Nașterea dinastiei de elită ZIL
În prima parte a materialului de pe faetonii de paradă din Piața Roșie, ne-am oprit la ZIS-110B deschis, care a apărut pentru prima dată la principalele recenzii militare ale țării abia după moartea lui Stalin. Moda automobilelor se schimba, acest lucru a fost urmat îndeaproape de Comitetul Central al PCUS și deja la 1 mai 1961 a intrat în scenă o nouă mașină deschisă, ZIL-111V. Apropo, această idee a fabricii de automobile din Moscova a câștigat faima la nivel mondial puțin mai devreme - pe 14 aprilie 1961, ZIL-ul deschis a devenit mașina ceremonială a lui Yuri Gagarin care s-a întors din spațiu.
ZIL-111V, dezvoltat pe baza unei limuzine cu indicele cu același nume, a fost o descoperire serioasă pentru industria auto sovietică, pe care nimeni nu a mai putut să o repete mai târziu. În primul rând, acesta este primul motor cu opt cilindri „ușor” al țării, cu o capacitate de 200 CP. sec., oferind o mașină cu o greutate de 2, 8 tone remarcabilă pentru clasa și dinamica sa de timp. Motorul a fost numit și ZIL-111 și a fost dezvoltat special pentru limuzina guvernamentală. Desigur, o parte considerabilă a puterii motorului a fost consumată de o cutie de viteze hidromecanică în două trepte (o copie a unității Chrysler), dar, cu toate acestea, mașina era capabilă să accelereze la 170 km / h. Noul flagship pasager al Uniunii Sovietice a primit un aparat de aer condiționat cu design propriu (o mașină cu indexul A), geamuri electrice, un radio cu tranzistor, servodirecție și servofrână, precum și anvelope tubeless.
ZIL-ul deschis stilistic amintește foarte mult de GAZ-13 „Chaika”, ceea ce nu este surprinzător, deoarece apariția limuzinei a fost desenată de designerul fabricii de automobile Gorky (atunci această profesie a fost numită artist industrial) Lev Mikhailovich Eremeev. Corpurile laconice ale legendarei ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 și, desigur, GAZ-13 Chaika au ieșit de sub peria lui Eremeev. De ce nu au creat ei înșiși ziloviții un nou corp? Au încercat, dar ZIL-111 „Moscova” s-a dovedit a fi prea conservator atât în aparență, cât și în umplutură tehnică - baza era din ZIS-110. Drept urmare, au ordonat să creeze o nouă mașină de top, iar designul a fost încredințat uzinei de automobile Gorky. Istoria apariției celei de-a 111-a mașini datează din 1956, când la NAMI a avut loc o expunere privată a echipamentelor achiziționate în străinătate. Am căutat un analog pentru viitorul „Pescăruș” și l-am găsit în Packard Patrician. Eremeev a remodelat creativ proiectul, a ieșit foarte bine, iar acum a trebuit să-l scaleze pe platforma ZIL-111.
După cum știți, industria auto americană a devenit un model pentru mașinile autohtone de clasă înaltă. Aceasta nu era prerogativa exclusivă a limuzinelor - pentru motive de peste mări, camioanele au fost proiectate, de exemplu, ZIL-157. Dar pentru mașinile din sectorul de masă, au ales omologi europeni mai mici (Opel, mai târziu Fiat), ceea ce a făcut posibilă economisirea serioasă a resurselor de producție. Toată lumea cunoaște o mică poveste paradoxală cu lansarea forțată a unei modificări deschise a GAZ-M20 „Pobeda”, care a fost făcută mai ieftină decât mașina de bază din metal. Acesta este unul dintre cele mai rare cazuri din industria auto globală când o mașină soft-top era mai accesibilă decât versiunea închisă mai puțin prestigioasă. Totul a fost foarte simplu - nu a existat suficient oțel laminat de înaltă calitate și a trebuit să organizăm producția unui decapotabil la un preț redus. Cu toate acestea, datorită particularităților climatului din țară, aceste mașini nu s-au răspândit și o parte considerabilă a acestora a fost transformată de proprietari în versiuni închise.
Și decapotabilul ZIL-111V, care a apărut în 1960, nu a devenit o mașină de masă, ci s-a transformat într-o expoziție unică la scară mică. Versiunea parade gri a fost construită în 7 exemplare, iar ulterior această serie a fost completată cu cinci mașini destinate funcțiilor reprezentative. Învățați de experiența dificilă de a lucra cu faetonul ZIS-110B, lucrătorii ZIL au luat în serios întărirea cadrului mașinii, drept urmare garda la sol a scăzut chiar de la 180 la 170 mm. Un anumit ajutor pentru ingineri a fost adus de partiția din mijlocul cabinei, care permite, în primul rând, să consolideze structura de putere și, în al doilea rând, să atârne ușile din spate. Geamurile laterale au fost echipate cu un sistem electric de acționare și garnituri de etanșare, creând cadrul necesar pentru partea superioară în poziție închisă.
Mecanismul de pliere din partea superioară, echipat cu o acționare electrohidraulică și telecomandă de pe scaunul șoferului, poate fi considerat o mică capodoperă inginerească. Muncitorii fabricii au trebuit să regleze individual munca unei unități complexe pe fiecare cabrio. A fost nevoie de 7 secunde pentru a coborî / plia partea de sus și a fost un adevărat balet tehnic.
Statutul ZIL ceremonial a fost mult mai mare decât predecesorii săi. Nikita Hrușciov nu a dat mașini nici măcar liderilor țărilor din blocul Varșoviei. O excepție a fost făcută doar pentru echipajul ceremonial al capitalei poloneze - la începutul anilor '60, el a primit două mașini. Interesant este faptul că personalul garnizoanei Kremlinului a necesitat trei vehicule - două principale și una de înlocuire (care, de altfel, nu a fost niciodată necesară în muncă). Nu se știe cum s-au înțeles polonezii cu doar doi. Trebuie menționat separat că, cu modelul ZIL-111, toate mașinile reprezentative ale Uzinei de Automobile din Moscova au devenit cu adevărat mijloace de transport de elită. În prezent, funcționalitatea limuzinelor și a decapotabilelor a inclus doar serviciul conducerii superioare, întâlnirea personalităților la nivel de stat și munca în echipaje ceremoniale. „Stalinistul” mai democratic ZIS-110 a fost produs, în primul rând, la scară largă (2089 de mașini) și, în al doilea rând, a avut modificări pentru taxiuri și ambulanțe.
Evoluție în stil sovietic
Cum a început parada cu participarea marșalului ZIL-oțel-gri este cel mai bine descris de ediția sovietică specializată „În spatele volanului”:
„Zgomotele din Turnul Spasskaya de la Kremlin au lovit zece. O mașină cu ministrul apărării al URSS iese din porțile sale și, legănându-se ușor pe pietriș, se îndreaptă spre centrul Pieței Roșii. Spre el - aceeași mașină a comandantului de paradă. Așa că s-au adunat în centrul pieței, vizavi de mausoleul lui Lenin. Comandantul se raportează ministrului și începe un ocol al trupelor. Această paradă ceremonială în fiecare an, pe 7 noiembrie, deschide o paradă militară pe Piața Roșie, iar două ZIL-uri gri-oțel sunt o parte integrantă a ritualului solemn.
De fapt, conform aceluiași principiu, paradele din 9 mai au fost acceptate, doar mașinile și culorile s-au schimbat.
Unul dintre rezultatele regândirii creative a modei auto americane a fost învechirea rapidă a apariției ZIL-111, care a fost deosebit de izbitoare în călătoriile externe ale lui Nikita Hrușciov. Industria auto din SUA își putea permite să schimbe stilul mașinilor la fiecare doi până la trei ani în lupta pentru portofelele americanilor, schimbând uneori radical liniile caroseriei. În plus, principalul adversar al liderului sovietic, John F. Kennedy, s-a mutat la luxosul Lincoln Continental X-100, care depășește ZIL-111 din toate punctele de vedere. Din acest motiv, în 1961 Hrușciov îl obligă pe ZIL să înceapă dezvoltarea unei noi mașini, numită ZIL-111G. Aici s-au îndepărtat deja de analogiile cu Packard și au luat ca bază stilul menționat Lincoln, precum și Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 din 1962 și Chrysler Crown Imperial din 1960. De fapt, noutatea sovietică a fost doar un produs al unui lifting facial sau „lifting” - umplutura interioară nu s-a schimbat. Conform aceleiași rețete, un decapotabil a fost refăcut, numit ZIL-111D și produs în doar opt exemplare (conform unei alte versiuni, existau 12 mașini), niciunul dintre acestea nu a apărut pe Piața Roșie. Unele surse observă din greșeală că noul decapotabil a devenit standard la defilări pe 7 noiembrie 1967. Cu toate acestea, videoclipul de arhivă confirmă faptul că sărbătoarea a fost încă găzduită pe ZIL-111V. Cel puțin două ZIL-111D „Hrușciov” au fost donate unor înalți oameni de stat - Fidel Castro și Eric Honecker. Și în Coreea de Nord, mașina a fost folosită în scopuri ceremoniale directe.
O mașină fundamental nouă în Piața Roșie a fost decapotabilul cu două uși ZIL-117V, care a apărut pentru prima dată la paradă la 1 noiembrie 1972 și a fost în acest rol de exact 8 ani. Și în istoria modernă a Rusiei, aceste mașini au participat la parade la Sankt Petersburg până la mijlocul anilor 2000! Durabilitatea remarcabilă a mașinilor Zilov, împreună cu kilometrajul redus (nu mai mult de 4 mii de km anual) și întreținerea atentă, au făcut propriile lor lucruri. Este de remarcat faptul că la începutul carierei sale, ZIL-117V a făcut un cadou neplăcut creatorilor săi. La repetiția paradei, care a avut loc pe câmpul Khodynskoye, adjutantul mareșalului A. A. Grechko nu a putut deschide ușa prima dată. Nu am putut nici măcar din a doua, a treia și, în cele din urmă, mareșalul a pășit pur și simplu pe ușă. Bineînțeles, el a făcut o declarație puternică în urma incidentului, atât pentru dezvoltatori, cât și pentru ofițerii responsabili ai GABTU. Acest lucru nu s-a mai întâmplat.
Modelul pentru imitația modelului ZIL-117 poate fi considerat american Cadillac Fleetwood Brige, deși limuzina internă era mult mai laconică. O caracteristică distinctivă a noii mașini a fost abundența de servo-uri. În plus față de acționările electrice obișnuite pentru geamurile laterale, a fost posibilă blocarea de la distanță a încuietorilor, ridicarea antenei și reglarea radioului. Principala realizare în limuzina guvernamentală de nouă generație a fost motorul ZIL-114, care dezvoltă 300 CP, decent pentru clasa sa. cu. Amplasat sub capota cabrioletului ceremonial ZIL-117V, care a apărut în 1972, acest motor a permis mașinii mult pe drum. Se crede că dezvoltarea unei mașini deschise cu două uși a fost inițiată personal de Leonid Brejnev, un cunoscut fan al mașinilor rapide. Au fost construite un total de zece mașini, dintre care doar trei erau în livrare ceremonială gri-oțel (partea superioară moale avea și culoarea caroseriei), restul decapotabilelor erau vopsite în negru. Pe partea frontală ZIL-117V, datorită aspectului cu două uși, scaunul din față din dreapta a fost îndepărtat - în locul său au lăsat o platformă plană cu o bară de mână puternică pentru mâna stângă. În magazinul special nr. 6 al uzinei de automobile din Moscova, care a fost ocupat cu asamblarea șarpantei de mașini pentru garajul cu destinație specială (GON), printre altele, a fost produs un exemplar al ZIL-117VE cu un sistem de aprindere ecranat.
Următorul pas evolutiv al decapotabilelor ceremoniale a fost ZIL-41044, lansat în trei exemplare în 1981. Această mașină a fost numită și ZIL-115V conform nomenclaturii din fabrică și, de fapt, a fost un decapotabil revizuit stilistic din generația anterioară. Parada convertibilă, ca parte a GON, a întâlnit prăbușirea URSS, schimbarea secolelor și a așteptat ca Anatoly Serdyukov să preia funcția de ministru al Apărării, după care ZIL-41044 a demisionat.
Vremurile lui Serdyukov
Noul ministru al apărării al Federației Ruse a decis să schimbe mașinile din epoca sovietică în noi decapotabile ceremoniale. Pentru Sankt Petersburg, în 2007, a fost dezvoltat un GAZ-SP46 deschis „Tiger”, care arată puțin greoi pentru un eveniment solemn. Au fost necesare doar 7 luni pentru a dezvolta mașina și a construi trei exemplare. SUV-ul cu două uși a fost echipat cu un motor diesel Cummins brazilian cu o capacitate de 205 litri. cu. și o transmisie automată Allison Transmission seria 1000 și a modificat complet interiorul în piele gri. Acum, culoarea fetonilor ceremoniali era strict neagră, cu dungi și stemă. Desigur, dezvoltatorii de la Arzamas au îndepărtat vehiculul blindat care îl transporta, înlocuindu-l cu vehicule civile, ceea ce a redus greutatea vehiculului de la 7200 la 4750 kg. Dar chiar și așa, Tigerul este acum cea mai grea decapotabilă de paradă din lume, unele camioane sunt mai ușoare. Drept urmare, „Tigrii” ceremoniali se află acum pe bilanțul districtului militar din Leningrad și găzduiesc parade pe Piața Palatului în locul onoratului ZIL-117V.
Vehiculele de teren din Arzamas nu au fost permise la parada principală a țării din cauza aspectului lor specific, precum și a numelui lor. Gândește-te, „Tigrii” de pe Piața Roșie! Dar era imposibil să părăsiți și vechiul ZIL-41044. Lucrările la dezvoltarea noului decapotabil au fost încredințate biroului Nijni Novgorod „Atlant-Delta”, al cărui director general a fost numit fostul șef al GON Yuri Kruzhilin, și directorul tehnic - inginerul militar Igor Mazur, care a lucrat anterior ca șofer personal Oleg Deripaska, care a supravegheat acest proiect. Din această idee s-a născut adevăratul „american”, care a ocupat Piața Roșie timp de câțiva ani. Din punct de vedere stilistic, mașina a copiat ultima limuzină a Uniunii Sovietice ZIL-41047, dar pick-up-ul cadrului de peste mări GMC Sierra 2500 cu un motor de 353 CP a fost ales ca bază. cu. Am cumpărat trei mașini, am eliminat toate panourile caroseriei și … Dar nu era nicăieri să obținem panouri caroserii interne de la ZIL-urile guvernamentale.
Apelul la Uzina de Automobile din Moscova nu a dus la nimic - ziloviții au fost răniți de o astfel de neatenție din partea lui Serdyukov și nu au împărtășit nimic. Ei spun că Luzhkov a interzis-o personal. În plus, în magazinul special nr. 6 al ZIL, a fost dezvoltată o versiune alternativă a decapotabilului ceremonial în ciuda Atlant-Delta. A trebuit să cumpăr sedanuri ZIL-41041 second-hand cu corpuri destul de ponosite și să-mi bat trei genere convertibile ceremoniale pe genunchi. Drept urmare, mașinile, numite ZIL-41041 AMG, au apărut pentru prima dată pe Piața Roșie exact acum zece ani la parada dedicată celei de-a 65-a aniversări a Victoriei. Versiunea de la Moscova a ZIL-410441 a fost superficială datorită aspectului controversat (tehnologia de iluminare „chineză” și cocoașă a copertinei pliate), precum și a întârzierii în spatele programului - ziloviții au reușit să facă un singur convertibil pentru testare. În plus, conducerea Ministerului Apărării a fost inițial mai favorabilă mașinii locuitorilor de la Nijni Novgorod. Cu toate acestea, debutul „americanului” în paradă a fost umbrit de crăpăturile de pe praguri și de corpul care au apărut ulterior, care au fost însă eliminate de inginerii Atlant-Delta pentru a 66-a aniversare a Victoriei. Și ZIL-410441 nereușită a fost cumpărată de președintele de atunci al Ucrainei Ianukovici în 2011 și a folosit un decapotabil în Yalta de ceva timp. Unde este mașina acum nu se știe.
În 2019, era mașinilor „americane” în multe privințe în Piața Roșie s-a încheiat. Pe 9 mai, decapotabilele „Aurus-412314” au condus pe trotuar. Istoria acestor decapotabile abia începe …
