În drum spre primul transportor blindat
Înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, Uniunea Sovietică nu avea propriul său transportor blindat, dar exista un număr mare de vehicule blindate, atât cu tun, cât și cu armament de mitralieră. Experiența ostilităților a demonstrat rapid că trupele au mare nevoie de un vehicul specializat care să poată fi folosit ca parte a unităților mecanizate și a tancurilor pentru transportul infanteriei. În timpul războiului, au încercat să rezolve cumva această problemă folosind tractoare de artilerie blindate „Komsomolets” în scopuri neobișnuite, al căror număr în trupe s-a topit ca gheața într-o zi însorită de primăvară, echipament capturat, precum și provizii de împrumut. În special, Uniunea Sovietică a primit mai mult de trei mii de transportatori de blindate ușoare americani M3A1 Scout sub împrumut-împrumut, dar acest număr în mod clar nu a fost suficient.
În același timp, s-au încercat în țară crearea propriului transportor blindat de personal. De exemplu, pe baza mașinii blindate cu tracțiune integrală BA-64. O variantă a transportorului blindat BA-64E a fost produsă într-o serie mică. Turela a fost demontată de pe mașini, acoperișul era și el absent și o ușă era amplasată în spatele corpului. O astfel de mașină blindată putea transporta până la 6 persoane, dintre care doar 4 parașutiști. Dar era pur și simplu imposibil să creezi un transportor blindat cu drepturi depline bazat pe șasiul unui SUV ușor, astfel încât mașina a fost evaluată foarte scăzută și nu a fost construită masiv. În plus, în 1944, URSS a încercat să-și creeze propriul analog al transportorului blindat german cu jumătate de cale „Hanomag” și al americanului M3. Un transportor blindat cu jumătate de cale B-3 cu experiență bazat pe părți ale tancului T-70 și camionului ZIS-5 a fost dezvoltat de proiectanții uzinei ZIS în 1944, dar testele acestui vehicul nu au impresionat militarii, care a remarcat raportul insuficient împingere-greutate și viteza redusă și fiabilitatea asociate noului vehicul.
O mare problemă care a împiedicat crearea propriului dvs. transportor blindat în timpul războiului a fost volumul de muncă al industriei sovietice cu eliberarea de tancuri și tunuri de artilerie autopropulsate de diferite tipuri, pur și simplu nu exista o capacitate gratuită de desfășurare în condiții dificile. pentru producția de transportoare blindate de personal. În cele din urmă, până la sfârșitul războiului, se putea observa o imagine când infanteria motorizată sovietică se deplasa pe armura tancurilor. Plasarea soldaților pe armură era o măsură necesară și era potrivită doar pentru transportul trupelor fără opoziție activă a inamicului. Soldații, care erau staționați pe tancuri fără nicio protecție, erau ușor vulnerabili la focul armelor de calibru mic și la fragmentele de scoici și mine care izbucneau în apropiere.
Nașterea BTR-40
Sarcina de a-și crea propriul transportor blindat de personal a devenit o prioritate pentru industrie după sfârșitul războiului. Lucrările la o nouă mașină la uzina Gorky au început în 1947. În același timp, proiectanții sovietici au pornit de la portavionul american blindat multifuncțional ușor M3A1 Scout, care a fost luat ca model. Acest transportor blindat se potrivea și militarilor, care îl cunoșteau bine. Cerințele tactice și tehnice pentru noul vehicul indicau în mod direct că transportorul blindat de personal ar trebui să fie proiectat „pe modelul modelului american M3A1”. În același timp, în conformitate cu o serie de cerințe din termenii de referință, mașina trebuia să depășească performanțele transportului blindat american. Rezervarea a trebuit să fie întărită serios, armata a cerut ca mașina blindată să fie protejată în mod fiabil de față de gloanțe de 12,7 mm, iar de-a lungul laturilor și pupa - de la gloanțe de 7,62 mm, M3A1 nu a oferit o astfel de protecție.
Ar trebui să aducem un omagiu designerilor fabricii de automobile Gorky, care nu au copiat orbește M3A1. În timp ce păstra conceptul general și modelul de amenajare, transportorul blindat exterior sovietic era serios diferit de cercetașul american. Pentru a spori protecția armurii, proiectanții au așezat plăcile de blindaj față și superioare ale vehiculului de luptă la un unghi mare de înclinare. Tot în Gorky, au abandonat rola tampon din partea din față a mașinii, înlocuind-o cu un troliu. Diferența fundamentală față de purtătorul de personal blindat ușor american al structurii cadrului a fost utilizarea unui corp blindat portant.
Proiectanții fabricii GAZ au decis să construiască primul transportor blindat specializat pe baza șasiului camionului cu tracțiune integrală GAZ-63. La crearea unui vehicul de luptă, proiectanții au încercat să facă transportatorul blindat cât mai unificat posibil cu vehiculele convenționale care au fost produse în masă la întreprindere. Pe lângă elementele șasiului și alte unități, noul transportor blindat a primit de la camion și „șase” în linie. În același timp, în ciuda nivelului ridicat de unificare cu camionul, proiectanții au refuzat să folosească cadrul în proiectarea modelului BTR-40.
Lucrările active la crearea unui transportor blindat ușor au fost efectuate din 1947 până în 1949. În același timp, testele de teren au fost finalizate deja pe 9 septembrie 1948, după care comisia a recomandat adoptarea unui nou model de vehicule blindate. Cu toate acestea, producția în serie a noului transportor blindat a durat mai mult de un an. În tot acest timp, a fost efectuat procesul de reglare fină a prototipurilor, precum și satisfacerea noilor cerințe din partea GBTU, schimbarea compoziției armelor și blindarea corpului blindat al personalului. Drept urmare, transportorul blindat ușor a intrat în producție în 1950. Și cetățenii obișnuiți s-au putut familiariza cu noutatea abia în 1951 în timpul tradiționalei parade din noiembrie de pe Piața Roșie.
Este demn de remarcat faptul că, în paralel, la uzina ZIS din Moscova, se lucra la reglarea fină a vehiculului blindat BTR-152, care a fost creat pe baza șasiului camionului ZIS-151. Ambele transportoare blindate au intrat în serviciu în anul 1950 și s-au completat reciproc. BTR-40 creat în Gorky era un transportor blindat ușor capabil să transporte până la 8 parașutiști, iar BTR-152 dezvoltat de designerii de la Moscova era un vehicul mai greu capabil să transporte până la 17 infanteriști în compartimentul trupelor. În același timp, armata se baza deja pe transportoare blindate pe roți, această stare de lucruri rămânând astăzi în armata rusă. Alegerea în favoarea transportoarelor blindate cu roți s-a făcut datorită costului lor mai mic de producție și exploatare, precum și posibilității producției în serie la fabricile de automobile existente.
Caracteristici de proiectare ale modelului BTR-40
Noul transportor blindat sovietic era un vehicul de luptă pe două axe cu un aranjament de roți 4x4. Transportorul blindat ușor avea o configurație a capotei și un design tradițional pentru tehnologia epocii sale. În partea din față a corpului se afla un compartiment de transmisie a motorului, urmat de un compartiment de comandă pentru două persoane: un mecanic șofer și un comandant blindat de personal, care avea la dispoziție un walkie-talkie. În spatele compartimentului de control din pupa se afla compartimentul pentru trupe, conceput pentru a transporta 8 infanteriști.
Transportorul blindat a primit o carenă blindată în formă de cutie, care era deschisă deasupra. Coca a fost sudată și făcută din plăci de armură cu grosimea de 8 mm (laturi) și 6 mm (pupa). Cea mai puternică armură era în partea din față a vehiculului - de la 11 la 15 mm. Pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului, forța de debarcare a folosit o ușă dublă în peretele din spate al corpului, iar parașutiștii puteau părăsi întotdeauna transportatorul blindat, simplă rostogolindu-se peste laturi. Pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului, au fost realizate mici uși articulate pe părțile laterale ale compartimentului de comandă din corpul navei. Pentru a proteja împotriva intemperiilor, un copertină cu prelată ar putea fi trasă deasupra corpului navei.
Noul transportor blindat moștenit de la podurile de camioane GAZ-63 care erau suspendate pe arcuri semi-eliptice și erau echipate suplimentar cu amortizoare cu acțiune dublă. De asemenea, transportorul blindat a primit același caz de transfer, combinat cu un demultiplicator cu trepte directe și joase. Șoferul avea capacitatea de a opri puntea față. În același timp, designerii au abandonat structura cadrului, așa cum sa menționat mai sus. Acest lucru a făcut posibilă reducerea lungimii caroseriei vehiculului la 5.000 mm, iar ampatamentul modelului BTR-40 a fost redus la 2.700 mm. Pentru camionul cu tracțiune integrală GAZ-63, acești indicatori au fost de 5525 și, respectiv, de 3300 mm.
Inima vehiculului blindat a fost motorul GAZ-40 cu șase cilindri în linie, care era o variantă a motorului forțat GAZ-11 instalat pe camionul GAZ-63. Motorul a primit un carburator nou, iar puterea sa a crescut la 78 CP. Această putere a fost suficientă pentru a dispersa un transportor blindat cu o greutate de luptă de 5,3 tone la 78 km / h atunci când conducea pe o autostradă, pe teren accidentat, mașina se putea deplasa la viteze de până la 35 km / h. În ciuda faptului că raportul forță-greutate al vehiculului a fost destul de redus (aproximativ 14,7 CP pe tonă față de 20 pentru M3A1 echipat cu un motor mai puternic), transportorul blindat de personal ar putea transporta și o remorcă de două tone, care a făcut ca vehiculul blindat ușor să fie foarte versatil. De asemenea, BTR-40 ar putea depăși cu ușurință urcușurile cu o înclinație de până la 30 de grade, șanțuri de până la 0,75 metri lățime și vaduri de până la 0,9 metri adâncime.
Armamentul standard al transportorului blindat ușor BTR-40 era o mitralieră grea de 7, 62 mm Goryunov SG-43 cu o capacitate de muniție de 1250 de runde. În plus, parașutiștii își puteau folosi armele personale personale pentru a trage: puști de asalt AK și carabine SKS. A fost posibil să trageți asupra inamicului prin intermediul a patru ambrazaje în laturile corpului, precum și peste partea vehiculului de luptă.
Producția în serie a noului transportor blindat a durat din 1950 până în 1960, timp în care URSS a adunat aproximativ 8, 5 mii BTR-40 în diferite versiuni. Pe baza vehiculului blindat, au fost create tractoare pentru transportul tunurilor antitanc, instalațiilor antiaeriene autopropulsate înarmate cu mitraliere KPV de 14,5 mm, personal și vehicule de comandă. În 1956, a fost creată o versiune a transportorului blindat cu protecție împotriva factorilor dăunători ai armelor nucleare, noul model a primit un corp închis închis, în timp ce numărul parașutiștilor a fost redus la șase persoane. În plus, această opțiune a luat în considerare și experiența de luptă a utilizării transportoarelor blindate în Ungaria în 1956, când forța de debarcare a suferit de focul inamic de la etajele superioare ale clădirilor.
