Nimeni nu cheamă să învingă dușmanii dintr-o singură lovitură, ghidat de legenda lui David și Goliat. Dar, pe de altă parte, trebuie respectate cel puțin unele fațete ale decenței!
Amiralul Mark Mitscher a câștigat bătălia principală a vieții sale, scufundând Yamato cu aproape trei sute de avioane. Cu toate acestea, nu este nimic de reproșat ofițerului american: el credea pe bună dreptate că numai cu atât de multe echipamente de aeronave i-ar putea dovedi ceva monstrului japonez. Și în cazul în care atacul aerian eșuează din cauza vremii, el a ordonat șase corăbii și un „grup de sprijin” format din 7 crucișătoare și 21 de distrugătoare să se pregătească pentru luptă.
Dar ce s-ar fi întâmplat dacă nu ați fi fost în escadrila amiralului Mitscher Hornet, Hancock, Bennington, Bellow Wood, San Jacinto și Bataan? Dacă numai Essex și Bunker Hill ar fi fost în escadra sa? (În realitate, avea pe toți cei opt portavioane.)
De patru ori mai puține aeronave ar fi împiedicat Yamato să se scufunde în timp. Cuirasatul ar fi reușit să ajungă la Okinawa și să se desprindă acolo, transformându-se într-un fort inexpugnabil. Era necesar să întorci rapid monstrul cu torpile în timp ce se plimba prin ape adânci. Și Mitscher a trimis 280 de avioane în luptă (dintre care 53 s-au pierdut și nu au putut atinge ținta).
Yamato a fost scufundat, dar a rămas o întrebare: fiecare amiral avea la îndemână 8 nave care transportă aeronave?
„Yamato”, surorilor, „Musashi”, care a crescut, a murit în circumstanțe similare. Cuirasatul timp de patru ore a trecut sub focul uraganelor marinei SUA (în total, două sute de avioane de la șapte portavioane au luat parte la atacuri).
În ciuda pagubelor severe pe puntea superioară (super-cuirasatele japoneze au primit, conform diferitelor estimări, de la 13 la 19 lovituri cu bombe), moartea ambelor nave a fost o consecință directă a avariilor în partea subacvatică a corpului. Acesta este un punct foarte important.
Moartea glorioasă a corăbierilor din Taranto și Pearl Harbor se bazează în întregime pe conștiința comenzii acestor baze. Italienii veseli au fost prea leneși ca să tragă plasa anti-torpilă, pentru care au plătit. Rezultate ale neglijenței americane: Patru din cele cinci corăbii scufundate au fost victime ale torpilelor japoneze. Singura victimă a bombei a fost o corabie mică, învechită Arizona (1915), a cărei grosime a punții blindate principale era de 76 mm. Japonezii, la rândul lor, au folosit bombe de 800 kg create prin sudarea stabilizatorilor la carcase perforante de armură de 356 mm.
Aterizând la sol "Virginia de Vest" (9 torpile) și "Tennessee" (loviturile de la două bombe au provocat doar daune cosmetice), Pearl Harbor, 1941
Acolo unde nu au uitat să instaleze o plasă anti-torpilă, totul sa dovedit a fi mult mai grav. În timpul războiului, britanicii au fost nevoiți să zboare de 700 de ori către parcarea Tirpitz din fiordul Kaa. Majoritatea încercărilor s-au încheiat în zadar; avioanele britanice au pierdut 32 de avioane în aceste raiduri.
… Cuirasatele Majestății Sale „Anson” și „Ducele de York”, portavioane „Victorii”, „Furies”, portavioane de escortă „Sicher”, „Empuer”, „Pesyuer”, „Fanser”, crucișătoarele” Belfast "," Bellona "," Royalist "," Sheffield "," Jamaica ", distrugătoare" Javelin "," Virago "," Meteor "," Swift "," Vigilent "," Wakeful "," Onslot "… - doar aproximativ 20 de unități sub steagurile britanice, canadiene și poloneze, precum și 2 tancuri navale și 13 escadrile de aeronave pe bază de transportatori.
În această compoziție, britanicii au căzut în vizită la Tirpitz în aprilie 1944 (Operațiunea Wolfram). Și, bineînțeles, nu au realizat nimic - în ciuda a 14 lovituri din bombele aeriene, cuirasatul a revenit în serviciu după 3 luni de reparații intensive.
Campania de vară („Talisman”, operațiunea a 16-a pentru scufundarea fiarei fasciste) a devenit la fel de ineficientă - avioanele nu au obținut deloc un singur hit.
„Tirpitz” a fost marcat doar în toamna anului 1944 cu ajutorul unor bombe fantastic de puternice.
Tallboy-ul seismic a fost, fără îndoială, o armă interesantă și formidabilă. Dar masa și dimensiunile sale (precum și transportatorul său - „Lancaster” cu patru motoare, cu ușile golfei îndepărtate și armele defensive demontate) sunt dovezi silențioase ale rezistenței uimitoare a cuirasatului german. După ce au epuizat toate metodele obișnuite, britanicii au ajuns la utilizarea bombelor de cinci tone.
„Tirpitz” se învârti sumbru printre stâncile norvegiene. Escadrile britanice navigau pe Marea Norvegiei încercând să pună mâna pe monstrul german. Arderea a zeci de mii de tone de combustibil și deturnarea forțelor semnificative către încercările de distrugere a corăbiei.
"Atâta timp cât Tirpitz există, marina britanică trebuie să aibă în permanență două corăbii de clasă regele George V. Trebuie să existe în permanență trei nave de acest tip în apele metropolei, în cazul în care una dintre ele este în reparație.."
- Amiralul Primului Mare Lord Dudley Pound
Panica din Amiralitatea Britanică a fost rezultatul unei întâlniri de neuitat cu același tip „Bismarck”. În timpul primului său (și ultimului) raid în Atlantic, a prăbușit crucișătorul de luptă Hood împreună cu un echipaj de 1.400. Alarma a fost ridicată - în căutarea criminalului fascist, 200 de nave ale flotei britanice s-au repezit.
Cuirasatul „Rodney” mergea în acel moment în SUA pentru reparații, în același timp escortând linia de mare viteză „Britannic” (folosită pentru transportul mărfurilor militare). "Aruncă căptușeala în iad!" - acesta a fost ordinul Amiralității. Și „Rodney” s-a alăturat urmăririi „Bismarck”.
Cuirasatul Ramilles a însoțit convoiul HX-127. Comandă: „Urmați imediat spre vest, ciupiți-l pe raiderul german dintre voi și urmăritorii din cealaltă parte”. Și convoiul? Convoiul se va descurca singur.
Și nimic nu ar fi venit din ele, dacă nu o torpilă rătăcită din avionul de punte „Suordfish”, care a ajuns în cel mai de succes loc. Cârmele au fost avariate de explozie, iar nemții au pierdut controlul.
Dimineața, cuirasatele și croazierele grele s-au apropiat și au tras 2.500 de runde de calibru principal și mediu către Bismarck. Apoi l-au lovit cu patru torpile. În cele din urmă, „wunderwaffe” s-a scufundat.
S-ar părea că o singură torpilă a distrus o navă de primă clasă!
Un noroc rar. Pe care nu s-a putut conta în bătăliile ulterioare. Cuirasatele italiene „Littorio” și „Vittorio Veneto” au fost torpilate de două ori, dar de fiecare dată au ajuns la bază în siguranță. Americanul Caroline de Nord a fost torpilat. Altă dată, Yankees a torpilat Yamato. Din păcate, niciodată o singură torpilă (sau chiar două câteodată) nu ar putea duce la consecințe atât de fatale.
Istoria arată că probabilitatea repetării soartei „Bismarck” a fost extrem de redusă. În martie 1942, un singur „Tirpitz” (distrugătoarele au fost eliberate la bază din cauza lipsei de combustibil) a fost atacat masiv de la avioane de la portavionul „Victories”. Britanicii au tras 24 de torpile, dar nu au reușit să obțină un singur lovit pe cuirasatul rapid. La rândul său, „Tirpitz” a doborât două avioane, apoi a tăiat 29 de noduri împotriva vântului și a lăsat „Suordfish” cu viteză mică, ca și cum ar fi stat în picioare. Acesta este modul în care „un raft din placaj a scufundat cu ușurință cuirasatele”.
Atacarea unei nave de luptă din aer a fost întotdeauna o întreprindere riscantă. Și bine germani sau britanici. Pentru americani, apărarea aeriană a navei era cu cinci ani înaintea tuturor evoluțiilor din alte țări. Drept urmare, cuirasatul „Dakota de Sud” a copleșit odată 26 de avioane japoneze, din 50, încercând să atace formația americană (chiar dacă jumătate din numărul indicat a fost doborât de distrugătorii de escortă - rezultatele pogromului aerian de la Moș Crăciun Insula Cruz au un record tehnico-militar uimitor). Proiectile „inteligente” cu radare încorporate și ghidare centralizată a tunurilor antiaeriene în funcție de datele radar și computerele analogice. Spuneți artilerilor antiaerieni din Dakota de Sud despre puterea avioanelor din placaj!
Printre cuirasatele scufundate, Barham și Royal Oak au suferit o moarte rapidă din cauza torpilelor. Ambele au fost lansate în 1914. Ambele au fost torpilate în timpul celui de-al doilea război mondial de către submarinele germane și „au ieșit” din doar 3-4 lovituri de torpile. Aceste cazuri pot fi scoase din paranteze. Cuirasatele din epoca primului război mondial aveau o protecție anti-torpilă foarte slabă, din cauza condițiilor în care au fost proiectate aceste nave.
Așa cum cititorul a ghicit deja, ne gândim doar la corăbii construite la sfârșitul anilor 30 - mijlocul anilor 40, când aceste nave au atins apogeul dezvoltării lor.
LC britanici precum „Regele George V” și „Vanguard”
LC-uri franceze de tip „Richelieu”
Avioane germane de tip „Bismarck”.
LC italian tip "Littorio"
LC japoneze de tipul „Yamato”
LC americane precum North Carolina, Dakota de Sud și Iowa.
Capodopere ale construcției navale mondiale. Imens și puternic. Adevărate cetăți plutitoare, perfect protejate de toate tipurile de amenințări. În ciuda numeroaselor încercări de a le distruge, niciuna dintre ele nu a putut fi scufundată prin metode „obișnuite” folosind un număr sănătos de aeronave (cel puțin de către forțele a câteva escadrile; de exemplu: Midway, unde un grup McClusky a decis rezultatul întreaga bătălie) sau bombe aeriene convenționale (cu o greutate de până la 1 tonă, căzute de la înălțimile medii pentru acel moment).
Chiar și Bismarck, avariat de o torpilă, nu a avut la început distrugeri și pierderi majore în rândul echipajului. În alte condiții, el ar putea ajunge la coastă și a reveni în serviciu după o scurtă reparație. Pentru soluția finală a problemei, a fost necesar să "perforăm" wundarwaffe cu muniție de calibru mare timp de ore, și apoi să terminăm reptila fascistă cu un voleu de torpile.
Ilustrația arată LK-ul italian „Roma” (cum ar fi „Littorio”). A murit în septembrie 1943 după ce a fost lovit de două bombe ghidate Fritz-X. Muniție perforantă cu blindaj, cu un design special, cântărind 1380 kg, căzută de la o înălțime de 6 kilometri.
Având în vedere masa și dimensiunile sale, gama posibilelor purtătoare de „Fritz” a fost limitată la bombardierele cu două și patru motoare. Nu putea fi folosit în oceanul liber, pentru că era prea grea pentru avioanele de pe acea perioadă (dacă Reich avea chiar și portavioane). Mai mult decât atât, el nu a dat o garanție de 100%: în același an, 1943, germanii au atacat de trei ori bătrânul coraziat britanic Worspite cu bombe Fritz-X (o lovitură directă, o explozie strânsă în lateral și o ratare). „Worspight” a revenit în funcțiune șase luni mai târziu, iar pierderile irecuperabile în rândul echipajului său s-au ridicat la doar 9 persoane.
LC francez „Jean Bar” (ca „Richelieu”). A durat două zile de bombardament pentru cuirasatul staționar neterminat fără apărare aeriană, compartimente nepresurizate și un echipaj redus pentru a arunca în cele din urmă steagul alb. În ciuda faptului că a fost lovită de trei bombe aeriene de 450 kg și obuze de la LK-ul american Massachusetts (cinci semifabricate supersonice de 1220 kg de 406 mm), cuirasatul francez și-a păstrat încă capacitatea de luptă, iar după război a fost reparat și pus în funcțiune. Pierderea echipajului Jean Bara în acea bătălie de două zile s-a ridicat la 22 de marinari (din 700 la bord).
Unii dintre voi îi vor reproșa autorului părtinire, citând ca exemplu moartea rapidă a cuirasatului britanic Prince of Wales (scufundat de torpiloterii japonezi în bătălia de la Kuantan, 1941).
Moartea cuirasatului a fost surprinzător de rapidă (doar câteva ore de rezistență și patru torpile), dar nu se poate închide ochii asupra unor factori atât de evidenți! Dintre toate LK-urile din perioada târzie, LK-urile britanice de tip „King George V” aveau cea mai proastă protecție anti-torpilă. Lățimea PTZ a corăbiei britanice a fost de 4, 1 - 4, 4 metri, în timp ce „Bismarck” german avea chiar și 6 metri! În plus, aveau cel mai rău sistem de apărare antiaeriană, iar LK-urile regelui George V în sine erau versiunea bugetară a unei corăbii adevărate, concepută pentru a „acoperi decalajul” din Marina Regală, înainte ca noile Vangards și Lyon să apară. Este suficient să comparați calibrul principal al „britanicului” (356 mm) și omologii săi străini (de la 381 mm și peste). Strict vorbind, există un întreg decalaj tehnologic între regele George al V-lea (1940) și o parte din Iowa americană (1944), iar cuirasatul în sine nu se încadrează deloc în conceptul de corăbii din perioada ulterioară.
Rezervație "Iowa" - centura principală de armură internă (310 mm) a trecut treptat în cea inferioară, care făcea parte din sistemul de protecție anti-torpilă al navei
„Prințul de Țara Galilor” a murit repede: explozia primei torpile a îndoit arborele elicei, care, în timp ce se rotea, a rotit întreaga parte stângă a corăbiei. Apoi, o altă torpilă a lovit LK. „Prințul” a rămas încă plin de viață, putea să se miște singur și să folosească arme, dar un nou atac a pus capăt acestei povești triste.
concluzii
Cele 23 de corăbii din perioada târzie au reprezentat șapte pierderi de luptă. Șase din șapte sunt cazuri complet sălbatice, cu eforturi colosale de incapacitate a acestor giganți.
Asta-i toate statisticile.
„Nasul atlantic” al cuirasatului „Bismarck”
Crucișătorul greu „Prințul Eugen” se pregătește pentru „ultima paradă” de la. Bikini
Decontaminarea TKR „Prințul Eugen” după o explozie nucleară
În timpul bătăliei aproximativ. Un kamikaze din Okinawa a pătruns în cuirasatul Missouri și s-a prăbușit pe o parte, inundând arma antiaeriană nr. 3 cu combustibil ars. A doua zi, pe navă a avut loc o ceremonie de îngropare a rămășițelor pilotului cu onoruri militare - comandantul cuirasatului William Callaghan a considerat că aceasta ar fi o lecție excelentă de curaj și patriotism pentru echipajul său.
„Missouri” în zilele noastre
Standardul modern al unei nave supraviețuitoare. În 1992, cel mai nou „superlinkor” USS Ingersol a intrat în luptă cu petrolierul „Matsumi Maru 7” pentru primul drept de trecere prin strâmtoarea Malacca. Americanul rapid aproape că a câștigat cursa, dar inamicul a dat o lovitură furioasă. S-a agățat de ancora USS Ingersol și a rupt nava de război ca o cutie de tablă.
