… Fumul negru s-a răspândit, pasagerii au strigat (nu toți, ci doar cei care au rămas în viață)
De fapt, povestea este tristă, plină de momente tragice și exemple de eroism disperat. Povestea despre modul în care echipajul cisternei Sovetskaya Neft, riscându-și propria viață, a salvat 438 de oameni de pe linia franceză arzătoare Georges Filippar.
„Așa cum exploatația spărgătorului de gheață Krasin este înregistrată în analele explorării arctice, acțiunile echipajului petrolierei sovietice își vor găsi locul printre exemplele nemuritoare de curaj”.
Brithish Weekly
La ora două dimineața, pe 17 mai 1932, petrolierul „Sovetskaya Neft” a primit un semnal de la îngrijitorul farului Guardafui: o navă mare se afla în primejdie în fața Capului Gvardafui. Aproximativ în același timp, petrolierul de serviciu a văzut un punct luminos în noaptea din stânga pe traseu, la o distanță de 15-17 mile. Punctul a crescut și a crescut în mărime. În cele din urmă, limbi de flacără au devenit vizibile. După ce s-au apropiat, marinarii sovietici au văzut o imagine îngrozitoare: nava confortabilă franceză „Georges Filippar”, care îi depășise cu o zi înainte, s-a transformat acum într-o capcană de incendiu pentru sute de pasageri. Flăcările se ridicaseră deja deasupra stâlpilor; prin binoclu s-a văzut cum oamenii coborau în apă de la ferestre, de-a lungul mănunchiurilor de foi. Linerul nu a dat semnale SOS și nu a răspuns la solicitările radio. Acum decizia a rămas la marinarii sovietici.
Una dintre cele mai bune linii de croazieră din vremea sa - „Georges Filippar” cu o deplasare de 21.000 de tone. Piscină din marmură albastră, garaj pentru mașini scumpe ale oaspeților nu mai puțin scumpi, teren de tenis, cabine de primă clasă cu vedere la mare …
Căpitanul cisternă A. M. Alekseev a adunat urgent echipajul: "Există o navă în flăcări la orizont. Nu răspunde semnalelor. Puteți vedea flacăra dvs. pentru a oferi asistență arderii navelor. Niciunul dintre cele 18 tancuri ale noastre după livrarea benzinei în Vladivostok nu este degazat. Înțelegeți voi singuri ce riscăm abordând acest foc plutitor … Avem dreptul să trecem pe lângă. Există multe nave în această zonă care merge la și de la Suez. Se pare că unii dintre ei au primit deja un SOS și urmează să ajute. Dacă trecem, legea va fi de partea noastră. Dar suntem totuși cei mai apropiați de nava care arde. sunt sute de oameni. Decid să merg la nava care arde. Opinia ta. Te rog să vorbești."
Decizia a fost susținută în unanimitate: „Ne grăbim să ajutăm!” Poporul sovietic nu putea face altfel.
La patru dimineața, petrolierul s-a apropiat de locul accidentului și a început o operațiune de salvare a pasagerilor și a membrilor echipajului navei care ardea. Marinarii au închis rapid gâturile tancurilor, au pregătit pompele de incendiu, au coborât bărcile peste bord și au aruncat scările. O grămadă de salopete de viață fusese îngrămădită pe punte. Infirmeria navei s-a pregătit să primească victimele.
Prima barcă sub comanda celui de-al doilea asistent V. K. Chablis a plecat în ceața nopții arabe. Vâslitorii s-au aplecat cu toată puterea pe vâsle. Vântul este de șase puncte. Emoția mării - cinci puncte. Douăzeci de minute mai târziu, barca s-a întors cu primele șapte salvate. Apoi au venit bărci noi - oameni răniți, arși și înspăimântați în ele.
Printre cei salvați a fost o fetiță de cinci luni legată de spatele tatălui ei, un brutar francez. Marinarii l-au înfășurat pe copilul ud, iar doctorul Alexander Vyunov s-a chinuit foarte mult să readucă copilul la viață. Infirmeria navei era supraaglomerată, nu erau suficiente locuri, victimele erau plasate în toate camerele, cabine de pilotaj și sala de mese. Mulți dintre salvați erau îmbrăcați pe jumătate, mulți erau complet dezbrăcați - marinarii cisternei le-au dat lucrurile personale. Am oferit întreaga cantitate de hrană și apă proaspătă.
În următoarele patru ore, marinarii sovietici petrolieri au evacuat de pe căptușeala în flăcări și au scos patru sute de oameni din apă. Ultimul care s-a apropiat de „Filippar” în flăcări a fost barca aflată sub comanda comandantului-șef al căpitanului, Grigory Golub. Căptușeala pe moarte, cu o rolă puternică spre partea de port, a fost cuprinsă de flăcări de la rezervor la pupa. Opt bărbați francezi au urcat în barcă, inclusiv căpitanul Vic, care a primit arsuri grave la față și la picioare. Ajuns în tanc, căpitanul Vic a raportat că nu mai exista supraviețuitori pe nava sa, dar undeva în mare ar trebui să existe o altă barcă cu victimele: au reușit să coboare cinci bărci de la Georges Philippe, dar doar patru au fost ridicate la bordul navei. cisternă. Căutările au continuat toată dimineața. În cele din urmă, au găsit o barcă goală - din fericire, oamenii din ea fuseseră deja salvați de nava de marfă „Contractor”, care a ajuns la locul dezastrului la 6 dimineața. În zori, un alt vapor britanic, Mosud, s-a alăturat operațiunii de salvare. Britanicii au reușit să salveze încă 260 de oameni din apă.
Lucrările de salvare au fost finalizate după-amiaza, iar cisterna „Sovetskaya Neft” s-a îndreptat spre Aden. A doua zi după tragedie, nava-motor „Andre Le Bon” s-a apropiat de tancul sovietic, cu steagul sovietic ridicat pe catarg - marinarii francezi i-au întâmpinat cu entuziasm pe eroii care, în ciuda pericolului, au oferit asistență concetățenilor lor. Înainte de a urca pe bărci, francezii și-au îmbrățișat salvatorii. Brutarul Pierre Renal (tatăl acelui copil de cinci ani) și-a amintit mai târziu că, după ce a trecut la „Andre Le Bon”, nimeni nu a lăsat punțile la cabine, nici măcar răniții. Toată lumea stătea în picioare și privea cisterna sovietică care se retrăgea până când dispărea la orizont.
Arzătorul Georges Filippar și-a continuat deriva incontrolabilă în Marea Arabiei timp de încă trei zile. În cele din urmă, pe 19 mai, totul s-a terminat - nava s-a scufundat la 145 de mile de Cape Guardafur. 90 de persoane au devenit victime ale tragediei maritime. Ulterior, comisia franceză nu a reușit să afle cauza exactă a dezastrului. Un incendiu a izbucnit într-una din cabinele de primă clasă și s-a răspândit rapid prin navă datorită aparatelor de aer condiționat care funcționează la capacitate maximă și numeroaselor mobilier din materiale combustibile. Generatoarele au fost deconectate și postul de radio a fost defect. Operatorii radio nu au reușit să transmită semnalul SOS. Singurul lucru care s-a stabilit este că, în zilele premergătoare tragediei, alarma de incendiu a liniei a declanșat de 8 ori, fără semne de incendiu la bord. O teorie este că cineva a dezactivat în mod deliberat alarma și apoi a dat foc.
Așa a fost sau nu - aproape nimeni nu va ști acum. Oceanul își păstrează secretele în siguranță.
Oameni și nave
Vestea exploatărilor echipajului sovietic petrolier a ajuns la Suez mai repede decât petrolierul în sine. Nava a fost sărită la rândul său de Canalul Suez, iar un reprezentant al companiei Messageri Maritim (cea care deținea linia decedată), care se îmbarcase, i-a prezentat căpitanului Alekseev un sextant personalizat și un ceas de aur.
Ulterior, ambasadorul Franței în URSS a acordat 11 membri ai echipajului cu ordine și medalii ale Legiunii de Onoare. Prin decizia guvernului francez, petrolierului „Sovetskaya Neft” i s-a acordat un drept nelimitat de scutire fără taxe vamale în oricare dintre porturile franceze.
Cisterna Sovetskaya Neft a servit încă o jumătate de secol. A reușit să ia parte la Marele Război Patriotic ca navă auxiliară a Flotei Mării Negre. El a livrat soldați și echipamente militare în asediul Sevastopolului, a transportat petrolul românesc în tancurile sale, a fost torpilat, a dat naștere și a fost folosit de ceva timp ca baraj. Ajuns în Orientul Îndepărtat în 1947, cisterna a fost avariată de detonarea explozivilor la bordul navei cu aburi generalul Vatutin (un incident în portul Nagaevo), dar a fost salvat și a fost listat în Far Eastern Shipping Company până în 1984.
Echipajul cisternă
Raportul căpitanului despre salvarea liniei Georges Philippard
Cisterna „Sovetskaya Neft” este una dintre cele două nave cu motor de același tip de cisterne pe benzină construite la șantierul naval „Shantie Naval” conform proiectului sovietic dezvoltat de academicienii I. M. Gubkin și A. N. Krylov. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 8228 brt, greutatea maximă este de 12.350 tone, lungimea este de 143, 90 m, lățimea este de 17, 37 m, pescajul în sarcină maximă este de 8, 86 m. În plus față de 18 tancuri, nava avea o marfă uscată stai pentru 1000 de tone de marfă, două brațe și trolii de marfă … GEM - două motoare diesel în doi timpi cu o capacitate de 1400 CP. Viteza de deplasare - 11 noduri. Echipaj - 42 de persoane.
