Dacă Rusia nu ne susține din aer, va trebui să ne retragem de la Brooklyn la Long Island
Mesaj de urgență de la I. Strelkov, noiembrie 2016
Fiecare glumă are partea ei de glumă. Declarația recentă conform căreia Rusia a depășit Statele Unite în producția de aeronave militare în anul de ieșire a indicat fără ambiguitate cine este „dușmanul nostru probabil” și cu care intenționează să concureze producătorii de aeronave interne.
Forțele aeriene ale Statelor Unite nu sunt un adversar ușor. Cel mai dificil. Primul consumator mondial de kerosen pentru aviație. În prezent, singurul operator al luptătorilor de a cincea generație. Experiență de luptă colosală. Mii de unități de aeronave staționate la bazele aeriene din întreaga lume.
Dar vor reuși Yankees să-și mențină superioritatea aeriană în noul secol? Complexul militar-industrial rus se ridică încet din genunchi - și iată un alt rezultat. A depășit America în producția de avioane militare.
„Dacă în 2013 am livrat 68 de aeronave de luptă și antrenament de luptă și o aeronavă de transport militar pentru Forțele Aeriene, anul acesta intenționăm să furnizăm 100 de aeronave - luptă, transport militar, precum și avioane speciale de aviație”
Reprezentantul UAC Vladislav Goncharenko.
Cetățenii cu experiență au reacționat la această veste cu o anumită scepticism. Ce „manageri eficienți” nu pot veni pentru a justifica „realizările” lor triste! Au fost trei momente suspecte în declarația lui Goncharenko: antrenament de luptă, transport militar și avioane speciale de aviație.
Scuzați-mă, este corect să puneți într-un rând antrenamentul „luptă” Yak-130 cu max. cu o greutate la decolare de 10 tone cu vehicule de luptă puternice din „prima linie” - bombardiere de vânătoare cu o greutate la decolare de 30-45 de tone? Training Yak nu are nici măcar un radar, ca să nu mai vorbim de sisteme scumpe de înaltă tehnologie precum sistemele de vizionare optronice sau motoarele cu un vector de împingere deviat.
Transport "porumb" L-410, "generali" business jet An-148, patch-uri MiG-31BM și Tu-95 … Nu! Indicați numărul de avioane moderne cu adevărat gata de luptă: reprezentanți ai familiei multifuncționale Su-30, bombardiere tactice Su-34, luptători super-manevrabili Su-35. În apropiere se află noua aeronavă de avertizare timpurie A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), aeronave specializate pentru marină, UAV-uri cu atac greu și avioane strategice de recunoaștere fără pilot … Acest lucru ar trebui să vă tempereze imaginația și să pună o întrebare simplă: "CÂT ?"
Bombardiere din prima linie Su-34
Răspunsul va surprinde - numărul de noi luptători și bombardieri livrați Forțelor Aeriene Ruse cel puțin nu mai puțin de același număr de noi avioane de luptă, s-a alăturat Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în 2014. Industria aviației din Statele Unite s-a slăbit cumva complet - 20 … 30 de luptători pe an pentru propria forță aeriană și încă câteva unități pentru forța aeriană a țărilor NATO. Există doar câteva modele pe linia de asamblare - noul F-35 și familia multifuncțională F / A-18 (Super Hornet, Growler). Toate lucrările privind construcția / modernizarea luptătorilor de a patra generație își pierd rapid prioritatea - acum toate speranțele sunt asociate doar cu promițătorul F-35.
Producția Raptors a încetat în 2011, flota de bombardiere F-16 nu a fost actualizată de zece ani, iar ultimul luptător Eagle a fost predat Forțelor Aeriene SUA în 1989. Bombardierul "naval" F / A-18E / F a încetat de mult să fie popular pe piețele interne și externe. Toți clienții potențiali, unul câte unul, aleg „Lockheed” F-35. Din cauza pierderii interesului pentru luptători, Boeing intenționează să elimine complet producția F / A-18E / F și să închidă linia de asamblare din St. Louis în 2015.
În acest context, succesele Corporației Aeronautice Ruse Unite arată ca un adevărat triumf: o întreagă linie de superavioane, fiecare dintre ele pretinzând a fi cele mai bune din clasa sa. În 2014, Forțele Aeriene Ruse au fost completate cu:
- 12 luptători Su-35S cu caracteristici de zbor de neegalat;
- 18 bombardiere din prima linie Su-34;
- 7-10 (conform diverselor surse) luptători polivalenți Su-30SM.
Din păcate, faptele jignitoare sunt ascunse în spatele bucuriei victoriilor. Rusia lider are doar 5 prototipuri ale luptătorului de generația a cincea, în timp ce rivalul său are 115 F-35 zburătoare începând din octombrie 2014. Conform opțiunii LRIP-8, Lockheed Martin a primit o altă comandă pentru 29 „Lightning” (4 punți F-35C, 6 F-35B verticale și 19 F-35A de bază) + o comandă pentru construirea a 14 luptători pentru cinci clienți străini. Primele livrări de mașini din lotul LRIP-8 sunt programate pentru 2016. Având în vedere că, în prezent, întreprinderile „Lockheed Martin” se află deja în diferite etape de asamblare a 71 de luptători F-35 multirol din contractele din anii anteriori.
Situația reală este și mai gravă: abrevierea LRIP în numele opțiunilor înseamnă Producție inițială cu rată redusă - producție la scară mică în prima etapă. În ultimii opt ani, „Lockheed Martin” și-a asamblat încet „Fulgerul”, saturându-i cu diverse unități de testare și centre de instruire ale Forțelor Aeriene și Aviației Navale. 115 aeronave - după standardele americane, nici măcar nu au început să fie construite. Când apare linia principală de asamblare la Fort Worth, Texas, rata de producție estimată va fi de 1 aeronavă pe zi, ceea ce înseamnă mai mult de 300 de luptători F-35 anual.
Acum, în mod clar, statele nu au unde să se grăbească - doar în ultimii 10 ani, aviația lor a fost completată cu o cantitate imensă de aeronave moderne, incl. 187 "Raptors" de luptă și patru sute F / A-18E / F (inclusiv mod. EF-18G) pentru aviația Marinei și KMP. Înainte este ambițiosul program F-35. În ceea ce privește marea flotă de Eagles și F-16 îmbătrâniți, epoca acestor mașini se încheie constant. Astăzi reprezintă o punte între generațiile a patra și a cincea.
Ceva similar se observă în domeniul avioanelor fără pilot. În timpul primului deceniu al secolului XXI, Yankees a bătut un număr impresionant de recunoaștere și a lovit UAV-uri de diferite modele. Jucăriile s-au dovedit a fi distractive, dar nu foarte eficiente: nivelul tehnologiei nu permitea obținerea echipamentului la care visa Pentagonul. Caracteristici de performanță inexpresive, o sarcină utilă mică, necesitatea controlului de la distanță - ca rezultat, un început puternic a fost înlocuit de o perioadă prelungită de recesiune și o reevaluare a abordărilor existente.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, pentru toată dragostea sa pentru drone, industria aviației americane a stăpânit doar un prototip al UAV-ului de recunoaștere marină MQ-4C Triton (bazat pe Global Hawk) în 2014. Demonstratorul conceptului X-47B zboară încă de la portavioane. Mașina demonstrează un potențial considerabil, dar orice conversație serioasă va apărea numai cu apariția unui X-47C de două ori mai mare, cu o sarcină de luptă de 4,5 tone (nu mai devreme de 2018). În ceea ce privește tot felul de „secerători” și „prădători” - menționarea lor în acest context nu are mai mult sens decât menționarea antrenamentului de luptă Yak-130.
Aviație specială
Puține, dar vehicule critice pentru funcționarea eficientă a Forțelor Aeriene și Marinei. Aviații de bază antisubmarin, aeriene și radio-tehnice de recunoaștere, posturi de comandă aeriană, unele vehicule complet unice pentru comanda operațiunilor speciale …
Ce s-a făcut în acest domeniu de ambele părți ale oceanului?
Rusia - un avion de observare Tu-214ON pentru zboruri în cadrul programului Open Sky. Avionul de recunoaștere este echipat cu o gamă completă de echipamente pentru misiuni critice: echipamente digitale moderne pentru fotografie aeriană, radar cu deschidere sintetică cu aspect lateral, precum și sisteme de observare în domeniul infraroșu.
La rândul său, Boeing poate fi mândru de cinci Poseidoni donați Marinei în ultimul an. Un complex de aviație multifuncțional pentru căutarea submarinelor și iluminarea situației pe benzile maritime. P-8 Poseidon este construit pe baza avionului de pasageri "737-800", echipamentul avionului include un radar de căutare de înaltă rezoluție, senzori pentru anomalii în câmpul magnetic al Pământului cauzate de corpul submarin, precum și un set de geamanduri radioacustice (RSB), un sistem de inginerie radio și arme torpile pentru distrugerea submarinelor detectate.
De asemenea, producătorii autohtoni de aeronave depun eforturi în această direcție. Nu avem evoluții atât de progresive precum Poseidon, dar avem programe de modernizare a avioanelor antisubmarine existente. În vara anului 2014, aviația marinei ruse a primit primul Il-38N modernizat cu sistemul digital de căutare și vizionare Novella. Desigur, Il-38 nu mai este tânăr - are aproximativ 40 de ani (Il-38 este o dezvoltare bazată pe Il-18), dar „umplerea” unor astfel de aeronave este mult mai importantă decât planorul lor și caracteristicile zborului. În acest sens, programul de modernizare Novella este, fără îndoială, o pagină importantă în istoria aviației navale rusești.
Printre alte noutăți din industria aeronavelor, la începutul lunii decembrie 2014, două avioane MC-130J Commando II au fost adoptate de Forțele de Operațiuni Speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA. O altă improvizație bazată pe aeronava de transport turbo-propulsor C-130 „Hercules”, concepută pentru a îndeplini sarcini speciale: aterizarea și evacuarea forțelor speciale (inclusiv non-stop - folosind sistemul „Air Hook”), efectuarea operațiunilor de căutare și salvare și livrarea forțelor speciale. marfă în zona de luptă. Comandoul se distinge de aeronavele de transport obișnuite nu numai prin colorarea sumbruă și motoarele cu putere sporită, ci și prin atribute pur militare precum blindarea componentelor importante și a cabinei de pilotaj, un sistem de alimentare cu combustibil în zbor, sisteme de căutare optoelectronice care funcționează în vizibil și distanțe în infraroșu, precum și mijloace de război electronic și sisteme pentru fotografierea reflectoarelor dipol.
Concluzie
Nu s-a întâmplat nimic. Producătorii de aeronave își fac treaba îndeplinind metodic condițiile contractelor încheiate. În același timp, situația este alarmantă: yankiii construiesc câte aeronave doresc. Suntem cât putem. În ciuda tuturor exagerărilor din jurul marelui ordin de apărare de stat, aeronavele interne sunt încă produse în cantități bucăți, fără nicio șansă de a atinge ritmul de a construi 50-100 de avioane de luptă de un model pe an.
La rândul său, acest lucru pune la îndoială posibilitatea rearmei într-un interval de timp adecvat al forței aeriene interne. Ce trebuie să înfrunte în aer piloții primei escadrile de luptă a PAK FA (cu toată avionica declarată, un baldachin de cabină neîntrerupt și motoarele „celei de-a doua etape”). Un fel de Superraptor fără pilot sau X-47C? La acest lucru merită să ne gândim acum.
Aviația modernizată Il-38N a Marinei Ruse (cu 19 n) cu numele personal „Radiy Papkovsky”
La bordul IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Cabină MC-130J
