Pe 7 aprilie 1945, o procesiune funerară formată dintr-o corăbie, un crucișător ușor și opt distrugătoare se deplasa în Marea Chinei de Est. Japonezii au dus la sacrificarea mândriei lor - o navă care purta numele națiunii. Inimitabilul Yamato. Cea mai mare navă de luptă non-aeriană din istoria omenirii.
70 de mii de tone de armură de oțel, mecanisme și arme. Calibrul principal al superlinkorului este de 460 mm. Grosimea centurii de armură este de 410 mm. 75% din suprafața punții a fost acoperită cu plăci de armură groase de 200 mm; sfertul rămas avea o grosime de 227 mm. Magnificul PTZ și dimensiunile uriașe ale navei în sine au garantat păstrarea eficacității luptei chiar și după 6 lovituri de torpilă în partea subacvatică a corpului. „Yamato” părea un războinic absolut invulnerabil și de scufundat, capabil să zdrobească orice inamic și să meargă atât cât era suficient combustibil și muniție la bord.
Dar în acea perioadă totul a ieșit diferit: două sute de avioane americane au rupt superlinkorul în bucăți în două ore. După ce a primit aproximativ 10 lovituri de la torpilele aeronavei și 13 bombe (de obicei, această frază este rostită rapid, fără nici o atenție la torpile), „Yamato” a căzut pe o parte și a dispărut într-un vârtej de foc. Explozia încărcăturii de muniție a corăbiei japoneze a devenit una dintre cele mai puternice explozii din era pre-nucleară (randament estimat 0,5 kt). Din echipajul cuirasatului, au murit 3.000 de oameni. Americanii au pierdut 10 avioane și 12 piloți în acea bătălie.
Aceasta este de obicei urmată de grimase și concluzii gândite despre modul în care „avioanele cu piston vechi” au distrus mândria Imperiului Japonez. Dacă răzbunătorii cu mișcare lentă cu bombe și torpile primitive au reușit să obțină un succes atât de colosal, care sunt capacitățile aviației supersonice moderne dotate cu arme de înaltă precizie?
Experiment metafizic. Selectarea armelor
Pe 7 aprilie 2014, o procesiune funerară formată dintr-o corăbie, un crucișător ușor și opt distrugătoare se deplasa în Marea Chinei de Est. Japonezii au dus la sacrificarea mândriei lor - o navă care purta numele națiunii. Mult în față, în spatele frontului furtunii, era inamicul - portavionul cu propulsie nucleară Nimitz cu două escadrile de bombardiere Super Hornet și un escadron al ultimelor F-35C. Căpitanul Jeff Ruth a primit un ordin neechivoc: de a scufunda cuirasatul japonez în cel mai scurt timp cu cele mai puține pierderi. Și „Nimitz” s-a îndreptat cu îndrăzneală spre victima sa …
Piloții de punte au întâmpinat cu încântare vestea bătăii viitoare a unei nave japoneze neînarmate. Dar, mai întâi, a fost necesar să se facă o alegere - ce muniție să atârne sub aripile Super Hornets pentru a rezolva o sarcină atât de simplă și evidentă. Într-adevăr, ce ar putea fi mai ușor decât scufundarea unei vechi corăbii? Bunicii lor au făcut-o în două ore, ceea ce înseamnă că o pot face și mai repede.
- Johnny, ce avem?
- Rachete anti-navă harpon!
- Inutil. Rachetele anti-navă din plastic nu pot pătrunde pe o latură blindată de 40 de centimetri.
- Rachete anti-radar HARM!
- Nu aia. Vezi mai mult.
- Poate să încercăm Mavrik?
- Focos 126 lire sterline … Râzi?
- Există modificări de perforare a armurii cu un focos greu de 300 de kilograme.
- Asta-i o prostie. Johnny, caută bombe normale.
- Casetă?
- Nu!!!
Rafturi - 1.000 GBP bombe neguidate Mk.83
- Găsite! „Payway” cu ghidare laser.
- Trageți cele mai grele cu 2.000 GBP.
- Domnule, nu avem astfel de bombe. Piloții de punte sunt atenți să nu folosească muniții care cântăresc mai mult de 1000 de lire sterline, altfel pot apărea probleme de stabilizare în timpul decolării dintr-o catapultă. Și dacă piloții nu reușesc să găsească ținta (ceea ce se întâmplă foarte des, mai ales atunci când lucrează în formatul „supraveghere aeriană”), bombele scumpe vor trebui aruncate în mare - aterizarea cu astfel de suspensii este interzisă.
- Bine, hai ceva.
- „Payway-2” de 500 de kilograme.
- Ascultă, Johnny, de ce nu avem torpile?
O scenă mută.
… „Super Hornets” supersonici au lovit cuirasatul timp de 10 ore, până când au distrus întreaga suprastructură și puntea superioară. Cu toate acestea, daunele de deasupra liniei de plutire nu au reprezentat o amenințare mortală pentru imensa navă bine protejată. „Yamato” a fost încă păstrat pe o chilă uniformă, și-a păstrat cursul și controlabilitatea. Turelele de calibru principal au funcționat, înfășurate în mod sigur în plăci de blindaj de 650 mm.
Convinși de inutilitatea loviturilor cu bombe, yankii și-au schimbat tactica. Acum avioanele au încercat să arunce bombe în apă, cât mai aproape posibil de latura corăbiei, „deschizând” treptat latura cu explozii strânse de-a lungul liniei de plutire. Tacticile au dat roade - a apărut treptat o rolă, cuirasatul a încetinit - evident, au început inundații extinse ale compartimentelor. Cu toate acestea, japonezii au îndreptat continuu rolul prin inundarea compartimentelor de pe partea opusă.
Acest joc a promis că va continua mult timp. După ce și-a epuizat destul de mult muniția, aripa punții s-a întors pe navă. „Ace de grevă” de la Okinawa au fost chemate să ajute, înarmate cu 5000 de lb speciale. bombe perforatoare de beton GBU-28. Corpul acestor bombe este realizat din butoaiele obuzierelor M110 de 203 mm scoase din funcțiune, umplute din interior cu TNT. Aruncat de la o înălțime de 8000 m, un astfel de semifabricat este capabil să spargă șase metri de podele din beton.
Încă de la primul apel, operatorul Strike Needle a reușit să obțină o lovitură directă. Cuirasatul s-a cutremurat de impactul unei bombe de 2 tone: GBU-28 a străpuns puntea blindată principală și s-a repezit în jos, zdrobind punțile inferioare, până a detonat în pivnița muniției. În clipa următoare, un stâlp de foc de înmormântare a apărut la locul unde fusese Yamato.
De la amuzant la serios
Da, ar arăta ceva ca scufundarea unei corăbii de către aviația modernă. Singura modalitate fiabilă este utilizarea bombelor speciale de calibru foarte mare (așa-numiții „distrugători de buncăr”). În același timp, bombardierul F-15E rămâne singurul transportator capabil să ridice muniția GBU-28. Luptătorii „ușori” convenționali nu sunt potriviți pentru a transporta astfel de „jucării”.
Pentru a obține efectul dorit, „bunker-basters” trebuie scăpate de la o înălțime de câteva mii de metri, ceea ce face ca bombardierul să fie o țintă ideală pentru sistemele antiaeriene inamice. Utilizarea GBU-28 este posibilă numai după suprimarea completă a sistemului de apărare antiaeriană.
În exemplul considerat mai sus, bombardierele de luptă moderne au atacat o navă fără apărare din cel de-al doilea război mondial, tunurile antiaeriene Yamato nu puteau reprezenta o amenințare pentru avioanele care se grăbeau la mare altitudine. Dar dacă Yamato este echipat cu arme moderne, incl. SAM cu sistemul „Aegis” (posibilitatea unor astfel de metamorfoze a fost dovedită în practică în timpul modernizării cuirasatelor americane de tip „Iowa”), s-ar transforma într-o fortăreață de scufundat.
Strike Needles și Super Hornets nu ar fi îndrăznit să se ridice deasupra orizontului radio. În primul rând, au trebuit să suprime apărarea aeriană a navei de luptă cu volei de rachete anti-navă și rachete anti-radar. Agitația cu scufundarea Yamato s-ar fi prelungit o zi întreagă.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Deci, de ce nu poate repeta aviația modernă triumful de acum o jumătate de secol? De ce „avionul cu piston cu viteză redusă” a tăiat superlinkerul „pentru a arăta ca o piuliță” în mai puțin de trei ore, în timp ce avionul cu reactie supersonică necesită de multe ori mai mult efort și timp?
Răspunsul este simplu - „avioanele cu piston cu viteză redusă” au avut un avantaj important. Ar putea folosi arme torpile!
Adevărul dur este că Yamato nu a fost scufundat de bombardiere. Bombele simple nu au putut provoca daune fatale cuirasatului. Principala contribuție la scufundarea super-corăbiei a fost adusă de torpile. Mai mult de 10 lovituri puternice sub linia de plutire cu o capacitate de 270 kg de torpex fiecare au provocat inundații catastrofale și au predeterminat moartea iminentă a navei.
Torpila a fost întotdeauna o armă îngrozitoare. O explozie subacvatică, în puterea sa distructivă, este de câteva ori superioară unei explozii de suprafață (cu o încărcare explozivă similară). La urma urmei, apa este un mediu incompresibil. Unda de șoc și produsele de explozie rezultate nu se risipesc în spațiu, dar cu puterea lor au lovit nava, zdrobindu-i corpul și lăsând găuri deschise cu o suprafață de 50 metri pătrați sau mai mult. metri!
S-a constatat că printr-o gaură cu o suprafață de 1 mp. m la o adâncime de 6 m sub linia de plutire, 11 metri cubi de apă curg în corp în fiecare secundă. Aceasta este o daună critică: dacă nu se iau măsuri, nava va muri în câteva minute.
Sistemele moderne de ghidare „inteligente” permit implementarea unor algoritmi de atac și mai sofisticați. În loc de o lovitură ascuțită pe partea laterală a focosului, aceasta este aruncată în aer în timpul trecerii unei torpile sub fundul navei. Drept urmare, explozia întrerupe chila și sparge nava, ca un chibrit, la jumătate!
Deci, de ce nu există torpile anti-nave în arsenalul aviației moderne?
Și nu o va face!
Există un singur motiv - o creștere bruscă a sistemelor de apărare antiaeriană, care face imposibilă livrarea torpilelor aeronavei către țintă.
Torpila este o armă puternică, dar foarte specifică. Prima problemă este relativă lentoare. Viteza torpilelor convenționale nu depășește 40-50 de noduri *. Prin urmare, trebuie să fie livrate cât mai aproape de țintă, astfel încât torpila să aibă șansa de a detecta și depăși nava inamică. De regulă, gama efectivă de lansare a torpilelor moderne nu depășește 10 mile. Abordarea unei astfel de distanțe până la o navă echipată cu sistemul antiaerian S-300F sau Aegis este un risc mortal pentru aeronava transportator. În pragul sinuciderii.
* Pentru a evita diverse insinuări în jurul legendarei torpile rachete „Shkval” (viteză - 200 noduri), merită să luăm în considerare faptul că a fost lansată de la un submarin cu cea mai mare acuratețe: o tăiere suplimentară de 1 ° a cauzat sistemul de control inerțial al racheta a eșuat și atacul a fost întrerupt. Eliminarea Shkval-ului din avion este exclusă. În plus, torpila de rachetă de mare viteză nu a avut un homing - o lipsă de o sută de metri a fost compensată de puterea focosului nuclear. Acest monstru a fost creat în caz de „apocalipsă” nucleară generală și nu are nimic de-a face cu conversația noastră ulterioară despre nave și torpile de avioane.
La începutul secolului al XXI-lea, armele pentru torpile avioanelor au supraviețuit doar sub forma unor torpile anti-submarine de dimensiuni mici. Un submarin, spre deosebire de o navă de suprafață, nu are apărare aeriană și nu poate oferi o rezistență decentă unei torpile. Fotografia arată lansarea unei torpile Mk.50 de 324 mm de pe avionul antisubmarin Poseidon
A doua problemă a unei torpile de aviație este necesitatea de a trece de la aer la apă, ale cărei densități diferă cu un factor de 800. Coliziunea cu apă la viteză mare este echivalentă cu lovirea betonului. Pentru a evita distrugerea torpilei, ar trebui să fie lansată conform unei scheme speciale, astfel încât în momentul impactului asupra apei viteza sa nu depășească 100 m / s. Și cu cât viteza se apropie de valoarea limită specificată, cu atât cerințele pentru traiectoria de cădere a torpilelor devin mai stricte. Înălțimea de cădere, viteza purtătorului, unghiul de scufundare, designul torpilei în sine - toate acestea ar trebui să asigure intrarea în apă la un anumit unghi.
Cât de dificilă este această problemă, argentinienii au reușit să se convingă pe ei înșiși care au încercat să folosească avionul de atac cu turbopropulsor IA-58 Pukara ca bombardier torpilă (Războiul Falkland, 1982). Depozitele aveau niște stocuri de torpile americane vechi Mk.13 și s-a decis să încerce să folosească această șansă pentru a ataca navele britanice. Conform rezultatelor numeroaselor experimente, s-a constatat că torpila trebuie aruncată la o viteză de cel mult 200 de noduri (360 km / h) de la o înălțime de cel mult 15 metri. Unghiul de intrare a torpilei în apă trebuie să fie de 20 °. Cea mai mică abatere de la valorile indicate a făcut lucrarea degeaba - epava torpilelor a ricoșat din apă sau s-a scufundat imediat în fund.
Nu este greu de imaginat în ce se va transforma un avion dacă îndrăznește să zboare până la o navă modernă în conformitate cu toate cerințele de mai sus. Va fi doar o vacanță pentru S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 și alte sisteme similare!
Există o altă modalitate de a evita multe dintre dificultățile din tranziția de la aer la mediul acvatic. Vorbim despre bombardarea la mare altitudine cu o parașută de frână. În acest caz, viteza purtătorului și înălțimea de cădere nu sunt strict limitate - în orice caz, torpila este bine aterizată pe o parașută. Singura condiție: pentru a desfășura parașuta, este necesară o rezervă de înălțime de câteva sute de metri. Drept urmare, „ziua armatorului antiaerian” se va repeta - avionul va fi doborât de mai multe ori înainte de a se apropia de țintă.
Și torpila care coboară încet din cer va fi presărată cu „Pumnalele”, „Portarii”, RIM-116, „Pumnalele”, ESSM, „Bushmasters”, „Osa-M”, AK-630 etc. etc.
Torpila cu jet PAT-52 a fost proiectată pentru a echipa Tu-14 și Il-28.
În zilele noastre, utilizarea acestor arme este exclusă.
Încercările de a utiliza alte metode de frânare în locul unei parașute, care fac posibilă stingerea rapidă a vitezei și pătrunderea rapidă în valurile salutare, sunt evident inutile. Etapa reactivă de frânare (amplificator) nu va rezolva complet problema vulnerabilității transportatorului. În al doilea rând, frânarea motorului este o metodă foarte consumatoare de energie. Sistemul se va dovedi a fi atât de greoi și complex încât va face imposibilă utilizarea acestuia cu bombardiere convenționale.
Torpilele pentru aeronave sunt un lucru din trecut. Aviația modernă nu va repeta niciodată faptele din ultimii ani, când „avioane cu piston neîndemânatic” au scufundat nave imense în câteva ore.
Chiar și pe vremea tunurilor antiaeriene primitive și a „Erlikonurilor” cu ghidare manuală, viața piloților torpilelor era scurtă
