Odată cu îmbunătățirea interceptorilor și a echipamentelor de detectare, structura de comandă a suferit modificări majore. În 2005, până când a fost construit sistemul IUKADGE, în Marea Britanie funcționau 11 obiecte diferite - posturi de comandă, centre analitice, centre de comunicații și posturi radar.
Forțele aeriene britanice sunt responsabile pentru controlul spațiului aerian al Regatului, pentru care a fost creată o structură corespunzătoare - Sistemul de supraveghere și control al aerului (ASACS) - „Sistemul de supraveghere și control al aerului”. ASACS este responsabil pentru securitatea frontierelor aeriene, alertele de atac aerian, acoperirea traficului aerian, informațiile radar și ghidarea interceptorilor de vânătoare. ASACS interacționează cu Serviciile Naționale de Trafic Aerian (NATS) - „Serviciul Național de Trafic Aerian”.
NATS gestionează traficul în spațiul aerian din Marea Britanie și peste Atlanticul de Nord-Est în timp de pace. Până în 2007, controlul traficului aerian a fost efectuat de la baza aeriană RAF West Drayton - „West Drayton”. Centrul de control al traficului aerian din Marea Britanie este acum situat în Swanwick, Hampshire. Aici, în sectorul lor special desemnat, reprezentanții RAF sunt prezenți constant, datorită cărora, în situații de criză, este posibilă interacțiunea operațională între serviciul civil ATC și Forțele Aeriene. O parte din camera centrală de control a fost construită conform standardelor militare. Deși proiectanții și constructorii nu au fost niciodată însărcinați să asigure siguranța clădirii după o explozie nucleară din apropiere, așa cum a fost cazul buncărelor sistemului "Rotor", secțiunea centrală a complexului de expediere a crescut forța. Complexul este dotat cu propriul sistem de susținere a vieții: o cameră de cazan cu rezerve de combustibil lichid, o fântână arteziană și generatoare de motorină. Numărul de personal care reglementează și controlează zilnic traficul aerian peste Marea Britanie poate fi măsurat de numărul de vehicule parcate în apropierea centrului ATC din Swanwick.
Centrul britanic de control al traficului aerian de la Swanwick
Un alt mare centru de expediere, care interacționează cu ASACS, este situat în suburbiile Londrei, la 4 km nord de Aeroportul Heathrow. În trecut, era planificată închiderea acestuia, dar din cauza intensității ridicate a zborurilor peste teritoriul Regatului Unit și a necesității de a controla avioanele care decolează și aterizează pe Aeroportul Heathrow, centrul de control duplicat a fost păstrat. Pentru a reflecta faptul că în prezent există două locații ATC civile în Marea Britanie, centrul a fost redenumit London Air Traffic Control Center.
Pentru a găzdui posturile de comandă ale IUKADGE, mai multe buncăruri foarte protejate, construite în anii 50 pentru sistemul de apărare aeriană Rotor, au fost reînviate și chiar au fost construite altele noi. Una dintre aceste structuri subterane cu mai multe etaje este situată în apropierea orașului Alnwick din Northumberland, în nord-estul Angliei. Instalația, cunoscută sub numele de Baza Aeriană Boulmer sau Bunker R3A, este postul de comandă al ASACS, sistemul de avertizare asupra atacului cu rachete și centrul de observare a spațiului din apropierea Pământului.
Construcția RAF Boulmer a început în 1950. Din 1954, aici se află unul dintre numeroasele posturi radar și un centru de comunicații. Ulterior, statutul bazei a fost ridicat la nivelul unui post de comandă regional.
Ofițeri de schimb în una dintre sălile subterane ale RAF Boulmer, fotografie făcută în anii '90
În timpul implementării programului „Mediator”, când numărul de posturi de comandă, centre de comunicații și stații radar a fost redus de mai multe ori, echipamentul pentru procesarea, afișarea și transmiterea informațiilor la baza aeriană Boulmer a fost modernizat radical. În locul vechilor radare americane AN / FPS-3 și AN / TPS-10, aici a fost desfășurată o stație britanică de tip 84.
Radar de tip 101 lângă baza aeriană Boulmer
De la mijlocul anilor '70, rolul acestei facilități în sistemul de apărare antiaeriană din Marea Britanie a crescut doar, iar echipamentul buncărului a fost actualizat de mai multe ori. În 1994, radarul de tip 84 din vecinătatea bazei aeriene a fost înlocuit cu tipul staționar de tip 92 (fabricat în SUA AN / FPS-117). Nu cu mult timp în urmă, aici a fost instalat primul radar staționar de tip 101. În viitor, este planificată înlocuirea tipului 92 și a tipului 93, care își epuizează resursa, cu stații de acest tip.
Imagine prin satelit a Google Earth: radar staționar de tip 101 lângă baza aeriană Boulmer
În 2002, a început o revizie majoră și instalarea de echipamente noi la postul de comandă subteran. Prima etapă a modernizării planificate a fost finalizată în 2004. În același timp, 60 de milioane de lire sterline au fost cheltuite la cursul de schimb de acum zece ani. În 2004, în urma retrogradării posturilor de comandă Buhan și Neytisid în posturi radar, schimbul de serviciu al postului central de comandă Boulmer este responsabil pentru controlul spațiului aerian și coordonează operațiunile forțelor de apărare aeriană din Marea Britanie și NATO.
Nu departe de satul High Wycombe din Buckinghamshire se află sediul RAF Air Command - „Air Command of the Air Force” și European Air Grou - „Air European Command”, organizația care coordonează acțiunile comune ale forțelor aeriene din Belgia, Franța, Germania, Italia, Olanda, Spania și Marea Britanie.
Istoria acestei facilități a început la sfârșitul anilor 30, când RAF Bomber Command - „Bomber Command” avea nevoie de un post de comandă sigur, situat înainte de cel din Londra, vulnerabil la raidurile aeriene. În timpul construcției, au fost luate măsuri stricte pentru păstrarea secretului, iar aspectul părții solului a postului de comandă nu s-a remarcat în niciun fel pe fundalul clădirilor rurale din jur. Deci, căminele pentru personal arătau ca niște moșii. Și stația de pompieri a fost construită cu un turn asemănător unei biserici din sat. În timpul construcției, pentru a păstra camuflajul, arborii care au crescut aici au fost păstrați cât mai mult posibil. Principalele încăperi subterane, protejate de sus de beton armat, erau amplasate la o adâncime de 17 metri.
În 1958, sediul celei de-a 7-a divizii aeriene a Comandamentului Strategic Aerian s-a mutat la RAF High Wycombe. După 2007, instalația a fost transferată la Comandamentul Forțelor Aeriene și este utilizată pentru a controla avioanele de vânătoare și pentru a preveni incursiunile neautorizate în spațiul aerian britanic. Există, de asemenea, un departament în High Wycombe care investighează observațiile OZN-urilor.
Cel mai mare centru de comunicații militare din Regatul Unit este RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. În 1954, Biroul Britanic de Război din North Yorkshire a achiziționat o suprafață de 2,21 km 2 pentru construirea unui centru de comunicații pentru sistemul Rotor. În 1958, echipamentul american de recunoaștere a fost instalat la Menwith Hill și, în curând, numărul personalului american de la baza aeriană a depășit numărul britanicilor.
În 1966, ANS SUA și-a asumat responsabilitatea pentru toate programele de informații desfășurate la această facilitate, iar funcțiile de legătură ale bazei aeriene din sistemul de apărare antiaerian au dispărut în fundal. Pe lângă interceptarea radio, decriptarea, procesarea și transmiterea mesajelor, sateliții de recunoaștere americani și britanici sunt controlați în Menwit Hill. Potrivit declarațiilor armatei britanice de rang înalt, scopul principal al Menwit Hill este detectarea în timp util a diferitelor tipuri de amenințări, oferind sprijin serviciilor de informații din Marea Britanie, SUA și aliați. La fel și serviciile de comunicații pentru sistemul american de apărare antirachetă.
Pe teritoriul bazei există 33 de antene de dimensiuni mari în carenaje sferice, pe care militarii le numesc în glumă „mingi de golf”
Deși baza este oficial britanică, începând cu 2015, aici serveau peste 1.800 de specialiști militari și civili, dintre care doar 400 erau britanici. Potrivit cifrelor oficiale din SUA, NSA din Menwit Hill cheltuie anual peste 60 de milioane de dolari doar pentru facturile de energie electrică.
Una dintre cele mai importante facilități britanico-americane este stația radar de avertizare timpurie din Faylingdales din North York. În anii '60, aici au fost construite trei antene radar AN / FPS-49 de 25 de metri, cu o acționare mecanică cu o greutate de 112 tone, protejate de cupole sferice din fibră de sticlă radio-transparente cu un diametru de 40 de metri. În 1992, corporația americană Raytheon a ridicat un radar AN / FPS-115 în zonă, care a fost modernizat la nivelul AN / FPS-132 la începutul anilor 2000. O caracteristică unică a stației, situată în Filingdales, este capacitatea de a scana spațiul în mod circular, pentru care a fost adăugată o a treia oglindă de antenă.
Imagine prin satelit a Google Earth: sistem de avertizare timpurie radar AN / FPS-132
Deși stația este formal britanică, americanii sunt mult mai interesați de ea, iar informațiile radar primite sunt transmise în timp real prin canale prin satelit la postul de comandă NORAD situat la baza Forței Aeriene Peterson din Colorado Springs, Colorado. În paralel cu observarea lansărilor de rachete balistice, stația radar din Faylingdales monitorizează obiectele aflate pe orbita joasă a Pământului.
În perioada 2005-2012, pentru a economisi bani, mai multe posturi de comandă de rezervă și centre de comunicații au fost închise sau statutul lor a fost redus la posturi radar cu un număr minim de personal de service. Această soartă a avut-o RAF Buchan - Baza Aeriană Buchan din Aberdeenshire, unde, până în 2005, unul dintre posturile de comandă era situat într-un buncăr subteran cu două etaje, din care forțele de apărare aeriană erau coordonate și informațiile radar erau procesate. După prăbușirea Pactului de la Varșovia, aici a fost amplasat un post de comandă regional cu un centru de comunicații. În zona sa de responsabilitate se afla sectorul nordic al spațiului aerian britanic și monitoriza activitatea posturilor radar Sachsword și Benbecula. Cu toate acestea, după 50 de ani de funcționare, infrastructura buncărului subteran s-a deteriorat și a început să necesite investiții de capital semnificative. După ce a cântărit toate avantajele și dezavantajele, comanda RAF a decis să elimine postul de comandă, transferând toate funcțiile sale către Boulmer.
În timpul Războiului Rece, radarele de tip 80 și AN / TPS-34 au fost desfășurate în vecinătatea postului de comandă. În prezent, aici este operată o stație staționară de tip 92, care are statutul de post radar la distanță.
În județul englez Norfolk, în orașul Horning, până în 2005, exista RAF Neatishead - Baza Aeriană Neutizată. Anterior, pe teritoriul bazei aeriene, în jurul clădirii din beton armat fortificat și a unui buncăr subteran construit în timpul celui de-al doilea război mondial, în diferite momente existau mai multe radare puternice: tip 7, AN / FPS-6, tip 80, tip 84 și Tipul 85.
Radar de tip 84 la baza aeriană Neytised
După ce militarii au părăsit baza, aici a fost creat Muzeul de Apărare Aeriană Radar RAF - „Muzeul Radarului și Apărării Aeriene”. Muzeul găzduiește o expunere largă a echipamentului Forțelor Aeriene Britanice care datează din Războiul Rece. De asemenea, au fost păstrate consolele și locurile de muncă ale ofițerilor de serviciu care au servit aici până în 2005.
Sala de schimb de serviciu de la muzeul de la Natesed AFB
În nordul Scoției, există RRH Benbekyula, un post radar Benbekyula îndepărtat. Instalat în acest loc permanent sub cupolă, radarul de tip 92 arată spre nord-vest. În plus față de radarul de supraveghere pe teritoriul controlat de militari, există un interogator radar al transponderelor și stațiilor radio utilizate pentru a controla mișcarea aeronavelor civile.
Primele radare din Dealurile Saksword de pe insula Shetland din nord au apărut în 1941. Cu toate acestea, la scurt timp după victorie, armata a părăsit acest teritoriu. Saksword a fost amintit când a început construcția sistemului național de apărare antiaeriană „Rotor”. Pe o suprafață de câteva sute de metri pătrați, au fost instalate radare de diferite tipuri utilizate împreună de Forțele Aeriene și Marina. Postul radar Saksward a jucat un rol important în detectarea bombardierelor sovietice Tu-95, care făceau zboruri de antrenament transatlantic către Statele Unite în anii 60 și 80.
Radar tip 93 pe dealul Saksword
Un radar de tip 93 este acum în funcțiune pe insula Shetland. Radarul Saxword, situat la aceeași latitudine cu Anchorage din Alaska, este cel mai nordic post radar britanic. Iarna, condițiile de aici sunt destul de dure, iar vânturile de uragan nu sunt neobișnuite.
Abordările sud-vestice ale insulelor britanice sunt monitorizate de un post radar la Portrith, pe coasta de nord a Cornwallului. În timp de război, aici a fost amplasat aerodromul de bombardier Nansekück, iar în anii 50 au fost efectuate experimente cu agenți nervoși în această zonă și până în a doua jumătate a anilor 70 a existat o instalație experimentală pentru producerea substanței VX. În anii 70-80, muniția cu artilerie a fost testată în vecinătatea bazei aeriene.
În 2000, aici a avut loc un accident fatal - mai mulți specialiști civili angajați în întreținerea aerodromului, Nansekuk, au murit din cauza gazelor nervoase. În timpul anchetei, s-a constatat că oamenii erau expuși unei substanțe otrăvitoare conținute în proiectilele chimice îngropate într-una din vechile mine. Începând din 2003, teritoriul adiacent aerodromului a fost degajat de muniții vechi cu substanțe toxice și recuperat.
Imagine prin satelit Google Earth: Portrith Radar Post
În 1986, ca parte a creării sistemului de apărare antiaeriană UKADGE, a început construcția unui post radar și a unui nou buncăr fortificat la o bază aeriană neutilizată, care a fost un eveniment extrem de rar pentru a doua jumătate a anilor 80. Concomitent cu construcția postului de comandă de lângă pistă, baza aeriană a desfășurat unul dintre cele patru radare mobile de tip 91 (S-723 Marconi Martello) achiziționate de Forțele Aeriene Britanice. Cu toate acestea, această stație fabricată în Marea Britanie s-a dovedit a fi extrem de capricioasă în exploatare și după 10 ani de funcționare a fost înlocuită de staționara de tip 101. Acest post radar este situat pe vârful sudic al insulelor britanice. Pista de naftalină a bazei aeriene Nansekük este utilizată în timpul exercițiului ca platformă pentru desfășurarea radarelor mobile.
Cel mai vechi post radar din Marea Britanie este Stuckston World, situat la 20 km sud-est de radarul Faylingdales EWS din North York. Este probabil cea mai veche instalație radar de pe planetă. În 1939, unul dintre primele radare britanice a fost desfășurat la 11 km de coastă. În anii 50-80, aici au fost amplasate următoarele radare: Tip 80, Tip 54, AN / FPS - 6, Tip 84. care l-a înlocuit în același loc sub cupola din plastic cu Tip 101.
Amenajarea posturilor radar staționare în Marea Britanie
În prezent, 8 radare staționare de tip 92, tip 93 și tip 101 funcționează permanent în Regatul Unit. Aceste stații pot vedea ținte aeriene de mare altitudine la o distanță de până la 400 km și pot controla întregul spațiu aerian de pe insulele britanice și ape de coasta. Diagrama arată că toate radarele staționare britanice (diamante albastre) sunt desfășurate de-a lungul coastei.
La mijlocul anilor 70, în mijlocul confruntării dintre cele două sisteme ideologice, armata britanică s-a confruntat cu o problemă acută de îmbunătățire a apărării aeriene, care a fost asociată cu capacitățile dramatic crescute ale aviației sovietice cu rază lungă de acțiune. Cu toate acestea, programul de apărare antiaeriană UKADGE adoptat pentru execuție a început să dea rezultate atunci când Uniunea Sovietică se prăbușise deja, iar probabilitatea unui atac asupra Marii Britanii a scăzut la zero. Deși programul de îmbunătățire a sistemului de apărare antiaeriană nu a fost restrâns, sfârșitul Războiului Rece a făcut modificări semnificative asupra cursului și sferei implementării sale. Astfel, britanicii și-au abandonat intenția de a cumpăra radare peste orizont și sisteme de apărare antiaeriană Patriot din Statele Unite. Serviciul interceptorilor de luptă Tornado F.3 s-a dovedit a fi mult mai scurt decât era planificat inițial. Ultimele avioane de acest tip au fost retrase de la escadrile de apărare aeriană în martie 2011, deși resursa unei părți semnificative a interceptorilor le-a permis să fie utilizate cel puțin până în 2018, adică aceste avioane RAF ar putea încă să zboare.
Oficial, refuzul „Tornadei” a fost motivat de faptul că luptătorul mult mai avansat Eurofighter Typhoon a început să intre în serviciu. Noii luptători, conform ideilor politicienilor și armatei britanice, ar trebui să aibă, cu un număr mai mic, datorită avionicii și armelor mai avansate, mai eficiente în comparație cu Tornado F.3. Spre deosebire de Tornado, armamentul Typhoon include rachete cu rază lungă de acțiune MBDA Meteor și AIM-120 AMRAAM, precum și rachete corp la corp foarte manevrabile AIM-132 ASRAAM. În același timp, noii luptători britanici puteau lupta în condiții egale cu luptătorii F-15C din a 4-a generație, ceea ce a fost confirmat în bătăliile de antrenament asupra bazei aeriene Mildenhall.
În parte, calculele pentru eficiența crescută a taifunilor în sistemul de apărare aeriană au fost justificate, iar luptătorii s-au arătat bine în controlul spațiului aerian. Prima întâlnire în aer cu Tu-95MS rus a avut loc pe 17 august 2007. Interceptorii din RAF erau Typhoon F.2, adaptate pentru a combate un inamic aerian. Avioanele de luptă ale escadrilelor de apărare aeriană aveau la bază bazele aeriene Coningsby și Lossiemouth.
Cu toate acestea, zborurile rare de bombardiere rusești cu rază lungă de acțiune au dispărut în fundal după ce a devenit clar că unitățile terestre britanice care luptă împotriva „terorismului mondial” în Afganistan și Irak nu aveau sprijin aerian. În RAF nu au rămas atât de multe bombardiere Tornado GR.4 îmbătrânite, iar starea tehnică nu le-a permis întotdeauna să fie implicați în ostilități. Și după dezafectarea Jaguarilor și a Harrier-urilor, nu există alte vehicule de grevă în RAF. În acest sens, în ceea ce privește luptătorii Typhoon, sa decis abandonarea priorității în lupta împotriva inamicului aerian și acordarea aeronavei mai multe capacități de atac. Luptele RAF, adaptate pentru rezolvarea misiunilor de grevă, au primit denumirea Eurofighter Typhoon FGR4. În cursul programului de modernizare pentru a-și extinde capacitățile de atac, Typhoon-urile britanice au primit rachete aer-suprafață AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / Bombe ghidate IV, JDAM și RCC Sea Killer Marte-ERP. Containerele de observare și căutare suspendate Litening III și AN / AAQ-33 Sniper au fost adaptate pentru a viza armele ghidate cu avionica luptătorilor.
La începutul achiziției de luptători Eurofighter Typhoon, guvernul britanic, răspunzând criticilor privind costul excesiv și prelungirea programului european de luptă, a declarat că costurile erau justificate, deoarece datorită resursei mari, durata de viață planificată a fiecare aeronavă ar avea 30 de ani. Cu toate acestea, în 2015, au fost făcute publice planurile de dezafectare a luptătorilor Typhoon Tranche 1. Cei mai puțin uzați vor fi modernizați și vânduți dacă apar clienți străini, iar restul vor fi dezafectați. Aparent, acest lucru se datorează faptului că bugetul britanic nu are fonduri pentru menținerea în stare de zbor și modernizarea întregii flote existente de taifunuri, achiziționând simultan luptători F-35A din Statele Unite. În același timp, luptătorii multifuncționali F-35A din generația a 5-a nu sunt optimi atunci când efectuează interceptarea și capacitățile apărării aeriene britanice după achiziționarea fulgerului nu vor fi consolidate.
Ultimele sisteme de apărare antiaeriană cu rază lungă de acțiune Bloodhound Mk. II a fost anulat în 1991, din nou din motive de economie, iar achiziționarea sistemelor de apărare antiaeriană American Patriot a fost abandonată din cauza sfârșitului Războiului Rece. În consecință, poate apărea o situație în care instalațiile și unitățile terestre britanice, cu o penurie de luptători de acoperire, se vor afla sub atacuri aeriene inamice. Complexele militare cu rază scurtă de acțiune și MANPADS Starstreak „transportate”, cu multe dintre avantajele lor, desigur, nu sunt capabile să rezolve în mod adecvat toate sarcinile de apărare aeriană. Problema interceptării rachetelor operaționale-tactice este deosebit de acută în armata britanică.
Singurele rachete antiaeriene britanice cu rază lungă de acțiune sunt Aster 15/30, utilizate în sistemele de rachete de apărare antiaeriană PAAMS de pe distrugătoarele de apărare antiaeriană de tip 45 Destroyer. În acest moment, Royal Navy are oficial șase EM de tip 45, care aparent sunt implicate în furnizarea de apărare aeriană pentru bazele navale. Radarul S1850 cu o serie de etape, situat pe catargul din pupa al distrugătorului, detectează ținte la înălțime mare la o distanță de până la 400 km.
HMS Dragon Type 45
Se pare că stația vede ținte nu numai în atmosferă, ci și în spațiul apropiat și este simultan capabilă să urmărească până la 1000 de ținte. Aceasta, în combinație cu rachetele care utilizează radare activă în secțiunea finală și cu o rază de lansare de peste 100 km, face ca sistemul de apărare antiaeriană PAAMS să fie capabil să lupte cu rachetele balistice. Cu toate acestea, adoptarea versiunii terestre a sistemului de apărare antiaeriană SAMP-T este încă în curs de examinare. Cu toate acestea, chiar dacă acest lucru se întâmplă, atunci problema se va limita cel mai probabil la luarea unei decizii de a cumpăra doar câteva baterii.
