Mitraliera YakB-12, 7, cu calibru mare, încorporată, cu patru țevi, montată pe Mi-24V, a fost potrivită pentru combaterea forței de muncă și a echipamentelor fără blindaj. Există un caz cunoscut când în Afganistan un autobuz cu rebeli a fost tăiat la jumătate de o linie densă de YakB-12, 7. Însă printre echipajele de elicoptere și, mai ales, printre arhieri, YakB-12, 7 nu a fost deosebit de popular. În cursul ostilităților, au fost relevate deficiențe grave ale mitralierei. Complexitatea proiectării și sarcinile termice și vibraționale ridicate au dus la defecțiuni frecvente din cauza contaminării și supraîncălzirii. Au existat, de asemenea, probleme cu alimentarea benzii de cartuș. Cu o lungime de izbucnire de aproximativ 250 de focuri, mitraliera a început să „scuipe” și să se blocheze. În medie, a apărut o defecțiune la fiecare 500 de fotografii, iar aceasta este la un ritm de foc de 4000-4500 rds / min.
Acest lucru nu înseamnă că nu au fost luate măsuri pentru îmbunătățirea fiabilității montajului pentru mitralieră încorporat. Deci, YakBYu-12, 7 a fost prezentat pentru testare cu o fiabilitate și o rată de foc îmbunătățite, crescută la 5000 rds / min. Dar, în același timp, greutatea mitralierei modernizate a ajuns la 60 kg, care era cu 15 kg mai grea decât YakB-12, 7. În acel moment, armata era în mare parte dezamăgită de armamentul mitralierei montat pe suportul de foc. elicopter. Gama efectivă de foc de mitraliere de 12, 7 mm a lăsat mult de dorit, în plus, comanda aviației armatei dorea să aibă arme încorporate, cu care era posibil să lovească vehicule blindate și fortificații de tip câmp. În acest sens, în 1981, a început producția modificării „artileriei” Mi-24P. În doar 10 ani de producție în serie, au fost construite 620 de vehicule.
În ceea ce privește caracteristicile sale de zbor, compoziția avionului și a armelor exterioare, elicopterul este în general similar cu Mi-24V și s-a remarcat prin prezența unui tun fix de 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) instalat pe partea de tribord. GSh-30K cu butoaie extinse până la 2400 mm, echipat cu un sistem de răcire prin evaporare și are o rată variabilă de foc (300-2600 rds / min). Butoaiele de tun au fost prelungite cu 900 mm nu numai pentru a îmbunătăți caracteristicile balistice, ci și din motive de amenajare - pentru a redirecționa gazele botului înainte, departe de partea laterală a vehiculului. Din același motiv, butoaiele elicopterului GSh-Z0K au fost echipate cu opritoare de flacără care reduc impactul sarcinii de șoc pe placa Mi-24P.
Proiectilul exploziv BR-30 care străpunge armura, cu o viteză inițială a proiectilului de 940 m / s, la o distanță de până la 1000 m, lovește cu ușurință purtătorii de blindate și vehiculele de luptă ale infanteriei. Cu o anumită cantitate de noroc de la GSH-30K, puteți străpunge armura superioară relativ subțire a tancului, puteți „ronța” lateral sau pupa cu o explozie lungă. Cu toate acestea, tunul cu aer de 30 mm s-a dovedit a fi prea puternic și greu pentru instalarea pe un elicopter de luptă. Reculul zdrobitor a afectat negativ fiabilitatea avionicii, iar țintele demne pentru o armă atât de puternică nu au fost întotdeauna găsite. Atunci când acționează împotriva unui inamic cu o puternică apărare aeriană la sol, ATGM-urile și puternicele NAR S-8 și S-13 sunt mult mai preferabile, deoarece atunci când trage asupra țintelor terestre dintr-un tun, elicopterul este mai vulnerabil la focul antiaerian.
Puterea prea puternică și grea GSh-30K a fost, de asemenea, fixată nemișcată și numai pilotul care a controlat elicopterul și a aruncat bombe și a lansat NAR ar putea trage de pe el. Astfel, navigatorul-operator, la a cărui dispoziție se afla stația de îndrumare ATGM, în conflicte locale de intensitate redusă și diferite tipuri de operațiuni „antiteroriste”, a rămas deseori fără muncă.
Pentru un elicopter cu viteză relativ scăzută, o calitate foarte valoroasă a fost capacitatea de a folosi arme de calibru mic și tunuri și a trage cu țintă indiferent de direcția de zbor. Evaluările diferitelor opțiuni pentru armele încorporate au arătat că o unitate mobilă cu un tun de 23 mm va fi mult mai eficientă.
Elicopterul cu o nouă montură pentru pistol a primit denumirea Mi-24VP. Comparativ cu YakB-12, 7, pe noua turelă de tun NPPU-24 cu tunul cu dublu tun GSh-23L, cu un sector de tragere constant în plan orizontal, devierea verticală a pistolului a devenit posibilă în intervalul de la + 10 ° până la -40 °.
O altă inovație introdusă în această modificare a „douăzeci și patru” a fost ATGM „Attack-V”, creat pe baza „Shturm-V”. Diferența față de „Shturm” a fost utilizarea unui nou sistem de vizionare și vizionare cu telemetru laser și un canal optic de televiziune. În timpul utilizării unui sistem antirachetă, elicopterul poate manevra cu un unghi de fală de până la 110 ° și o rola de până la 30 °.
Noul 9M120 ATGM cu un focos cumulativ tandem, creat pe baza rachetei 9M114 a complexului Shturm-V, datorită utilizării unui motor mai puternic, are o rază de tragere crescută la 6000 m, precum și o putere mai puternică focos, cu o penetrare a armurii de peste 800 mm în spatele ERA. În plus față de rachetele cu focoasă cumulativă tandem, au fost dezvoltate variante cu focoase de fragmentare cumulativă și fragmentare cu exploziv ridicat. Cea mai mare eficiență a ATGM "Ataka-V" este atinsă la o rază de acțiune de până la 4000m. În același timp, este posibilă lansarea rachetelor la altitudine zero de zbor, ceea ce reduce vulnerabilitatea elicopterului la sistemele de apărare aeriană. Probabilitatea de a lovi un tanc cu o singură rachetă într-o situație de luptă la o rază de acțiune de până la 4000 m este de 0,65-0,9. utilizați în ATGM Ataka-VM. Mi-24VN modernizat, care a reprezentat o dezvoltare ulterioară a Mi-24VP, a fost echipat cu un sistem de observare și vizualizare Tor cu un telemetru laser și canale optice, de televiziune și imagistică termică. Sistemul „Tor”, pe lângă căutarea și urmărirea țintelor, este folosit și pentru a viza ATGM-uri.
Mi-24VP a devenit cel mai avansat elicopter de luptă pus în producție în Uniunea Sovietică. Producția Mi-24VP a început în 1989 și a durat până în 1992. Datorită reducerii costurilor militare și prăbușirii URSS, au fost construite relativ puține elicoptere din această modificare. Prin modernizarea profundă a Mi-24VP, Mi-24VM (Mi-35M) a fost creat în 1995. Construcția în serie a elicopterului a fost lansată la întreprinderea Rosvertol din Rostov-pe-Don.
Inițial, Mi-35M a fost proiectat exclusiv în scopuri de export. Dar provocările cu care s-a confruntat țara noastră în secolul XXI și „declinul natural” al modificărilor anterioare ale „douăzeci și patru” au necesitat dotarea unităților de elicoptere cu noi vehicule de atac. Potrivit datelor publicate în surse deschise, din 2010, Ministerul Apărării din Rusia a comandat 49 Mi-35M.
Cea mai notabilă diferență dintre familia Mi-35M și familia Mi-24 a fost trenul de aterizare fix, care a făcut posibilă simplificarea designului și reducerea greutății la decolare. În același timp, grație utilizării motoarelor VK-2500-02 mai puternice cu altitudine crescută și resurse crescute, viteza maximă, datorită creșterii rezistenței, nu a scăzut mult și este de 300 km / h. O altă caracteristică notabilă a fost utilizarea aripilor scurtate cu suporturi de fascicul DBZ-UV, care fac posibilă instalarea pe elicopter a lansatoarelor cu mai multe locuri APU-8/4-U, care sunt utilizate pentru a găzdui rachete ghidate. Pe lângă armele de lovitură, rachetele au fost introduse în arsenalul elicopterului pentru a combate țintele aeriene: Igla, R-60M și R-73. Aripa scurtată cu noi suporturi a făcut posibilă accelerarea echipamentului Mi-35M cu diferite tipuri de arme de aeronave folosind un mecanism de ridicare.
Pentru a îmbunătăți performanțele de zbor ale Mi-35M și pentru a manevra la o viteză apropiată de zero, este utilizat un nou sistem de transport. Printre inovațiile introduse se numără rotorul principal cu supraviețuire crescută, ale cărui lame sunt realizate din materiale compozite. Palele elicei au o greutate mai mică și resurse tehnice crescute. Acestea rămân operaționale chiar și atunci când sunt declanșate de proiectile de 30 mm. Împreună cu rotorul principal, se utilizează un nou butuc din aliaj de titan cu îmbinări elastomerice care nu necesită lubrifiere. Rotorul cu patru lame cu un aranjament în două niveluri în formă de X al lamelor și suspensia barei de torsiune este, de asemenea, fabricat din materiale compozite.
Îmbunătățirile aduse avionului nu sunt atât de izbitoare, dar nu sunt mai puțin importante pentru creșterea potențialului de luptă. Elicopterul este echipat cu un sistem de supraveghere și vizualizare OPS-24N îmbunătățit, care este compatibil cu echipamentele de vedere nocturnă. Elicopterul Mi-35M este echipat cu un sistem de imagistică termică pentru observarea și urmărirea țintelor, precum și dispozitive de vedere nocturnă. Acest lucru permite echipajului să detecteze și să recunoască o țintă la o distanță de câțiva kilometri în orice moment al zilei. Sistemul de navigație prin satelit, conectat la computerul de bord al elicopterului, determină coordonatele elicopterului cu o precizie ridicată în timpul misiunii și reduce semnificativ timpul pentru trasarea traseului. Toate acestea fac posibilă utilizarea eficientă a elicopterului în lupta zilnică și pot reduce semnificativ volumul de muncă al echipajului.
În acest moment, Mi-35M este punctul culminant al dezvoltării evolutive a familiei Mi-24. În mai multe țări, se fac eforturi pentru modernizarea elicopterelor de luptă fabricate de sovietici.
Cele mai cunoscute sunt opțiunile de modernizare oferite de compania sud-africană Advanced Technologies and Engineering (ATE). Principalele schimbări în procesul de îmbunătățire a caracteristicilor de luptă ale Mi-24 se fac în partea din față a elicopterului. Cabina de pilotaj și arcul au o nouă configurație și avionică modernă. Aspectul cabinei oferă o vizibilitate mai bună decât pe Mi-24D / V. Conform declarațiilor făcute de reprezentanții ATE, manevrabilitatea elicopterului a fost mărită, ceea ce, la rândul său, face mai ușor zborul la altitudini extrem de mici. Datorită utilizării armurii Kevlar, greutatea elicopterului a fost redusă cu 1,5 tone.
Cockpit-urile sunt echipate cu afișaje multifuncționale color, un sistem de navigație prin satelit, echipamente de vizionare nocturnă și un obiectiv compact giros stabilizat Argos-410. Echipamentul de control al armelor Mi-24V modernizat în Africa de Sud constă dintr-un sistem de vizionare multicanal FLIR cu urmărire automată a țintei și un telemetru laser încorporat, un sistem de vizionare montat pe cască și un sistem de afișare a informațiilor. În prezent, sunt cunoscute 4 modificări ale elicopterului, desemnate ca Mi-24 Super Hind. Prima modificare a Super Hind Mk II, comandată de Algeria, a apărut în 1999. În prezent, elicopterele Super Hind Mk II, Mk III și Mk IV au fost livrate forțelor armate din Algeria, Azerbaidjan și Nigeria. Re-echiparea, modernizarea și renovarea Mi-24V în trecut au fost efectuate în comun de JSC Rostvertol, compania sud-africană ATE și întreprinderea de stat ucraineană Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Principalele date de zbor ale elicopterelor modernizate în Africa de Sud au rămas la nivelul Mi-24V. Dar armamentul principal al elicopterului a fost complet reproiectat. Principalul "calibru antitanc" a fost opt ATGM-uri Ingwe ghidate cu laser, cu o penetrare a armurii de aproximativ 1000 mm și o rază de lansare de 5000 m. În viitorul apropiat, este planificată introducerea unui ATGM Mokopane cu o gamă de lansare de 10 km în armamentul Super Hind. Elicopterele livrate în Azerbaidjan sunt echipate cu sistemul de rachete antitanc ucrainene Barrier-V cu o rază de lansare de până la 5000 m și o penetrare a armurii de 800 mm în spatele ERA. Elicopterul Super Hind are capacitatea de a folosi atât arme fabricate sovietic, cât și standarde NATO. În nasul elicopterului, este instalată o turelă telecomandată cu un tun automat de 20 mm GI-2 cu viteze mari și unghiuri de ghidare orizontală și verticală. Cu o masă de arme comparabilă cu cea de 23 mm GSh-23L, tunul sud-african de 20 mm cu alimentare dublă trage 125 g cu o viteză inițială de 1040 m / s și o rată de foc de 750 de runde / min. Potrivit producătorului Denel Land Systems, o carcasă de 20 mm cu un miez de perforare a armurii la o distanță de 100 m este capabilă să penetreze 50 mm de armură.
Combaterea sovietică „douăzeci și patru” are o bogată biografie de luptă. Dar, din punct de vedere istoric, în mai mult de 90% din ieșirile de luptă, elicopterele au fost folosite nu pentru a lupta cu tancurile, ci pentru a oferi sprijin de foc unităților terestre, distruge fortificațiile, a lovi poziții și tabere de tot felul de formațiuni de bandiți și insurgenți. În același timp, ponderea armelor ghidate utilizate în atacurile aeriene în legătură cu armele neguidate a fost neglijabilă și în principal NAR, bombele și armele încorporate de calibru mic și armele au fost folosite pentru a distruge țintele terestre și de suprafață. Acest lucru se datorează parțial costului ridicat al rachetelor ghidate moderne și complexității utilizării lor, dar cel mai adesea s-a datorat naturii ariei țintelor.
De regulă, Mi-24 a acționat ca un fel de MLRS blindat zburător, dezlănțuind o grindină de rachete neîndrumate asupra inamicului în câteva secunde. O salvare de 128 NAR S-5 de 57 mm, 80 NAR S-8 de 80 mm sau 20 S-13 grele de 122 mm poate nu numai să măture fortificațiile câmpului ușor și să distrugă forța de muncă a inamicului pe o suprafață mare, ci să ofere și cea mai puternică efect psihologic moral. Cei suficient de norocoși pentru a supraviețui atacului aerian al crocodilului nu îl vor uita niciodată.
Utilizarea bombelor aeriene de calibru mare, a bombelor cu dispersie, a tancurilor incendiare și a submunițiilor echipate la KMGU s-a dovedit a fi foarte eficientă în majoritatea cazurilor. Înălțimea mică de cădere și viteza relativ mică a elicopterului au făcut posibilă depunerea bombelor cu o precizie ridicată. Dar lipsa bombelor cu cădere liberă poate fi considerată necesitatea de a zbura peste țintă, ceea ce face elicopterul vulnerabil la focul antiaerian. În plus, atunci când aruncați bombe de la o altitudine mică, există pericolul lovirii de șrapnel în elicopter, în legătură cu care este necesar să folosiți siguranțe decelerate.
Deși elicopterele Mi-24 au luptat mult, nu există atât de multe episoade de luptă fiabile în care au fost folosite pentru a combate vehiculele blindate. În cadrul acestei publicații, cea mai interesantă este experiența utilizării în luptă a Mi-25 (versiunea de export a Mi-24D) de către Irak și Siria.
În timpul războiului iranian-irakian, Mi-25V a reușit să îndeplinească întreaga gamă posibilă de sarcini: să lupte cu tancuri, să distrugă fortificațiile de teren și să ofere sprijin aerian ofensivei forțelor terestre, să distrugă personalul inamic pe câmpul de luptă, să escorteze elicoptere de transport, și pune terenuri minate, efectuează recunoașterea și reglarea focului de artilerie, pulverizează agenți de război chimic și desfășoară lupte aeriene. Împotriva vehiculelor blindate iraniene au fost folosite ATGM „Falange”, NAR S-5K / KO și containere KMGU-2, echipate cu mine și PTAB. Cel mai adesea, elicopterele de luptă au atacat Iranul M47, M60 și Chieftain Mk5 în locuri de concentrare și în marș. În Irak, cele mai instruite echipaje Mi-25 au folosit tactica „vânătorii libere”. Informațiile despre localizarea tancurilor inamice au fost transmise de unități terestre sau înregistrate prin recunoaștere aeriană. De asemenea, irakienii ascultau activ discuțiile persanilor din gama VHF. Pe baza datelor primite, au fost planificate misiuni de luptă, efectuate ca parte a unei perechi. Liderul a căutat vehicule blindate inamice și a lansat ATGM. Omul de aripă, la rândul său, a acoperit distrugătorul de tancuri și a suprimat artileria antiaeriană cu ajutorul NAR.
Tancul iranian M60 distrus
Elicopterele irakiene au interacționat uneori cu succes cu propriile lor unități blindate. Mi-25, operând împreună cu elicoptere ușoare antitanc Aerospatiale SA-342 Gazelle, în iulie 1982 a jucat un rol semnificativ în respingerea ofensivei iraniene lângă Basra. Părți ale diviziilor blindate 16, 88 și 92 din Iran au suferit pierderi mari din acțiunile vânătorilor de aer. Cu toate acestea, elicopterele antitanc au trebuit să opereze în condiții dificile. Natura adesea pustie a terenului, cu vedere la orizont și absența dealurilor în spatele cărora era posibil să se apropie în secret de țintă, a făcut dificil de implementat un atac surpriză de către elicoptere. La rândul său, acest lucru a sporit vulnerabilitatea elicopterelor de luptă. În plus, Mi-25 au fost printre țintele prioritare pentru luptătorii iranieni. În 1982, iranienii au reușit să captureze Mi-25, care a făcut o aterizare de urgență. Această mașină a fost expusă la Teheran printre alte trofee.
În timpul războiului iranian-irakian, Mi-25 s-a confruntat pentru prima dată în lupte aeriene cu alte elicoptere de luptă și luptători inamici. Datele privind pierderile și victoriile părților sunt destul de contradictorii. Cercetătorii străini sunt de acord că iranianul AH-1J Cobra a distrus 6 Mi-25 în lupte aeriene, în timp ce a pierdut 10 dintre vehiculele lor. Timp de 8 ani de conflict armat, au avut loc 56 de bătălii aeriene cu participarea Mi-25.
Echipajele fantomelor iraniene și Tomkats revendică câteva elicoptere de luptă doborâte. Cu toate acestea, Mi-25 nu a fost o țintă ușoară. Așadar, pe 27 octombrie 1982, un Mi-24 irakian într-o bătălie aeriană din vecinătatea satului Ein Khosh a distrus un luptător iranian F-4. O serie de surse interne indică faptul că Fantoma a fost lovită de ATGM Falanga-M, ceea ce, desigur, este imposibil. Viteza maximă de zbor a rachetei antitanc 9M17M este de 230 m / s, ceea ce este semnificativ mai mic decât viteza de croazieră a unui avion de luptă. Și cel mai important, sistemul de ghidare a comenzilor radio Raduga-F este incapabil din punct de vedere fizic de a direcționa rachetele către obiecte care se deplasează cu o viteză mai mare de 60 km / h. Mijloacele eficiente de a face față obiectivelor aeriene care se aflau în arsenalul Mi-25 sunt rachete neguidate de 57 mm și o mitralieră YakB-12, 7, cu patru țevi.
Se știe cu siguranță despre utilizarea Mi-25-urilor siriene în 1982 împotriva vehiculelor blindate israeliene în Liban. Unitățile israeliene care înaintau au înghesuit literalmente câteva vehicule înguste din Liban cu vehicule blindate. Aceasta a fost folosită de echipajele „crocodililor” sirieni. Potrivit datelor siriene, în 93 de ieșiri, elicopterele de luptă, fără a suferi pierderi, au distrus mai mult de 40 de tancuri israeliene și transportoare blindate de personal. Cu toate acestea, este probabil ca aceste date să fie supraevaluate. Chiar dacă sirienii au reușit să obțină atât de multe lovituri, acest lucru nu înseamnă că toate tancurile israeliene au fost distruse sau distruse. Americanele M48 și M60 modernizate în Israel, precum și Merkava Mk.1 cu design propriu, erau echipate cu „armură reactivă” Blazer, care proteja împotriva munițiilor cumulative cu un grad destul de ridicat de fiabilitate.
La începutul anilor 1980, angolezii Mi-25 au atacat coloanele armatei sud-africane care invadaseră țara din Namibia. Printre obiectivele prioritare s-au numărat tancurile Olifant Mk.1A (o modificare a tancului British Centurion) și vehiculele blindate Ratel. Elicopterele au fost zburate de echipaje cubaneze. Nu există date fiabile despre câte unități de vehicule blindate au reușit să distrugă, dar utilizarea activă a inamicului de sistemele de apărare aeriană mobile cu rază scurtă de acțiune ZU-23, Strela-2M și Strela-1 poate fi considerată un fel de reacția la acțiunile elicopterelor de luptă.
Pentru a reduce pierderile din luptă, piloții de elicoptere au trebuit să opereze la altitudini extrem de mici. În cursul unor ciocniri acerbe până în decembrie 1985, toți Mi-24 angolezi au fost pierduți sau dezactivați.
În 1986, trei duzini de Mi-35 și piese de schimb pentru elicopterele supraviețuitoare au fost livrate din URSS în Angola. Cu ajutorul specialiștilor sovietici, mai multe Mi-25 au fost readuse în funcțiune. Elicopterele de luptă Mi-25 și Mi-35 au operat cu succes împotriva trupelor sud-africane din sud-estul țării. Cu toate acestea, în principal aceiași cubanezi au luptat asupra lor, piloții angolezi au evitat cu sinceritate misiunile periculoase.
În plus față de sprijinul pentru foc al trupelor lor, greve în lagărele UNITA, atacuri ale vehiculelor blindate sud-africane și convoaie de transport, elicoptere, în mai multe cazuri, au rezolvat sarcinile de transport pentru a livra alimente și muniții către pozițiile de înaintare.
„Crocodilii” de luptă au luptat în alte părți ale Africii. În 1988, pe lângă Mi-24A existent, Mi-35 a ajuns în Etiopia. Au fost folosiți activ în luptele cu separatiștii eritreeni. În iarna anului 1989, două grupuri de Mi-35 au atacat un convoi care se deplasa de-a lungul drumului într-un defileu montan, care includea un transportor blindat. După utilizarea NAR S-8 și a containerelor de tun suspendate UPK-23-250, mai multe mașini în flăcări au rămas pe drum. Mi-35 au vânat efectiv bărci armate de mare viteză ale eritreenilor. Mi-35 au fost folosite cu succes nu numai împotriva țintelor de la sol, ci și împotriva țintelor de la suprafață. Elicopterele de luptă au reușit să distrugă în Marea Roșie aproximativ o duzină de bărci cu motor armate ale separatiștilor care au atacat transporturile în așteptarea rândului lor pentru descărcare sau îndreptare către porturile etiopiene.
În 1998, Etiopia, pe lângă elicopterele de luptă existente, a primit din Rusia un lot de Mi-24V revizuite și modernizate. În timpul conflictului etiopian-eritrean, care a durat din 1998 până în 2000, „crocodilii” etiopieni au distrus cel puțin 15 tancuri eritreene T-54/55. Cel puțin un elicopter a fost doborât de forțele de apărare aeriană și alte câteva au fost avariate. În februarie 1999, un Mi-35 avariat a aterizat de urgență în spatele liniei frontale și a fost capturat. Ulterior, cu participarea specialiștilor ucraineni, elicopterul a fost restaurat și a fost inclus în Forțele Aeriene din Eritrea.
După încheierea ostilităților, un alt Mi-24V a fost deturnat în Eritreea. Ambele elicoptere se află în prezent la baza aeriană Asmara. Operațiunea lor a continuat până la începutul anului 2016. Acum elicopterele, din cauza stării tehnice nesatisfăcătoare, nu se ridică în aer.
Aproximativ 30 de Mi-24A și Mi-25 libieni au participat la războiul civil din Ciad. „Crocodilii” au fost folosiți în principal împotriva forței de muncă și a pick-up-urilor cu tracțiune integrală, pe care au fost montate tunuri fără recul, mitraliere de calibru mare și tunuri antiaeriene. Nu se știe ce succese au obținut elicopterele de luptă libiene, dar 7 Mi-24A și Mi-25 s-au pierdut. Câteva „douăzeci și patru” au fost doborâți de sistemele de apărare aeriană la dispoziția dictatorului din Ciad Hissen Habré, alte două elicoptere au fost distruse de sabotori la baza aeriană Maaten Es Saray și trei în stare bună au fost capturate la Wadi Dum baza aeriană în martie 1987. Elicopterele capturate au fost ulterior transferate în Statele Unite și Franța în semn de recunoștință pentru asistența militară în lupta împotriva trupelor lui Muammar Gaddafi. Și această asistență a fost foarte semnificativă: din Franța, unități aeriene și două escadrile de bombardiere Jaguar au participat la ostilități, iar din Statele Unite au existat provizii masive de arme moderne, inclusiv sisteme complexe precum ATGM Tou și SAM Hawk.
În anii 90-2000, pe continentul african, douăzeci și patru de modificări diferite s-au luptat în Zaire, Sierra Leone, Guineea, Sudan și Coasta de Fildeș. Au fost pilotați de mercenari din țările fostului Pact de la Varșovia, CSI și Africa de Sud. Adesea, o singură apariție pe cer a „crocodililor” era suficientă pentru ca soldații părții adverse să se împrăștie îngrozit. Ca și în alte conflicte locale, Mi-24 din Africa centrală a fost utilizat în principal de NAR pe ținte terestre. În același timp, pierderile celor douăzeci și patru au fost nesemnificative, elicopterele au luptat în principal din cauza erorilor de control și din cauza întreținerii nesatisfăcătoare. În noiembrie 2004, cinci Mi-24V au fost distruse de forțele franceze la sol ca răspuns la un atac aerian asupra unei baze a Legiunii străine franceze.
Mi-24V al Forțelor Aeriene de pe Coasta de Fildeș, care au participat la conflictul intern, au fost achiziționate din Belarus și Bulgaria. Naționalitatea piloților care au condus misiuni de luptă asupra lor nu a fost dezvăluită. Pe unele dintre elicoptere, au fost demontate mitraliere mobile cu patru țevi de calibru mare. În locul lor, containerele cu tunuri de 23 mm au fost suspendate pentru acțiuni împotriva forței de muncă și a echipamentelor slab protejate. Se raportează că, la începutul anului 2017, un nou lot de douăzeci și patru a ajuns la baza aeriană din Abidjan.
Mi-24-urile sovietice au fost folosite pentru prima dată în luptă în Afganistan. Dar Mujahideenii nu aveau vehicule blindate, elicopterele furnizau sprijin trupelor terestre, vânau caravane cu arme și loveau bazele și zonele fortificate ale rebelilor. Mi-24V și Mi-24P au luptat activ în timpul celor două campanii din Cecenia. Primul caz cunoscut în mod fiabil de utilizare a „douăzeci și patru” împotriva vehiculelor blindate ale separatiștilor a fost înregistrat pe 23 noiembrie 1994. În timpul unui atac comun al aeronavelor de atac Su-25 și al elicopterelor Mi-24 asupra locației unui regiment de tancuri din Shali, au fost distruse 21 de tancuri și 14 transportoare blindate.
În perioada inițială a operațiunii „de restabilire a ordinii constituționale”, când inamicul avea încă un număr semnificativ de vehicule blindate, echipajele elicopterelor de luptă foloseau adesea rachete Shturm-V. Pentru 40 de rachete ne-ghidate C-8 lansate, a existat aproximativ un ATGM. În mai multe cazuri, Mi-24 au fost implicați în respingerea atacurilor din tancurile inamice. La 22 martie 1995, în timp ce respingea ofensiva militanților din Shali și Gudermes, care, cu sprijinul vehiculelor blindate, au încercat să deblocheze Argun, unitatea Mi-24V a distrus 4 tancuri și până la 170 de militanți. După aceea, cecenii au început să evite atacurile frontale folosind tancuri și vehicule de luptă de infanterie, folosindu-le ca puncte de tragere nomade. Pentru a le identifica, au fost implicați observatori de aer-controlori de aeronave, în rolul cărora erau de obicei elicoptere Mi-8MT. La 26 martie 1995, Mi-8MT a dirijat un grup de 6 Mi-24 către un detașament mare de Dudayevites, care se deplasau în mașini și vehicule blindate. Drept urmare, au fost distruse 2 vehicule blindate, 17 vehicule și peste 100 de bandiți. Pe lângă vehiculele blindate și vehiculele, ATGM-urile au fost utilizate intens pentru distrugerea țintită a punctelor de tragere, a posturilor de comandă și a depozitelor de muniție. În curând, acest lucru a dus la faptul că în regimentele de elicoptere care participă la ostilități, a început să se simtă o lipsă de rachete ghidate. Conform datelor oficiale publicate în 1994-1995, acțiunile aviației armate din Cecenia au distrus 16 tancuri, 28 de vehicule de luptă pentru infanterie și transportoare blindate de personal, 41 MLRS de grad, 53 de tunuri și mortare și multe alte echipamente.
În timpul primei campanii, principalele mijloace de apărare aeriană ale militanților ceceni au fost monturile pentru mitraliere de calibru 12, 7-14, 5 mm și MZA de 23-37 mm. Au existat, de asemenea, 85-100 de tunuri antiaeriene utilizate în perioada sovietică în serviciul de avalanșă. Dar valoarea de luptă a tunurilor antiaeriene de calibru mare atunci când trage asupra țintelor aeriene fără PUZO este discutabilă. Pe lângă armele antiaeriene specializate, elicopterele au fost trase de pe arme de calibru mic și lansatoare de grenade antitanc.
Pierderile irecuperabile ale Mi-24 în Primul Cecen au fost 4 vehicule. Câțiva „douăzeci și patru”, după ce au primit daune grave de luptă, au reușit să se întoarcă la aerodromuri sau să aterizeze de urgență la locul trupelor lor. Acest lucru a fost facilitat de bună securitate a elicopterului. Armura de oțel cu grosimea de 4-5 mm acoperea carlinga, cutia de viteze, rezervoarele de ulei de motor, cutia de viteze și rezervorul hidraulic, ceea ce a făcut posibilă întârzierea a două treimi din gloanțe. Sticla blindată a cabinelor a arătat o durabilitate destul de ridicată, deși cel mai mare număr de lovituri pe Mi-24 a avut loc în față, în timpul atacului, și mai ales a lovit cabina de pilotaj a navigatorului-operator.
Motoarele sunt foarte vulnerabile la combaterea daunelor, dar dacă un motor cedează, al doilea trece automat în modul de urgență. Chiar și cu o lovitură prin cutie de viteze și „foamea uleiului” completă, a fost posibil să rămână în aer încă 15-20 de minute. Cel mai adesea, elicopterele au suferit din cauza lumbago-ului sistemului hidraulic, al rețelei electrice și al controlului, întins pe tot elicopterul, deși duplicarea lor în multe cazuri a făcut posibilă salvarea mașinii. La fel ca în Afganistan, vulnerabilitatea Mi-24 de la focul din spate a fost confirmată; la ieșirea din atac, elicopterul avea o „zonă moartă” vulnerabilă.
În timpul celei de-a doua campanii, elicopterele au fost folosite cu o intensitate nu mai mică. Dar pierderile de luptă ale Mi-24 în timpul „operațiunii antiteroriste” din 9 august 1999 până în 19 iunie 2000 au crescut semnificativ și s-au ridicat la 9 Mi-24. Acest lucru s-a datorat faptului că inamicul a făcut concluziile adecvate și s-a pregătit, acordând o mare atenție îmbunătățirii apărării aeriene. Dacă în 1994-1995 lansările MANPADS puteau fi numărate pe de o parte, atunci în patru ani militanții au reușit să acumuleze un arsenal puternic al acestor arme. Utilizarea rachetelor antitanc ghidate în a doua campanie a fost mult mai rară. Acest lucru s-a datorat atât deficitului de ATGM-uri, cât și numărului mic de ținte pentru acestea.
Este destul de dificil să evaluezi eficacitatea Mi-24 ca distrugător de tancuri. Această mașină remarcabilă, fără îndoială, a fost folosită cu succes în multe conflicte, dar mai ales în rolul de asalt, mai degrabă decât de elicoptere antitanc. Trebuie admis că ideea unui „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare” era de nesuportat. Ca vehicul de transport și aterizare, Mi-24 era semnificativ inferior elicopterului Mi-8. „Douăzeci și patru” erau efectuate extrem de rar și, în general, transportau aproximativ 1000 de kilograme de încărcătură inutilă sub forma unui compartiment amfibiu. În timp ce altitudinea și rata de urcare a Mi-24 au fost, în general, suficiente pentru desfășurarea ostilităților în Europa, operațiunile de luptă din climă caldă și munți înalți au ridicat brusc problema ridicării plafonului static. Acest lucru se poate realiza rapid numai prin creșterea puterii motoarelor. În a doua jumătate a anilor 80, pe motoarele TV3-117 au fost instalate noi regulatoare electronice de viteză. Pentru o creștere pe termen scurt a puterii motorului în timpul decolării și aterizării, a fost introdus un sistem de injecție a apei în fața turbinei. Drept urmare, plafonul static al elicopterelor Mi-24D și Mi-24V a fost ridicat până la 2100 m. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru a îmbunătăți dramatic caracteristicile de luptă.
Mi-24 blindat, conceput pentru a atinge viteza mare datorită prezenței unei „greutăți moarte” sub forma unui compartiment al trupelor, era sincer supraponderal. Această circumstanță este agravată de faptul că de la bun început a fost instalat pe elicopter un rotor principal „de mare viteză” cu o eficiență redusă în modul de plutire. Ca rezultat, pe „douăzeci și patru” este foarte dificil să folosiți ATGM-uri în modul hover, să manevrați la viteze mici și să implementați o metodă atât de eficientă de luptă împotriva vehiculelor blindate ca o săritură verticală pe termen scurt datorită înălțimilor naturale, plutind în poziție și lansarea simultană a rachetelor antitanc ghidate. Mai mult decât atât, la sarcină maximă de luptă, piloții preferă să decoleze de-a lungul „avionului”, cu o cursă de decolare de-a lungul pistei de 100-120 de metri. Astfel, atunci când se operează de pe aerodromuri de teren mici, neasfaltate, se impun restricții asupra greutății la decolare a elicopterelor de luptă, ceea ce afectează în mod natural capacitățile de atac.
Dezavantajele Mi-24 au devenit clare după începerea operațiunii în unitățile de luptă, iar conceptul de utilizare a unui elicopter de luptă a fost revizuit. La proiectarea elicopterelor de luptă promițătoare, designerii au luat în considerare experiența de creare și utilizare a Mi-24. Pe noile mașini, habitaclul amfibiu inutil a fost abandonat, din cauza căruia a fost posibil să se reducă dimensiunea, să se reducă greutatea și să se mărească raportul împingere-greutate.
În epoca sovietică, aproximativ 2.300 de elicoptere Mi-24 cu diverse modificări au fost transferate regimentelor de elicoptere. La momentul prăbușirii Uniunii Sovietice, un pic mai mult de 1400 de Mi-24 erau în serviciu. Unele dintre aceste mașini au mers în „republicile frățești” ale fostei URSS. Moștenirea armatei sovietice a fost folosită în conflictele armate care au izbucnit în spațiul post-sovietic și a fost vândută activ la prețuri de dumping pe piața internațională a armamentului. Pe de o parte, acest lucru a dus la faptul că Mi-24 a primit cea mai largă distribuție, devenind cel mai beligerant elicopter de luptă din lume, pe de altă parte, numărul de "douăzeci și patru de ani" capabili în țările CSI a crescut brusc scăzut. Acest lucru se aplică pe deplin aviației noastre de armată. De-a lungul anilor de „reforme”, din cauza lipsei de reparații în timp util și de îngrijire adecvată la aerodromurile militare rusești și la bazele de depozitare, mulți „douăzeci și patru” au putrezit. În prezent, conform cifrelor publicate de World Air Forces 2017 și Military Balance 2017, există 540 de elicoptere de luptă în forțele armate rusești. Dintre acestea, aproximativ 290 sunt Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP de construcție sovietică. Relativ recent, aviația armatei a fost completată cu șase duzini de Mi-24VN și Mi-24VM (Mi-35M).
Cu toate acestea, informațiile referitoare la numărul elicopterelor noastre de luptă furnizate în surse occidentale ar trebui tratate cu prudență. După cum știți, este foarte frecvent ca partenerii noștri potențiali să supraestimeze numărul de echipamente militare rusești disponibile în trupe, justificând astfel creșterea propriilor cheltuieli militare. În plus, partea principală a „douăzeci și patru” construite în URSS, având în vedere dezvoltarea unei resurse, se află la sfârșitul ciclului său de viață sau are nevoie de reparații majore și modernizare.
