Situația din jurul Siriei se conturează prost. În primul rând - pentru „șoimii” americani de la Casa Albă galbenă.
Ilogicalitatea generală a războiului care a venit, multiplicată de problemele economice interne ale țărilor europene, a dat un rezultat firesc - aliații loiali ai Statelor Unite, toți ca unul singur, au refuzat să lupte sub steagul stăpânului lor.
Estul s-a alăturat boicotului - nevrând să-și facă noi probleme, Iordania a refuzat să-și asigure spațiul aerian pentru avioanele Forțelor Aeriene ale SUA.
Israelul tace.
Tendința mondială a fost susținută chiar de Irakul învins și jefuit de americani - după ce au stat într-o poziție mândră, irakienii au interzis avioanelor Forțelor Aeriene ale SUA să apară pe cerurile de pe văile Tigru și Eufrat.
Coaliția se dezintegrează în fața ochilor noștri, toate planurile merg în iad, piloții Strike Eagle sunt triști la baza aeriană Mountain Home din Idaho - se pare că acum nu vor mai putea zbura pe cerul sirian.
Este corect ca americanii să-și abandoneze planurile - în absența numărului necesar de baze aeriene din apropiere, este imposibil să se desfășoare ostilități la scară largă. Dar nu!
Yankees își scot ultimul „atu” - super-nave din clasa „Nimitz”!
Aviația navală a SUA nu necesită consimțământul nimănui - aerodromurile plutitoare permit aeronavele să fie desfășurate oriunde în Mediterana și să lovească Damascul direct din apele neutre!
Bine, să nu ne batem joc de strategii nefericiți din Pentagon care se luptă să rezolve o sarcină imposibilă - chiar și cinci „wunderwafels” de tip „Nimitz” nu sunt în măsură să compenseze absența aerodromurilor normale. Și avioanele super-Hornet montate pe punte arată ca un fond de râs împotriva acelor devastatoare Strike Needles și a hoardelor de F-16 mici, dar agile și omniprezente.
Este evident că grupurile de grevă ale purtătorului de avioane ale Marinei SUA, rămase singure, nu vor „scoate” războiul cu Siria - la urma urmei, în toți cei 40 de ani de carieră, Nimizii nu au îndrăznit niciodată să „se ridice și să plece în atac de lungă durată."
În 1991, acești lași și mocasini au stat timp de șase luni, așteptând ca Forțele Aeriene ale Forței Multinaționale să vină în ajutorul lor - în timp ce trupele lui Hussein au ocupat fără cerimonie Kuweitul și au împărtășit trofee bogate.
Se cerea să lanseze un contraatac cât mai curând posibil, să întârzie ofensiva și să împiedice irakienii să se stabilească în Kuweit … Din păcate, grupurile de transportatori americani nu se grăbeau să-și „proiecteze” forța.
Yankees erau foarte conștienți de faptul că, împingând în spațiul aerian irakian cu forțele aripilor aeriene ale mai multor portavioane, se vor spăla doar în sânge, vor pierde cincizeci de vehicule, dar nu vor opri avansul lui Nebucadnețar * și Tavalkan pentru o secundă.
Prin urmare, portavioanele au stat și au așteptat.
Așteptau să ajungă în regiune 2.000 de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene ale Forței Multinaționale.
* diviziile de tancuri de elită ale Gărzii irakiene
Cu toate acestea, ideea nu este nici măcar faptul că aripa purtătorului de aer arăta ca un butuc jalnic pe fundalul a mii de vehicule ale Forțelor Aeriene. Ori de câte ori un portavion intră într-o campanie, ACTION are loc cu efecte atât de speciale, încât Steven Spielberg însuși nu a visat niciodată.
Aviația iubește spațiul. Dar, în schimb, este împinsă pe punțile înguste ale navei.
Eșapament fierbinte al motoarelor cu reacție, pale spumante de elicoptere, o abundență de obiecte explozive și periculoase de incendiu, tractoare care circulă peste tot și cabluri târâtoare de aerofinishers, catapultă șuierând cu abur fierbinte, ascensoare-ascensoare de aeronave, elevatoare de muniție, deflectoare de ridicare și lovituri grele la viteza de aterizare a avioanelor cu reactie moderne depășește semnificativ linia de 200 km / h!
Toate aceste plimbări sunt centrate pe o zonă în mișcare, instabilă, de 18.200 de metri pătrați. metri (2, 5 terenuri de fotbal).
Rezultatul este logic. De îndată ce ceva nu merge bine - cea mai mică scânteie, lansarea spontană a NURS sub aripa unui avion de atac gata de decolare sau aterizarea unui avion pe altul (un complot foarte obișnuit în agitația zilelor lucrătoare) - apare un astfel de FIREWORK care ar fi invidia unui alt blockbuster hollywoodian de milioane de dolari. Un vârtej de foc străbate puntea, dând foc avionului îngrămădit - adesea deja realimentat și pregătit pentru un nou zbor. Bombe explozive și zeci de tone de kerosen de aviație în flăcări - situația ia o întorsătură periculoasă.
Și câtă „bucurie” obțin americanii din ruperea aparent inofensivă a arestatorului de aer!
Incident de retragere a aerului, USS George Washington, 2003
O stropire apare sub nasul unui portavion în plină desfășurare - acesta este un avion care a căzut în apă, luând 67 de milioane de dolari din bugetul SUA până la fund într-o clipă (costul zborului F / A-18E / F Super Hornet pentru 2012).
În acest moment, adevăratul hardcore are loc pe puntea de zbor - resturile unui cablu de oțel rupt îi mutilează pe marinari din echipajul punții, tăind simultan cozile proeminente ale avioanelor și elicopterelor parcate în popa navei.
În spații înguste și resentimente
Fiecare decolare și aterizare amenință să se transforme în dezastru - în astfel de condiții este mai bine ca Nimitzes să rămână la debarcaderul din Norfolk și să nu încerce să „proiecteze puterea” în întreaga lume.
Este contraindicat să apară în largul coastei Siriei - aripa punții poate muri cu mult înainte ca nava să ajungă în zona de război - așa cum sa întâmplat cu Oriskani, Forrestal și Enterprise.
Incendiul asupra portavionului de atac Forrestal (Golful Tonkin, 1967), cea mai mare tragedie din istoria modernă a marinei SUA, a fost deosebit de costisitor pentru marinarii americani. În incendiul furiv, 134 de oameni au murit atunci, alți 161 de marinari au fost răniți și arși.
Cauză? Lansarea spontană a rachetei neguidate de 127 mm „Zuni” - căzută de pe stâlpul avionului de atac „Skyhawk”, racheta s-a prăbușit în aeronava care stătea în față, complet alimentată și echipată. Rezultatul: un incendiu de 17 ore care a cuprins șase punți ale navei, detonarea a nouă bombe pe puntea de zbor, sute de morți și răniți în rândul echipajului. Nava și aripa sa aeriană și-au pierdut complet eficacitatea în luptă, 21 de avioane arse au fost aruncate peste bord (fără a lua în considerare aeronava avariată de incendiu).
Urmările incendiului de la Forrestal
Nu mai puțin înflăcărat a fost incendiul asupra Enterprise-ului cu energie nucleară de pe coasta Hawaii (1969) - cel mai nou super-portavion aproape că a murit într-un exercițiu înainte de a fi trimis pe țărmurile Vietnamului. Cauză? Un jet jet direcționat accidental către un raft cu rachete Zuni (la urma urmei, etanșeitatea este o forță teribilă). Incendiul, lansarea spontană a NURS - și apoi conform modelului moletat: un incendiu timp de multe ore, o deversare de combustibil de la avioanele prăbușite, explozii pe puntea de zbor, 27 de morți și 120 de marinari arși. Aripa aeriană a Enterprise a pierdut 15 avioane.
Dar cea mai nebună poveste s-a întâmplat la bordul portavionului „Oriskani” (1966) - un marinar căra o grămadă de semnalizări, aruncând șnururi peste umăr. Una dintre rachete a prins ceva și a început din greșeală din tragerea cablului. Marinarul nu a fost uimit și a aruncat-o deoparte, căzând în necazuri într-o cutie cu aceleași rachete. „Salutările” împrăștiate prin hangar au dat foc aeronavelor stocate - 44 de persoane au murit în lupta împotriva incendiului, alte 156 au fost rănite grav. Aproape toate avioanele de pe puntea hangarului au ars.
Luptătorul Phantom a făcut multe nenorociri când a aterizat fără succes pe puntea portavionului Midway (1972) - Phantom s-a prăbușit în mijlocul avioanelor parcate pe punte până la capăt. Rezultatul este anularea timpurie a opt unități de aeronave; pierderi în rândul personalului - 5 morți, 23 răniți.
Totuși, de ce discutăm evenimentele de acum 40 de ani, când există exemple mai recente.
De exemplu, un pogrom pe puntea portavionului "Nimitz", 1981:
Avionul de aterizare EW EA-6B Prowler s-a prăbușit într-un elicopter Sea King parcat fără succes. Focul care a început a fost stins rapid, imediat ce marinarii au încercat să îndepărteze resturile, a explodat o explozie a unei rachete Sparrow, urmată de încă patru explozii. Rezultat: 14 morți, 39 răniți. Toate avioanele din apropiere au fost arse: nouă avioane de atac Corsair, trei interceptoare grele Tomcat, trei avioane S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, precum și autorii direcți ai tragediei: EA-6B Prowler și un elicopter Sea King.
Accident pe puntea „Nimitz”, 1981
O altă poveste curioasă a avut loc în 1988. În timpul croazierei în Marea Arabiei, la bordul Nimitz, a avut loc o urgență din ciclul Rise of the Machines - declanșatorul electric al tunului Vulcan cu șase țevi a fost blocat de aeronava de atac A-7E. 4000 de runde pe minut!
Tunul a scos literalmente aeronava cisternă KA-6D în față. Această circumstanță s-a adăugat doar dramatismului - tone de kerosen din aviație s-au stropit din tancurile KA-6D și s-au aprins instantaneu, transformând avionul într-o torță aprinsă.
Abia au reușit să împingă cisterna în flăcări peste bord, dar înainte a reușit să dea foc la 5 avioane Corsair, precum și la Viking și Intruder care stăteau la cel mai apropiat spotting.
1991, portavionul „Nimitz” (CVN-68) s-a distins din nou - în noaptea de 12-13 iulie, un „Hornet” F / A-18C s-a prăbușit pe punte … afacerea, așa cum se spune, este cotidiană, dacă nu pentru o singură nuanță - arsă arsă mașina, abandonată de echipaj, prinsă pe aerofinisher și înghețată în mijlocul punții, dar motoarele sale încă răcneau în modul post-arzător. Yankees au fost cu adevărat norocoși că nu există alte aeronave sau un raft de rachete Zuni în apropiere în acea monedă.
Situația a fost salvată de un curajos tehnician care a reușit să intre în cabina de pilotaj a aeronavei avariate și să oprească motoarele.
1998, un alt accident asupra portavionului Enterprise - EA-6B Prowler a ignorat interdicțiile controlorului și a aterizat chiar pe capul unei alte aeronave - S-3 Viking care tocmai aterizase nu părăsise încă pista și a primit o lovitură asurzitoare pentru coada. Detalii despre videoclip:
Acum a explodat!
Și iată cele mai recente știri pentru 2011: bombardierul multifuncțional Hornet F / A-18C a explodat și a ars pe o catapultă în timp ce încerca să decoleze de pe portavionul cu propulsie nucleară John S. Stennis. Sunt raportate 10 victime.
Da … cum se spune, având astfel de prieteni, nu ai nevoie de dușmani
Daunele cauzate de acțiunile aeronavelor pe bază de transportator sunt colosale - bineînțeles, am păstrat politic în mod corect tăcerea cu privire la accidentele obișnuite de avioane care au avut loc după decolarea dintr-o catapultă sau în timpul aterizării pe un portavion în mișcare, cum ar fi, de exemplu, moartea Kara Haltgrin, prima femeie pilot de aeronave pe bază de transport, al cărei F-14 Tomcat a căzut în apă în timp ce ateriza pe portavionul Abraham Lincoln (1994).
Toate aceste cazuri au o explicație simplă: aterizarea pe o bandă de oțel în mișcare, cu lungime limitată, nu este o sarcină ușoară; de la piloți sunt necesare cele mai înalte calificări și abilități de gestionare a aeronavelor filigranate. Cea mai mică greșeală sau o rafală puternică de vânt - iar avionul dispare în valurile din spatele navei.
Accident feroce pe punte "John F. Kennedy"
Încă ceva - și s-ar fi agățat de alte mașini
De fapt, numărul acestor cazuri este de peste o sută. Site-urile tematice și găzduirea de videoclipuri YouTube sunt pline de imagini de accidente și urgențe care au avut loc cu avioanele din portul navelor SUA.
Desigur, susținătorii marinei SUA vor găsi imediat o scuză - începând din 2011, portavionul Nimitz a sărbătorit cea de-a 300.000 de aterizări pe puntea sa. Ce înseamnă o sută de accidente pe fondul a sute de mii de aterizări reușite?
Răspunsul este simplu - Aeroportul Domodedovo din Moscova ÎN FIECARE ZI oferă 300-350 de aterizări de avioane de pasageri. Norma, care a durat 40 de ani Nimitz pentru a fi îndeplinită, este îndeplinită de un aeroport obișnuit în 2-3 ani! În același timp, cazurile de accidente majore la aeroport sunt numărate în câteva unități - literalmente o dată la 10 ani.
În principiu, în locul aeroportului Domodedovo, puteți lua în considerare orice bază a Forțelor Aeriene din SUA.
Acestea sunt statisticile
Accidentul spectaculos al avionului de atac LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
În ceea ce privește accidentele aeriene obișnuite și pierderile de luptă care au avut loc la o distanță de zeci și sute de mile de portavion - aceste cazuri sunt excluse din considerare, tk. acest lucru este posibil cu orice aeronavă a Forțelor Aeriene și Marinei, indiferent de modul în care se bazează.
De asemenea, incidentele de navigație maritimă sunt excluse din examinare - cum ar fi, de exemplu, coliziunea portavionului „John F. Kennedy” cu crucișătorul „Belknap” (1975, crucișătorul a fost aproape complet distrus de incendiu) sau împământarea al portavionului nuclear „Stennis” (1999) - cazuri similare sunt valabile pentru navele de toate clasele.
Sunt de interes doar accidentele din imediata vecinătate a unui portavion, pe puntea acestuia de zbor sau de hangar, legate direct de specificul aeronavelor pe bază de transportator. Și astfel de cazuri, după cum vedem, au fost destul de puține.
Și dacă ți s-a părut că nu este suficient, iată un alt episod interesant:
25 ianuarie 1987, Marea Ionică. Avionul de recunoaștere radio EA-3B Skywarrior a raportat o defecțiune critică la portavion, făcând imposibilă aterizarea cu ajutorul unui dispozitiv de reținere a aerului.
Pe „Nimitz”, marinarii au început să se agite, îndepărtând urgent avioanele inutile în lateral și trăgând așa-numitele „Baricadă” (plasă elastică) pentru frânarea aeronavei avariate. Din păcate, totul s-a încheiat într-un mod rău pentru Yankees - uriașul Skywarrior a străpuns baricada, s-a prăbușit cu toată puterea de punte și, ridicând fântâni de scântei, a căzut peste bord. Echipajul de 7 persoane a fost ucis.
Ei bine, se întâmplă.
Epilog
Traversarea unui avion cu o navă nu este, în principiu, o idee rea. Dar totul își are timpul și locul său: ceea ce a fost grozav în timpul celui de-al doilea război mondial a devenit acum absurd. Greutatea, dimensiunile și viteza de aterizare a avioanelor cu reacție moderne sunt atât de mari încât chiar și cel mai mic avion de luptă (Hornet) necesită o navă gigantică pentru aterizare. O adevărată „insulă plutitoare”, al cărei ciclu de viață este estimat la 30-40 miliarde de dolari (excluzând costul operării unei aripi de aer).
Dar, din păcate, după cum arată practica, nici acest lucru nu este suficient pentru o operare sigură și eficientă a aviației - vehiculele de pe punte bat ca niște sticle goale.
Puterea izbitoare a aerodromurilor plutitoare s-a dovedit a fi neglijabilă în oricare dintre războaiele locale moderne (capacitățile lor într-un război global nici nu merită menționate) - câteva zeci de vehicule cu caracteristici de performanță limitate sunt un spațiu gol pe fundalul a mii de aer Avioane de forță. În ceea ce privește „mobilitatea” lor notorie - în era motoarelor cu reacție, a turațiilor supersonice și a posibilității de realimentare în aer - dispare complet nevoia de „aerodromuri plutitoare”.
Este timpul să recunoaștem sincer că portavionul este învechit, la fel cum au fost depășite brigantinele de navigație, galerele de vâsle și cuirasatele din războiul ruso-japonez.
Sirienii pot dormi liniștiți - până când forțele aeriene americane vor ajunge la bazele aeriene din Orientul Mijlociu - nu va fi război. Superportavionul nuclear „Nimitz” poate intra și ieși din Marea Roșie oricât doriți, dar gesturile sale ridicole nu înseamnă nimic în condiții moderne.
Și dacă totuși, yankeesii îndrăznesc să trimită „ajutor” în Marea Mediterană - încă câteva „aerodromuri plutitoare” din clasa „Nimitz”, în acest caz, internetul va deborda cu videoclipuri despre noi accidente la bordul portavioanelor. Avionul bazat pe transportatorul US Navy va fi întrerupt în accidente, dar nu va îndeplini sarcina.
Accident puternic al F-14. Zid de foc!
Abraham Lincoln, 1993
Poziția transportatorilor de elicoptere de aterizare Nimitzes și US Navy la 5 septembrie 2013.
Recent, numărul de accidente pe portavioanele marinei americane a scăzut semnificativ. La urma urmei, 8 din 10 giganți atomici nu merg aproape niciodată la mare și ruginesc la ancorare de ani de zile.
