La începutul anilor optzeci KB-3 al fabricii Leningrad Kirovsky sub conducerea V. I. Mironov a dezvoltat un vehicul foarte protejat (VTS) „Ladoga”. Acest produs a fost destinat utilizării ca vehicul de transport, comandă sau vehicul de recunoaștere capabil să funcționeze în zone contaminate. Rezistența la radiații, amenințări chimice sau biologice a fost asigurată de o serie de soluții tehnice.
Pe baza tancului
Baza viitorului „Ladoga” a fost șasiul tancului principal de luptă T-80, care intrase în producția de serie de la începutul anilor optzeci. Turela și toate echipamentele din compartimentul de luptă au fost scoase din MBT. În spațiul liber a fost amplasată o suprastructură închisă, sigilată, cu un habitaclu cu drepturi depline. Pentru acces în interior, a fost prevăzută o trapă pe partea stângă, echipată cu o scară pliabilă. Volumul protejat găzduia doi membri ai echipajului și patru pasageri.
Șasiul rezervorului a păstrat motorul cu turbină cu gaz standard GTD-1250 cu o capacitate de 1250 CP. Conform unor rapoarte, unele dintre cooperarea tehnico-militară la scară mică au fost echipate cu un GTE-1000 mai puțin puternic. Motorul principal a fost completat cu o unitate de putere auxiliară sub forma unui motor cu turbină cu gaz cu un generator de 18 kW. Șasiul nu a fost refăcut și a păstrat șase role de suspensie cu bară de torsiune pe fiecare parte.
Două locuri de muncă au fost organizate sub foaia frontală a corpului, pentru șofer și comandant. Au primit un set de periscopuri pentru conducere și observare. De asemenea, mai multe dispozitive de vizionare de diferite tipuri au fost plasate pe suprastructură. Prevăzut pentru instalarea unui dispozitiv de ridicare cu o cameră video. Existau mijloace de comunicare interna si externa. PTS a fost echipat cu un set de senzori pentru a monitoriza diverși parametri de mediu.
În ceea ce privește dimensiunile VTS "Ladoga" a fost similar cu rezervorul de bază. Datorită absenței unui tun, lungimea totală a fost redusă, dar suprastructura a dus la păstrarea aceleiași înălțimi. Greutatea la bord a atins 42 de tone. Caracteristicile de rulare au rămas la nivelul T-80.
Tehnologii de protecție
În conformitate cu termenii de referință, „Ladoga” trebuia să lucreze în condiții de radiații, contaminare chimică și biologică și să protejeze echipajul de toate aceste amenințări. Aceste sarcini au fost rezolvate utilizând soluții deja cunoscute și bine stăpânite, precum și folosind mai multe componente noi.
În primul rând, securitatea a fost asigurată de sistemul „tradițional” de apărare colectivă antinucleară. VTS transporta o unitate de filtrare pentru curățarea aerului exterior înainte de a-l alimenta la volumul locuibil. În situații deosebit de dificile, „Ladoga” ar putea trece la lucru autonom folosind aer comprimat dintr-un cilindru instalat la pupa suprastructurii. Alimentarea cu aer purificat a fost completată de un sistem de aer condiționat care a îmbunătățit condițiile de lucru.
„Pasiv” înseamnă o contribuție deosebită la nivelul general de protecție. Deci, a fost asigurată etanșarea maximă a compartimentului locuibil. Pentru a reduce scurgerile posibile, se utilizează setul minim necesar de trape și deschideri. Periscopurile și camerele de pe trape și suprastructură au devenit principalul mijloc de viziune, în timp ce trapa trebuia să rămână închisă de cele mai multe ori. În plus, suprafețele interioare ale compartimentului locuibil au fost căptușite cu căptușeală anti-neutroni pe bază de bor.
Unitățile de putere principale și auxiliare ale Ladoga au fost realizate pe baza motoarelor cu turbină cu gaz, ceea ce a făcut posibilă reducerea riscurilor în timpul funcționării și întreținerii. Motorul GTD-1000/1250 a fost echipat cu un filtru de aer extrem de eficient, capabil să reducă concentrația de praf la intrare de zeci de ori. În motorul în sine, au fost prevăzute mijloace de vibrație pentru a îndepărta praful de pe lame și alte părți. După o astfel de scuturare, praful a zburat cu gaze reactive.
Un filtru de aer fără piese „barieră” nu a acumulat substanțe periculoase. În timpul funcționării, motorul cu turbină cu gaz s-a dezactivat de fapt și a aruncat contaminanți afară. În consecință, curățarea ulterioară a echipamentelor a fost simplificată, precum și riscurile pentru personalul tehnic au fost reduse.
În contextul întreținerii și decontaminării / degazării, trebuie remarcat și exteriorul caracteristic al vehiculului blindat. A constat în principal din suprafețe plane cu setul minim necesar de piese mici. Acest lucru a simplificat foarte mult spălarea și curățarea contaminanților. Singura excepție a fost trenul de rulare - dar aceasta este o caracteristică comună a oricărui vehicul cu șenile.
Dovedit în practică
Încercările pe mare ale VTS „Ladoga” au fost efectuate în diferite regiuni ale URSS cu condiții și clime diferite. Mașina a fost verificată în nordul îndepărtat și în deșertul Kara-Kum, traseele au fost trecute cu succes în munții Kopet-Dag și Tien Shan. În toate condițiile, centrala electrică a funcționat cu caracteristicile necesare, iar echipamentul de protecție a făcut față lucrărilor sale. Echipajul și pasagerii au fost protejați de efectele prafului spre mare, de temperaturile scăzute sau ridicate etc.
Cu toate acestea, Ladoga și-a arătat întregul potențial abia după câțiva ani. La 3 mai 1986, cooperarea tehnico-militară cu numărul „317” a fost luată printr-un zbor special de la Leningrad la Kiev. S-a format un detașament special, care urma să opereze și să întrețină mașina. Pe lângă echipaj, acesta a inclus dosimetristi, medici, specialiști în salubrizare și un serviciu de masă.
Pe 4 mai, Ladoga a ajuns la Cernobîl singur, unde urma să efectueze recunoașterea, să colecteze date, să transporte specialiști și să rezolve alte sarcini în condiții de contaminare cu radiații reale. Prima călătorie în zona unității electrice distruse a avut loc pe 5 mai. De data aceasta, cooperarea tehnico-militară a trecut prin zone cu un nivel de radiație de până la 1000 roentgens pe oră, dar nu a existat nicio amenințare pentru oamenii din compartimentul protejat. Decontaminarea a fost necesară după plecare. Mai târziu, la fiecare câteva zile „Ladoga” mergea pe anumite rute.
Călătoriile au durat câteva ore. În primele etape ale operațiunii, cooperarea tehnico-militară Ladoga a dus specialiștii și liderii operațiunii de salvare la locul accidentului pentru a se familiariza cu situația. Ulterior, lucrarea principală a constat în supravegherea zonei, filmarea și colectarea parametrilor de mediu. Ultimele călătorii de acest gen au avut loc la începutul lunii septembrie.
Timp de patru luni de muncă în zona centrală centrală de la Cernobîl, vehiculul foarte protejat „Ladoga” a trecut de cca. 4300 km în diferite părți ale terenului. Cu ajutorul său, au fost studiate atât zonele afectate la distanță, cât și unitatea de alimentare direct distrusă - chiar până la hala turbinei. Nivelul maxim de radiație în timpul deplasărilor este de 2500 R / h. În toate cazurile, PTS a protejat echipajul, deși decontaminarea a fost necesară la întoarcere.
În practică, s-a confirmat că HLF poate suporta sarcini mari, dar în unele situații este necesară o tranziție la un „ciclu închis” de alimentare cu aer. Echipamentele de protecție împotriva radiațiilor corespundeau în general condițiilor dure de la Cernobîl. Motorul cu turbină cu gaz a demonstrat o siguranță mai mare în comparație cu motorul cu piston.
La 14 septembrie, după un alt tratament, „Ladoga” nr. 317 a fost trimis la Leningrad. Vehiculul blindat a revenit în funcțiune și a fost folosit mult timp ca platformă de cercetare.
Provocări și soluții
MTC „Ladoga” a fost construit în serie mică. Potrivit diverselor surse, nu mai mult de 5-10 dintre aceste mașini au fost asamblate în anii optzeci. Detaliile operațiunii lor, cu excepția MTC nr. 317, rămân necunoscute. Se crede că un astfel de echipament este acum considerat un transport special pentru personalul de comandă superior în cazul unui război nuclear.
Probabil, echipamentul protejat a dezvoltat deja o resursă și o abandonează treptat. Deci, un eșantion a fost anulat și transferat la muzeu. Acum poate fi văzut în parcul Patriot din Kamensk-Shakhtinsky (regiunea Rostov).
Dezvoltatorii Ladoga s-au confruntat cu sarcini foarte interesante, dar dificile. KB-3 a finalizat cu succes sarcina atribuită. A reușit să găsească combinația optimă de componente și tehnologii deja cunoscute și noi, care a asigurat nivelul maxim de protecție a echipajului și a personalului tehnic împotriva principalelor amenințări.
Din motive evidente, cooperarea tehnico-militară Ladoga nu s-a răspândit și nu a găsit o utilizare pe scară largă în armată sau în structurile civile. Cu toate acestea, cu ajutorul său, a fost posibil să se lucreze și să se testeze în practică o serie de tehnologii necesare și aspectul echipamentelor speciale în general. Poate că experiența acestui proiect va fi aplicabilă în viitor - dacă este nevoie de un nou eșantion de acest fel.
