influențată și de faptul că elicele instalate pe submarinele de tip „Decembrist” nu au fost optime, deoarece nu au fost selectate empiric, așa cum se practica anterior în timpul construcției fiecărei nave de război.
Viteza mare a submarinului în acel moment nu a fost considerată unul dintre principalele elemente tactice ale submarinelor, prin urmare, la proiectarea submarinelor de tip „Decembrist”, atenția principală a fost acordată creșterii intervalului de croazieră al vitezei economice a submarinelor.
Pentru aceasta, au fost create motoare electrice speciale cu două armături de capacități diferite (525 CP și 25 CP pentru mișcare economică). Bateria a fost împărțită în 4 grupuri cu posibilitatea conexiunii lor seriale sau paralele.
În fiecare grup de baterii de stocare existau 60 de celule de plumb ale mărcii „DK”, tensiunea nominală pe autobuzele stației principale ar putea varia probabil de la 120 V la 480 V. Cu toate acestea, limita superioară a acestor stresuri a trebuit să fie abandonată foarte curând, de atunci industria nu a reușit încă să garanteze rezistența izolației electrice în condiții de umiditate ridicată în interior. Prin urmare, grupurile de baterii ale bateriei de pe submarinul de tip „Decembrist” au fost conectate în serie doar în perechi, limita superioară de tensiune a fost redusă la 240 V. Armăturile de putere redusă ale ambelor motoare electrice ale mișcării economice ar putea trece de la conexiunea paralelă la conexiunea serială, ceea ce a dus la o scădere a tensiunii pe periile lor la 60 de volți, menținând în același timp tensiunea maximă în înfășurările de câmp.
În acest mod, o viteză subacvatică de 2,9 noduri a fost atinsă în decurs de 52 de ore. Acest lucru a corespuns unui interval de scufundări complet fără precedent de 150 de mile!
Submarinele de tip „Decembrist” ar putea trece această viteză sub apă, fără a ieși la suprafață, distanța de la Golful Luga până la ieșirea spre Marea Baltică, adică aflându-se în zona sa de operare, ar putea controla practic întregul Golf al Finlandei.
Principalele motoare electrice cu canotaj de tip submarin „Decembrist” au făcut posibilă dezvoltarea unei viteze subacvatice de aproximativ 9 noduri timp de două ore. Acest lucru a îndeplinit cerințele de atunci, dar a fost realizat numai după o muncă îndelungată și grea pentru a îmbunătăți contururile părții proeminente a corpului.
Principalele arme ale submarinelor din clasa Decembrist erau torpilele. După primul război mondial 1914-1918. lungimea torpilelor în toate flotele lumii a crescut de 1,5 ori, calibrul a crescut cu 20%, iar masa focosului a crescut de 3 ori!
La începutul construcției submarinului de tip „Decembrist”, nu existau astfel de torpile în URSS, acestea au început să fie proiectate simultan cu submarinul. Trebuie remarcat faptul că nu au existat astfel de torpile până la sfârșitul construcției submarinelor de tip Dekabrist, care au plutit mult timp cu rețele în tuburi de torpilă, ceea ce a făcut posibilă utilizarea torpilelor de 450 mm pentru practica de tragere.
Crearea unei noi torpile cu calibru de 533 mm s-a dovedit a fi un proces mai lung decât proiectarea și construcția unui submarin. Concomitent cu submarinul și torpila, V. A. Skvortsov și I. M. Ioffe au proiectat și tuburi pentru torpile. Au apărut dificultăți particulare în dezvoltarea unui dispozitiv pentru reîncărcarea lor într-o poziție scufundată. Locurile în care era cel mai convenabil amplasarea unui astfel de dispozitiv erau necesare pentru instalarea motoarelor de direcție și cabestan cu acționările lor.
Armamentul de artilerie al submarinului „Decembrist” consta inițial din două tunuri de 100 mm montate pe puntea suprastructurii în scuturi închise care au închis contururile netede ale incintei timoneriei. Însă discuția proiectului în comisia operațională-tehnică a condus la concluzia că era necesar să ridicați arma de arc deasupra punții pentru a preveni inundarea cu un val. În această privință, a fost necesar să se abandoneze arma de pupă de același calibru, astfel încât submarinul să nu piardă stabilitatea în poziția de suprafață. Acest lucru a făcut posibilă instalarea unui pistol de arc, îngrădit de un bastion, la nivelul podului de navigație. În locul unui pistol de 100 mm, a fost instalat un pistol antiaerian semiautomat de 45 mm.
În timpul revizuirii și modernizării submarinului de tip „Decembrist” în 1938 - 1941. Pistolul de 100 mm, care a împiedicat podul deja îngust și a făcut dificil de văzut, mai ales la ancorare, a fost reinstalat pe puntea suprastructurii. Acest lucru a redus oarecum raza de rulare și a mărit stabilitatea submarinului. În același timp, configurația timoneriei a fost schimbată.
Mecanismul de direcție al submarinului de tip „Decembrist”, care asigura manevrarea submarinului, consta dintr-un cârmă verticală și două perechi de cârme orizontale. Pentru a schimba cârmele au fost folosite acționări electrice și manuale.
Controlul acționării electrice a cârmei verticale a fost efectuat prin reglarea excitației servo-generatorului, care a fost condus în rotație la o viteză constantă de la un motor electric DC asociat cu acesta. Unitatea sa manuală avea 3 stații de control: pe pod, în CPU și în compartimentul din spate. Toate au fost conectate între ele prin acționări cu role și au lucrat la un ambreiaj diferențial comun cu o acționare electrică. Acest ambreiaj a creat independența acționării manuale față de cea electrică și a făcut posibilă trecerea de la un sistem de control la altul fără nici o comutare.
Axa stocului cârmei a fost înclinată înainte cu 7 grade. Se credea că, atunci când este deplasat la bord, va efectua lucrările cârmelor orizontale, ajutând la menținerea submarinului de la suprafață în circulație. Cu toate acestea, aceste ipoteze nu au fost justificate și, în viitor, au abandonat cârma verticală înclinată.
Controlul cârmelor orizontale a fost doar în CPU și a fost conectat cu compartimentele de capăt prin acționări cu role. Motoarele electrice și volanele manuale au fost instalate în CPU și aici au fost comutate folosind ambreiaje cu came.
Cârmele de arc se pot plia de-a lungul părții laterale a suprastructurii („răsturnare”) pentru a reduce rezistența la apă la pasajele mari subacvatice și pentru a proteja împotriva defecțiunilor pe o undă abruptă la suprafață, atunci când domeniul de ridicare crește. „Roll-over and roll-off” a fost efectuat din compartimentul de arc. În acest scop, a fost utilizat un motor electric, care deservea cabestanul și șuviul ancorei de suprafață de tip Hall.
În plus față de ancora de suprafață de pe submarinul de tip „Decembrist”, a fost prevăzută și o ancoră subacvatică - un plumb, în formă de ciupercă, cu un cablu în locul unui lanț de ancoră. Dar dispozitivul său sa dovedit a fi nereușit, ceea ce a dus la o situație curioasă în timpul testării. Când submarinul „Decembrist” s-a oprit la ancorare la o adâncime de 30 de metri (cu o adâncime a mării de 50 de metri), cablul de ancorare a sărit de pe tambur și s-a blocat. Submarinul s-a dovedit a fi „legat2 de fund. Pentru a se desprinde trebuia să depășească greutatea ancorei, rezistența solului a aspirat rapid ancora și greutatea coloanei de apă, care apăsa de sus. Ciuperca ancora are o mare forță de susținere și nu întâmplător este folosită ca ancoră moartă pentru a ține faruri plutitoare, geamanduri și alte repere de navigație și hidrografice. suprafața, dar cu o astfel de garnitură la prova (40 de grade), care era mult mai mare decât norma permisă în acel moment. Au păstrat ancora de ciuperci pe submarinul din clasa Decembrist, dar submarinistii au preferat să nu o folosească.
Pentru prima dată în lume, submarinul de tip „Decembrist” a fost echipat cu un set de echipamente de salvare, semnalizare și comunicare cu submarinul de urgență, susținerea vieții și salvarea echipajului, mijloace de ridicare a submarinului la suprafață.
După finalizarea lucrărilor de proiectare, amenajarea generală a armelor, echipamentelor tehnice și desfășurarea personalului pe submarinul din clasa Dekabrist, care avea 7 compartimente, a fost după cum urmează:
Primul compartiment (torpilă de arc) a fost, după cum sa indicat deja, cel mai mare volum. A adăpostit 6 tuburi torpile (în trei rânduri pe verticală, două pe rând orizontal) pentru torpile de 533 mm. Fiecare era un tub din bronz turnat, cu capacele din față și din spate închise ermetic. Părțile frontale ale tuburilor torpilei prin peretele de capăt al corpului robust au ieșit din compartiment în capătul permeabil înainte al corpului ușor. În el, vizavi de fiecare tub de torpilă, erau nișe acoperite cu scuturi de spărgător. Înainte ca torpila să tragă, ei s-au deschis. Actuatoarele au fost folosite pentru a deschide și închide capacele din față și din spate și scutul de undă. Torpila a fost împinsă afară din tubul torpilei de aer comprimat cu capacul frontal deschis și capacul din spate închis.
6 torpile de rezervă au fost depozitate pe rafturi. Compartimentul avea un dispozitiv combinat de încărcare a torpilei în partea superioară, un motor electric, care asigura funcționarea turlei, ancorului șiragului orizontal și a cârmei orizontale și a unui rezervor de aprovizionare. Prima a servit pentru a compensa greutatea torpilelor de rezervă cheltuite și a fost umplută de gravitație cu apă de mare din tuburile torpilei sau din lateral. Rezervorul de finisare a arcului, ca unul similar de la pupa, a fost destinat tăierii submarinelor, în care este capabil să se scufunde și să manevreze liber sub apă.
Primul compartiment a servit și ca locuințe pentru o parte din personal. Acesta este modul în care unul dintre comandanții submarinului de clasă Decembrist descrie secțiunea de arc: „Majoritatea submarinelor erau situate în primul compartiment - cel mai spațios de pe submarinul de clasă Decembrist. De asemenea, adăpostea sala de mese a echipajului personal Puntea primului compartiment era căptușită cu plăci de oțel cu tălpi, cizme și cizme purtate până la strălucire. Un strat ușor de motorină le făcea plictisitoare. Acest compartiment adăpostea 12 din cele 14 torpile. Șase dintre ele erau ambalate în etanșe ermetic. Pregătite în luptă, au așteptat câteva comenzi scurte către cele 6 torpile rămase, așezate pe rafturi speciale, câte trei de fiecare parte, își așteptau rândul. Datorită stratului gros de grăsime maro închis, arătau foarte bine incomode în compartimentul de locuit. În ciuda faptului că torpilele erau așezate una deasupra celeilalte, acestea ocupau o parte semnificativă a camerei. spatiu liber sporit. În mijlocul compartimentului era o masă, pe care dormeau încă 3 submarinisti noaptea. Zeci de supape de diferite dimensiuni și multe conducte au completat decorarea primului compartiment."
În prova carcasei ușoare, a fost plasat un rezervor de balast de capăt.
În cel de-al doilea compartiment, în partea inferioară a corpului robust, în groapa bateriei (structură sudată), se afla primul grup al bateriei de 60 de celule, deasupra căruia erau amplasate camera radio și încăperile de locuit.
Al treilea compartiment găzduia încă 2 grupuri de baterii, iar deasupra lor se aflau încăperile de locuit ale personalului de comandă, o bucătărie, o cameră și sisteme de ventilație cu ventilatoare electrice pentru ventilația forțată și naturală a compartimentelor și a bateriilor. Spațiul inter-bord a fost ocupat de rezervoare de combustibil.
Al patrulea compartiment a fost pus deoparte pentru postul central, care era principalul post de comandă și supraviețuirea submarinului. Aici a fost echipat GKP - un loc în care sunt concentrate dispozitivele de control pentru submarin, armele și echipamentul său tehnic. Pentru prima dată în construcția navală de submarine interne, a fost utilizat un sistem centralizat de imersie și control al submarinelor.
În partea inferioară a compartimentului se afla un rezervor de egalizare și un rezervor de scufundare rapidă. Primul a servit la compensarea flotabilității reziduale pentru echilibrarea statică a submarinului la o adâncime dată prin primirea sau pomparea apei de mare. Cu ajutorul celui de-al doilea tanc, timpul minim pentru ca submarinul să se deplaseze la o adâncime dată a fost asigurat în timpul unei imersiuni urgente. Când navigați pe mare în poziție de croazieră, rezervorul de scufundare rapidă era întotdeauna umplut cu apă de mare, în timp ce în poziția scufundată era mereu golit. În partea inferioară a compartimentului exista și o pivniță de artilerie (120 de cochilii de calibru 100 mm și 500 cochilii de calibru 45 mm). În plus, în compartiment au fost instalate o pompă de bazin și una dintre suflante pentru suflarea rezervoarelor principale de balast cu aer comprimat în timpul ascensiunii. Spațiul inter-bord a fost ocupat de rezervorul de mijloc al balastului principal.
Deasupra compartimentului era o timonerie cilindrică solidă, cu un diametru de 1,7 m, cu un acoperiș sferic, care făcea parte dintr-o carenă solidă. Pe submarinul din clasa Bars, GKP se afla într-o astfel de cabină. Dar la proiectarea unui submarin de tip „Decembrist”, prin decizia comisiei operațional-tehnice, acesta a fost mutat pe CPU. Se presupunea, în acest fel, să o asigure în cazul unei greve inamice. În același scop, timoneria nu a fost atașată direct la corpul solid, ci printr-o coamă specială (foi verticale care au căptușit baza timoneriei în jurul perimetrului), conectată la corpul puternic de două rânduri de nituri.
Aceeași timonerie a fost atașată la coaming cu un singur rând din aceleași nituri. În cazul unei lovituri de lovitură provocate în timonerie, a fost posibil să se bazeze pe ruperea numai a unei cusături slabe de nit, care a protejat corpul durabil de a-i încălca etanșeitatea.
Cabana de punte avea două trape de intrare: cea superioară era grea pentru accesul la podul de navigație, iar cea inferioară era pentru comunicarea cu stâlpul central. Astfel, dacă este necesar, timoneria ar putea fi utilizată ca un dispozitiv de blocare a aerului pentru ca personalul să ajungă la suprafață. În același timp, a oferit un suport rigid pentru comandantul și periscopurile antiaeriene (primul pentru vizualizarea orizontului, al doilea pentru examinarea sferei aeriene).
Al cincilea compartiment, la fel ca al doilea și al treilea, era un compartiment pentru baterii. Acesta găzduia al patrulea grup de baterii, înconjurat de rezervoare de ulei lubrifiant (denumite de obicei rezervoare de ulei). Deasupra gropii bateriei se aflau locuințele maistrilor, iar la bord se afla o a doua suflantă pentru ascensiunea submarinului.
În al șaselea compartiment, au fost instalate motoare cu ardere internă - motorine, care serveau drept motoare principale ale cursului de suprafață. Au existat, de asemenea, cuplaje de deconectare a doi arbori de elice, rezervoare de ulei de ungere, mecanisme auxiliare. În partea superioară a compartimentului diesel, a fost echipată o trapă de acces pentru echipajul motorului. La fel ca restul trapei de intrare, avea o încuietoare dublă (sus și jos) și un coaming alungit (ax) care ieșea în compartiment, adică ar putea servi drept trapă de evacuare pentru ca personalul să ajungă la suprafață.
Toate cele șase compartimente se deosebeau unele de altele de pereții etanși sferici, iar peretele dintre cel de-al șaselea și al șaptelea compartiment era făcut plat.
Cel de-al șaptelea compartiment (torpila din spate) găzduia principalele motoare electrice cu vâsle, care erau principalele motoare ale propulsiei subacvatice, și motoarele economice de propulsie, care asigurau navigația pe termen lung sub apă la o viteză economică, precum și stațiile de control ale acestora. În acest compartiment electromotor, au fost instalate orizontal 2 tuburi de torpilă din spate (fără torpile de rezervă). Aveau diguri într-un corp ușor. În compartiment se aflau, de asemenea, mecanisme de direcție și mecanisme auxiliare, un rezervor de garnitură de pupa, în partea superioară - o încărcare de torpilă combinată și o trapă de intrare.
Cel de-al doilea rezervor de balast a fost situat la capătul din spate al corpului ușor.
La 3 noiembrie 1928, submarinul de plumb din seria Dekabrist I a coborât din alunecare în apă. Plutonul de paradă al echipei de antrenament pentru scufundări a participat la ceremonie. La finalizarea plutirii, s-au dezvăluit multe greșeli care au fost făcute în proiectarea primului submarin sovietic, dar cele mai multe dintre ele au fost corectate în timp util.
Testele de acceptare în funcțiune ale submarinului de tip „Decembrist” au fost efectuate de comisia de stat prezidată de reprezentantul Comisiei permanente pentru testarea și acceptarea navelor nou construite și revizuite Y. K. Zubarev.
La primul test al submarinului „Decembrist” din mai 1930, comitetul de selecție a fost serios îngrijorat de călcâiul care a apărut în timpul imersiunii după deschiderea rezervoarelor Kingston ale balastului principal (cu supapele de ventilație închise). Unul dintre motive a fost lipsa controlului greutății în timpul construcției de submarine și acestea au fost supraîncărcate. Drept urmare, stabilitatea lor s-a dovedit a fi subestimată în comparație cu cea de proiectare, iar impactul negativ asupra stabilității asupra scufundării și ascensiunii a fost semnificativ. Un alt motiv a fost încălcarea gravă a instrucțiunilor de scufundare și ascensiune dezvoltate pentru submarinul de tip Decembrist., ceea ce presupunea preluarea simultană a balastului principal de apă în toate rezervoarele, ceea ce asigura cea mai mare stabilitate a greutății. Între timp, când s-au umplut doar două perechi de tancuri de balast, așa cum s-a făcut în timpul testelor de ancorare, pescajul submarinului Decembrist nu a atins nivelul acoperișurilor (șnururilor) lor. În consecință, o suprafață liberă de apă a rămas în rezervoare și deversarea acesteia dintr-o parte în alta a fost inevitabilă, deoarece conductele de ventilație ale ambelor părți cu supape închise comunicau între ele. Aerul din rezervoare trecea dintr-o parte în alta în direcția opusă direcției apei. Drept urmare, stabilitatea negativă a atins maximul.
Fără îndoială, acest lucru ar fi putut fi evitat cu participarea proiectanților săi la testele de ancorare ale submarinului „Dekabrist”.
Dar în acest moment B. M. Malinin, E. E. Kruger și S. A. Basilevsky au fost reprimați sub acuzații false de activitate ostilă. Ei au trebuit să investigheze motivele situației care s-a dezvoltat în timpul testelor într-un mediu care era fundamental departe de a fi creativ. Cu toate acestea, după cum a remarcat ulterior B. M. Malinin, ca rezultat, S. A. Basilevsky a dezvoltat (într-o celulă de închisoare) teoria submersiunii și ascensiunii submarinelor cu o carenă și jumătate și cu două carene, care a fost lucrarea sa științifică incontestabilă..
Pentru a elimina defectele detectate (proiectare și construcție), au fost instalate pereți etanși longitudinali în rezervoarele de balast de punte și a fost introdusă o ventilație separată a rezervoarelor de balast principale. În plus, compresoarele de înaltă presiune, ancorele cu lanț au fost îndepărtate și volumele plutitoare suplimentare (plutitoare) au fost întărite. A devenit clar că era nevoie de o clapetă de reglare pe cutia de distribuție a aerului de joasă presiune, a cărei prezență făcea posibilă reglarea alimentării cu tancurile din fiecare parte, care era necesară pentru ca submarinul să iasă în timpul mării puternice valuri.
În timpul uneia dintre scufundările submarinului „Dekabrist” la o adâncime considerabilă, s-a auzit neașteptat o lovitură puternică de jos. Submarinul și-a pierdut flotabilitatea și s-a întins pe pământ, în plus, la o adâncime care depășește ușor limita. După o urcare urgentă, sa dovedit că Kingston-ul rezervorului de scufundare rapidă, care s-a deschis spre interior, a fost stors de presiunea exterioară din șa. Înainte de aceasta, rezervorul gol s-a umplut spontan cu apă, care a izbucnit în rezervor sub presiune ridicată și care a provocat un ciocan de apă. Defectul în proiectarea supapelor rezervorului de imersiune rapidă a fost eliminat - în poziția închisă, au început să fie apăsate de scaunele lor de presiunea apei.
La 18 noiembrie 1930, a primit o telegramă de bun venit de la Moscova: „Consiliul militar revoluționar al forțelor Mării Baltice. Directorului Baltvodă. Comandantul submarinului Decembrist. Felicitări Forțelor Mării Baltice pentru intrarea în serviciu a Submarinul decembrist, primul născut al noii construcții și tehnologii sovietice. Care în mâinile marinarilor revoluționari din Marea Baltică „Decembrist” va fi o armă formidabilă împotriva dușmanilor noștri de clasă și în viitoarele bătălii pentru socialism își va acoperi steagul roșu cu glorie Șeful forțelor navale R. Muklevich.
La 11 octombrie și 14 noiembrie 1931, au fost comandate submarinele Narodovolets și Krasnogvardeets. Comandanții primelor submarine construite sovietic au fost B. A. Sekunov, M. K. Nazarov și K. N. Griboyedov, inginerii mecanici M. I. Matrosov, N. P. Kovalev și K. L. Grigaitis.
Încă din primăvara anului 1930, personalul de comandă al brigăzii de submarine BF a început să studieze submarinul de clasă Decembrist. Cursurile au fost supravegheate de mecanicul de punere în funcțiune G. M. Trusov.
Tot în 1931, submarinele „Revoluționar” (5 ianuarie), „Spartakovets” (17 mai) și „Jacobinets” (12 iunie) au fost acceptate în Forțele Navale ale Mării Negre. Echipajele lor conduse de comandanții V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, inginerii mecanici T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov au participat activ la construcția de submarine, la dezvoltarea mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor., D. G. Vodyanitskiy.
Echipajele submarinului clasei „Decembrist” erau formate inițial din 47 de persoane, apoi din 53 de persoane.
Crearea submarinului de tip „Decembrist” - primele submarine cu două corpuri cu design nituit - a fost un adevărat salt revoluționar în construcția navală de submarine interne. Comparativ cu submarinele din clasa Bars - ultimele din construcția navală pre-revoluționară - aveau următoarele avantaje:
- raza de croazieră a vitezei economice de suprafață a crescut de 3, 6 ori;
- viteza maximă a suprafeței a crescut de 1, 4 ori;
- raza de croazieră a vitezei economice subacvatice a crescut de 5, de 4 ori;
- adâncimea de imersiune de lucru a crescut de 1,5 ori;
- timpul de scufundare a fost redus de 6 ori;
- rezerva de flotabilitate, care asigură scufundarea, s-a dublat;
- masa totală a focosului întregului stoc de torpile a crescut de aproximativ 10 ori;
- masa totală a salvelor de artilerie a crescut de 5 ori.
Unele elemente tactice și tehnice ale submarinului clasei „Decembrist” au depășit sarcina de proiectare. De exemplu, a primit o viteză scufundată nu de 9, ci de 9,5 noduri; raza de croazieră la suprafață la viteză maximă nu este de 1500, ci 2570 mile; raza de croazieră la viteză economică la suprafață - nu 3500, ci 8950 mile; sub apă - nu 110, ci 158 mile. La bordul submarinului de tip „Decembrist” se aflau 14 torpile (și nu 4, ci 6 tuburi de torpilă de arc), 120 de cochilii de 100 mm calibru și 500 de cochilii de 45 mm. Submarinul ar putea fi pe mare până la 40 de zile, autonomia sa subacvatică în ceea ce privește alimentarea cu energie electrică a ajuns la trei zile.
În toamna anului 1932, submarinul „Dekabrist” a fost supus unor teste speciale de cercetare pentru a identifica cu exactitate toate elementele sale tactice și tehnice. Testele au fost efectuate de o comisie prezidată de Ya. K. Zubarev, adjunctul său a fost A. E. Kuzaev (Mortekhupr), din industria navală N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov și alții. SA Basilevsky, aflat în arest, a participat la teste.
Rezultatele testelor au confirmat că submarinele de tip „Decembrist” nu erau inferioare aceluiași tip de submarine britanice și americane în ceea ce privește TTE-ul lor cu o deplasare mai mică. Britanicii au început în 1927 construcția unui submarin de tip Oberon (1475/2030 t), care avea 6 arcuri și 2 pupa TA (14 torpile în total) și un pistol de 102 mm. Singurul lor avantaj este viteza de suprafață de 17,5 noduri. Este mai plauzibil ca viteza suprafeței să nu depășească 16 noduri (coeficientul C = 160.
ELEMENTE TACTICE ȘI TEHNICE ALE TIPULUI SUBMARIN "DEKABRIST"
Deplasare - 934 t / 1361 t
Lungime 76,6 m
Lățimea maximă - 6, 4 m
Tiraj de suprafață - 3,75 m
Numărul și puterea motoarelor principale:
- motorină 2 х 1100 CP
- electric 2 х 525 CP
Viteză maximă 14,6 noduri / 9,5 noduri
Gama de croazieră la viteză maximă 2570 mile (16,4 noduri)
Autonomie de croazieră la o viteză economică de 8950 mile (8, 9 noduri)
Subacvatic 158 mile (2,9 noduri)
Autonomie 28 de zile (apoi 40)
Adâncime de imersiune de lucru 75 m
Adâncime maximă de imersie 90 m
Armament: 6 tuburi de torpilă de arc, 2 tuburi de torpilă de popa
Muniție totală pentru torpile 14
Armament de artilerie:
1 x 100 mm (120 runde), 1 x 45 mm (500 de runde)
În septembrie 1934, submarinelor li s-au atribuit literele D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. În același an, submarinul D-1 (comandantul V. P. Karpunin) și submarinul D-2 (comandantul L. M. Reisner) au încercat să facă o excursie la Novaya Zemlya. În Marea Barents, au fost întâmpinați de o furtună severă - „Novaya Zemlya bora”. Submarinul a trebuit să se refugieze în Golful Kola.
În 1935, submarinul D-1 a vizitat Golful Belushya pe Novaya Zemlya. În 1936, submarinele D-1 și D-2 pentru prima dată în istoria scufundărilor prin strâmtoarea Matochkin Shar au ajuns la Marea Kara. Întorcându-se la Marea Barents, au vizitat Russkaya Gavan, situat pe coasta de nord a Novaya Zemlya, în perioada 22-23 august.
Apoi PL-2 și D-3 (comandantul M. N. Popov) au făcut o călătorie cu latitudine mare către Insula Ursului (Björnö) și Banca Spitsbergen. După aceea, submarinul D-2 s-a îndreptat spre Insulele Lofoten, situate în largul coastei de vest a Norvegiei. Drumeția a continuat în mijlocul unei furtuni severe, cu o forță de până la 9 puncte. În timpul acestei călătorii autonome, submarinul D-2 a parcurs 5803 mile la suprafață și 501 mile sub apă, submarinul D-3 - în total 3673,7 mile.
În iarna anului 1938, submarinul D-3 a luat parte la o expediție pentru a îndepărta de pe sloiul de gheață prima stație polar în derivă vreodată „Polul Nord”, condusă de ID Papanin. După finalizarea sarcinii, submarinul D-3 s-a întors la bază, lăsând 2410 mile înapoi.
21 noiembrie 1938 a părăsit submarinul polar D-1 sub comanda art. Locotenentul M. P. Avgustinovich. Mai mult de 44 de zile, navigația sa autonomă a durat de-a lungul rutei Tsyp-Navolok - aproximativ. Vardø - North Cape - aproximativ. Bearish - despre. Speranță (Hepen) - pr. Mezhdusharsky (Pământ) - Insula Kolguev - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - aproximativ. Kildin. În total, submarinul a parcurs 4841 mile, dintre care 1001 mile sub apă.
În aprilie-mai 1939, submarinul D-2 sub comanda art. Locotenentul A. A. Zhukov, care furniza comunicații radio pentru aeronava V. K. Kokkinaki în timpul zborului său non-stop către Statele Unite, a plecat lângă Islanda din Atlanticul de Nord.
Submarinul D-3, comandat secvențial de comandantul locotenent F. V. Konstantinov și de căpitanul rangului 3 MA Bibeyev, a scufundat 8 transporturi inamice cu o deplasare totală de 28140 brt și a avariat un transport (3200 brt). Ea a devenit prima navă roșie Banner Guards din istoria marinei sovietice.
Submarinul D-2 a luptat în Marea Baltică. În octombrie 1939, a sosit din nord prin Canalul Marea Albă-Baltică la Leningrad pentru o revizie majoră. Izbucnirea războiului a împiedicat-o să se întoarcă în Flota de Nord. În august 1941 a fost înscrisă la KBF. Ea este unul dintre puținele submarine sovietice care operează în zona Teatrului Mării Baltice cel mai îndepărtat de Kronstadt și Leningrad - la vest de pr. Bornholm. Sub comanda căpitanului rangului II R. V. Lindeberg, submarinul D-2 a scufundat transporturile Jacobus Fritzen (4090 brt) și Nina (1731 brt) și a dezactivat feribotul feroviar Deutschland (2972 brt) pentru o lungă perioadă de timp cu un atac cu torpilă, între porturile germane și cele suedeze.
Echipajele submarinului D-4 („Revoluționar”) și D-5 („Spartakovets”) ale Flotei Mării Negre, care au fost comandate succesiv de locotenentul comandant I. Ya. Trofimov, au obținut succese remarcabile în luptă. Au fost distruse 5 transporturi cu o deplasare totală de 16.157 brt, inclusiv Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) și Varna (2141 brt).
Un total de 15 nave scufundate (49758 brt) și două nave de transport inamice avariate (6172 brt) în contul de luptă al submarinului de clasă Decembrist
Unul dintre submarinele de tip „Decembrist” - „D-2” („Narodovolets”) - a servit în Marina mai mult de o jumătate de secol. În perioada postbelică, a fost transformat într-o stație de antrenament, unde submarinistii Flotei Baltice Roșii din Marea Baltică s-au îmbunătățit. La 8 mai 1969, o placă memorială a fost dezvăluită pe ea: „Primul născut al construcției navale sovietice - submarinul Narodovolets D-2 a fost așezat în 1927 la Leningrad. Pus în funcțiune în 1931. Între 21933 și 1939, a făcut parte din armata nordică flotilă. Din 1941 până în 1945, ea a condus ostilități active împotriva invadatorilor fascisti din Marea Baltică."
Submarinul D-2, instalat acum pe malurile golfului Neva, lângă Piața Gloriei Mării de pe insula Vasilievski din Sankt Petersburg, este un etern monument pentru proiectanții și inginerii sovietici, oamenii de știință și lucrătorii din producție, marinarii eroici din Marea Baltică.
