În timpul celui de-al doilea război mondial, Marea Britanie a fost nevoită să cheltuiască resurse semnificative pentru a se proteja împotriva atacurilor aeriene devastatoare din Germania. În septembrie 1939, apărarea aeriană britanică nu era complet pregătită pentru război. Rețeaua de avertizare împotriva atacului aerian era la început, posturile de comandă și centrele de comunicații trebuiau create practic de la zero. În mod clar, luptătorii de tip modern nu erau suficienți, iar tunurile antiaeriene capabile să lovească ținte la altitudini medii și mari, în cel mai bun caz, 10% din numărul necesar era disponibil. La începutul ostilităților, cerul britanic era acoperit de 29 de baterii antiaeriene regulate și teritoriale, în timp ce Londra era protejată de doar 104 tunuri de 76-94 mm. Pentru a corecta situația actuală, conducerea britanică a trebuit să ia măsuri organizatorice de urgență, să investească fonduri uriașe în înființarea producției la întreprinderile lor și să achiziționeze armele, materiile prime, materialele și echipamentele artificiale lipsă din Statele Unite (pentru mai multe detalii aici: britanic sisteme antiaeriene de apărare aeriană din timpul celui de-al doilea război mondial).
În comparație cu Statele Unite, a căror parte continentală nu a fost atacată de bombardierele inamice, Regatul Unit în timpul războiului a acordat mult mai multă atenție construirii unui sistem de apărare aeriană, care a inclus o rețea de stații radar, posturi de observare, centre de comunicații, numeroase baterii de aeronave, instalații de reflectoare și escadrile interceptoare de zi și de noapte. Miza a fost plasată pe acoperișul de luptă, precum și pe zonele locale de apărare antiaeriană din jurul principalelor orașe și porturi.
După începerea „Bătăliei Marii Britanii” aeriene, când comanda germană a încercat să obțină predarea Marii Britanii cu ajutorul bombardierelor Luftwaffe, britanicii au ajuns în scurt timp la înțelegerea faptului că o apărare aeriană eficientă ar putea fi doar cu conducere centralizată și coordonarea strânsă a interceptorilor și a artileriei antiaeriene. Și, deși crearea unor zone teritoriale de apărare aeriană cu o singură conducere centralizată a început în 1936, acest proces a fost finalizat abia după începerea bombardamentelor masive germane.
În plus față de sediul principal de comandă, unde toate informațiile provenite de la posturile VNOS și radar, toate teritoriile țării au fost împărțite în sectoare, fiecare cu propriul post de comandă, capabil să acționeze autonom în cazul unei pierderi a comunicării cu comanda centrală.
Producția la scară largă în Marea Britanie a tunurilor și avioanelor antiaeriene de calibru mare a continuat până în vara anului 1945. În afară de arme și interceptori ai propriei producții, unitățile britanice de apărare antiaeriană aveau o mulțime de radare, tunuri antiaeriene și avioane de luptă primite din Statele Unite.
Până la jumătatea anului 1945, industria britanică a furnizat peste 10.000 de tunuri antiaeriene QF AA de 3,7 mm de 94,7 mm. În 1947, puțin sub o treime din aceste arme erau încă în funcțiune. Până la sfârșitul războiului, britanicii au reușit să crească în mod semnificativ eficiența tunurilor antiaeriene de 94 mm, îmbunătățind sistemul de control al focului și dotând arma cu un dispozitiv de instalare mecanică și un dispozitiv automat de instalare a siguranței. Ca rezultat, rata de foc a pistolului, care a aruncat un proiectil de 12, 96 kg la o înălțime mai mare de 9 km, a crescut la 25 de runde pe minut.
Din 1944, obuzele cu o siguranță radio au fost introduse în muniția tuturor tunurilor antiaeriene de calibru mare, în urma cărora a crescut semnificativ probabilitatea de a atinge o țintă aeriană. Deci, utilizarea siguranțelor radio în combinație cu PUAZO, informații despre care provin de la radare, a făcut posibilă creșterea numărului de V-1 distruse atunci când au fost trase de tunuri antiaeriene de la 24% la 79%.
Pistol antiaerian QF de 113 mm, 4.5-In AA Mk II
Deși după sfârșitul războiului, numărul unităților britanice de artilerie antiaeriană a fost mai mult decât înjumătățit, în vecinătatea bazelor navale și a altor obiecte strategice importante în poziții fixe în 1947, au existat mai mult de 200 de 4,5 inci grele (113- mm) tunuri antiaeriene QF, 4,5-In AA Mk II. Un proiectil de 113 mm cântărind 24,7 kg, lansat la o viteză de 732 m / s, ar putea atinge ținte aeriene la o rază de acțiune de 12.000 m. Rata de foc a QF, 4.5-In AA Mk II a fost de 15 runde / min.
Cele mai grele și mai îndelungate tunuri antiaeriene britanice au fost tunurile universale de 133 mm 5, 25 QF Mark I. În 1942, trei suporturi de tunuri duble au fost așezate pe fundații de beton din vecinătatea Londrei. Baze navale, ambele în Marea Britanie și în colonii. Aceste instalații au fost în funcțiune până la începutul anilor '60.
Suport universal pentru turelă de 133 mm 5, 25 QF Mark I
Li s-au încredințat sarcinile de apărare de coastă și lupta împotriva avioanelor cu zboruri mari. Tunurile de 133 mm au avut o rată de foc de până la 10 rds / min. Atingerea la o altitudine de 14.000 m a făcut posibilă lansarea a 36 de cochilii de fragmentare de 3 kg asupra avioanelor inamice care zboară la înălțimi inaccesibile altor tunuri antiaeriene. Aceste tunuri antiaeriene de calibru mare, după apariția obuzelor cu siguranțe radio, au arătat rezultate foarte bune în lupta împotriva țintelor aeriene de mare altitudine. După prima salvare de observare, pentru a corecta ghidarea de la radar, au trecut imediat la acoperirea țintei. Deși adoptarea tunurilor de 133 mm a avut loc după încetarea raidurilor masive ale bombardierelor germane, avioanele Luftwaffe singure care efectuează bombardamente și atacuri de recunoaștere au început foarte curând să evite zonele acoperite de aceste arme. Cu toate acestea, marile dezavantaje ale tunurilor antiaeriene de 133 mm erau costul ridicat al obuzelor și al instalațiilor în sine și natura staționară a amplasamentului.
În 1942, pe mare, la apropierea marilor porturi britanice, a început construcția forturilor de apărare aeriană. Fiecare dintre aceste forturi consta din 7 turnuri interconectate armate cu tunuri antiaeriene de 94 și 40 mm și proiectoare.
Armele antiaeriene din turnuri erau amplasate în același mod ca și pe bateriile terestre și aveau capacitatea de a conduce foc concentrat în orice direcție. În timpul războiului, forturile antiaeriene acopereau în principal bazele navale și porturile de atacurile bombardierelor germane care zburau la altitudini mici și s-au arătat foarte bine. Cu toate acestea, serviciul lor de după război a fost de scurtă durată, în anii 50, forturile de apărare antiaeriană au fost puse la naștere, iar apoi au fost dezafectate complet.
Înainte de apariția radarelor, principalele mijloace de detectare a avioanelor inamice care se apropiau erau posturile de observare vizuală și dispozitivele acustice care înregistrau sunetul motoarelor de aeronave care funcționau. În 1940, existau 1.400 de posturi de observație în Regatul Unit, în principal pe coastele de sud și sud-est. În prima jumătate a anilor 1930, pe coasta de sud din Kent, se desfășura construcția de stații de detecție acustică de beton capitală, cunoscute sub numele romantic „Echo Mirrors”.
Cu ajutorul unei „cupe” din beton cu diametrul de 8-10 metri și a unui microfon cu un amplificator de tub și un filtru bandpass, pe vreme liniștită, a fost posibilă detectarea bombardierelor inamice care se apropiau la o distanță de până la 40 km.
În plus față de „cupe” din anii 1930, pe coastă au fost construiți trei ziduri de beton asemănătoare unei elipse de peste 60 de metri lungime și aproximativ 10 metri înălțime. Aceste structuri trebuiau să înregistreze zumzetul de joasă frecvență al bombardierelor inamice care se apropiau cu ajutorul microfoanelor și, într-un sector dat, să determine direcția zborului avionului la o distanță de până la 50 km. De neegalat în alte țări, „cupele” și „pereții” acustici înainte de apariția radarelor au fost folosite pentru a detecta aeronavele care zboară spre insulele britanice de pe continent. Construcția detectoarelor de sunet din beton s-a oprit după ce s-au făcut progrese impresionante în radar. Cu toate acestea, instalațiile acustice au fost utilizate până în primăvara anului 1944 și nu numai pentru detectarea aeronavelor. Cu ajutorul transmițătoarelor sonore, în mai multe cazuri, a fost posibil să se detecteze desfășurarea bateriilor de coastă inamice, mișcarea echipamentelor grele și salvarea de artilerie a navelor de război. Este de remarcat faptul că operatorii instalațiilor de detectare a sunetului erau adesea voluntari nevăzători.
Controlul focului tuturor armelor antiaeriene britanice de calibru mare, de la mijlocul anului 1944 până când au fost scoase din serviciu, a fost efectuat conform datelor radar. Primele stații radar pentru detectarea țintelor aeriene din Anglia au fost puse în funcțiune încă din 1938, dar au început să acorde o atenție reală radarelor numai după începerea atacurilor aeriene.
În 1940, rețeaua radar era formată din 80 de stații. Inițial, acestea erau radare AMES staționare voluminoase de tip 1, antene fixe din care erau suspendate pe catarge metalice înălțime de 115 m. Antenele de recepție erau plasate pe turnuri de lemn de 80 de metri. Antena avea un model direcțional larg - o aeronavă care zboară la o altitudine de 5000 de metri putea fi detectată într-un sector de 120 ° la o distanță de până la 200 km. În 1942, a început desfășurarea stațiilor cu o antenă rotativă, care a căutat ținte într-un sector circular.
Tip radar 7
Primele radare staționare de tip 7 cu o antenă rotativă, care funcționează în intervalul 193-200 MHz, au fost capabile să detecteze ținte aeriene de mare altitudine cu o precizie suficient de mare de determinare a coordonatelor la o distanță de până la 150 km. Datorită vizualizării globale, a fost posibil să vizualizați spațiul aerian din toate direcțiile și să corectați acțiunile interceptorilor de luptă. Funcționarea radarelor modernizate de acest tip a continuat până la sfârșitul anilor '50. Britanicii au fost pionierii creării unui sistem de identificare a prietenului sau a dușmanului. Începând din 1943, avioanele RAF au început să primească transpondere care le-au permis să fie identificate pe ecranele radar.
Pe lângă radarele staționare de avertizare timpurie, de la începutul anului 1940, bateriilor antiaeriene au început să li se ofere stații mobile de observare, care, pe lângă detectarea bombardierelor inamice la o distanță de 30-50 km, au corectat focul de artilerie antiaeriană și a controlat acțiunile reflectoarelor antiaeriene.
Radar GL Mk. III
În anii de război, în unitățile antiaeriene britanice au fost utilizate mai multe tipuri de radare de control al focului. Cea mai masivă stație a fost dezvoltată în Canada GL Mk. III. În total, din 1942 până în 1945, peste 300 de astfel de radare au fost livrate către unitățile britanice de apărare antiaeriană, în timp ce surse britanice susțin că 50 de astfel de stații au fost trimise în URSS. De asemenea, radarul american SCR-584 a fost utilizat pe scară largă. Operațiunea GL Mk. III și SCR-584 în Marea Britanie au continuat până în 1957, când au fost eliminate ultimele baterii antiaeriene de calibru mare.
La începutul anilor postbelici, sistemul de apărare antiaeriană al insulelor britanice se baza pe numeroși luptători cu pistoane Spitfire, interceptori de noapte Mosquito și Bowfighter, echipați cu radare compacte. După ce luptătorii de noapte bimotori britanici au primit radare, eficacitatea acțiunilor lor a crescut de 12 ori.
Radar de 10 cm folosit la luptătorii de noapte Mosquito și Bowfighter
În iulie 1944, Royal Air Force a adoptat avioanele de vânătoare Gloster G.41A Meteor F. Mk I. În curând, meteorii au obținut primele succese, doborând 2 proiectile V-1 (au doborât în total 14 „bombe zburătoare”) … În noiembrie 1945, un Meteor F. Mk IV special pregătit a stabilit un record mondial de viteză de 969,6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Eliberarea modificărilor îmbunătățite ale luptătorului a continuat în anii postbelici. Deși la începutul anilor 50, aeronava era depășită și inferioară MiG-15 sovietic, producția sa a durat până în 1955.
În 1943, a început proiectarea avionului de luptă Vampire de la Havilland DH.100, construit pe o schemă cu două brațe. Primii luptători ai modificării Vampire F.1 au intrat în serviciu în primăvara anului 1946. Aeronava în zbor orizontal a accelerat la 882 km / h și a fost înarmată cu patru tunuri de 20 mm.
Vampir F.1
Conform datelor sale de zbor, jetul „Vampire” nu era cu mult superior luptătorilor cu pistoane de după război. Dar această mică aeronavă cu două brațe era foarte simplă și ieftină și, prin urmare, a fost construită în serie mare. Un total de 3269 de aeronave au fost construite doar în Marea Britanie. Cu toate acestea, datorită faptului că „Vampirul” nu putea concura în condiții egale cu „Sabrele” și MiG-urile, partea lor principală a fost produsă în versiunea unui bombardier de vânătoare. Singurii „vampiri” din escadrile de luptă ale Royal Air Force au zburat până la sfârșitul anilor 50, operațiunea vehiculelor de antrenament cu două locuri a continuat până în 1967.
Pentru a înlocui luminile de noapte cu piston Mosquito din 1949, a fost creat luptătorul de noapte cu două locuri Vampire NF.10 cu radarul AI Mk.10. Pilotul și operatorul stăteau în el „umăr la umăr”. Au fost construiți în total 95 de „vampiri” de noapte, care au fost în serviciu din 1951 până în 1954.
Dezvoltarea ulterioară a luptătorului Vampire a fost de Havilland DH 112 Venom. Aeronava, care a intrat în funcțiune în 1953, a diferit de predecesorul său, cu o nouă aripă subțire și rezervoare de combustibil de unică folosință la vârfuri. Armamentul în comparație cu „Vampirul” a rămas același, dar viteza maximă a crescut la 1.030 km / h, iar autonomia a crescut ușor. Toate vehiculele cu un singur loc au fost inițial construite ca bombardiere de vânătoare.
Venom NF. Mk 3
Luptătorul de noapte Venom NF. Mk.2 cu două locuri, echipat cu un radar, a intrat în serviciu în 1952. Se deosebea de un bombardier cu un singur loc într-un fuselaj extins și alungit. Trei ani mai târziu, Venom NF. Mk.3 îmbunătățit a intrat în serviciu cu Royal Air Force, dar deja în 1957, escadrile de interceptori de noapte au început să-l înlocuiască cu Gloster Javelin pentru toate vremurile.
Înainte de a se ști în 1949 că Uniunea Sovietică a testat o bombă atomică, bombardierele sovietice nu erau considerate o amenințare majoră în Marea Britanie, care era suficient de departe de aerodromurile sovietice. Acum, chiar și un singur bombardier cu o armă nucleară la bord ar putea distruge un oraș major sau o bază navală. Bombardierele cu piston Tu-4 nu au putut să ajungă pe teritoriul Statelor Unite și să se întoarcă înapoi, dar aveau suficientă distanță de zbor pentru operațiuni în Insulele Britanice. Probabilitatea unei greve nucleare asupra Angliei era foarte mare, deoarece bazele bombardierelor strategice americane erau situate acolo și, deoarece Statele Unite au creat rachete balistice cu rază medie de acțiune, acestea au fost desfășurate pe teritoriul britanic.
Pentru a oferi stabilitate sistemului britanic de apărare antiaeriană în contextul utilizării armelor nucleare, a fost inițiat programul ROTOR de top secret. La bazele Forțelor Aeriene și pe coasta de est, au fost construite 60 de buncăruri puternic fortificate, echipate cu linii de comunicație și sisteme izolate de susținere a vieții. Aproximativ jumătate din buncărele capabile să reziste unei explozii strânse a unei încărcături nucleare de 20 kt aveau două sau trei niveluri. Întreg teritoriul țării, ca parte a implementării programului Rotor, a fost împărțit în 6 sectoare ale Comandamentului operațional.
S-a presupus că din aceste buncăruri, legate într-o singură rețea automată de avertizare, într-un război nuclear, forțele de apărare aeriană și cele strategice vor fi ghidate. Lucrările la crearea și echiparea tehnică a obiectelor sistemului „Rotor” au fost încredințate Companiei Marconi, în timp ce mii de kilometri de linii subterane de cablu au fost puse la posturile de comandă de la radarele de supraveghere și centrele de comunicații. Cu toate acestea, la începutul anilor 50, Marea Britanie nu avea propriile radare moderne de avertizare timpurie și, ca măsură temporară, acestea trebuiau achiziționate urgent din Statele Unite.
Radar AN / FPS-3
Radarul american AN / FPS-3 cu centimetru a fost capabil să detecteze ținte aeriene la distanțe de până la 250 km. Împreună cu radarul AN / FPS-3 s-au folosit altimetrii radar AN / FPS-6. Înainte de începerea desfășurării de radare de producție proprie în Marea Britanie, aceștia au reușit să pună în funcțiune 6 posturi radar bazate pe radarele AN / FPS-3 și AN / FPS-6.
AN / FPS-6
În 1954, a intrat în funcțiune primul radar de tip 80 „Usturoi verde”, creat de compania „Marconi”. În conformitate cu denumirea britanică „cod curcubeu” a armelor, radarul a fost denumit „Usturoi verde”. Chiar și în comparație cu stația americană destul de mare AN / FPS-3, a fost un adevărat monstru cu o putere maximă de până la 2,5 mW, care funcționa în intervalul 2980-3020 MHz. Gama de detectare a țintelor la înălțime mare cu radarul de tip 80 a ajuns la 370 km.
Tip radar 80
În total, 64 de stații radar staționare au fost desfășurate în Marea Britanie în anii 1950. Radio-altimetrele Deca HF-200 au funcționat adesea în tandem cu radarele tip 80 tip all-round. În a doua jumătate a anilor 1950, a devenit clar că principala amenințare la adresa Marii Britanii nu era bombardierele, ci rachetele balistice și submarinele cu rază medie de acțiune. În acest sens, pentru a economisi bani, o parte din radarele de tip 80 și HF-200 au fost vândute Germaniei și Suediei.
În ciuda faptului că Marea Britanie a creat un avion de luptă pregătit pentru luptă mai devreme decât SUA, la începutul anilor '50 RAF nu avea un interceptor cu adevărat eficient. Hawker Hunter, adoptat în 1954, nu a fost, în general, rău și a depășit americanul F-86 Sabre într-o serie de parametri. Dar chiar și luând în considerare armamentul încorporat foarte puternic, format din patru tunuri de aer de 30 mm „Aden”, și îndrumări cu privire la comenzile de la radar de la sol, pentru a oferi o protecție completă a insulelor britanice chiar și împotriva bombardierelor cu piston învechite „Hunter nu putea.
Fighters Hunter F.6
Pilotul „Vânătorului” nu a reușit să caute în mod independent ținte aeriene în condiții meteorologice dificile și noaptea, deoarece luptătorul avea echipamente de observare foarte simple: un telemetru radio pentru a determina distanța până la țintă și o vedere giroscopică (mai mult detalii aici: Hawker Hunter luptător - vânător de aer).
În 1955, RAF a adoptat Gloster Javelin, un interceptor pentru toate condițiile meteorologice capabil să funcționeze în orice moment al zilei. Pentru vremea sa, era o mașină foarte avansată echipată cu radar și înarmată cu o baterie de patru tunuri de 30 mm. Datorită necesității de a împărtăși responsabilitățile, un echipaj de radar la bord a fost adăugat echipajului. La prima modificare în serie a FAW Mk. I, a fost instalat radarul aerian britanic AI.17, dar a fost în curând înlocuit de American Westinghouse AN / APQ-43 (copia licențiată britanică a primit denumirea AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
În 1956, interceptorul a fost echipat cu rachete de Havilland Firestreak cu TGS, care avea o rază de lansare de puțin peste 6 km. Javelinul era capabil de viteze de până la 1140 km / h, cu o autonomie practică de zbor de 1500 km. Pentru a crește durata patrulării aeriene, unele dintre aeronave au fost echipate cu un sistem de alimentare cu aer. Până la mijlocul anilor '60, când regimentele de aviație cu rază lungă de acțiune din URSS au primit un număr mare de bombardiere Tu-16, Tu-95, M-4 și 3M, Javelinele subsonice au încetat să îndeplinească cerințele moderne și au fost înlocuite de interceptori mai avansați. Operarea aeronavei a continuat până în 1968, cu un total de 436 Javelini livrate către RAF.
Analogicul interceptorului Gloster Javelin operat de Royal Navy a fost de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, care a intrat în funcțiune în 1958, a fost primul luptător interceptor britanic care nu avea armă de mitraliere și tunuri încorporate. Interceptorul bazat pe transportor avea un design arhaic cu două brațe moștenit de la luptătorii de la Havilland Vampire și Venom. O altă caracteristică a fost cabina operatorului radar. Datorită faptului că ecranul radar AI.18 era foarte slab, scaunul operatorului a fost „scufundat” în întregime în fuselaj, acoperind cabina de pilotaj cu un capac opac pentru a asigura o iluminare minimă, efectiv „înconjurat” al doilea membru al echipajului. Pentru o vedere laterală, operatorul a rămas cu o fereastră mică, acoperită cu o perdea.
Sea Vixen FAW.1
În anii 50, în Statele Unite, interceptorii de apărare aeriană foloseau NAR-urile lansate pe volei ca principală armă a interceptorilor de apărare aeriană. Americanii au adoptat această metodă de combatere a bombardierelor care zboară într-o formațiune densă de la Luftwaffe. Se credea că în acest fel era posibilă distrugerea bombardierelor inamice fără a intra în zona de foc efectivă a armelor lor defensive. Nici britanicii nu au scăpat de fascinația cu rachetele neguidate, iar arma principală a Sea Vixen a fost inițial patru blocuri de 18 încărcări ale SNEB-ului NAR de 68 mm. Ulterior, interceptorii navali ar putea transporta patru puncte dure, rachete Firestreak sau Red Top.
În comparație cu Javelins, navele Sea Vixens au fost construite mult mai puțin - doar 145 de avioane. Dar, în ciuda volumului mai mic de emisiuni, serviciul lor a fost mai lung. La sfârșitul anilor 60, interceptorii britanici subsonici cu rachete cu rază scurtă de acțiune de pe puntea portavioanelor HMS Eagle și Ark Royal au deplasat fantomele supersonice care transportau rachete cu rază medie. Cu toate acestea, operațiunea ultimilor interceptori britanici de luptă cu fascicul dublu la aerodromurile de coastă a continuat până în 1972.
Cu toate acestea, în Marea Britanie, în ciuda industriei aviatice dezvoltate și a vastei experiențe în crearea avioanelor de luptă, până la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, nu existau interceptori de luptă cu adevărat eficienți, capabili să reziste adecvat bombardierelor sovietice cu rază lungă de acțiune.. Toți luptătorii britanici de după război din prima generație erau avioane subsonice, axate în principal pe rezolvarea misiunilor de grevă sau desfășurarea unei lupte aeriene cu manevră strânsă. Multe avioane, în ciuda designului arhaic caracteristic anilor 40, au fost construite în serii mari de mult timp.
La începutul anilor 50, a devenit clar pentru comanda RAF că flota de vânătoare existentă nu era capabilă să protejeze Insulele Britanice de raidurile bombardierelor sovietice, în plus, la mijlocul anilor 50, s-a prezis că rachetele de croazieră supersonice lansate de aer ar apărea în URSS, care ar putea fi lansată înainte de acțiunile interceptorului de linie. În aceste condiții, era nevoie de un luptător supersonic cu o rază lungă de acțiune și caracteristici bune de accelerație, cu un radar puternic și rachete de acțiune. Concomitent cu proiectarea interceptorilor moderni, au început lucrările la crearea rachetelor antiaeriene cu rază lungă de acțiune și a noilor tipuri de radare.
