"Un formidabil" Yak "zboară pe cer," Yak "se lovește de punte!"
- caracteristicile pilotării decolării și aterizării verticale a aeronavelor
„Domnule, sunteți familiarizat cu Furious Fifties?
- Acest lucru este cu greu mai periculos decât „anii patruzeci”
- Sarcasmul tău este nepotrivit. Vizibilitatea orizontală tipică în această locație este de 800 de metri, cu vârfurile norilor la doar 200 de metri deasupra apei.
- Piloții de la „Hermes” au practicat aterizarea în ceață continuă. În plus, au tehnici speciale - atunci când vizibilitatea se deteriorează, gărzile de mână sunt aruncate în urma unui portavion.
„Cu tot respectul, domnule, de ce tot acest circ? În regiunea Falklands, vreme furtunoasă 200 de zile pe an, mișcarea verticală a punții unei nave asemănătoare ca dimensiune cu Invincibilul, poate ajunge la 9 metri!
- Exagerezi.
- Deloc. Este imposibil să se utilizeze în mod eficient aeronave bazate pe transportor în acele latitudini.
Nu avem de ales. Escadra, într-un fel sau altul, va avea nevoie de acoperire aeriană.
Modificare modernă a "Harrier" GR9. Afganistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - decolare și aterizare verticală de vânătoare-bombardier pe bază de transportator, creat pe baza VTOL "Harrier" de la sol. Familia de mașini își urmărește istoria de la începutul anilor 1960, când opinia despre vulnerabilitatea ridicată a aeroporturilor staționare a fost stabilită în Statul Major britanic. A fost necesară urgent o aeronavă capabilă să opereze din zone limitate. Și a fost creat! Frumoasa mașină „Harrier” (tradusă prin „Lun”) a fost înaintea timpului său - britanicii au reușit să construiască un bombardier de încredere cu date de zbor suficient de mari pentru acea vreme. Motivul succesului familiei Harriers este motorul de vectorizare a tracțiunii Rolls-Royce Pegasus extrem de reușit, care a oferit viteză de zbor transonic, sarcină de luptă semnificativă și manevrabilitate fantastică.
În ciuda complexității sale aparente, designul Harrier monomotor cu un sistem de control al mini-duzei (la vârfurile aripii, nasul și coada avionului) s-a dovedit a fi singura soluție viabilă. Nicio ofensare a proiectului sovietic al avionului Yak-38 VTOL și al promițătorului american F-35B, dar familia Harrier este singura aeronavă de decolare și aterizare verticală pregătită pentru luptă din istoria aviației.
În timpul carierei lor, Harriers au participat la numeroase conflicte de pe glob - de la Afganistan și Irak la Argentina. Aeronavele sunt încă în funcțiune cu aviația US Marine Corps, avioane transportatoare din India, Italia, Spania, Thailanda … Pe parcursul evoluției sale, designul a trecut de la un simplu Hawker Siddley Harrier la un „fantezist” McDonnel Douglas AV-8B Harrier II fabricat în SUA.
În ciuda „mizeriei” sale în comparație cu avioanele clasice, abilitățile unice ale „Harrier” l-au salvat de mai multe ori în situații dificile. Și acum, în Amiralitatea Britanică, există o discuție aprinsă despre trimiterea de pământ "Harriers" și punte "Sea Harriers" în South Atalantica. Este primăvara anului 1982, criza Falklands. Să vedem ce decizie iau amiralii …
„Domnul, Sea Harrier și Air Cover sunt termeni incompatibili.
„Marinarii știu despre asta. Dar, cu toată stângacia sa, „verticalul” este capabil să desfășoare o bătălie aeriană și să ridice o tonă de bombe de pe punte. Escadrilele au primit o nouă modificare a Sidewinder - AIM-9L cu ghidare generală. Plus un motor cu control al vectorului de tracțiune …
- Înțelegeți că zona de manevră de luptă a portavioanelor va fi situată la 100 de mile est de Insulele Falkland. A se apropia mai aproape este prea riscant - aviația argentiniană poate lovi navele. Luând în considerare această circumstanță, timpul patrulelor de luptă ale Sea Harriers peste zonele de debarcare este redus la 10 minute și nici măcar nu se poate visa la niciun sprijin operațional de foc pentru aterizare.
- Fiecare mașină va trebui să facă 4 zboruri pe zi, piloții sunt gata să petreacă până la 10 ore în aer - totul de dragul coroanei britanice. Sea Harrier este o mașină de încredere, cu siguranță se va descurca.
- Fara indoiala. Dar trebuie să ajutăm aeronava pe bază de transportator. Îmi urmezi mintea?
„Nu sunt sigur că ți-am înțeles punctul.
- Rușii aveau un astfel de general, cred, Suvorov. El a învățat că trebuie să câștigi cu cantitatea de putere disponibilă. Trebuie doar să le puteți folosi corect.
- Mult mai alfabetizat. Am recrutat jumătate din navele de containere civile pentru nevoile marinei. Cumva am recrutat o escadronă de 60 de fanion. Am văzut-o în Portsmouth - ca să fiu sincer, o priveliște nedemnă de privirea unui amiral britanic. Fregate mici amestecate cu vechi junk, nave comerciale și nave de război replicate.
- Deci avem o escadronă, avem un bombardier capabil să decoleze și să aterizeze pe orice bucată de suprafață. Dar nu există alt aerodrom normal decât punțile oscilante ale celor două portavioane.
- Deci tu propui …
- Da.
- Aceasta este o nebunie.
„Nimic mai nebunesc decât decolarea rampei Invincibile pe vreme furtunoasă. Uitați-vă la această imagine.
- Îl numim covorul de aterizare Pierced Steel Plank (PSP). Un instrument pentru construirea rapidă a heliporturilor, drumurilor și pistelor.
- Este clar. Unde este planificată construirea instalației?
- Experții noștri consideră cea mai probabilă locație de pe coasta golfului San Carlos. Ușurare lină, apropiere convenabilă de țărm.
- Cât va dura construcția?
- Yankees din Vietnam au construit benzi de 1000 de metri în 50 de ore (9852 scânduri). Într-o anumită măsură, va fi mai dificil pentru noi - o coastă complet sălbatică, un număr limitat de echipamente speciale, furnizate doar pe mare. Pe de altă parte, Harriers nu necesită spații mari. Sperăm să o facem într-o săptămână de șoc. În primul rând, vom pune pista de 500 de metri, vom extinde treptat aerodromul și căile de rulare. Ce nu poți face pentru coroana britanică!
- Care este situația cu realimentarea aeronavelor?
- Navigatorii au o soluție gata pregătită: pungi flexibile pentru rezervoare plutitoare. Combustibilul este pompat din cisternele de pe șoseaua exterioară - apoi, „depozitul de combustibil” este tractat de o barcă până la țărm, unde este utilizat în scopul propus.
- Acesta este un fel de prostii!
- Există o formulă dovedită: doi soldați din batalionul de construcții înlocuiesc excavatorul.
- Dar ai luat în calcul vulnerabilitatea ridicată a aerodromului staționar?
- Să începem cu faptul că un astfel de aerodrom ersatz este practic indestructibil.
- Domnule, nu e amuzant.
- Argentinienii sunt neputincioși să facă ceva cu aerodromul nostru. Vom sparge 30 de picioare de pistă cu o bombă, vom scoate scânduri noi de sub prelată și vom reconstrui pista într-o oră. Vor arde un container cu kerosen - vom organiza un „depozit de combustibil” de rezervă pe o plajă din apropiere. Acesta nu este un portavion în ocean, unde lovirea unei mici bombe amenință să se transforme în dezastru.
- Dar, serios? Ce măsuri au fost luate pentru a asigura siguranța?
- Comanda de apărare aeriană alocă o baterie a sistemului de rachete de apărare aeriană Rapier.
- Pentru cât timp este proiectat aerodromul?
- În condiții normale, scândurile pot rezista până la 30 de zile de utilizare continuă.
- Dar livrarea de echipamente speciale către Atlanticul de Sud?
- Elementar Watson. Acest lucru va fi gestionat de SS Atlantic Conveyor și de o serie de alte nave.
Atlantic Conveyor este o fostă navă-container civilă ro-ro recrutată la izbucnirea războiului pentru nevoile Marinei Majestății Sale. În literatura populară, aceasta intră sub denumirea de transportator de elicoptere, transport aerian sau militar. În realitate, Atlantic Conveyor a fost atât primul, cât și al doilea și al treilea - o navă uimitoare, transformată în 10 zile într-o navă de război universală. Nava-container trebuia să livreze întăriri către Atlanticul de Sud: 8 punți Sea Harriers, 6 Land Harriers, 6 elicoptere ușoare Wessex și 5 CH-47 Chinook elicoptere militare grele. În plus, la bord existau o cantitate mare de combustibil pentru aviație, piese de schimb, un lot de corturi și, cel mai important, materiale pentru construirea unui aerodrom de câmp.
Dacă prima sarcină cu livrarea de aeronave „Atlantic Conveyor” s-a desfășurat perfect, a existat o problemă cu implementarea celei de-a doua sarcini - pe 25 mai 1982, o navă-container fără apărare a primit două rachete anti-nave Exocet, complet arse și s-a scufundat pe drumul spre Insulele Falkland. Împreună cu nava, majoritatea elicopterelor și întregul set de plăci de aluminiu pentru pista viitoarei baze aeriene din Golful San Carlos au ajuns la fund.
- Zdrobeste-ma cu tunet !!! Au scufundat Atlantic Conveyor.
- Calm, numai calm. Un număr suficient de forțe și mijloace au fost trimise în Falklands - vom folosi echipamente de rezervă. La bordul navei de aterizare RFA Sir Persival și a transportului militar RFA Stromness, există o mulțime de materiale pentru construcția aerodromului: plăci de aluminiu AM2, benzi de oțel PSP. Dacă este necesar, demontăm heliporturile de pe navele escadrilei.
- Dar acest lucru nu este în mod clar suficient pentru o pistă de 500 de metri și 12 caponiere …
„Specialiștii noștri sunt încrezători că materialul disponibil va fi suficient pentru a construi o pistă de 260 de metri, o cale de rulare și patru caponiere pentru Harriers. Poate că va fi loc pentru o duzină de elicoptere. Totul va fi bine.
- Ce mai fac cu echipamentul special?
- Din păcate, un singur tractor FV180 Combat Engineer. Lucrarea este în plină desfășurare zi și noapte - la trei zile după aterizare, soldații au pregătit o pistă scurtă pentru elicoptere și primul rezervor de alimentare. Se așteaptă ca baza aeriană să atingă capacitatea maximă în următoarele 3-4 zile.
Legendarul Harrier Forward Operating Base (FOB) este o bază aeriană din Golful San Carlos, construită de trupele britanice la 12.000 de kilometri de țărmurile lor de origine, chiar sub nasul argentinienilor. Patrule de luptă aeriană au zburat de aici, iar Sea Harriers bombardați cu bombe s-au ridicat de aici.
Aerodromul terestru a oferit oportunități excepționale pentru operarea aviației „de punte”: în ciuda pistei scurte (doar 260 de metri - jumătate din lungimea planificată), lungimea pistei era considerabil mai lungă decât puntea portavionului, care avea cel mai mult efect pozitiv asupra sarcinii de luptă a aeronavei. Este demn de remarcat faptul că, în ciuda statutului avioanelor VTOL, piloții Harriers și Sea Hariers practicau de obicei decolarea cu o scurtă cursă de decolare - iar suta suplimentară de metri a pistei a fost transformată într-o încărcătură de bombă cu 50% mai mare. Aerodromul terestru era mai puțin dependent de condițiile meteorologice, mai spațios și, cel mai important, era staționar, ceea ce simplifica foarte mult activitatea aviației.
FOB se baza constant pe 3-4 Sea Harriers și mai multe elicoptere. Grupul aerian avansat a fost recrutat pe bază de rotație - după mai multe ieșiri, avionul s-a întors la nave pentru întreținere, avioane noi au zburat în schimb. Din când în când, Sea Harriers, care operau direct de la portavioane, aterizau aici pentru realimentare.
Amplasarea cu succes a bazei aeriene a făcut posibilă furnizarea de sprijin operațional de foc unităților britanice în avans - de regulă, Sea Harriers nu a luat mai mult de 20-25 de minute din momentul primirii cererii pentru a planifica și bombarda ținta selectată. Acești factori au căpătat o importanță deosebită în etapa finală a războiului, când a început asaltul asupra pozițiilor terestre ale argentinienilor (garnizoana din Port Stanley, fortificațiile de pe Muntele Tumbledown etc.). Este corect să adăugăm că, în ciuda succeselor sporadice, operațiunile de grevă ale Sea Harriers au avut mai degrabă un efect moral decât o valoare practică importantă. Avionul zburător a dat încredere parașutiștilor britanici și a acționat deprimant asupra argentinienilor. În caz contrar, 200 de bombe aruncate sunt o sumă nesemnificativă pentru a obține orice rezultat semnificativ atunci când operează pe fortificații terestre. Pentru comparație: doar distrugătoarele flotei Majestății Sale au tras 14.000 de obuze către ținte de pe mal.
În timpul funcționării FOB, au fost observate două incidente grave. Pentru prima dată, din cauza unei erori de pilot, Harrier GR3 s-a prăbușit, eliminând aerodromul din acțiune pentru câteva ore. A doua oară, pista a fost deteriorată de un elicopter chinook greu, împrăștiind plăci fragile din aluminiu cu elicele sale puternice. Apropo, în timpul operațiunii, din diverse motive, s-au pierdut 10 avioane de decolare și aterizare verticale. „Harriers” și „Sea Harriers” au distrus ei înșiși aproximativ 30 de avioane și elicoptere inamice (inclusiv cele de pe sol).
Unul dintre paradoxurile războiului Falklands: majoritatea victoriilor Sea Harriers în lupta aeriană sunt Mirajele și pumnalele supersonice doborâte ale forțelor aeriene argentiniene. În același timp, majoritatea avioanelor de atac subsonic A-4 Skyhawk au reușit să străpungă barierele de luptă și să atace navele britanice cu bombe cu cădere liberă (!). Rezultatul acestor atacuri a fost monstruos - o treime din navele escadrilei Majestății Sale au fost avariate! Din fericire pentru marinarii britanici, 80% dintre bombe nu au funcționat în mod regulat (pur și simplu, s-au blocat pe punți și nu au explodat). Jumătate dintre ei au explodat - iar Marea Britanie a avut toate șansele să „sufle” în războiul Falkland.
Existența FOB explică paradoxul „vulnerabilității” luptătorilor supersonici Mirage III și „invulnerabilitatea” Skyhawk-urilor subsonice ale Forțelor Aeriene Argentine. Faptul este că Pumnalele și Mirajele, care nu aveau sisteme de alimentare cu aer, au atacat ținte pe coastă și în apele de coastă ale insulei - după un zbor lung peste mare, piloții argentinieni au încercat să ajungă la vârful nordic sau sudic al Falkland pentru a corecta sistemele de navigație de la bord. Aici îi așteptau patrulele de luptă aeriană ale Sea Harriers.
În același timp, aeronavele de atac navale specializate „Skyhawk”, echipate cu sisteme de realimentare cu aer, au funcționat curajos în largul oceanului, unde, fără a întâmpina nicio opoziție din partea forței aeriene britanice, a transformat metodic navele Majestății Sale într-o sită cu scurgeri. (totuși! asigurarea controlului spațiului aerian asupra oceanului nesfârșit cu ajutorul avioanelor VTOL este o afacere fără speranță)
Din întreaga poveste rezultă concluzii evidente:
1. Portavioanele nu sunt capabile să înlocuiască un aerodrom normal. Când paradele se termină și lucrurile încep să miroasă a kerosen, avionul transportator încearcă să ajungă la țărm și, din nou, să nu ispitească soarta.
2. PSP Landing Mat și alte piste prefabricate schimbă condițiile de război. În mai multe cazuri, devine posibil în câteva săptămâni să construiești un aerodrom pe orice teren vacant adecvat și să dai lovituri de bombardament direct împotriva unui adversar care este uimit de o asemenea obrăznicie. Cine nu crede în astfel de „minuni” - vă rugăm să aruncați o privire la ilustrație:
F4D Skyray pe fundalul Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, la sfârșitul anilor '50
3. Greșeala cheie a militarilor argentinieni - după capturarea Falkland-urilor, a fost necesar să se înceapă IMEDIAT prelungirea pistei pe aeroportul Port Stanley (lungimea inițială de 4000 picioare ≈ 1200 metri). Argentinienii aveau o lună întreagă în stoc și, mai mult, aveau toate echipamentele necesare. Înainte ca submarinele nucleare britanice să ajungă în zona ostilităților, oprind toate transporturile, argentinienii au reușit să livreze mii de soldați, echipamente, artilerie și chiar mostre de vehicule blindate către insule! Prin prelungirea pistei și transferarea unei escadrile de Miraje și câteva Skyhawks la Port Stanley, argentinienii ar transforma Falklandul într-o cetate de nepătruns.
4. Cel mai amuzant. Primul lucru pe care l-au făcut britanicii după întoarcerea insulelor … au ridicat un nou „beton” de 3000 de metri pe aeroportul din Port Stanley pentru a sta la baza oricărei aeronave militare.
Panorama Harrier Forward Operating Base
FV180 Combat Engineer Tractor - încărcător blindat amfibiu cu șenile pentru efectuarea lucrărilor de excavare și construcție în zona conflictelor militare
