La biroul militar de înregistrare și înrolare:
- Vreau să servesc în Marina!
- Știi măcar să înoți?
- Ce, nu ai nave?
Discuția despre viitorul flotei ruse urmează același scenariu: lipsa șantierelor navale este văzută ca problema cheie. Urmează plângerile că toate șantierele navale, în primul rând pentru construcția navală cu tonaj mare, au rămas în străinătate - în Ucraina, în orașul Nikolaev. Discuția se încheie cu o dispută cu privire la oportunitatea achiziționării crucișătorului Ukraina (fostul amiral Lobov). Cutia ruginită complet învechită a „crucișătorului imperial”, care stă de 23 de ani la peretele de amenajare a fabricii celor 61 de comunari, a devenit epicentrul simpatiilor publice în rândul rușilor.
Prăbușirea URSS este o infracțiune fără prescripție, dar cauzele multor probleme contemporane sunt mult mai apropiate decât s-ar putea părea. Problemele existente ale Marinei nu sunt în niciun fel legate de lipsa șantierelor navale. Dacă Nikolaev s-ar fi aflat pe teritoriul Rusiei, nimic nu s-ar fi schimbat în mod fundamental: planta cândva „mișto”, lăsată fără ordinele Marinei, ar continua acum să-și tragă existența mizerabilă. Iar marina rusă ar rămâne fără nave noi timp de 10 ani.
Cu toate acestea, primul lucru este primul.
Risc să provoac furie și nedumerire în partea ucraineană a audienței, dar chiar și în vremurile glorioase ale Uniunii Sovietice, marina noastră a fost puțin dependentă de rezultatele muncii șantierelor navale de pe teritoriul Ucrainei. Nu există nicio îndoială că frații slavi au realizat o serie de proiecte mari, dar la o scară absolută semnificația lor nu a fost mare.
Mulți vor fi surprinși. La urma urmei, toate cele 7 crucișătoare sovietice care transportau avioane grele au fost construite în Nikolaev: 4 portavioane de tip „Kiev”, primul nostru portavion „clasic” - portavionul „Amiralul Kuznetsov”, nava-soră „Varyag” (acum - chinezul "Liaoning") și portavionul cu propulsie nucleară "Ulyanovsk" (demontat pe debarcader în 1993).
Cu toate acestea, nu uitați că, în același timp, la fabrica Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze a construit crucișătoare cu rachete nucleare ale proiectului 1144 (cod „Orlan”). Patru hulks de 250 de metri cu o deplasare totală de 26 de mii de tone - la bordul a două reactoare nucleare, două sute de rachete, armuri, cel mai avansat mijloc de detectare și comunicare. În ceea ce privește complexitatea și excelența sa tehnică, Orlan nu a fost în niciun caz inferior Amiralului Kuznetsov.
26 de mii de tone nu este limita. La șantierul naval baltic din Leningrad, au fost construite nave ale complexului de măsurare din 1914 („Mareșalul Nedelin”) - o deplasare de 24 de mii de tone, o navă de recunoaștere nucleară „Ural” (36 de mii de tone), o navă științifică pentru controlul navelor spațiale „Cosmonautul Yuri Gagarin” cu o deplasare de 45 de mii de tone!
„Cosmonautul Yuri Gagarin”. Fabricat în URSS
Împreună cu cercetașe uriașe și nave ale complexului de măsurare, era în construcție o serie de spărgătoare de gheață nucleare de tip „Arctic” (6 unități, deplasare totală pentru fiecare 23 de mii de tone).
După astfel de fapte, plângerile cu privire la lipsa capacităților pentru construcția navală pe scară largă în Rusia sun cel puțin nefondate.
Construcția navală internă nu s-a limitat la întreprinderile din Leningrad. Pe coasta rece a Mării Albe, exista un complex de întreprinderi de construcții navale, cunoscut acum sub denumirea OJSC „Centrul de Nord pentru construcții navale și repararea navelor”. Leagăn al flotei submarine nucleare rusești.
Aici, la facilitățile PO "Sevmash", a fost creat primul submarin K-3 intern. De aici K-162 (proiectul "Anchar") a mers pe mare, ceea ce a stabilit un record mondial de viteză într-o poziție scufundată (44, 7 noduri).
Severodvinsk este locul de naștere al K-278 „Komsomolets”. Cel mai adânc submarin din lume cu un corp de titan, atingând o adâncime record de 1.027 metri.
Aici s-au construit și gigantii „Rechini” - crucișătoare submarine strategice grele ale Proiectului 941. Într-o expresie figurativă - „bărci care nu se potriveau în ocean”. Înălțimea portului spațial plutitor era egală cu înălțimea unei clădiri cu nouă etaje. 19 compartimente izolate. 20 de rachete balistice cu o greutate de lansare de 90 de tone. Deplasarea la suprafață a submarinului este de 23 de mii de tone. Subacvatic - 48 de mii de tone!
Total la facilitățile PO "Sevmash" Au fost construite 128 de submarine nucleare - principala forță de lovire și baza flotei interne. Șantierul naval din Nikolaev, cu cele cinci portavioane, este pur și simplu pierdut pe fondul realizărilor de la Sankt Petersburg și Severodvinsk.
Desigur, șantierul naval Nikolaev este cunoscut nu numai pentru „Kiev” și „Kuznetsov”. Pe malul Mării Negre au fost construite trei crucișătoare cu rachete ale proiectului 1164 (GRKR „Moscova”, „Mareșalul Ustinov” și pilotul flotei Pacificului - RRC „Varyag”), nave antisubmarine mari ale proiectului 1134B, douăzeci de SKR / Proiect BOD 61. La șantierul naval Kerch au fost construite multe dintre navele de patrulare ale proiectului 1135 (cod „Petrel”). E mult. Asa de mult. Dar la șantierele navale din Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad și Orientul Îndepărtat, a fost construit un ordin de mărime mai mare.
Întreprinderile de construcții navale din Leningrad au construit 12 crucișătoare cu rachete (dintre care patru sunt cu propulsie nucleară), o duzină de BOD și 17 distrugătoare de rachete-proiectil 956 (plus încă 4 pentru export).
Șantierul naval Kaliningrad Yantar nu a rămas puțin în spatele orașului pe Neva - au fost construite masiv nave de debarcare Tapir și Ivan Rogov, peste treizeci de TFR pr. 1135 (Burevestnik) și zece nave antisubmarine mari pr. 1155 au fost lansate și 1155.1.
Nava de debarcare mare pr. 1174 "Ivan Rogov"
Combinatul Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) funcționa la capacitate maximă - în ultima jumătate de secol, gigantul industrial a produs 26 de submarine nucleare și aproape 150 de submarine diesel-electrice. Printre capodoperele Nijni Novgorod se numără submarinele polivalente din pr. 945 "Barracuda" și 945A "Condor" cu o corp de titan.
Exista un centru de construcții navale în Extremul Orient - șantierul naval Amur (Komsomolsk-on-Amur) a construit peste 30 de submarine nucleare, fără a lua în considerare alte ordine în interesul flotei militare și civile.
După prăbușirea URSS, toate aceste șantiere navale au rămas pe teritoriul Rusiei!
Din toate faptele de mai sus, reiese o concluzie evidentă - pierderea șantierelor navale din Kerch și Nikolaev, care au trecut în proprietatea Ucrainei, nu este o pierdere catastrofală sau un obstacol în calea creării unei puternice flote oceanice.
Da, a fost o pierdere sensibilă - am pierdut un important centru de construcții navale. Dar trebuie înțeles că Rusia modernă nu este Uniunea Sovietică. Nu avem fizic atâția bani pentru construcția și întreținerea a sute de nave de război. Mai mult decât atât, în aceste zile multe priorități s-au schimbat - nu ne putem permite să construim hibrizi-TAKR-uri cu scop neclar sau bărci cu corpuri din titan foarte scump. În schimb, tehnologia modernă oferă oportunități mult mai largi - un distrugător modern depășește o întreagă escadronă de crucișătoare cu rachete și BOD construite în anii 70 în ceea ce privește puterea de luptă și conștientizarea situației.
Dacă construim nave folosind realizările avansate ale științei și tehnologiei, pur și simplu nu vom avea nevoie de un număr atât de mare de nave ca în timpul URSS.
Dar acestea sunt vise și planuri pentru viitor. Realitatea este mult mai serioasă …
Chiar dacă șantierul naval Nikolaev ar fi în structura USC, atunci capacitățile sale ar fi inactive. Este suficient să ne uităm la șantierele navale ruse ale United Shipbuilding Corporation - unde anterior erau lansate anual 2-3 submarine, acum le asamblează încet unul, care va fi finalizat până la 20 … unsprezecelea an. Acolo unde s-a realizat construcția pe scară largă a navelor de aterizare și de patrulare, singurul Ivan Gren (BDK pr. 11711) a fost construit de mai bine de 10 ani. Și o dată la câțiva ani dau clientului o fregată (de obicei pentru export) - după cum ați fi putut ghici, vorbim despre Yantar-ul Baltic.
Șantierul naval Nikolaev este mândru de realizările sale anterioare în domeniul construcțiilor navale pe scară largă. Adesea există o părere că le CVD. 61 Kommunara are monopolul asupra construcției de portavioane.
Din păcate, acest lucru nu este pe deplin adevărat. La șantierele navale Admiralty din St. În 2008-09. aici au fost lansate două cisterne unice spargătoare de gheață ale proiectului R-70046 („Mikhail Ulyanov” și „Kirill Lavrov”). Lungime 260 metri. Latime 34 metri. Greutate totală 70.000 tone. Acest lucru este deja grav - dimensiunile lor corespund cu cele ale croazierelor sovietice care transportă aeronave.
Dar când a venit vorba de restructurarea reală a „amiralului Gorshkov” pentru marina indiană, s-a dovedit că există suficientă capacitate pentru aceasta în Severodvinsk. O modernizare profundă, cu o schimbare completă a aspectului navei, îndepărtarea întregului arc și construcția unei trambuline în locul său, reamenajarea interiorului, înlocuirea centralei electrice și întreaga „umplutură” electronică… Epopeea sa întins timp de 10 ani, dar totuși indienii au primit „Vikramaditya”. Industria rusă a făcut față unui proiect neobișnuit.
Putem face totul. Dar nu facem nimic?
Buna intrebare. De ce nu se construiește nimic la șantierele navale interne, în afară de fregate și bărci de patrulare de coastă?
Uneori puteți auzi o explicație că nu avem suficientă capacitate și că șantierele navale interne sunt deja supraîncărcate cu comenzi. Aceasta nu este altceva decât șmecheria: alunecările și zidurile de amenajare sunt supraîncărcate cu nave pe termen lung. Dacă construiți o barcă timp de 20 de ani și corvete și fregate timp de opt ani, atunci nu vor fi suficiente stocuri. De ce să așezăm secțiunile inferioare ale navelor noi dacă uzina nu poate rezolva problema cu proiectele din anii anteriori? Iar vina aici nu este cel mai adesea constructorii de nave, ci numeroși antreprenori și antreprenori - în primul rând furnizori ai celor mai sofisticate echipamente electronice și sisteme de arme.
Povestea fregatei de plumb pr. 22350 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” este orientativă. Coca navei a fost asamblată într-un timp destul de scurt de standardele rusești - în 4 ani. Dar apoi a apărut un impas - din 2010, „Gorshkov” ruginește liniștit la peretele de amenajare al „Severnaya Verf”, incapabil să meargă la probele maritime. Potrivit unor rapoarte, întârzierea a fost cauzată de eșecuri și conflicte reciproce ale sistemelor incluse în OMS al complexului antiaerian Polyment-Redut. Potrivit altor surse, principalele probleme sunt provocate de artileria universală. Pot exista multe explicații, dar există un singur fapt - marinarii așteaptă Gorshkov pentru al optulea an.
Fregata „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” pr. 22350, martie 2013
(fotografie din arhiva sevstud1986, Situația cu „Gorshkov” oferă un răspuns complet clar la întrebarea despre un promițător distrugător rus (crucișător, cuirasat?). Construirea corpului unei astfel de nave nu este o problemă, dar nu va fi nimic de instalat pe ea.
Desigur, problema nu stă pe loc și, în anumite privințe, „specialiștii noștri în apărare” au avut un mare succes. De exemplu, complexul de tragere universal existent în realitate (UKSK) cu familia de rachete Caliber. Conform caracteristicilor prezentate și a conceptului utilizării lor în luptă, „Calibre” promit să depășească cei mai buni analogi mondiali.
Dar ce altceva mai există în afară de „Calibre”?
Sisteme antiaeriene navale - există întuneric complet. Singurul eșantion al noului sistem de apărare antiaeriană "Polyment-Redut" la bordul fregatei "Gorshkov" este încă un "porc într-o bătaie". Ce este acest complex, cum va rezulta în practică, există capacități adecvate pentru producția sa în serie? Răspunsurile la aceste întrebări sunt încă cunoscute doar de „proxy”. Și, judecând după tăcerea prelungită, esența acestor răspunsuri nu va fi foarte impresionantă.
Printre alte sisteme zonale de apărare antiaeriană, cel mai justificat este instalarea sistemelor de apărare antiaeriană, unificate cu legendarul S-400 (sau chiar S-500)! Dar, după cum știți, versiunea navală a modelului S-400 nu există încă și este puțin probabil să apară deloc - nu am auzit de nicio lucrare în această direcție. Ultima dată când un astfel de kit - sistemul antiaerian naval S-300FM din generația anterioară cu lansatoare rotative și radar de control al focului cu fază 4P48 - a fost exportat în marina chineză în urmă cu mai bine de 10 ani.
Nu mai puține întrebări despre instrumentele de detectare. De exemplu, punerea unei alte modificări a vechiului „Fregat-M” ca radar de supraveghere ar fi o decizie excesiv de primitivă. Dar încă nu există alte opțiuni.
Artilerie universală … La prima vedere, totul este în regulă cu ea. KB „Arsenal” a dezvoltat o nouă armă de 130 mm A-192. Dar, de fapt: nimeni nu a văzut un eșantion funcțional de A-192 pe o navă de război.
Acestea sunt problemele construcției navale interne. Plângerile nesfârșite despre pierderea șantierului naval ucrainean și visele de a cumpăra scheletul decrepit al crucișătorului Amiral Lobov nu au nicio legătură cu starea reală a lucrurilor. Toate problemele ar trebui căutate mult mai aproape - în interiorul zidurilor KB Arsenal, NPO Salyut și apărării se referă la Almaz-Antey. Aceste întreprinderi sunt de o importanță decisivă și reprezintă principala „frână” în crearea navelor rusești promițătoare. Aceștia sunt responsabili pentru dezvoltarea de noi modele de sisteme de apărare aeriană navală și echipamente de detectare, fără de care nu are sens să vorbim despre un crucișător sau un distrugător promițător.
Putem face totul. Dar nu facem nimic …
Mare navă antisubmarină "Amiralul Levchenko" (locul de construcție - Leningrad)
Crucișător nuclear "Kirov" în construcție, Leningrad, anii 1970
