Termenul „camion de armă” a apărut pentru prima dată în timpul războiului din Vietnam, când Corpul de Transport al SUA s-a confruntat cu pierderi grele de camioane din ambuscade de către gherilele care operau în junglă. Pentru a respinge atacurile asupra convoaielor de transport, unele dintre camioanele americane erau blindate și înarmate.
Dar chiar faptul de a instala diferite arme pe camioane a fost înregistrat mult mai devreme - acest lucru s-a întâmplat în anii primului război mondial. Cu toate acestea, atunci camioanele cu putere redusă s-au transformat rapid în vehicule blindate de construcție specială.
Camionul blindat Guinness poate fi considerat primul camion conceput să escorteze convoaiele și să patruleze străzile orașului. A fost construit în aprilie 1916 pentru a consolida forțele guvernamentale britanice implicate în suprimarea Răscoalei de Paști din Dublin, Irlanda.
Practic, mașina blindată era un camion convențional de trei tone cu tracțiune spate „Daimler”. Cabina de pilotaj și motorul mașinii au fost parțial protejate de foi de fier articulate, iar în locul platformei de marfă, un cazan cu abur, care servea drept compartiment de luptă, a fost scos din fabrică de bere. Au existat lacune pe laturile cazanului, iar unele dintre ele au fost de fapt tăiate, iar altele au fost atrase pentru a deruta inamicul. Soldații aerieni staționați în echipă trageau prin ei. „Compartimentul de luptă” a fost introdus printr-o trapă din spatele vehiculului.
Camion blindat britanic "Guinness"
În urma primului camion, britanicii au construit mai multe mașini similare, două dintre ele cu cazane de abur și una cu fețe plate de foi de oțel. Desigur, mașinile blindate Guinness nu erau vehicule blindate depline. Fierul din cazan al compartimentului de luptă asigura o protecție relativă, deși forma cilindrică a contribuit într-o oarecare măsură la ricoșarea gloanțelor. Dar este important să rețineți că mașinile blindate au fost folosite împotriva rebelilor, care practic nu aveau la dispoziție arme grele, și, prin urmare, Guinnessul se ocupa destul de mult de sarcinile lor principale - protejarea convoaielor și acoperirea mișcării trupelor în bătălii urbane.
Până la sfârșitul lunii aprilie 1916, răscoala a fost practic suprimată. Vehiculele blindate care au devenit inutile au fost trimise spre depozitare și au fost în curând „nelibrate”. După „scoaterea din funcțiune” și „decontare”, toate camioanele au continuat să fie utilizate în scopul obișnuit - livrarea berii la puburile din Dublin.
Data viitoare, din cauza lipsei de vehicule blindate fabricate din fabrică, camioanele blindate artizanale și autobuzele au fost folosite în anii 30 în timpul războiului Chaco - între Paraguay și Bolivia și războiul civil spaniol.
În Spania republicană, unde au primit numele „Tiznaos” - aceste mașini au fost fabricate în cantități semnificative. Datorită lipsei aliajelor speciale de armură, de regulă, foaia laminată obișnuită, fierul fierbinte etc. acționau ca armură.
„Tiznaos”, la bordul inscripției „HERMANOS NO TIRAR” („Frații nu trag”)
După evacuarea pripită a Forței Expediționare Britanice de la Dunkerque, a existat o amenințare reală a unei invazii germane a insulelor. Datorită deficitului catastrofal de vehicule blindate, producția de camioane blindate a fost stabilită la întreprinderile din Marea Britanie.
„Cutie de pilule mobilă” britanică
Din cauza lipsei de oțel blindat pe baza camioanelor grele, au fost construite așa-numitele „cutii de pilule mobile”, cunoscute sub denumirea generală „Bizon”. Grosimea armurii de beton a ajuns la 150 mm și a fost protejată împotriva gloanțelor de pușcă. Numărul exact de „cutii de pastile mobile” construite nu este cunoscut, potrivit diverselor estimări, s-au produs două sau trei sute de „Bizoni”.
Armadillo a fost construit pentru a proteja aerodromurile RAF. Aceste vehicule au fost înarmate cu un tun automat de 37 mm pentru aeronave COW, capabile să tragă atât asupra țintelor aeriene, cât și la sol, și au fost protejate de o armură ușoară anti-splinter.
„Cuirasat” britanic înarmat cu un tun automat de 37 mm VACĂ
Dacă Bizonul după 1943 a fost practic înlocuit în unitățile teritoriale de apărare cu vehicule blindate cu drepturi depline, atunci cuirasatele au păzit aerodromurile britanice pe tot parcursul războiului.
Aliații au folosit camioane armate și vehicule off-road destul de răspândite în timpul ostilităților din Africa de Nord. Inițial, acestea erau vehicule cu tunuri antitanc ușoare de calibru 37-40 mm instalate pe ele.
Willys MB înarmat cu un pistol antitanc M3 de 37 mm
Antitanc britanic de 40 mm „două lire” pe camionul Morris cu tracțiune integrală
Cu toate acestea, pentru a oferi sprijin focului unităților lor, acestea s-au dovedit a fi ineficiente și, atunci când au fost folosite ca distrugătoare de tancuri, au fost prea vulnerabile.
Jeepurile și camioanele ușoare de teren înarmate cu numeroase mitraliere, inclusiv avioane coaxiale, au devenit mult mai reușite în lupta în deșert.
Aceste mașini au fost utilizate în mod activ de unitățile de „recunoaștere pe distanțe lungi” care funcționează izolat de forțele principale.
În URSS, astfel de mașini au fost create în cantități mult mai mici decât în Marea Britanie. În vara anului 1941, la uzina Izhora din Leningrad, camioanele GAZ-AA și ZiS-5 au fost parțial blindate pentru a proteja orașul; în total, aproximativ 100 de camioane au fost re-echipate. De regulă, numai cabina șoferului, motorul și caroseria erau rezervate. Au fost învelite cu plăci de armură cu o grosime de 6 până la 10 mm.
ZiS-5 blindat, Frontul Leningrad, 1941
Vehiculele erau înarmate în moduri diferite. Deci, camioanele blindate GAZ-AA erau înarmate în față cu tancul Degtyarev sau mitraliere de infanterie, precum și cu o mitralieră DShK, DA sau o mitralieră Maxim în spate. Armamentul vehiculelor blindate pe șasiul ZIS-5 era mai puternic, consta dintr-o mitralieră DT / DA, o pistolă anti-tanc de 45 mm sau o pistolă automată de 20 mm ShVAK era amplasată în corpul din spatele plăcii înclinate a blindajului. Fotografierea de la ele nu putea fi efectuată decât înainte în direcția de deplasare.
Vehiculul blindat ZiS-5 expus la Muzeul Echipamentelor Militare din Verkhnyaya Pyshma
Cu toate acestea, abilitatea redusă de cross-country nu a permis utilizarea „mașinilor blindate” pe drumurile pavate. Până la sfârșitul anului 1942, aproape toate aceste vehicule au fost pierdute în bătălii sau capturate de inamic.
La scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au izbucnit ciocniri armate în Palestina între arabi și evrei. Vehicule blindate erau necesare urgent pentru a proteja convoaiele care pluteau între așezările controlate de israelieni.
S-a decis construirea de mașini blindate pe baza camioanelor cu tracțiune integrală cu două osii Ford F-60S, cu o capacitate de încărcare de 3 tone. Dar, în practică, mașinile blindate de casă au fost create și pe baza altor camioane. Până în ianuarie 1948, mai multe întreprinderi de reparații auto au reușit să construiască 23 de vehicule blindate.
Datorită lipsei de oțel blindat, s-a folosit protecție combinată, care consta din „armură stratificată”: între două foi de fier de 5 mm grosime, exista un strat intermediar de plăci de fag sau cauciuc cu o grosime de aproximativ 50 mm. Această armură a fost numită „sandviș”, care a început să fie folosită în raport cu mașinile în sine. În primele „Sandvișuri”, doar cabina (în totalitate, inclusiv motorul) și laturile caroseriei erau blindate - această schemă a fost aleasă astfel încât vehiculul blindat să difere cât mai puțin posibil de un camion obișnuit.
„Sandwich” de tip timpuriu pe un șasiu de camion Ford F-60S, martie 1948
Camioanele blindate erau folosite pentru a escorta vehiculele ne blindate atunci când transportau mărfuri către așezări, iar în unele secțiuni extrem de periculoase, convoaiele erau compuse în întregime din camioane blindate. Apariția vehiculelor blindate a avut un impact semnificativ asupra cursului ostilităților. Vehiculul blindat, care se afla în capul coloanei, putea să se apropie de arabi până la o distanță de utilizare eficientă a PP și a grenadelor sau să-și suprime pozițiile de departe, cu focul ușor de mitralieră, rămânând ușor vulnerabil la focul de întoarcere.
„Sandvișurile”, de regulă, nu aveau arme pe turnulețe și în turnuri, focul se trăgea de pe armele mici prin portițele laterale. Inițial, mașinile blindate nu aveau acoperiș, ceea ce le făcea vulnerabile la focul de sus și la grenadele de mână aruncate în mașină prin lateral. Prin urmare, în curând „sandvișurile” au început să primească un acoperiș cu două sau patru pante, solid, dintr-o plasă sau țesătură metalică; dintr-un astfel de acoperiș, o grenadă s-a rostogolit în jos și a explodat în lateral, fără a provoca daune. Pentru aruncarea grenadelor, echipajul „sandvișului” a prevăzut două trape, care s-au deschis de-a lungul creastei. Trapa pliată din spate a conferit mașinii un aspect caracteristic, pentru care mașinile blindate improvizate au primit celălalt nume - „fluturi”.
Pe lângă Sandvișuri, au existat mai multe camioane ușoare cu tracțiune integrală Dodge WC52. Aceste vehicule au fost modificate prin instalarea de armuri suplimentare, plasarea unei mitraliere lângă șofer și o mică turelă multipartă cu mitralieră pe acoperiș.
Coca Sandwich bazată pe un pickup CMP, eliminată în acțiune, în august 1948
Greutatea grea a armurii atașate a cauzat o mobilitate redusă și a suprasolicitat sever motorul și transmisia pe pante abrupte sau sub sarcini grele. Multe mașini blindate s-au pierdut împreună cu echipajele în ambuscade și în ciocnirile armate cu britanicii din 1947-1948. La scurt timp după începerea livrărilor de transportoare blindate M3 și M9, vehicule blindate de recunoaștere M3A1 și tancuri către israelieni, au abandonat în cele din urmă utilizarea mașinilor blindate de casă.
În anii 50-60 ai secolului trecut, în diferite țări, cu o penurie de vehicule blindate standard, aceștia au revenit în mod regulat la ideea de a crea vehicule blindate sau vehicule de sprijinire a incendiilor pe baza camioanelor convenționale. De interes sunt cazurile de utilizare a camioanelor GAZ-51 capturate de către unitățile armate americane. „Trupele ONU”, care i-au capturat în Coreea, au realizat „gantrucks” și chiar autovehicule pe baza GAZ-51.
Camionul GAZ-51N capturat de americani și transformat într-un vagon de cale ferată înarmat
Francezii au folosit camioane GMC căptușite cu oțel înarmate cu Bofors de 40 mm și o mitralieră grea M2 în Indochina.
Cu toate acestea, americanii au început o conversie cu adevărat masivă a camioanelor în vehicule de sprijinire a incendiilor pentru a proteja și escorta convoaiele de transport la sfârșitul anilor 60 în timpul unei campanii militare în Vietnam.
În timpul războiului din Vietnam, armata SUA și aliații săi din Vietnamul de Sud au necesitat sute de tone de marfă în fiecare zi din porturile Quy Nhon și Cam Ranh până la bazele de pe coastă. Frecvent, convoaiele de camioane numărau două sute sau mai multe vehicule. Astfel de caravane uriașe au fost o țintă excelentă pentru gherilele care au stabilit ambuscade în zone îndepărtate.
Apărarea eficientă a camioanelor în timpul atacurilor rapide a fost aproape imposibilă. Unitățile americane pur și simplu nu puteau controla fizic un teritoriu atât de vast și să împiedice ambuscadele iminente și mineritul drumurilor. Personalul a fost suficient doar pentru a organiza câteva puncte de control, între care Viet Cong a tras liber și a aruncat în aer camioanele americane.
Încercările de a include vehicule blindate grele în mod continuu pentru escortarea vehiculelor blindate grele în convoaiele de transport s-au dovedit a fi ineficiente. Vehiculele blindate pe șenile nu au putut menține ritmul necesar de mișcare și, după ploi tropicale dese, au distrus drumurile de pământ și le-au făcut impracticabile pentru camioane.
Jeepurile cu armament de mitralieră au dovedit, de asemenea, o eficiență scăzută, echipajele lor fiind foarte vulnerabile la focul cu arme de calibru mic.
După mai multe atacuri deosebit de reușite ale gherilelor sud-vietnameze în 1967, a fost introdusă tactica „convoaielor întărite” pentru a reduce vulnerabilitatea convoaielor auto, al căror element cheie al apărării era un camion armat - un gantrak.
Baza acestui vehicul era un camion M35 de 2,5 tone înarmat cu două mitraliere M60 de 7,62 mm. Protecția echipajelor de mitraliere din spate de focul cu arme de calibru mic și șrapnel în prima etapă a fost prevăzută cu saci de nisip. Convoaiele întărite erau mici, cu cel mult 100 de vehicule în convoi. În cazul în care convoiul ar fi fost pus în ambuscadă, gantracii trebuiau să se mute rapid în zona atacată și să suprime inamicul cu foc.
În curând au trebuit să abandoneze protecția echipajelor de mitraliere de camioane cu ajutorul sacilor de nisip, deoarece în timpul ploilor dese, nisipul a absorbit multă apă, ceea ce a dus la supraîncărcarea întregii mașini. Sacii de nisip au fost înlocuiți cu plăci de armură, care au fost scoase din echipamentul spart. În noile mașini, nu numai caroseria era blindată (care era o cutie obișnuită de fier cu decupaje pentru mitraliere), ci și ușile cu podeaua cabinei.
Echipajul gantruckului, de regulă, era format dintr-un șofer, doi mitralieri și un comandant, uneori echipajul includea și un lansator de grenade cu un lansator de grenade de mână M79 de 40 mm. Dar acest armament a fost considerat în curând insuficient, pe lângă mitralierele M60, vehiculele au primit M2NV de calibru mare sau Minigane cu șase țevi.
Echipajele camionetelor au considerat cea mai reușită opțiune de a pune în spate o carenă blindată de pe portavionul blindat M113 dezafectat - era relativ spațioasă, avea acoperiș, turele standard pentru mitraliere și mai multă protecție decât plăcile blindate standard de 2,4 mm.. Dar carena M113 nu mai putea fi transportată de camioane de 2, 5 tone, a fost instalată pe o platformă de marfă M54 de 5 tone.
Armele antiaeriene cvadruple M45 Maxson, montate în spate, au fost, de asemenea, foarte cotate. Gantrucks, de regulă, în plus față de arme, purtau cu ei o aprovizionare cu medicamente și piese de schimb, fiind astfel propriile „ambulanțe” și vehicule de reparații și recuperare.
Numărul de camioane în coloane a fost în continuă creștere. În cele din urmă, 1 gantrak la 10 camioane a fost considerat optim. Li s-a permis să ocupe orice loc în coloană, astfel încât inamicul să nu bată camioanele cu prima lovitură.
De regulă, fiecare mașină își purta propriul nume la bord și era „decorată” cu diferite tipuri de desene. Pe lângă „auto-exprimarea estetică” a soldaților americani, aceasta a avut și o semnificație practică - a facilitat comunicarea radio și identificarea în luptă.
În ciuda faptului că camioanele blindate artizanale nu au fost niciodată considerate ca un mijloc standard de escortare a convoaielor de transport și a fost planificată înlocuirea completă a acestora cu vehicule blindate cu roți V-100 Commando, aceste mașini blindate au început să sosească în cantități semnificative doar de către sfârșitul războiului. Prin urmare, camioanele au fost exploatate activ până la retragerea trupelor americane din Vietnam în 1973.
Odată cu sfârșitul războiului din Vietnam, nevoia de camioane a dispărut. Majoritatea au fost fie casate, fie transformate în vehicule de transport obișnuite.
Evaluând experiența de creare a vehiculelor cu roți de luptă pe baza vehiculelor inițial neînarmate și neînarmate, se pot distinge două direcții de dezvoltare și aplicare a acestora.
Primul este crearea de „vehicule blindate ersatz” în caz de lipsă sau absență, din orice motiv, a vehiculelor blindate standard. Astfel de „mașini blindate improvizate”, din lipsă de ceva mai bun, erau de obicei forțate să fie folosite pe câmpul de luptă ca transportoare blindate de personal sau vehicule de sprijinire a incendiilor și, datorită protecției lor scăzute și a capacității lor reduse și a puterii de foc, au suferit adesea pierderi mari.
Un exemplu izbitor de astfel de „vehicule blindate” este o serie de vehicule blindate pentru armata guvernamentală din El Salvador, a cărei construcție a început în 1968. Pe șasiul a 2 camioane militare M35 de 5 tone, în atelierele centrale de reparații mecanice și auto ale armatei salvadoriene, au fost inițial construite 12 vehicule blindate Rayo, care au fost utilizate în vara anului 1969 în timpul războiului de 100 de ore cu Honduras..
Mai târziu, după începerea războiului civil din El Salvador, au fost construite aproximativ 150 de vehicule blindate - în principal pe șasiu de camion (MAN 630, 2 tone „Unimog”, 5 tone „Ford” și „General Motors”, 7 tone Magirus-Deutz 7-ton "Jupiter" etc.).
Al doilea este re-echiparea camioanelor, de regulă, cu modificări minime, echivalând cu instalarea de arme ușoare și protecție minimă a echipajului. Scopul acestor camioane armate a fost să urmeze un convoi de transport pentru a se proteja împotriva atacurilor insurgenților. Dacă convoiul intră într-o ambuscadă pe traseu, camioanele care însoțesc convoiul ar trebui, dacă este posibil, să avanseze la locul de atac și să respingă atacul cu foc dens.
