În prima parte a ciclului, am fost nevoiți să afirmăm cu regret că astăzi, în cazul unui conflict la scară largă cu NATO, aviația navală rusă a Marinei Ruse nu poate decât „să arate că știe să moară curajos” pur și simplu din cauza numărului mic. Dar poate că acesta este un fenomen temporar? Să încercăm să ne evaluăm perspectivele.
Deci, două escadrile MiG-31, care fac parte din aviația navală a Ministerului Finanțelor din Federația Rusă, după cum puteți înțelege, vor fi actualizate la MiG-31BM, dar transferul ulterior al aeronavelor de acest tip de naval aviația nu este planificată. Ceea ce, în general, este absolut corect, deoarece locul pentru aceste aeronave este încă în aviația de apărare aeriană.
Su-33-urile disponibile vor servi probabil încă 10-15 ani, plecând treptat pentru o odihnă binemeritată. Evident, noile MiG-29KR / KUBR montate pe punte nu vor fi comandate, mai ales că în următorii ani 17 Su-33 și 22 MiG-29KR / KUBR, chiar și ținând cont de reparațiile curente etc., vor putea furniza întotdeauna Sarcina 100% a grupului aerian TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.
Până de curând, forțele aeriene ale Flotei Baltice erau formate dintr-o escadronă Su-24M și o escadronă Su-27 (probabil modernizată) - acesta este tot ceea ce rămâne din Regimentul 4 Aviație de Asalt Naval al Gărzilor Separate și Regimentul 689 al Aviației de Vânătoare de Garda. Cu toate acestea, atunci situația s-a transformat în bine. Flota Baltică a primit mai mulți luptători multifuncționali Su-30SM și toți au intrat în a 72-a bază aeriană a aviației flotei baltice la aerodromul Chernyakhovsk, unde se afla escadronul Su-24M. Și în 2017, a fost din nou transformat într-un regiment aerian cu o compoziție mixtă de două escadrile, dintre care unul a fost Su-30SM (numărul exact transferat către BF, din păcate, este necunoscut autorului).
Dar se pare că problema nu se va limita la renașterea celui de-al 4-lea Omshap: conform declarațiilor persoanelor responsabile făcute în ianuarie 2018, există „o opinie” pentru a reînvia celebrul 689 GIAP dotându-l cu Su-27SM și SM3 și apoi, în viitor, dă-i o escadronă Su-35.
Regimentul de aviație pentru atacul Mării Negre, în mod evident, va înlocui treptat Su-24M în armamentul său și va trece complet la Su-30SM. În plus, există informații care, pe baza Su-30SM, transferat astăzi către Flota de Nord în 279 OQIAP, va fi ulterior desfășurat un regiment aerian separat, echipat cu aeronave de acest tip.
Astfel, vedem o dorință clar trasabilă a conducerii marinei ruse de a furniza flotelor nordice și a Mării Negre câte un regiment de avioane multifuncționale (și chiar două pentru flota baltică!), Fără a lua în considerare avioanele transportatoare și MiG -31BM. Dar ce zici de Flota Pacificului? Având la dispoziție o singură escadronă de MiG-31BM, este evident că trebuie să-și completeze forțele aeriene: este imposibil să ne imaginăm că conducerea marinei ruse nu înțelege acest lucru. Prin urmare, și ținând cont de faptul că Su-30SM este declarat drept coloana vertebrală a aviației navale rusești, deplasarea regimentului Su-30SM în flota Pacificului este cel mai probabil.
Dacă aceste planuri se împlinesc, atunci fiecare dintre cele patru flote ale noastre va primi un regiment de luptători multifuncționali terestri Su-30SM, fără a lua în considerare aviația bazată pe transportator și două escadrile de MiG-31BM, iar pentru BF vor „zgâria” și un alt regiment de Su-27M sau M3, urmat de completarea Su-35. Presupunând că mărimea medie a unui regiment aerian la nivelul de 30 de unități, vom avea nevoie de 18 Su-27SM / SM3 pentru aceasta, de o duzină de Su-35 (în viitor) și de cel puțin 120 Su-30SM. Dar este real pentru noi astăzi?
Ei bine, începând cu anul trecut, am avut Su-27SM / SM3 doar în cincizeci și dacă este posibil să se distingă 18 mașini pentru Flota Baltică din acest număr … este oarecum îndoielnic. Prin urmare, cel mai probabil, va fi așa - vor reînvia un regiment format din două escadrile (24 de avioane), iar într-o zi mai târziu, în viitorul strălucit, le vor adăuga încă o duzină de Su-35. Și indiferent de modul în care se dovedește că o escadronă va zbura Su-27, a doua, să zicem, Su-27SM3, și apoi să se retragă din Su-27, înlocuindu-le cu Su-35. Ei bine, bine, aceasta este doar presupuneri, asemănătoare fanteziei pe zaț de cafea. Dar va fi posibil ca aviația navală a Marinei ruse să obțină 120 Su-30SM pentru a forma regimentele Baltică, Marea Neagră, Nord și Pacific?
Reamintim că furnizarea Su-30SM către forțele noastre armate a început în martie 2012, când a fost semnat primul contract pentru 30 de avioane de acest tip pentru Forțele Aeriene și Marina Rusă. Apoi au fost altele, iar astăzi numărul total de aeronave contractate este de 116 unități, dintre care peste o sută au intrat deja în Forțele Aerospatiale și în Marina, iar până la sfârșitul anului 2018, toate 116 vor fi. În același timp, 88 de utilaje vor servi în Forțele Aerospatiale și în aviația navală a Marinei - 28 de avioane de acest tip. După cum puteți vedea, după mai bine de șase ani de la începerea livrărilor și, în ciuda faptului că ponderea „navală” Su-30SM în volumul total al producției lor este de 24% foarte vizibilă, încă nu am „răzuit” mașini pentru un regiment de 30 de aeronave. Ce va urma?
Potrivit articolului lui A. Nikolsky (Vedomosti), menționat de blogul bmpd, până la sfârșitul anului 2018, Ministerul Apărării din Rusia intenționează să încheie un contract pentru achiziționarea a încă 36 Su-30SM în Forțele Aerospatiale și Rusia Marina. Livrarea va fi efectuată în termen de trei ani (se presupune producția de 12-14 vehicule pe an) și va fi finalizată în 2021 Totul ar fi bine, dar în august 2017, Kommersant a anunțat că producția Su-30SM până în 2022 va fi va fi aproape finalizată, iar fabrica se va reorienta către producția de tigaie … îmi pare rău, avioanele de pasageri MS-21. În total, în cel mai rău caz, este de așteptat să furnizăm încă 36 Su-30SM, care trebuie să fie împărțite cumva între Forțele Aerospatiale și Marina și … atât. Pe baza raportului de distribuție existent între aceste ramuri ale forțelor armate, se dovedește că aviația navală a marinei ruse va primi 9 vehicule. Desigur, cota Su-30SM atribuită aviației navale poate fi mărită, dar chiar și transferul a 20 de avioane din cele 36 planificate pentru contractarea marinei ruse va face posibilă creșterea numărului Su-30SM în aviația navală la doar 48 de avioane, adică până la două regimente de câte două escadrile fiecare … Și acesta este un optimism neînfrânat.
Este posibil să crească producția Su-30SM peste cele 36 de vehicule menționate mai sus? Fără îndoială, pentru că pentru funcționarea normală a instalațiilor de producție și pregătirea producției pentru conversie (oh, cât de greu a fost să tipărești acest cuvânt!) Uzina de aviație Irkutsk (IAP) are nevoie de o comandă pentru 100 de aeronave (inclusiv cele de export), care nu au adunat încă. Astfel, nimic nu împiedică IAZ să comande încă o duzină sau două Su-30SM. Dar se va face acest lucru și, dacă da, câte vehicule va obține aviația navală?
Desigur, anunțul lui Kommersant despre încetarea producției Su-30SM se poate dovedi a fi eronat, iar avioanele de acest tip vor continua să fie produse după 2021. Dar câte? Până la sfârșitul acestui an, vom avea 28 Su-30SM în aviația navală, de exemplu, IAZ va produce 12-14 aeronave pe an, dintre care 4-5 (33-35%!) Vor fi transferate către rus Marina. Dar pentru echiparea a 4 regimente de 30 de avioane, vom avea nevoie de alte 92 de avioane, adică, într-un ritm atât de mare, programul de re-echipare a aviației marine pe care l-am conceput va continua 18-23 de ani …
Situația este oarecum simplificată dacă formăm regimente din două escadrile, adică 24 de aeronave fiecare. Atunci vom avea nevoie de 96 de avioane pentru asta, 28 sunt deja acolo, 68 au rămas. Cu toate acestea, după cum putem vedea, chiar și această valoare nu crește pentru noi - pentru a asigura un astfel de flux cel puțin în următorii 10 ani, trebuie să transferăm către Marina Rusă 6-7 Su-30SM anual, dar până astăzi ritmul a fost mult mai modest - 4-5 mașini. Desigur, uneori se întâmplă minuni, dar ar fi greșit să ne bazăm exclusiv pe ele. Poate că vor urma următoarele - Flota Baltică și Flota Nordică, în locul regimentului aerian promis, vor primi o escadronă: adică, după retragerea Su-24M din serviciu, al 4-lea Omshap baltic își va pierde din nou statutul, iar în nord, cel de-al 279-lea OQIAP va avea o escadronă completă și încă puțin Su-33 și a doua escadronă de Su-30SM, dar flotele Mării Negre și Pacific vor primi în continuare un regiment de 24 de avioane. În total, cele 28 de avioane existente vor avea nevoie de „doar” 44 de avioane, iar acest lucru este cumva mai asemănător cu capacitățile pe care le avem - predarea flotei 5-6 avioane pe an, în 8-9 ani veți privi și gestiona.
Este adevărat, până la sfârșitul acestor 9 ani, adică până în 2028, toate Su-24M vor părăsi sistemul, MiG-31BM își vor respecta termenele, iar Su-27SM și Su-33 vor deveni în cele din urmă învechite, ambele moral și fizic. Deși în cazul celor din urmă, lucrurile vor fi puțin mai bune decât în cazul primelor, deoarece Su-33 este încă mai nou. În total, se poate presupune că, cu o oarecare accelerare a ritmului existent până la sfârșitul anilor '20, aviația navală a marinei ruse va avea cel mult:
Flota Baltică este un regiment alcătuit din escadrila Su-35 și escadrila Su-27M3, precum și un escadron separat Su-30SM. În total - 36 de aeronave;
Flota de Nord - două regimente, inclusiv: regimentul aerian 279 cu escadrila Su-30SM și escadrila Su-33 și regimentul 100 aerian cu 22 MiG-29KR / KUBR) și, în plus, un escadron MiG-31 separat … În total 58 de mașini.
Flota Mării Negre - 43 Omshap pe Su-30SM (24 vehicule);
Flota Pacificului - un regiment Su-30SM și un escadron MiG-31BM separat (36 de vehicule).
Și în total - 154 luptători multifuncționali, dintre care 24 sunt deja fizic și / sau moral foarte depășiți (12 Su-33, 12 Su-27SM3), iar cele mai moderne Su-30SM și MiG-29KR sunt încă, deși îmbunătățite, dar doar a patra generație de luptători. Acest lucru este încă mai bun decât ne așteptăm să vedem la sfârșitul anului 2018 (125 de mașini). Dar cât de mult este suficient pentru ca flotele să rezolve sarcinile cu care se confruntă?
Superportatorul american are 48 de luptători multifuncționali în aripa sa aeriană, dar în orice moment își poate crește numărul la 60 - în acest caz, o astfel de navă din numărul de aeronave tactice va depăși orice flotă internă, inclusiv Nordul și Pacificul. Cu toate acestea, dată fiind prezența unei „rezerve strategice” sub forma unui regiment cu sânge complet al modernizatului Tu-22M3M, atât flotele nordice, cât și cele din Pacific sunt capabile să efectueze o operațiune de distrugere a unui singur inamic AUG. Prin transferarea promptă a acestui regiment într-o direcție amenințătoare, furnizarea și completarea grevei sale cu forțele aviației navale a flotei, avem, teoretic, șanse mari să învingem un singur AUG ca parte a unui transportator și a navelor de escortă.
Tu-22M3M, cu cel mai recent X-32, depășește în mod semnificativ regimentele sovietice înarmate chiar și cu cel mai recent Tu-22M3 cu rachete anti-navă X-22.
Principalul dezavantaj al transportatorilor de rachete sovietice era atunci căutătorul de rachete sincer slab, care cerea efectiv echipajului aeronavei care o transporta să se apropie de țintă la o distanță de care racheta, care se afla pe suspensie, adică chiar înainte de lansare, a reușit să captureze ținta. Drept urmare, transportatorii de rachete au fost obligați să intre în zona de apărare aeriană AUG, străpungând patrule de luptă sau chiar salvări ale sistemelor de apărare aeriană de la bordul navei. Desigur, Tu-22M3 ar putea ataca la viteză supersonică, reducând astfel timpul petrecut în zona de pericol, dar totuși, pierderile au fost presupuse a fi foarte mari - până la 80% din aeronavele atacante.
Odată cu apariția Kh-32, situația s-a schimbat semnificativ. Gama de rachete este indicată la nivelul de 800-1000 km, în timp ce racheta anti-navă este echipată cu un căutător îmbunătățit radical, care, potrivit creatorilor, este capabil să funcționeze într-un mediu dificil de blocare. Probabil, într-o situație reală de luptă, aeronava nu le va folosi din raza maximă de acțiune, dar chiar dacă acesta este cazul, Tu-22M3M nu va trebui să urce adânc în apărarea aeriană eșalonată a AUG, respectiv, sarcinile de acoperire a luptătorului lor sunt mult simplificate, iar pierderile sunt reduse. Cu toate acestea, toate cele de mai sus nu fac distrugerea unității de nave inamice (în special AUG) o chestiune ușoară. Tu-22M3M trebuie să fie desfășurat pe aerodromurile de la care va fi efectuat atacul. Kh-32, pentru toate meritele sale, este combustibil lichid, ceea ce înseamnă că, la fel ca Kh-22, ar trebui să fie realimentat înainte de atac, adică, cel mai probabil, trebuie să fie livrat la aerodromul către Tu-22M3M, realimentat, suspendat de la aeronavă, acesta este trist și lung și, în acest timp, desigur, este necesar să se asigure protecția aerodromului de influența inamicului. Este foarte de dorit să efectuezi atacul în sine din două direcții diferite, inamicul poate împinge înainte nava patrulei radar, iar prezența sa ar trebui luată în considerare și ar trebui prevăzută distrugerea etc.
În general, o astfel de operațiune este extrem de dificilă, iar recunoașterea, stabilirea locației exacte a navelor inamice, este extrem de importantă pentru finalizarea ei cu succes. Și cu aceasta, aviația noastră navală are nu numai probleme, ci una solidă, o gaură neagră atât de mare.
Faptul este că sistemul de recunoaștere maritimă și de desemnare a țintei (SMRTs) sau, dacă doriți, EGSONPO (un sistem de stat unificat pentru iluminarea suprafeței și situației subacvatice) va fi cu adevărat eficient numai atunci când include toate componentele necesare, cum ar fi: constelația satelitului, radarele, stațiile și aeronavele (și, eventual, UAV-urile) de recunoaștere electronică și detectarea radarului la distanță lungă, stațiile hidroacustice, atât staționare, cât și mobile (adică nave de recunoaștere cu GAS la bord) etc.. Dar astăzi, constelația noastră de satelit este sincer mică și nu poate garanta transmiterea datelor în timp util asupra navelor inamice. ZGRLS sunt bune, dar datele pe care le furnizează necesită recunoaștere suplimentară și ambele sunt, în general, vulnerabile la influența inamicului în etapa inițială a conflictului. Implementarea sistemelor sonare este la început și pur și simplu nu există aeronave specializate RTR și AWACS în aviația navală. De altfel, în afară de o pereche de elicoptere Ka-31 AWACS și, eventual, mai multe avioane de recunoaștere Su-24 supraviețuitoare, flotele noastre nu au deloc avioane de recunoaștere specializate.
Desigur, există ceva în Forțele Aerospațiale - conform datelor neconfirmate, astăzi avem până la 4 A-50U modernizate și 7 A-50 „pe aripă” (alte nouă dintre aceste aeronave sunt depozitate). În ceea ce privește aeronavele RTR și EW, nu avem mai mult de 20 dintre ele (poate nu mai mult de 15), dacă numărăm Il-22 din toate modificările corespunzătoare și Il-214R. În general, forțele aerospațiale în sine nu vor fi suficiente și este posibil să ne așteptăm să împărtășească cu flota, dar acest lucru nu este garantat. Și, așa cum am spus deja, este puțin probabil ca echipajele Forțelor Aerospațiale să aibă abilitățile specifice necesare piloților navali.
Astfel, problema nu rezidă nici măcar în numărul mic de luptători multifuncționali din flotă, ci în faptul că aviația navală nu este capabilă să ofere spațiul de informații necesar pentru utilizarea lor cu succes. Superportatorii americani sunt în primul rând periculoși din cauza echilibrului grupurilor lor aeriene - includ AWACS și avioane de război electronic, care sunt, de asemenea, capabile să efectueze recunoașterea electronică. Pentru a oferi cel puțin ceva, va trebui să folosim fie antisubmarinul Il-38N, care, după modernizare, are un anumit potențial de recunoaștere, fie același Su-30SM cu „Khibiny”, folosindu-le ca cercetași.
Cu toate acestea, o astfel de utilizare a luptătorilor multifuncționali va devia o parte din aeronavă, ceea ce înseamnă că va reduce numărul lor deja mic, pe care o flotă separată îl poate aloca pentru rezolvarea misiunilor de apărare aeriană și, dacă este necesar, pentru a lovi. Dar despre mătase …
Il-38N, este o modernizare profundă a Il-38 cu instalarea unui complex modern „Novella P-38” pe el. Ca urmare, aeronava a primit caracteristici unice de acest gen - este capabilă să efectueze radar, imagistica termică, radio-hidroacustică, magnetometrică și recunoaștere electronică în același timp, în timp ce toate aceste stații sunt legate într-un singur complex care analizează și rezumă toate informațiile primite prin toate metodele de mai sus în timp real … În general, acesta este un avion de patrulare excelent și un adversar foarte redutabil pentru submarine, capabil să detecteze, de asemenea, nave de suprafață inamice, avioane și să ofere un control de comandă pentru acestea. Dar este extrem de îndoielnic că, pe baza aeronavelor antisubmarin și simultan cu păstrarea și extinderea funcțiilor sale antisubmarine, ar fi posibil să se plaseze RTR și AWACS, corespunzând în capacitățile lor aeronavelor specializate. De fapt, majoritatea surselor, observând prezența unui sistem radar pe Il-38N, oferă caracteristici destul de moderate ale capacităților sale - detectarea țintelor de suprafață de până la 320 km (adică nu la orizontul radio chiar și pentru marile ținte) și ținte aeriene la doar 90 km distanță (în plus, potrivit unor rapoarte, vorbim despre ținte cu un EPR de 3 mp), care, desigur, este mult inferior capacităților nu numai ale A- 50U, dar și punte americană E-2D „Edvanst Hawkeye”. Practic nu există date despre capacitățile RTR, dar este probabil ca acesta să piardă și din cauza echipamentelor instalate pe aeronave specializate.
Cu toate acestea, cel puțin în ceea ce privește inteligența electronică, Il-38N ar fi o mașină extrem de utilă, dacă nu pentru unul „ci”. Faptul este că este planificat să echipăm un total de 28 de avioane cu Novella P-38 și, cel mai probabil, acestea sunt toate Il-38, care sunt capabile să zboare, pe care le avem. În plus, aviația navală va reține aproximativ două escadrile (17 avioane) ale Tu-142, care ar trebui să fie actualizate la nivelul Tu-142M3M (și nu este clar cât de profundă este această modernizare și cum, în termeni din capacitățile sale, Tu-142M3M actualizat se va corela cu Il-38N) și cu sarcinile de a găsi și distruge submarine nucleare de generația a 4-a). Astfel, avem doar 45 de avioane antisubmarin pentru 4 flote, ceea ce, desigur, este absolut absolut insuficient. În cazul unui conflict non-nuclear pe scară largă cu NATO, vom avea nevoie de toate acestea pentru a asigura securitatea SSBN-urilor prin detectarea și distrugerea atomarinelor inamice în zonele de desfășurare ale transportatorilor noștri de rachete submarine și deturnarea acestor avioane pentru a efectua alte sarcinile (chiar la fel de importante ca distrugerea AUG) vor fi poate o infracțiune.
Desigur, pe lângă avioanele antisubmarin, există elicoptere antisubmarin în rândurile aviației navale, dar, din nou, nu sunt multe - 83 de mașini. Ținând cont de faptul că pentru a asigura funcționarea permanentă a unei perechi de elicoptere la o distanță de 200 km de baza lor și supuse a două misiuni de luptă pe zi pe vehicul, vor fi necesare 17 elicoptere Ka-27 (timpul de serviciu de luptă la distanța indicată este de numai 1, 4 ore), numărul specificat nu va putea oferi serviciu non-stop pentru maximum 5 cupluri. Și nu pentru fiecare dintre cele patru flote, ci pentru toate cele 4 flote, ceea ce, în general vorbind, este foarte, foarte puțin.
Dar cel mai neplăcut lucru nu este chiar faptul că astăzi aviația navală a marinei ruse nu are avioane specializate RTR și AWACS, ci faptul că o astfel de întărire nici măcar nu este de așteptat. În același timp, autorul acestui articol nu a putut găsi informații care să ne permită să sperăm la o creștere a aviației noastre antisubmarine, care ar elibera o anumită cantitate de Il-38N (deși nu sunt destul de potrivite pentru acest lucru) să efectueze sarcini de recunoaștere și desemnare a țintei. Până în prezent, totul se limitează la modernizarea Il-38 la Il-38N și Ka-27 la Ka-27M, ceea ce nu permite să se bazeze pe o creștere a flotei de avioane și elicoptere antisubmarine, ci garantează practic reducerea acestuia. Deoarece, după toate probabilitățile, unele dintre elicopterele care sunt acum considerate operaționale sunt prea vechi pentru ca acesta să aibă sens să investească în modernizarea lor.
Și în plus … având în vedere contracararea AUG inamicului, am acționat în multe moduri schematic, analizând nu o situație reală de luptă, ci mai degrabă o anumită acțiune teoretică. Ei bine, practic … Să spunem că în 2028 am fost în ajunul unui conflict de anvergură cu NATO. AUS-ul american (adică 2 AUG) este umplut cu avioane (în acest caz, este destul de realist să introduceți toate cele 90 de vehicule într-un portavion, fără a lua în considerare războiul electronic, AWACS și elicopterele) și se apropie de țărmurile Norvegiei (membru NATO). Acolo, unele dintre avioane zboară către rețeaua aerodromului norvegian pentru a opera de acolo. În total, Statele Unite au la dispoziție 180 de luptători multifuncționali Super Hornet și Lightning, a căror rază de luptă le permite să funcționeze practic în întreaga zonă de apă a Mării Barents. Flota de Nord este capabilă, așa cum am spus deja, să se opună acestui bine dacă 58 de avioane, inclusiv 12 Su-33 (până atunci nu vor mai fi mai multe pe aripă), același număr de MiG-31BM (în ciuda modernizării, încă nu este o supremație aeriană de luptător de cucerire). În același timp, în interesul escadrilelor americane, vor funcționa 8-10 avioane ADLO „Edvanst Hawkeye” și nu mai puțin (sau mai degrabă mai mult) număr de „Growlers”, în timp ce putem scoate doar câteva Il-38N de la noi insine.
Deci cine va fi vânătorul în astfel de condiții? Va putea aviația noastră antisubmarină să funcționeze în condiții de dominație aeriană a inamicului? Este trist să recunoaștem, dar cel mai probabil se va întâmpla invers. Iar inamicului „Virginias” care vizează SSBN-urile noastre, vor fi adăugate avioane de patrulare NATO, care vor căuta componenta noastră submarină nucleară și puținele submarine polivalente care o acoperă.
