cuvânt înainte
Corupția din departamentul Marelui Duce Alexei Alexandrovici, fratele lui Alexandru al III-lea, a atins astfel de proporții astronomice încât plăcile de blindaj ale navelor au fost fixate cu bucșe de lemn. Obuzele care nu explodează și pogromul Tsushima - acestea sunt, pe scurt, rezultatele muncii Departamentului Naval, condus de Marele Duce. Nimeni nu a făcut mai mult pentru a învinge Rusia în războiul ruso-japonez decât acest om.
Mențiunea că crucișătorul rus „Varyag” a fost construit în Statele Unite a pus deja dinții pe margine. S-ar părea că nu este nimic ciudat în asta. Crucișătorul a fost comandat, plătit și construit la timp - unde este crima aici?
Cu toate acestea, rareori se menționează faptul că al doilea participant al legendarei bătălii de la Chemulpo - canotierul „Koreets” - a fost construit la șantierul naval Bergsund Mekaniksa din Suedia.
Domnilor, permiteți-mi să vă pun o întrebare: S-a construit ceva în Imperiul Rus la sfârșitul secolelor al XIX-lea și al XX-lea?
Cruiserul blindat „Svetlana”, construit în Le Havre, Franța;
Cruiser blindat „Amiralul Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța;
Cruiser blindat "Askold" - Kiel, Germania;
Cruiser blindat Boyarin - Copenhaga, Danemarca;
Cruiser blindat Bayan - Toulon, Franța;
Cruiserul blindat „Amiral Makarov”, construit la șantierul naval „Forge & Chantier”, Franța;
Cruiserul blindat Rurik, construit la șantierul naval Vickers din Barrow Inn Furness, Anglia;
Battleship Retvizan, construit de William Cump & Sans, Philadelphia, SUA;
Cuirasatul „Tsesarevich” - construit în La Seyne-sur-Mer în Franța …
Ar putea fi amuzant dacă nu ar fi Patria noastră. Situația, în care jumătate din flota internă a fost construită la șantierele navale străine, a indicat în mod clar problemele dramatice din Imperiul Rus la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea: industria internă era în declin și stagnare profundă. Uneori, chiar și cele mai simple distrugătoare și torpedoare erau dincolo de puterea ei - aproape toate erau construite în străinătate.
O serie de distrugătoare „Kit” („Vigilant”), construită la șantierul naval din Friedrich Schichau, Elbing, Germania;
Seria „Păstrăv” („Atent”), construită la uzina A. Norman din Franța;
Seria „Locotenent Burakov” - „Forge & Chantier” și fabrica normandă, Franța;
Seria de distrugătoare „Inginer mecanic Zverev” - șantierul naval Shihau, Germania.
Distrugătoarele principale din seria Rider și Falcon au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie; distrugător „Pernov” - fabrica A. Norman, Franța; Batum - Șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie; „Adler” - șantierul naval Schihau, Germania …
Dragi tovarăși, ceea ce este scris aici este doar un strigăt din inimă. Când comunitatea liberală cântă din nou un cântec despre cât de bine și de corectă a fost dezvoltarea Rusiei la începutul secolului, și apoi au venit nenorociții „comisii” și „au înșelat” totul - nu credeți niciun cuvânt din acești ticăloși.
Crucișătorul blindat „Varyag” din America și crucișătorul blindat „Amiralul Makarov”, construit în Franța - aceasta este adevărata imagine a acelor evenimente. Înainte de primul război mondial, Imperiul Rus a cumpărat totul în străinătate - de la nave și avioane la arme de calibru mic. Cu un asemenea ritm de dezvoltare, am avut toate șansele de a sufla următorul, al doilea rând la rând, războiul mondial, dispărând pentru totdeauna de pe harta politică a lumii. Din fericire, soarta a decretat altfel.
O țară numită Uniunea Sovietică a învățat să facă totul singură.
Saga de corăbii neconstruite
Un amuzant poster-demotivator cu următorul conținut se plimba pe vastele zone ale Internetului:
Gulagul și navele de luptă sunt puternice. Cu toate acestea, autorul afișului are dreptate în anumite privințe: Uniunea Sovietică nu a lansat și nu a comandat o singură corăbie (în ciuda faptului că a fost angajată de două ori să le construiască).
Ce contrast în acest context sunt realizările construcției navale interne pre-revoluționare!
În perioada 1909-1917. Marina Imperiului Rus a fost completată cu 7 corăbii-dreadnoughte de tipul „Sevastopol” și „Împărăteasa Maria”.
Acest lucru nu se ia în considerare cuirasatul neterminat „Împăratul Nicolae I” și patru superdreadnoughts din clasa „Izmail”, care fuseseră deja lansate și se aflau într-un grad ridicat de pregătire - doar primul război mondial și revoluția nu au permis constructorilor de nave rusești pentru a finaliza ceea ce au început.
Cuirasatul „Gangut” - primul dreadnought rus de tipul „Sevastopol”
Adevărul dur este că Sevastopol și împărăteasa Maria sunt pur și simplu rușinoase să fie comparate cu colegii lor - superdreadnoughts-urile britanice Orion, regele George al V-lea sau crucii de luptă japonezi din clasa Congo. „Sevastopol” și „Împărăteasa Maria” au fost construite în conformitate cu proiecte învechite în mod deliberat, iar întârzierile în construcția lor cauzate de corupția fără precedent din Departamentul Naval, de slăbiciunea industriei și de situația generală nefavorabilă din țară, au condus la faptul că prin momentul intrării în serviciu „dreadnoughts-urile” interne erau aproape cele mai slabe din lume.
Principalul calibru al Sevastopolului (305 mm) arată curios pe fundalul barilelor Orion de 343 mm sau al artileriei de 356 mm din Congo japonez. În ceea ce privește armura, a fost doar rușine: „sindromul Tsushima” și teama de obuze cu exploziv ridicat au preluat bunul simț. Armura deja subțire a fost „pătată” pe toată nava - aceasta a fost într-un moment în care „dușmanul probabil” construia deja nave de luptă cu tunuri de 13, 5 și 14 inci - una dintre obuzele lor putea străpunge „Sevastopolul” și prin și arunca în aer pivnițele de muniție.
Izmailul neterminat a fost ușor mai bun - în ciuda puterii sale de foc solide (12 x 356 mm - în acest parametru, Izmail ar putea fi comparat cu cei mai buni omologi străini) și de mare viteză (valoare estimată - mai mult de 27 de noduri), cel mai nou super-dreadnought rus cu greu ar putea deveni un argument serios într-o dispută cu colegul său britanic „Regina Elisabeta” sau japonezul „Fuso”. Armura era prea slabă - protecția lui Izmailov era sub orice critică.
Vorbind despre construcția navală internă la începutul secolului al XX-lea, nu se poate să nu menționăm legendarul „Noviks” - cei mai buni distrugători din lume la începutul primului război mondial. Patru tunuri excelente de 102 mm de la uzina Obukhov, cazane pe combustibil lichid, un curs de 36 de noduri, capacitatea de a lua la bord până la 50 de mine - „Noviks” au devenit standardul mondial în proiectarea distrugătorilor.
Ei bine, Novik este chiar excepția care dovedește regula generală. Gloria lui "Novikov" a fost ca o stea căzătoare - cea mai strălucitoare, dar stinsă rapid fulgerul în negrul impenetrabil al vieții de zi cu zi a Marinei Imperiale.
Rămâne să afirmăm faptul evident: încercarea Rusiei pre-revoluționare de a deveni o putere maritim a eșuat lamentabil - industria subdezvoltată a Imperiului Rus a pierdut „cursa înarmărilor” în fața puterilor mondiale de conducere.
Apropo, URSS a preluat de două ori construcția de corăbii. Spre deosebire de navele de luptă „pre-revoluționare”, care au devenit învechite chiar și în etapa de așezare, proiectul sovietic 23 („Uniunea Sovietică”) și proiectul 82 („Stalingrad”) erau nave destul de moderne - puternice, echilibrate și în niciun caz inferioare în ceea ce privește caracteristicile agregate ale omologilor străini …
Pentru prima dată, războiul a împiedicat finalizarea cuirasatelor. Înapoierea pre-revoluționară a industriei interne a avut mult de-a face cu aceasta. Industrializarea câștiga doar avânt, iar un proiect atât de ambițios s-a dovedit a fi o „nucă dură de spart” pentru constructorii navali sovietici - corăbii s-au transformat treptat în construcții pe termen lung.
A doua încercare a fost făcută la începutul anilor 1950 - din păcate, epoca dreadnoughturilor și a duelurilor fierbinți de artilerie se retrăgea neîncetat în trecut. Finalizarea „Stalingradului” a fost anulată la câțiva ani de la stabilirea lor.
URSS a cumpărat nave în străinătate?
Da am făcut. Înainte de război, Uniunea a achiziționat crucișătorul german neterminat Lyuttsov (Petropavlovsk) și liderul distrugătorilor Tașkent, construiți în Italia conform unui proiect original.
Altceva? Da.
De exemplu, douăzeci de motorine marine de tip G7Z52 / 70 cu o capacitate de 2200 CP au fost comandate de la MAN. și tipul G7V74 cu o capacitate de 1500 CP. De asemenea, pentru flotă au fost achiziționate eșantioane de arbori de elice, roți dințate de direcție, vopsele antivegetative pentru nave, desene de turnuri de nave de 406 mm și 280 mm, aruncătoare de bombe, echipamente sonare …
Nu trebuie să aveți „șapte întinderi în frunte” pentru a înțelege lucrul evident - în anii dinainte de război, Uniunea Sovietică a cumpărat TEHNOLOGII
Restul a făcut-o el însuși.
Odată cu începutul Războiului Rece, situația a luat o întorsătură și mai dură - într-o confruntare directă cu civilizația euro-atlantică, Uniunea se putea baza doar pe ea însăși. Este doar ridicol să ne imaginăm un purtător de rachete submarine nucleare pentru marina sovietică, construit undeva în British Glasgow sau în Philadelphia americană.
Și Uniunea a făcut-o! După ce a restabilit economia și industria după un război teribil, URSS, în anii 1960, s-a desfășurat în vastitatea Oceanului Mondial ASA FLOTĂ, de unde tremurau ambele jumătăți ale Pământului - în timp, cu purtători de rachete submarine care se legănau la digurile din Gremikha și Golful Krasheninnikov.
Ar fi frumos să fure tehnologii gata făcute în Occident, dar ghinion, nu a fost nimic de furat - ceea ce făcea URSS nu avea analogi în lume.
Prima rachetă balistică navală din lume și transportatorul său subacvatic; „Fregatele cântătoare” ale celui de-al 61-lea proiect - primele nave din lume cu o centrală cu turbină cu gaz completă; sistemul de recunoaștere a spațiului naval și de desemnare a țintei "Legenda-M" …
Arme antirachetă - aici, armata URSS nu avea deloc egal.
Expresia reproșabilă „URSS nu a construit o singură corăbie” nu poate provoca decât râs homeric. Uniunea Sovietică știa cum să construiască submarine de titan, crucișătoare care transportă aeronave și nave gigantice „Orlan” cu energie nucleară - orice dreadnought pălește pe fundalul acestor capodopere ale gândirii de proiectare.
Pur și simplu nu este nevoie să vorbim despre împrumuturi din Occident - navele sovietice aveau propriul lor aspect autentic recunoscut, dispunerea, dimensiunea și complexul de arme specifice. Mai mult, Marina URSS în sine a reprezentat o singură alternativă la flotele țărilor occidentale (în mod implicit, Marina SUA). Conducerea Marinei URSS a dezvoltat un concept complet original (și complet corect!) De a contracara marina SUA și a aderat curajos la direcția aleasă, creând mostre specifice, nevăzute anterior, de echipamente navale:
- nave antisubmarine mari - crucișătoare cu rachete cu arme PLO hipertrofiate;
- aeronave grele care transportă crucișătoare;
- submarine cu rachete de croazieră, așa-numitele. Ucigași de portavioane;
- faceți croaziere cu rachete, cunoscute sub numele de „rânjetul socialismului” …
Puterea navală sovietică
Navele unice ale complexului de măsurare, proiectul 1914 „Mareșalul Nedelin”, noduri de comunicații oceanice cu rază de acțiune ultra-lungă (un impuls de frecvență joasă cu o putere enormă direcționat în scoarța terestră poate fi primit chiar și la bordul unui submarin), nave rachete mici și o „flotă de țânțari” înarmată cu rachete considerabile (ne amintim destul de mult ce senzație a avut lumea în urma scufundării „Eilatului” israelian).
Toate acestea sunt propriile noastre tehnologii și propria noastră producție. Fabricat în URSS.
Cineva va pune probabil o întrebare despre navele de debarcare mari ale proiectului 775 - nave de debarcare mari de acest tip au fost construite în perioada 1974-1991 în Polonia. Răspunsul este simplu: a fost o decizie pur politică, dictată de dorința de a-și susține aliatul în Blocul de la Varșovia.
Voi spune mai multe - șantierele navale din Finlanda primeau regulat comenzi de la Marina sovietică - în principal, se referea la construcția de remorchere și nave plutitoare. Motive pur economice - a fost neprofitabil pentru șantierele navale sovietice să se ocupe de acest „fleac”, deoarece pe stocurile Severodvinsk și Nikolaev existau submarine nucleare și TAVKR.
Cunoscuta poveste cu achiziționarea de mașini TOSHIBA pentru prelucrarea cu precizie a elicelor submarinelor sovietice nu este altceva decât o curiozitate. În cele din urmă, au cumpărat o mașină, nu un distrugător sau un submarin terminat.
În cele din urmă, marina URSS nu a ezitat niciodată să folosească echipamente străine când a fost vorba de nave capturate.
Epilog
- Amiralul nu scutește cheltuiala pentru noua sa iubită, spun că ultimul cadou - o colecție luxoasă de diamante - a fost cumpărat în detrimentul fondurilor destinate „contractului chilian” (notă. Rusia intenționează să cumpere cuirasate construite pentru Marina chiliană din Anglia).
- Ce vrei, domnule? Eliza Balletta este acum una dintre cele mai bogate femei din Rusia.
- Da, domnule, Marele Duce știe multe despre reculuri - la urma urmei, nu este o coincidență faptul că contractul pentru furnizarea armurii navei a fost transferat de la uzina de stat Izhora la uzina privată Mariupol, care conduce hack-work la un preț de două ori mai scump (9, 9 în loc de 4, 4 ruble pe pood).
Aproximativ în această direcție, publicul de la înaltă societate din Sankt Petersburg bârfea între ei la începutul secolului al XX-lea - Prea Sincerul Suveran, Amiral, Marele Duce Alexei Alexandrovici s-a odihnit în special pe Coasta de Azur și i-a oferit cu generozitate cadouri tinerilor săi iubită, balerina franceză Eliza Balletta, până la războiul ruso-japonez.
- Ieși, prințul Tsushima! - a strigat publicul înfuriat, la vederea intrării lui Alexei Alexandrovici în tarabele Teatrului Mihailovski, care aproape l-a adus pe amiral la un atac de cord.
A primit ziua respectivă și pasiunea lui - balerina care strălucea cu „pietricele” a fost presărată cu tot felul de gunoi cu strigăte: „Aici este Flota noastră din Pacific! Sângele marinarilor ruși este pe diamantele voastre!
La 30 mai 1905, Marele Duce Alexei Alexandrovich a demisionat din funcția de șef șef al flotei și al Departamentului Naval și, împreună cu Balletta, a plecat la Paris.
Domnilor, aveți un sentiment de déjà vu?
