Primul transportor blindat Mark IX
Simplitatea designului și disponibilitatea unui astfel de echipament se explică prin faptul că, spre deosebire de rudele lor cele mai apropiate - vehiculele de luptă ale infanteriei - transportatorii blindați de personal nu sunt destinați participării directe la luptă. Sarcina lor principală este transportul relativ sigur și rapid al soldaților pe câmpul de luptă. Cel mai adesea, transportorii blindați de personal din toate țările sunt proiectate să transporte unități mici de infanterie - o singură echipă. În același timp, transportatorii de blindate au, desigur, arme, dar în majoritatea covârșitoare a cazurilor acestea sunt mitraliere care sunt proiectate pentru autoapărare, ceea ce nu exclude posibilitatea de a folosi transportoare de blindate în luptă, în special împotriva un inamic slab înarmat și prost antrenat, precum și îndeplinirea funcțiilor de poliție. Pentru sarcinile rezolvate în armată, transportatorii de blindate au primit chiar și o poreclă separată în limba engleză, autobuze de luptă, în timp ce Marea Britanie a devenit țara care a dat transportatorului blindat un început în viață.
Primele nave blindate au apărut cu mult înainte de apariția vehiculelor de luptă ale infanteriei. Noile vehicule de luptă concepute pentru transportul trupelor au apărut în același timp când primele tancuri au intrat pe câmpurile de luptă. În timpul primului război mondial, britanicii au creat tancul de transport pe șenile Mark IX, pe care au început să îl producă în 1917. Acest vehicul de luptă poate fi numit pe bună dreptate primul purtător blindat real.
Cum a apărut primul transportor blindat
Apariția primelor transportoare blindate este indisolubil legată de apariția primelor tancuri pe câmpul de luptă, mai ales având în vedere că erau practic aceleași vehicule. Ambele au fost primele tancuri englezești în formă de diamant, care nu pot fi confundate cu alte vehicule blindate datorită formei caracteristice a ocolirii urmărite care închide carena blindată. Debutul tancurilor a avut loc pe 15 septembrie 1916, când tancurile britanice Mk. Am intrat în luptă în timpul celebrei Bătălii de pe Somme. A mai rămas încă un an înainte de începerea construcției primelor transportoare blindate.
Deja în timpul primelor bătălii cu participarea tancurilor, a devenit clar că infanteria nu ține pasul cu giganții blindați. În același timp, nu era nici măcar o chestiune de viteză, până în momentul în care transportorii blindați de personal încep să se deplaseze cu viteza automobilelor, va dura zeci de ani. Primele tancuri de pe câmpul de luptă s-au deplasat cu viteza unui pieton, dar soldații nu au ținut pasul cu vehiculele blindate din acest motiv, au fost opriți de focul inamic dens. Pentru un infanterist, nu numai gloanțele, ci și fragmente de mine și obuze reprezentau un pericol de moarte. La rândul său, multe poziții care ar putea fi recucerite sau sparte printr-un atac de tancuri s-au dovedit a fi pierdute din cauza lipsei de umplere a infanteriei și a consolidării acțiunilor dintre infanteriști și tancuri. Faptul că infanteria în timpul atacului a fost foarte vulnerabilă la focul de mitraliere i-a făcut pe britanici să se gândească la crearea unor vehicule speciale pentru transportul sigur al soldaților.
Transportor blindat Mark IX de la Bovington Tank Museum
O opțiune a fost luată în considerare și cu mai mulți infanteriști care aterizau în fiecare tanc, dar în interior nu exista prea mult spațiu, pe lângă etanșeitatea, gazele de eșapament au creat un mare inconvenient, deoarece soldații se aflau într-un compartiment poluat cu gaze. Eliberarea de dioxid de carbon și vapori de cordită a dus la faptul că membrii echipajului primelor vehicule de luptă își pierdeau adesea cunoștința. Adesea au devenit victime ale intoxicației, astfel încât au trebuit să fie scoși în aer liber într-o stare inconștientă, ce potențial de aterizare aici.
De aceea s-a formulat ideea de a crea un vehicul de luptă specializat care să ofere luptătorilor nu numai protecție, ci și mobilitate. Soldaților trebuia să li se ofere posibilitatea de a ajunge la pozițiile inamice cât mai aproape posibil, evitând în același timp pierderile inutile din armele mici și obuzele de artilerie. Al doilea avantaj important a fost că infanteriștii au fost eliberați de risipa de energie pentru a se deplasa printr-un teren dificil și accidentat. Datorită acestui fapt, înainte de atac, au trebuit să mențină o prospețime mare și o eficacitate de luptă. Toate aceste considerații au condus armata și proiectanții britanici la ideea de a crea primul transportor blindat. Acest concept va atinge adevărata sa perioadă de glorie numai după cel de-al doilea război mondial, când va fi creată o întreagă familie de transportatori blindați pe jumătate de cale în Germania nazistă, care să facă față perfect sarcinilor enumerate. Dar primii au fost încă britanicii, care au inițiat lucrările la crearea unui vehicul pentru transportul infanteriei bazat pe un tanc în vara anului 1917. Lucrările la crearea primului transportor blindat au fost conduse de locotenentul G. R. Rackham.
Transportor blindat Mark IX și caracteristicile sale
Construcția primelor două prototipuri de transportoare blindate de personal a început în Anglia în septembrie 1917 de către cea mai mare companie industrială britanică de la începutul secolului al XX-lea - Armstrong Whitworth & Co Ltd, care s-a specializat în principal în producerea diferitelor arme și nave. De exemplu, această companie a fost cea care a produs primul spărgător de gheață din clasa arctică Ermak pentru Rusia, care a fost comandat în 1899 și dezafectat abia în 1963.
Tank Mark V cu armament de tun
Rezervorul Mark V deja dezvoltat a fost luat ca bază pentru transportatorul de infanterie, a cărui carenă a fost extinsă special la 9, 73 m (pentru Mark V - 8 m). În același timp, însăși aspectul corpului noului vehicul de luptă diferea puțin de tancul aferent. Principalele diferențe au fost motorul Ricardo de 150 CP deplasat în fața corpului. și amplasarea compartimentului trupelor între centrala electrică și cutia de viteze, care este amplasată în spate. În același timp, o mică suprastructură și o cupolă cilindrică de comandant au fost amplasate pe acoperișul timoneriei primului transportor blindat din istorie. Lungimea compartimentului trupelor format în interiorul corpului, din care au fost îndepărtate toate inutile, a fost de 4 metri, lățime - 2,45 metri. Acest lucru a făcut posibilă plasarea a până la 30 de soldați în echipament complet în corpul unui vehicul de luptă.
Pentru a facilita găsirea trupelor în interiorul vehiculului de luptă, în interior a fost instalat un rezervor de apă. Dar cea mai importantă inovație, care făcea viața mai ușoară pentru soldații obișnuiți, au fost două ventilatoare de eșapament, pe care designerii le-au așezat în acoperișul transportatorului blindat. Pe lângă 30 de soldați, primul transportor blindat din istorie transporta și un echipaj, format din patru persoane - comandantul unui vehicul de luptă, un șofer, un mecanic și un mitralier. Armamentul vehiculului de luptă consta din două mitraliere Hotchkiss de 8 mm. În plus, părțile laterale ale corpului aveau 8 portițe prin care parașutiștii puteau trage de pe armele personale personale. Patru dintre aceste portițe erau situate în patru uși mari ovale, care erau situate de-a lungul laturilor corpului (două pe fiecare parte), prin aceste uși a avut loc aterizarea și debarcarea.
Rezervarea primului transportor blindat a fost lăsată la nivelul Mark V. Nu a fost posibilă creșterea nivelului de protecție blindat, deoarece acest lucru ar duce automat la o deteriorare a performanței deja scăzute de conducere a transportorului blindat. Nu este surprinzător când considerați că un vehicul de luptă cântărind 27 de tone a fost condus de un motor de 150 de cai putere. În cele din urmă, grosimea armurii din partea frontală, laturile corpului și pupa nu depășea 10 mm, acoperișul corpului și fundul erau blindate și mai slabe - doar 6 mm. La teste, noul blindat a demonstrat o viteză maximă de 6, 9 km / h, ceea ce a fost o performanță bună pentru primele mostre de vehicule blindate. În același timp, transportorul blindat de personal a depășit fără probleme tranșeele de până la 3, 8 metri lățime, dar raza de croazieră a fost destul de mică - doar 32 km.
Diagrama transportului blindat Mark IX
Trenul de rulare al primului transportor blindat din istorie a constat din 24 de roți de drum cu suspensie blocată, ghidaje față și roți motrice spate. Forma corpului navei, cursul pistei și structura șasiului în sine erau caracteristice tuturor tancurilor „diamantate”, iar Mark IX nu făcea excepție. Partea inferioară a pistei a fost susținută de 24 de role blocate, partea superioară a fost susținută de un jgheab de ghidare (placă metalică) și două role de tensiune pe fiecare parte, deplasate spre pupa. Pista în sine era metalică cu angrenaje dințate. Pentru aspectul caracteristic al părții din față a corpului și a siluetei urmelor, care semănau cu un bot, transportorul blindat creat a primit porecla „Porc”.
Primul transportor blindat britanic a fost pregătit pentru utilizare în luptă destul de târziu. Un singur vehicul a ajuns pe câmpurile de luptă din Franța, care a fost folosit ca ambulanță blindată. În total, în Marea Britanie au fost adunați 34 de transportoare blindate specializate Mark IX, erau gata după războiul din 1919 și, de fapt, s-au dovedit a fi revendicate și târziu pe câmpurile de luptă. Doar un astfel de transportor blindat a supraviețuit până în prezent, care se află acum în colecția British Tank Museum din Bovington.
