BTR-60 a deschis o nouă pagină în crearea transportoarelor blindate cu roți, devenind primul vehicul de luptă de serie cu patru axe din clasa sa. Dezvoltat în 1956-1959, BTR-60P a devenit progenitorul a numeroase vehicule de luptă construite pe baza sa, precum și a modificărilor ulterioare ale BTR-70 și BTR-80, care sunt încă în serviciu cu armata și poliția rusă. În total, în timpul producției în serie din 1960 până în 1987, de la 10 la 25 mii BTR-60 din toate modificările au fost asamblate la diferite fabrici.
Istoria creației BTR-60
În anii 1950, principalul transportor blindat în serviciu cu armata sovietică era BTR-152 cu trei osii, dezvoltat de inginerii uzinei ZIS pe baza șasiului camionului pentru toate terenurile ZIS-151. Vehiculul era extrem de fiabil, dar armata avea plângeri cu privire la asta. Acest transportor blindat nu putea depăși șanțurile și șanțurile largi și se caracteriza și prin manevrabilitate insuficientă, capacitatea sa de a interacționa cu tancurile pe teren accidentat era limitată. Una dintre încercările de a rezolva problema a fost lucrarea de îmbunătățire a modelului BTR-152, care urma să primească un nou șasiu cu o dispunere uniformă a podurilor, care a fost considerată o modalitate eficientă de a crește capacitatea cross-country. Un astfel de transportor blindat de personal a fost de fapt creat. Testele vehiculului prototip, cunoscute sub denumirea BTR-E152V, au avut loc la începutul anului 1957. Mașina a arătat într-adevăr o creștere tangibilă a capacității de cross-country, dar a apărut o nouă problemă cu manevrabilitatea.
În paralel, în 1956, la uzina de automobile Gorky, au început lucrările la crearea unui nou transportor blindat. Vehiculul a primit denumirea de lucru BTRP - vehicul blindat plutitor. Crearea unui nou model de vehicule blindate pe roți, dezvoltatorii se așteptau să ofere vehiculului o capacitate ridicată de cross-country, precum și o viteză medie care să-i permită deplasarea pe teren accidentat cu tancuri, folosind pista pusă de tancuri. Pe baza acestor cerințe, s-a format și apariția noului transportor blindat de personal, care trebuia să aibă o gardă la sol ridicată, o pistă de tanc și o putere specifică mare a motorului. S-a planificat crearea unui transportor blindat cu o astfel de gardă la sol, astfel încât contactul fundului vehiculului cu solul să fie de scurtă durată și să nu interfereze cu mișcarea pe teren. În același timp, proiectanții sperau să înzestreze noului transportor blindat cu proprietăți amfibii bune: stabilitate, viteză, nesfundare și controlabilitate pe corpurile de apă.
Primul prototip al unui nou vehicul de luptă, creat de specialiști de la biroul de proiectare al fabricii GAZ, a primit denumirea GAZ-49 și a fost gata până la mijlocul anului 1958. Lucrările la noul vehicul au fost conduse direct de Vladimir Alekseevich Dedkov, care se stabilise anterior ca creatorul unei linii întregi de vehicule blindate sovietice: BTR-40, BRDM-1 și BRDM-2. Transportorul blindat creat în Gorki (astăzi Nijni Novgorod) îndeplinea toate cerințele militare. Transportorul blindat de personal a fost construit pe un ampatament complet original, cu patru osii distanțate în mod egal de-a lungul bazei. În același timp, proiectanții au apelat la un aspect neconvențional pentru transportatorul blindat de personal. În partea din față era un compartiment de control, urmat de compartimentul pentru trupe, iar compartimentul motorului era situat în pupa.
Prototipul s-a diferit de primele mostre de producție ale viitorului BTR-60 prin instalarea unui motor pe benzină GAZ-40P cu o putere maximă de numai 90 CP. Era evident pentru toată lumea că puterea motorului nu era în mod clar suficientă pentru un vehicul cu o greutate de luptă de 10 tone. Cu toate acestea, încercarea de a înlocui motorul carburatorului GAZ-40P cu motorul diesel YaAZ-206B, care producea 205 CP, nu a reușit - o astfel de centrală era prea grea, iar transportatorul blindat a primit un avantaj semnificativ la pupa. Deoarece pur și simplu nu existau alte motoare interne adecvate la dispoziția proiectanților, ieșirea din această situație a fost instalarea unei perechi de două motoare pe benzină GAZ-40P cu transmisii proprii. Fiecare dintre motoare funcționa pe două poduri ale vehiculului de luptă. Ambele motoare au fost plasate pe un singur cadru, dar nu motoarele în sine au fost blocate, ci doar acționările lor de comandă.
Un eșantion modificat al unui transportor blindat cu două motoare cu carburator GAZ-40P era complet gata până în toamna anului 1959. Este demn de remarcat aici că, în același timp, în Uniunea Sovietică, erau în curs de dezvoltare și alte transportoare blindate, ale căror proiecte au fost propuse de ZIL, Uzina de tractoare Altai, Uzina de construcție a mașinilor Mytishchi, precum și SKB a uzinei de automobile Kutaisi. Dintre varietatea de proiecte, armata a ales GAZ-49, modelul fiind considerat cel mai ieftin, cel mai simplu, cel mai fiabil și avansat tehnologic în producție. Transportorul blindat de personal ar putea fi ușor produs în serie în cantități mari. Este curios faptul că armatei i-a plăcut și decizia cu centrala electrică, pe care comisia internă a Ministerului Industriei Automobile a numit-o în mod deschis „analfabet” și „aventuros”. Militarii dintr-o pereche de motoare au fost mulțumiți de faptul că atunci când unul dintre motoare a eșuat, transportorul blindat a păstrat capacitatea de a se deplasa de-a lungul autostrăzii la viteze de până la 60 km / h. Drept urmare, GAZ-49 a fost adoptat de armata sovietică. Ordinul corespunzător al Ministerului Apărării a fost semnat la 13 noiembrie 1959. Noul vehicul de luptă a fost adoptat sub denumirea BTR-60P, unde litera „P” însemna „plutitoare”.
Caracteristici tehnice ale transportorului blindat BTR-60P
Creat pe baza originală, transportorul blindat de personal a devenit primul transportor blindat de serie din lume pe un șasiu cu patru osii, cu o dispunere de roți de 8x8 (toate roțile sunt în frunte). O caracteristică a noului vehicul de luptă sovietic a fost un aspect necaracteristic pentru un transportor blindat cu un compartiment de comandă montat în față, un compartiment aerian în mijloc, în care, în funcție de modificare, putea găzdui în mod liber de la 8 la 14 persoane, și locația MTO la pupa. Când depășea obstacolele de apă mici de pe armură, transportatorul blindat putea transporta încă 10 soldați, marja de flotabilitate era suficientă. În toate modificările, echipajul vehiculului de luptă era format din două persoane - un șofer și un comandant.
Centrala electrică a modelului BTR-60 era o pereche de motoare cu șase cilindri GAZ-40P cu carburator, producând o putere totală de 180 CP. Motoarele au permis conducerii mecanizate să disperseze transportoare blindate cu o greutate de luptă de 10 tone până la 80 km / h pe autostradă, pe linia de plutire - până la 10 km / h. Motoarele au fost alimentate cu benzină B-70, care a fost turnată în două rezervoare cu o capacitate totală de 290 de litri. Alimentarea cu combustibil a fost suficientă pentru a parcurge până la 500 km pe autostradă. Noul șasiu a oferit mașinii depășirea ușoară a șanțurilor și șanțurilor de până la doi metri lățime.
Corpul BTR-60P a fost sudat din plăci de blindaj cu o grosime de 5 până la 9 mm, oferind vehiculului o rezervare antiglonț foarte condiționată, chiar dacă multe dintre plăcile de blindaj ale corpului erau situate la unghiuri bune de înclinare față de verticală. Coca era portantă, partea inferioară era simplificată, iar fundul era plat. Pe modelul BTR-60P, carena era deschisă deasupra; în marș, pentru a proteja echipajul și trupele de intemperii, era posibil să tragi o copertină cu prelată, care făcea parte din ambalajul transportatorului blindat. Forța de aterizare a fost plasată pe bănci transversale din lemn, pentru a facilita lăsarea vehiculului de luptă în părțile superioare ale laterale, ușile care erau înclinate spre lateral erau amplasate. Pe versiunea BTR-60PA au apărut în acoperiș două trape dreptunghiulare speciale pentru aterizarea trupelor, iar pe BTR-60PB li s-au adăugat două trape laterale. Această opțiune pentru localizarea aterizării avea dezavantaje evidente. Soldații au trebuit să lase mașina prin părțile laterale, aflându-se la o înălțime de doi metri sub focul inamicului, pe BTR-60PA situația s-a agravat și mai mult, deoarece erau doar două trape. În același timp, soldaților răniți le-a fost foarte greu să iasă din APC înainte și, cu un acoperiș deasupra capului, situația în acest sens nu s-a înrăutățit decât. Pe BTR-60PB, problema a fost rezolvată prin plasarea trape laterale, dar numai parțial.
Armamentul principal al transportoarelor blindate ale modelelor BTR-60P și BTR-60PA a fost mitraliera SGBM de 7,62 mm. Pe versiunea BTR-60P, existau trei consoluri pivotante concepute pentru instalarea unei mitraliere: frontală (aceasta este opțiunea principală de montare), două fețe (pe partea stângă și dreapta). Muniția mitralieră a constat din 1250 de runde. În special pentru a crește precizia focului, a fost introdus un suport de umăr în proiectarea CBSS. Parașutiștii ar putea, de asemenea, să tragă asupra inamicului de pe părțile laterale ale corpului cu armele personale. Transportorul blindat a inclus, de asemenea, un lansator de grenade RPG-7, o pușcă de asalt AKM, 9 grenade de mână F-1 și un pistol de semnalizare.
Trei modificări principale ale modelului BTR-60
BTR-60 a fost produs în serie în URSS din 1960 până în 1987. Din 1960 până în 1976, asamblarea a fost efectuată la Gorky la uzina nativă, iar din 1976, transportorul blindat de personal a fost produs numai în Kurgan la instalațiile KZKT - Uzina de tractoare pe roți Kurgan (transferul unei părți din producție către KZKT a început deja în 1967). De asemenea, producția în serie a versiunii cu licență a transportorului blindat sub denumirea TAB-71 a fost efectuată în România. Prima versiune a vehiculului de luptă, denumită BTR-60P, a fost produsă în Gorky în perioada 1960-1963. În acest timp, angajații GAZ au adunat 2.626 de vehicule. Principala diferență dintre acești transportori blindați de personal a fost compartimentul aerian deschis de sus, în care 14 pușcași motorizați s-au putut găzdui liber.
Următoarea modificare a modelului BTR-60PA a intrat în scenă suficient de repede, diferența principală fiind prezența unui acoperiș peste compartimentul trupelor și a unei carene complet închise. Această versiune a fost produsă în serie la uzina GAZ din iunie 1963 până în 1966, timp în care 2348 BTR-60PA a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei. În același timp, pentru a menține masa de luptă a transportatorului blindat la același nivel, numărul grupului de aterizare a fost redus la 12 persoane. Militarii au trecut la versiunea cu acoperiș blindat sub influența evenimentelor militare din Ungaria din 1956, chiar și atunci s-a decis eliberarea unei părți a transportatorului blindat cu un compartiment de trupe închis. Dar principalul motiv a fost reorientarea forțelor terestre la începutul anilor 1960 către posibilitatea operațiunilor în condiții de utilizare a armelor nucleare tactice de către inamic. În condițiile utilizării armelor de distrugere în masă, acțiunile trăgătorilor care se aflau în carena deschisă erau considerate imposibile.
Cea mai populară, recunoscută și existentă versiune este BTR-60PB, care, pe lângă o carenă complet închisă, se distinge prin prezența unei turele blindate cu armament puternic de mitralieră. Vehiculul de luptă a fost creat pe baza modelului BTR-60PA în perioada 1962-1964 și a fost produs până la sfârșitul producției în serie, fiind cel mai de succes reprezentant al seriei. BTR-60PB nu numai că putea transporta o echipă de infanterie, ci și să-i ofere sprijin puternic de foc în luptă. În același timp, numărul parașutiștilor transportați a scăzut din nou, de data aceasta la 8 persoane, dintre care unul a servit ca artiler. Datorită prezenței unei carcase complet sigilate și a instalării unui filtru special și a unei unități de ventilație, a fost asigurată o protecție fiabilă a echipajului și a trupelor împotriva factorilor dăunători ai armelor de distrugere în masă.
S-a diferit de modelele produse anterior de BTR-60PB prin protecție îmbunătățită (partea din față a corpului deținea un glonț de 7, 62-mm B-32 care perforează armura), prezența unei instalații de turn și arme mai puternice. Turela, care era similară cu cea de pe BRDM-2, era echipată cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm de calibru mare asociată cu o mitralieră PK de 7,62 mm. Prezența unei mitraliere de 14,5 mm a permis transportatorului blindat să tragă asupra țintelor la o distanță de până la 2000 de metri. La această distanță, cartușul de 14,5 mm nu a lăsat nicio șansă pentru vehiculele ne blindate și unele mostre de vehicule ușor blindate și, de asemenea, a asigurat înfrângerea soldaților și ofițerilor inamici în orice echipament de protecție personală, inclusiv în spatele adăposturilor ușoare.
Transportorul blindat cu roți dezvoltat în Gorky trebuia să completeze mai întâi și, în viitor, să înlocuiască toți transportorii blindați sovietici din prima generație, creați în țara noastră în anii postbelici. BTR-60 s-a descurcat bine cu această sarcină. Spre deosebire de toți predecesorii săi, Sixtieth a primit un nou șasiu original cu un aranjament de roți 8x8. Vehiculul cu patru axe s-a remarcat prin abilități ridicate de cross-country și calități dinamice, o netezime bună și a devenit rapid foarte popular. În urma tancurilor, transportatorul blindat putea depăși cu ușurință tranșee, șiruri de tranșee, diverse șanțuri, precum și obstacole de apă. BTR-60 a fost exportat activ, reușind să ia parte la războaiele arabo-israeliene, la războiul Iran-Irak și la alte conflicte din a doua jumătate a secolului XX. În zeci de țări din întreaga lume, aceste transportoare blindate de personal sunt încă în serviciu atât cu armata, cât și cu forțele de poliție.
