În anii '70 și '80, practic niciun conflict armat nu a fost complet fără utilizarea de către părțile opuse a jeepurilor cu tracțiune integrală, camionetelor și camioanelor ca platformă pentru instalarea armelor. Acest lucru era deosebit de tipic pentru conflictele în care una dintre părți era formațiuni neregulate.
Deci, diferite grupuri din timpul războiului civil din Liban, pentru a crește mobilitatea tunurilor antiaeriene cu foc rapid, le montau destul de des pe șasiul mașinilor.
Unimogul nepretențios și de încredere cu un dublu de 23 mm ZU-23 sau 14, o unitate cvadruplă de 5 mm ZPU-4 a fost deosebit de popular. În același timp, tragerea asupra țintelor de la sol a fost efectuată mult mai des decât asupra țintelor aeriene.
Un alt loc în care vehiculele armate au fost utilizate în mod activ a fost Africa de Sud. Astfel, într-o serie de conflicte cunoscute sub denumirea generală de „Război în tufiș”, forțele armate din Rhodesia de Sud și Africa de Sud au folosit în mod activ vehicule off-road armate, mai întâi împotriva formațiunilor armate de eliberare națională și, ulterior, împotriva regulilor angolano-cubanezi. trupe.
Unimog-ul larg răspândit a fost, de asemenea, popular, pe care au fost montate diferite mitraliere, de la calibru pușcă MAG până la calibru mare M2.
Printre forțele speciale care au participat la raiduri, au fost apreciate și vehiculele de teren Land Rover cu diverse modificări și camioanele Bedford. Destul de des, vehiculele erau rezervate local.
Suporturi duble de mitraliere Browning M1919 au fost montate ca armament principal pe vehiculele care participă la raiduri. Cu toate acestea, jeepurile și camioanele armatei erau foarte vulnerabile la detonarea minelor antitanc și a minelor terestre de casă, care erau folosite în mod activ de partizanii.
Land Rover aruncat în aer de o mină
Între 1972 și 1980, aproximativ 2.400 de vehicule de diferite tipuri au fost distruse în această regiune cu ajutorul minelor. Exploziile au ucis 632 de persoane și au rănit peste 4.400. Inițial, au încercat să facă față amenințării minelor prin consolidarea fundului vehiculelor de producție, dar a devenit rapid clar că modificarea și consolidarea fundului unui vehicul standard a fost un drum către o fundătură.
Foarte curând, proiectanții și armata au venit la nevoia de a crea mașini de construcție specială, care să fie maxime rezistente la factorii dăunători ai dispozitivelor explozive. Pentru a reduce costurile de producție și a simplifica proiectarea, aceste mașini au folosit componente și ansambluri de vehicule armate standard.
O caracteristică comună a vehiculelor „miniere” rodeziene și sud-africane sunt: gardă la sol ridicată și fundul în formă de V întărit conceput pentru a disipa în mod eficient energia exploziei și a rezista la șrapnel.
Primul vehicul de luptă care poate fi considerat un reprezentant cu drepturi depline al clasei MRAP (rezistent la mine și protejat la ambuscadă - „Mașină rezistentă la mine și protejat de atacuri de ambuscadă”) a fost un model numit Hienă („Hienă”). Dezvoltată în Africa de Sud, mașina se baza pe șasiul unuia dintre jeepurile Land Rover.
Mașină blindată „Hyena”
Șoferul și soldații erau găzduiți în același volum, deoarece carena nu era împărțită în mai multe secțiuni. Coca blindată a Hyenei nu avea acoperiș. În schimb, o copertină din țesătură a fost întinsă pe un cadru metalic sau a fost instalat un acoperiș ușor din metal. Pentru autoapărare, trăgătorii au trebuit să se ridice la înălțimea maximă și să tragă din armele lor personale prin decalajul dintre copertină și carenă. Intrarea și ieșirea din mașină au fost efectuate printr-o ușă din cearșaful de la pupa.
Această mașină cu aspect foarte caracteristic, care într-adevăr avea o anumită asemănare cu prădătorul cu același nume, a fost construită în cantitate de 230 de unități. Producția a continuat până în 1974.
Mai târziu, în Africa de Sud, pe baza diferitelor șasiuri, au fost create mai multe tipuri de vehicule de luptă care intră sub definiția MRAP. Toți aceștia, cu mai mult sau mai puțin succes, au fost folosiți pentru patrulare, escortarea convoaielor și raiduri în tufiș. Unele dintre ele au fost folosite chiar ca anvelope blindate pentru căile ferate.
Kudu din cauciuc blindat
O trăsătură caracteristică a tuturor mașinilor blindate din Africa de Sud a fost o apariție specifică, din cauza căreia seamănă cu un fel de creație de meșteri, și nu de ingineri și mecanici profesioniști, chiar dacă capacitățile limitate ale industriei sub sancțiuni. Dar, în ciuda aspectului inestetic, crearea și utilizarea masivă a acestor vehicule blindate au făcut posibilă reducerea pierderilor de personal în timpul exploziilor de aproximativ trei ori.
Mașină blindată Crocodil
Abia în a doua jumătate a anilor șaptezeci din Africa de Sud au reușit să creeze o mașină blindată cu un „exterior” care seamănă cu adevărat cu o tehnică similară de la cei mai importanți producători mondiali. Acest proiect a fost numit Crocodil („Crocodil”). Ulterior, bogata experiență dobândită în crearea și funcționarea în condiții de luptă a vehiculelor de tipul MRAP a permis Africii de Sud să devină unul dintre principalii producători de astfel de echipamente.
În perioada postbelică din Uniunea Sovietică, ale cărei armate de tancuri, însoțite de infanterie motorizată pe vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate de personal, pregăteau în condițiile de utilizare a armelor nucleare pentru a fi aruncate pe Canal, opțiunile pentru armament și protecția blindate a camioanelor nu au fost luate în considerare în mod serios. Totul s-a schimbat după introducerea unui „contingent limitat” în Afganistan, când convoaiele noastre de transport s-au confruntat cu aceleași probleme ca și americanii din Vietnam.
În timpul „campaniei internaționale” a armatei sovietice, trupele noastre au pierdut 11369 de vehicule de transport. Câți șoferi și însoțitori au murit în acest caz, acum nimeni nu mai poate spune cu siguranță. Se poate presupune doar că vorbim despre mii de vieți. Pierderile ar fi fost și mai semnificative dacă soldații noștri nu ar fi dat dovadă de ingeniozitate și nu ar fi început să protejeze cabinele cu plăci blindate împotriva vehiculelor blindate avariate. De asemenea, au agățat veste antiglonț pe uși. Industria internă a contribuit, de asemenea, la conservarea personalului.
Au fost dezvoltate "Urali" și "KamAZ" cu o cabină parțial blindată, greutatea armurii a fost de aproximativ 200 de kilograme. Pe cabina camionului au fost instalate protecții blindate externe și jaluzele blindate pe parbriz. Ecrane blindate au fost montate pe suprafețele interioare ale panourilor și ușilor. Protecția blindate a mașinilor protejează împotriva gloanțelor de calibru 7, 62 mm.
În Afganistan, unitățile armatei sovietice au început mai întâi să folosească camioane cu tunuri antiaeriene ZU-23. Perechile de 23 mm „ZUshki” au fost montate în spatele camioanelor: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 și KamAZ-4310.
ZU-23 cu o rată de foc de 800-1000 rds / min și o rază de acțiune de până la 2,5 km a fost capabil să arate literalmente pantele munților, unde spionii au stabilit ambuscade. Uneori în spate era montat un mortar automat „Vasilek”. Părțile laterale ale mașinilor erau atârnate cu armură, saci de nisip erau așezați pe fundul caroseriei pentru protecție în cazul unei explozii de mină.
Au existat și opțiuni mai exotice, de exemplu, „Ural” cu un „vehicul blindat” instalat în spate cu o turelă de la BRDM-2 cu un bloc de NURS.
În spatele vehiculelor cu sarcină utilă mai mică: au fost montate ZIL-130 GAZ-66, mitraliere DShK de 12,7 mm și 14,5 mm twin ZPU-2 și lansatoare de grenade automate AGS-17.
Primul care a instalat diverse arme pe camioane a început în ODBR 159, din cauza lipsei unei brigăzi separate de construcție a drumurilor de transportatori blindate de personal, a unităților de securitate din tabelul de personal, a dificultăților în coordonarea alocării unităților de pușcă motorizate pentru a paza convoaiele vehiculelor.
Mai târziu, în acest scop, unitățile obișnuite de artilerie antiaeriană au fost refăcute ca parte a tuturor regimentelor și brigăzilor pentru care nu existau ținte aeriene inamice. Mobilitatea unui tun antiaerian montat pe un camion, împreună cu capacitatea de a trage la unghiuri de înălțime ridicate, s-a dovedit a fi un mijloc eficient de respingere a atacurilor asupra convoaielor pe terenul montan al Afganistanului.
După prăbușirea URSS, au izbucnit numeroase conflicte pe teritoriile „republicilor independente”. Nu toate părțile implicate în aceste conflicte au primit vehicule blindate din depozitele și parcurile aparent inepuizabile ale armatei sovietice. În unele locuri a trebuit să improvizez, creând tot felul de „corăbii” și „căruțe” deseori pe șasiu de camioane civile și autobuze.
O mașină blindată improvizată bazată pe basculanta KrAZ-256B, construită în timpul conflictului transnistrean în 1992
În curând, armata rusă a trebuit să-și amintească și de experiența afgană. Practica utilizării camioanelor armate practic neschimbată a venit în Cecenia, unde astfel de vehicule au fost utilizate și sunt utilizate de unitățile Ministerului Apărării și Ministerului Afacerilor Interne.
Vehiculele utilizate ca vehicule de protecție împotriva incendiilor sunt echipate cu mitraliere de calibru mare sau cu pistoale antiaeriene ZU-23.
Pentru a proteja șoferul și forța de aterizare, s-au folosit blindaje, saci de nisip, bușteni, cutii de protecție, piese blindate scoase din echipamentele deteriorate sau uzate.
În timpul celui de-al doilea război cecen, camioane blindate fabricate din fabrică au început să intre în trupe. Majoritatea acestor „vehicule blindate” cu diverse modificări au fost făcute pe baza „Uralului”. Dar, din păcate, nu toți au reușit să ofere un nivel acceptabil de securitate, mai ales atunci când sunt detonați de mine și minele terestre.
În acest sens, într-o serie de birouri de design auto din cadrul programului Typhoon, a început dezvoltarea de mașini domestice similare cu MRAP.
Unul dintre aceste modele „rezistente la explozie” este vehiculul multifuncțional cu tracțiune integrală Ural-63095 Typhoon cu trei axe.
Un alt vehicul similar a fost KamAZ-63968 Typhoon.
Militarii americani care au invadat Afganistanul și Irakul au început în curând să sufere pierderi semnificative în atacurile asupra convoaielor lor de transport. S-a dovedit că camioanele și SUV-urile armatei disponibile americanilor sunt prada ușoară pentru numeroși insurgenți și teroriști care s-au așezat pe acoperișurile străzilor înguste ale orașelor irakiene și în verdeața de-a lungul autostrăzilor. Atașarea unui purtător blindat de personal sau a unui vehicul de luptă a infanteriei la fiecare mașină nu este posibilă - este prea scump chiar și pentru un departament militar atât de generos, precum Pentagonul. Soldații americani au trebuit involuntar să-și amintească experiența vietnameză și să treacă cu camioane.
A apărut un număr mare dintr-o mare varietate de opțiuni pentru camioane blindate și armate. O parte semnificativă a acestora a fost transformată din fabrică folosind elemente de protecție serială special concepute. Cel mai adesea, camioanele au fost create pe baza camioanelor M923 și M939, care erau înarmate cu lansatoare automate de grenade, mitraliere simple și mitraliere de calibru mare.
Pentru un camion armat standard de 5 tone M939, a fost proiectată o capsulă blindată „cutie vânătoare”, care era o „cutie” blindată instalată în corp, cu portițe pentru tragerea a 2-4 simple 7, 62 mm sau calibru mare 12, Mitraliere de 7 mm.
Gantruck, bazat pe Hammer, a fost desemnat M1114. Cu o greutate totală de aproximativ 5 tone, acest vehicul avea protecție blindată „în cerc” împotriva gloanțelor de pușcă de 7,62 mm.
În timpul operațiunii din Irak, a fost creat kitul Up-Armor. Această inovație, care a avut mai multe tipuri și iterații, a inclus uși blindate cu sticlă antiglonț, panouri laterale și spate și parbrize balistice care oferă o protecție sporită împotriva focului armelor mici și dispozitive explozive simple improvizate în proiecția laterală.
M1114
Setul de armament detașabil pentru M1114 în turela deschisă include de la mitraliere ușoare până la monturi de mitraliere de calibru mare de 12, 7 mm și lansatoare automate de grenade de 40 mm.
"Hummer" blindat sa dovedit a fi foarte greu (greutatea armurii a ajuns la 1000 kg), ceea ce a făcut dificilă funcționarea, a contribuit la uzura accelerată a suspensiei, viteza redusă, controlabilitatea și fiabilitatea. În același timp, armura nu a protejat împotriva grenadelor și exploziilor cumulative sub fundul mașinii.
Într-o situație de luptă, au existat cazuri în care militarii nu au putut părăsi urgent M1114 deteriorat din cauza greutății excesive a ușilor blindate. Un membru al echipajului care operează o armă pe acoperiș este extrem de vulnerabil.
Cel mai greu gantruck folosit de forțele armate americane în Irak a fost „cuirasatul” bazat pe camionul M985 cu zece tone cu 4 osii. Această mașină a devenit o adevărată „canonă”, în cutia blindată instalată pe platforma de marfă, au fost montate până la 6 mitraliere și lansatoare de grenade automate.
Crearea și utilizarea unor astfel de „monștri”, desigur, au sporit securitatea convoiului de transport, dar aceste mașini, de fapt, erau „balasturi”, incapabile să transporte o sarcină utilă. Drept urmare, comanda militară americană a făcut un pariu pe furnizarea masivă de elemente din fabrică pentru blindarea cabinei camioanelor către trupe, cu instalarea unei turele de mitralieră M2NV acolo.
Oficial, după 2005, toate camioanele americane de marfă din zona de război au fost înlocuite cu vehicule specializate MRAP. Drept urmare, contingentele militare ale aliaților SUA care erau prezenți în Irak și Afganistan au urmat aceeași cale.
„Revoluțiile culorilor” inspirate de Statele Unite în Orientul Mijlociu au scufundat regiunea în haos și instabilitate. O serie de conflicte armate au provocat o creștere a interesului pentru camioane. Dar ele erau folosite, de regulă, nu pentru a proteja comunicațiile de transport, ci ca mijloc de sprijinire a focului.
Diferite pickup-uri off-road sunt populare ca șasiu de bază pentru instalarea armelor.
Conflictul din estul Ucrainei a devenit, de asemenea, un loc de utilizare masivă a vehiculelor civile blindate armate și artizanale.
Armata ucraineană, de regulă, folosea vehicule blindate standard fabricate în fabrică, în același timp, diverse „batalioane voluntare” punitive ale naționaliștilor ucraineni, lipsiți de o astfel de oportunitate, armate armate și turnate pe tot ceea ce era posibil.
Cu toate acestea, milițiile DPR și LPR nu au rămas în urmă în această chestiune. Un exemplu ilustrativ este instalarea unui BMD-2 defect în corpul unui KamAZ blindat.
În funcție de mărimea și armele lor, camionetele din acest conflict sunt utilizate pentru sprijinirea focului, patrulare, recunoaștere, raiduri de sabotaj, livrarea muniției și îndepărtarea rănilor.
Rezumând, putem spune că, în viitorul apropiat, gantrakul ca unitate de luptă nu va merge nicăieri de pe câmpul de luptă, având în vedere transformarea tot mai mare a războaielor din ciocnirile pe scară largă cu utilizarea tuturor tipurilor de trupe în conflicte locale. O astfel de mașină blindată ersatz poate fi construită în orice întreprindere unde există echipamente de sudură și prelucrare a metalelor. În plus, spre deosebire de echipajul vehiculelor blindate, care necesită instruire, nu există cerințe speciale pentru calificările echipajului gantruckului: orice persoană aptă pentru serviciul militar se poate alătura acestuia. În plus, reparația mașinii poate fi efectuată într-un atelier civil de reparații auto, ceea ce simplifică și reduce foarte mult costul sarcinii de furnizare a pieselor de schimb, a combustibililor și a lubrifianților. În comparație cu vehiculele blindate, camioanele sunt mai ieftine de operat și consumă mai puțin combustibil. Partea inversă este vulnerabilitatea mai mare la focul inamic, în comparație cu vehiculele blindate și protecția scăzută a echipajului atunci când este detonată de mine și minele terestre.
O altă postare pe acest subiect:
Gantraki. Partea 1
