În drum spre primul transportor blindat suedez
Terrangbil m / 42 KP a devenit primul transportor blindat al armatei suedeze și primul astfel de vehicul de luptă din Scandinavia. În același timp, inginerii suedezi au abordat problema cât mai simplu posibil, folosind șasiul camioanelor Volvo TLV 141 și Scania-Vabis F10 pentru a-și crea personalul blindat. Având în vedere prezența unei industrii auto dezvoltate și a unor companii precum Volvo și Scania, care nu renunță la pozițiile lor pe piața auto în secolul XXI, un astfel de pas era previzibil.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 a fost un camion cu adevărat de succes, unul dintre cele mai bune pentru timpul său și, important, cu un aranjament de roți 4x4. În timpul celui de-al doilea război mondial, Volvo a produs o gamă întreagă de camioane cu capotă de trei tone special pentru nevoile forțelor armate. Acestea au fost modelele cu tracțiune integrală TLV131, TLV140, TLV141 și TLV142. Fiecare astfel de camion era echipat cu un motor puternic pe benzină care producea 90-105 CP. (pentru comparație, celebrul ZIS-5 sovietic de trei tone era echipat cu motoare de 66-73 CP). În total, până în 1949, suedezii au produs aproximativ o mie din aceste mașini.
Dar producerea de camioane, autobuze de comandă și echipamente speciale bazate pe acestea este un lucru, iar transportatorii blindați de personal sunt complet diferiți. De exemplu, Uniunea Sovietică, pe care istoricul Alexei Isaev o numește pe bună dreptate „o mare putere de camion”, nici înainte de război și nici în anii de război nu și-a creat propriul transportor blindat. După ce și-a păstrat neutralitatea, Suedia a reușit, într-o atmosferă calmă, să digere experiența campaniilor militare din Europa și să studieze tactica trupelor germane. În noile condiții de război, germanii au folosit din ce în ce mai mult transportoare blindate specializate - faimoasa jumătate de cale Sd. Kfz.251, cunoscut la noi în țară sub numele companiei producătorului „Ganomag”.
Folosirea transportoarelor blindate a ajutat infanteria motorizată să urmărească tancurile, depășind cu încredere barajul de focuri de artilerie inamice. Rezervarea de noi vehicule de luptă a protejat aterizarea de șrapnel de scoici și mine, precum și focul de arme de calibru mic, crescând semnificativ capacitățile de luptă ale grupurilor de tancuri în avans. După cum știți, capturarea și păstrarea teritoriului este asigurată nu de tancuri, ci de infanterie. Prin urmare, cu cât mai multe infanterii pot trece după tancuri, cu atât mai bine. Având în vedere experiența germană în utilizarea transportoarelor blindate, armata suedeză a decis să obțină un vehicul similar. În același timp, în condițiile unui mare război, care a cuprins deja întreaga Europă, suedezii nu se puteau baza pe achiziționarea de transportori blindați de personal din alte țări, era necesar să-și creeze propriul vehicul. Lucrările la crearea propriului transportor blindat de personal au început în Suedia deja în 1941.
Caracteristici ale transportatorului blindat Terrangbil m / 42 KP
Pentru a crea un transportor blindat, suedezii au ales calea cea mai ușoară și mai accesibilă pentru ei. Designerii au decis să instaleze carena blindată pe șasiul unui camion off-road bine dezvoltat. Pentru dezvoltarea vehiculului blindat, specialiștii AB Landsverk, care aveau o vastă experiență în crearea tancurilor și vehiculelor blindate, au fost în principal responsabili. Până în 1942, primul transportor blindat suedez era gata, ceea ce se reflectă în numele său, anul acesta erau gata primele prototipuri ale viitorului vehicul de luptă.
Designerii suedezi au creat un transportor blindat cu un aspect clasic cu un motor frontal și un compartiment de comandă, în spatele căruia se afla un compartiment de asalt. În același timp, șasiul unui camion 4x4 a rămas neschimbat. Mașina a folosit, de asemenea, roți simple față și roți duble spate. Deasupra șasiului a fost amplasată o carenă blindată sudată de o formă originală, cu o dispunere rațională a plăcilor de blindaj și a laturilor frontonului. Amplasarea plăcilor de blindaj, care au fost produse de Bofors și Landsverk, seamănă în exterior cu corpul celui mai faimos transportor german blindat din istorie - Sd. Kfz.251, dar suedezii nu aveau propriul șasiu pe jumătate de șină. În același timp, un astfel de șasiu ar fi mult mai potrivit pentru condițiile Suediei. În viitor, suedezii înșiși au remarcat capacitatea insuficientă a șasiului unui camion convențional, deși cu tracțiune integrală, insuficient. A fost posibilă creșterea permeabilității numai prin utilizarea lanțurilor.
În același timp, primul transportor blindat suedez nu se putea lăuda cu o protecție serioasă a blindajelor. Partea frontală a corpului vehiculului avea o grosime maximă a armurii de 20 mm, laturile și spatele corpului - 8 mm. Transportorul blindat a primit un compartiment de transport deschis și trupe, acoperișul lipsea. În caz de precipitații sub formă de ploaie sau zăpadă, o prelată ar putea fi trasă de sus, care făcea parte din ambalajul vehiculului de luptă. Echipajul primului transportor blindat din Scandinavia era format din două persoane - un șofer și un comandant, ulterior li s-a adăugat un trăgător. Compartimentul trupelor a permis transportul a până la 16 soldați complet echipați, care stăteau pe bănci cu spatele unul la celălalt, dar de obicei erau mult mai puțini - până la 10 persoane în spate. Parașutiștii au ieșit prin ușa din spatele corpului; într-o situație de urgență, luptătorii puteau părăsi mașina prin simpla rotire peste lateral. Pentru forma caracteristică a corpului, soldații suedezi au numit rapid noile transportoare blindate „sicrie”.
O caracteristică curioasă a mașinii a fost că primii transportori blindați care au intrat în trupe nu aveau deloc arme. S-a presupus că parașutiștii înșiși vor trage asupra inamicului, ridicându-se peste latură. Ulterior, un suport de mitralieră de turelă, care se afla deasupra cabinei de pilotaj, a început să fie instalat pe transportoare blindate de personal. Aici a fost instalată o pereche de două mitraliere Kulspruta m / 36 răcite cu apă de 8 mm, care erau o copie a mitralierei American Browning M1917A1. Pe unele versiuni de transportoare blindate, suedezii au instalat două turele similare, una situată în spatele corpului. De asemenea, ca parte a modernizărilor efectuate, transportatorii blindați au primit două lansatoare de grenade cu fum cu trei țevi, care erau amplasate în partea din față a corpului de deasupra aripilor.
Inima transportoarelor blindate erau motoarele Scania-Vabis 402 cu 4 cilindri și 115 CP. la 2300 rpm, sau un Volvo FET cu 6 cilindri cu 105 CP. la 2500 rpm. Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera un vehicul cu o greutate de luptă de 8, 5 tone și o lungime de aproape 7 metri până la o viteză de 70 km / h, pe teren accidentat, transportorul blindat de personal se putea deplasa la o viteză de 35 km / h, dar, în practică, o astfel de viteză a fost practic de neatins, iar manevrabilitatea transportatorului blindat a lăsat mult de dorit.
Producția și exploatarea transportoarelor blindate Terrangbil m / 42 KP
Producția în serie a Terrangbil m / 42 KP a început în 1943, primele vehicule au intrat în funcțiune cu armata suedeză în 1944, când primii 38 de transportori blindați au fost predați armatei. Înainte de sfârșitul producției în serie, au fost asamblate peste 300 de vehicule de luptă. Se știe că două companii Volvo, care au primit 100 de corpuri, și Scania, care au primit 262 de corpuri, s-au angajat în producția de transportoare blindate. Ambele companii le-au instalat pe camioanele cu tracțiune integrală Volvo TLV 141 și, respectiv, Scania-Vabis F10. Vehiculele blindate produse la uzina Volvo au fost desemnate Terrangbil m / 42 VKP, iar vehiculele asamblate la uzina Scania au fost desemnate respectiv Terrangbil m / 42 SKP. În plus față de personalul blindat în sine, au fost realizate și o serie de personal de comandă și ambulanțe, acestea din urmă făcând posibilă transportarea a până la 4 răniți pe barci în interiorul corpului.
Deja primele luni de funcționare a noilor mașini au dezvăluit deficiențele acestora, care includeau o manevrabilitate insuficientă, probleme cu transmisia, care nu a fost considerată cu totul reușită, precum și o vizibilitate redusă de pe scaunul șoferului. Mai târziu, rezervarea slabă a început să fie atribuită dezavantajelor. În același timp, în timpul operațiunii, transportoarele blindate de personal au fost modernizate de mai multe ori, ceea ce a făcut posibilă extinderea perioadei de utilizare activă până la începutul anilor 1980. În special, în versiunile ulterioare, mitralierele arhaice răcite cu apă au fost înlocuite cu mitraliere KsP 58 mai avansate camerate pentru cartușul NATO standard 7, 62x51 mm. De asemenea, deasupra compartimentului trupelor a apărut un acoperiș cu drepturi depline, transportorul blindat a devenit etanș la aer, dar acum nu mai mult de 7 persoane au fost transportate în compartimentul trupelor.
În ciuda faptului că Suedia rămâne neutră, transportatorii de blindate creați în timpul celui de-al doilea război mondial au reușit să ia parte la lupte. Militarii suedezi și-au folosit vehiculele în timpul misiunilor de menținere a păcii în Africa și, de asemenea, au unit cu ele unități de menținere a păcii din alte țări. În 1960, suedezii au folosit 11 transportoare blindate în Congo, unde au ajuns prin decizia ONU, aici vehiculele blindate au participat mai întâi la lupte. Mai târziu, alte 15 transportoare blindate suedeze au fost achiziționate special de ONU pentru a înarma batalioanele irlandeze și indiene de menținere a păcii. Pe lângă Congo, transportoarele blindate Terrangbil m / 42 SKP au fost utilizate ca parte a forței ONU de menținere a păcii în Cipru până în 1978. În cele din urmă, ultimele transportoare blindate modernizate au fost scoase din armamentul și depozitarea armatei suedeze abia în 2004.
