În articolul oferit atenției dvs., vom încerca să înțelegem starea actuală și perspectivele aviației navale a marinei ruse. Ei bine, mai întâi, să ne amintim cum era aviația navală internă în epoca sovietică.
După cum știți, din mai multe motive diferite, URSS nu a mizat pe portavioane sau avioane bazate pe transportatori în construcția marinei. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că la noi nu au înțeles importanța aviației navale în general - dimpotrivă! În anii 80 ai secolului trecut, se credea că această ramură a puterii este una dintre cele mai importante componente ale marinei. Aviația navală (mai exact, Forța Aeriană a Marinei URSS, dar, din motive de scurtă durată, vom folosi termenul „aviație navală”, indiferent de modul în care a fost numită în mod specific într-o perioadă istorică dată), au fost atribuite multe sarcini importante inclusiv:
1. Căutare și distrugere:
- rachete inamice și submarine polivalente;
- formațiuni de suprafață inamice, inclusiv grupuri de grevă a transportatorilor, forțe de asalt amfibii, convoaie, grevă navală și grupuri antisubmarine, precum și nave de luptă simplă;
- transporturi, avioane și rachete de croazieră inamice;
2. Asigurarea desfășurării și operațiunilor forțelor propriei flote, inclusiv sub forma apărării aeriene a navelor și a facilităților flotei;
3. Efectuarea recunoașterii aeriene, îndrumării și eliberării desemnărilor țintă către alte ramuri ale Marinei;
4. Distrugerea și suprimarea obiectelor sistemului de apărare aeriană pe benzile de zbor ale aviației lor, în zonele în care se desfășoară misiuni;
5. Distrugerea bazelor navale, a porturilor și distrugerea navelor și transporturilor situate în acestea;
6. Asigurarea debarcării forțelor de asalt amfibii, a grupurilor de recunoaștere și sabotaj și a altor asistențe pentru forțele terestre din zonele de coastă;
7. Înființarea câmpurilor minate, precum și lupta împotriva minelor;
8. Realizarea de radiații și recunoaștere chimică;
9. Salvarea echipajelor aflate în primejdie;
10. Implementarea transportului aerian.
Pentru aceasta, următoarele tipuri de aviație au făcut parte din aviația navală a URSS:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. Aviația antisubmarină (PLA);
3. Aviația de atac (SHA);
4. Avioane de vânătoare (IA);
5. Aviația de recunoaștere (RA).
În plus, există și avioane cu destinație specială, inclusiv transport, război electronic, acțiune împotriva minelor, căutare și salvare, comunicații etc.
Numărul aviației navale sovietice a fost impresionant în cel mai bun sens al cuvântului: la începutul anilor 90 ai secolului al XX-lea, era format din 52 de regimente aeriene și 10 escadrile și grupuri separate. În 1991, acestea includeau 1.702 de avioane, inclusiv 372 bombardiere echipate cu rachete de croazieră anti-nave (Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3), 966 de avioane tactice (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 și alte tipuri de luptători), precum și 364 de avioane de alte clase și 455 de elicoptere și un total de 2.157 de avioane și elicoptere. În același timp, baza puterii de grevă a aviației navale a fost alcătuită din divizii purtătoare de rachete navale: numărul lor din 1991 este necunoscut autorului, dar în 1980 existau cinci astfel de divizii, care includeau 13 regimente aeriene.
Ei bine, atunci Uniunea Sovietică a fost distrusă, iar forțele sale armate au fost împărțite între numeroase republici „independente”, care au primit imediat statutul de stat. Trebuie spus că aviația navală s-a retras din Federația Rusă practic în plină forță, dar Federația Rusă nu a putut conține o forță atât de mare. Astfel, la mijlocul anului 1996, compoziția sa a fost redusă de mai mult de trei ori - la 695 de avioane, inclusiv 66 de rachete, 116 avioane antisubmarin, 118 avioane de luptă și atac și 365 de elicoptere și avioane speciale de aviație. Și acesta a fost doar începutul. Până în 2008, aviația navală a continuat să scadă: din păcate, nu avem date exacte despre compoziția sa, dar au existat:
1. Aviație navală care transportă rachete - un regiment echipat cu Tu-22M3 (ca parte a Flotei de Nord). În plus, a existat un alt regiment de aer mixt (568th, la Flota Pacificului), în care, împreună cu două escadrile de Tu-22M3, au fost și Tu-142MR și Tu-142M3;
2. Aviație de luptă - trei regimente aeriene, inclusiv 279 oqiap, concepute pentru a opera de pe puntea singurului TAVKR intern „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Bineînțeles, cel de-al 279-lea OQIAP se baza pe Flota de Nord, în timp ce celelalte două regimente aparțineau Flotei BF și Pacificului, înarmate cu luptători Su-27 și respectiv MiG-31;
3. Aviație de asalt - două regimente desfășurate în Flota Mării Negre și, respectiv, în Flota Baltică și înarmate cu aeronavele Su-24 și Su-24R;
4. Aviația antisubmarină - totul este ceva mai complicat aici. Să îl împărțim în aviație terestră și navală:
- principala aviație antisubmarină terestră este al 289-lea regiment mixt separat de aviație (elicoptere Il-38, Ka-27, Ka-29 și Ka-8) și a 73-a escadronă separată de aviație antisubmarină (Tu-142). Dar, în afară de acestea, aeronavele antisubmarin Il-38 sunt în serviciu (împreună cu alte aeronave) a încă trei regimente aeriene mixte, iar unul dintre ele (flota 917, Marea Neagră) are și avioane amfibii Be-12;
- aviația antisubmarină bazată pe nave include două regimente antisubmarine navale și un escadron separat echipat cu elicoptere Ka-27 și Ka-29;
5. Trei regimente aeriene mixte, în care, împreună cu Il-38 și Be-12 menționate anterior, există, de asemenea, un număr mare de transport și alte aeronave și elicoptere fără luptă (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi-opt). Aparent, singura justificare tactică pentru existența lor a fost aceea că aviația care supraviețuise după următoarea rundă de „reforme” ar trebui reunită într-o singură structură organizațională;
6. Aviația de transport - două escadrile de aviație de transport separate (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 etc.)
7. Escadrila elicopteră separată - Mi-8 și Mi-24.
Și în total - 13 regimente aeriene și 5 escadrile aeriene separate. Din păcate, nu există date exacte despre numărul de aeronave începând cu 2008 și este dificil să le obținem empiric. Faptul este că puterea numerică a formațiunilor de aviație navală este într-o anumită măsură „plutitoare”: în 2008, nu existau divizii aeriene în aviația navală, dar în epoca sovietică, o divizie aeriană putea fi formată din două sau trei regimente. La rândul său, un regiment aerian este de obicei format din 3 escadrile, dar aici sunt posibile excepții. La rândul său, o escadronă aeriană constă din mai multe legături aeriene, iar o legătură aeriană poate include 3 sau 4 aeronave sau elicoptere. În medie, o escadronă aeriană poate avea 9-12 avioane, un regiment aerian - 28-32 avioane, o divizie aeriană - 70-110 avioane.
Luând valorile numărului de regimente aeriene din 30 de avioane (elicoptere) și ale escadrilei aeriene - 12, obținem numărul de aviație navală a marinei ruse în 450 de avioane și elicoptere începând cu 2008. Există sentimentul că această cifră este supraestimată, dar chiar dacă este corectă, atunci în În acest caz, se poate afirma că numărul aviației navale a scăzut în comparație cu 1996 de mai mult de o dată și jumătate.
Cineva ar putea decide că acesta este chiar partea de jos, de unde există o singură cale - în sus. Din păcate, acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul: ca parte a reformei forțelor armate, s-a decis transferul aeronavelor de transport rachete navale, de asalt și avioane de luptă (cu excepția aeronavelor transportatoare) aflate sub jurisdicția forța aeriană și mai târziu - forțele spațiale militare. Astfel, flota a pierdut aproape toți transportatorii de rachete, avioanele de luptă și avioanele de atac, cu excepția regimentului aerian bazat pe transportatori, care a zburat apoi pe Su-33 și a regimentului aerian de atac al Mării Negre, înarmat cu Su- 24. De altfel, acesta din urmă ar putea fi transferat și Forțelor Aeriene, dacă nu pentru o nuanță legală - regimentul aerian a fost desfășurat în Crimeea, unde, conform acordului cu Ucraina, numai Marina ar putea să-și desfășoare unitățile de luptă, dar Forțele Aeriene au fost interzise. Astfel, după ce a transferat regimentul aerian către forțele aerospațiale, ar trebui să-l mute din Crimeea în altă parte.
Cât de rezonabilă a fost această decizie?
În favoarea retragerii aviației tactice și de transport de rachete în Forțele Aeriene (Forțele Aerospatiale au fost create în 2015), a vorbit situația absolut dezastruoasă în care s-a aflat aviația navală internă în primul deceniu al secolului XXI. Fondurile alocate pentru întreținerea flotei erau absolut puține și nu corespundeau în niciun fel nevoilor marinarilor. În esență, nu a fost vorba despre salvare, ci despre supraviețuirea unui anumit număr de forțe din numărul lor total și este foarte probabil ca Marina să prefere să canalizeze fonduri către păstrarea sfântului sfintelor - forțele submarine de rachete strategice și în în plus față de conservarea în stare pregătită pentru luptă a unui anumit număr de nave de suprafață și submarine. Și este foarte probabil ca aviația navală pur și simplu să nu se încadreze în bugetul cerșetor cu care flota a fost forțată să se mulțumească - judecând după unele dovezi, situația a fost chiar mai gravă decât în Forțele Aeriene interne (deși, se pare, a fost mult mai rău) … În acest caz, transferul unei părți din aviația navală către Forțele Aeriene părea să aibă sens, deoarece acolo era posibil să se sprijine forțele aeriene complet sângerate ale flotei și nu se aștepta nimic în flotă decât o moarte liniștită.
Am spus mai devreme că în 2008 aviația navală consta probabil din 450 de aeronave și elicoptere, iar aceasta pare a fi o forță impresionantă. Dar, aparent, în cea mai mare parte a existat doar pe hârtie: de exemplu, Regimentul 689 al Aviației de Vânătoare de Gardă, care anterior făcea parte din Flota Baltică, s-a „uscat” rapid la dimensiunea unui escadron (regimentul în sine a încetat să există, acum se gândesc să o reînvie, ei bine, Doamne ferește, într-o oră bună …). Potrivit unor rapoarte, din partea materială a regimentului și a două escadrile ale aviației de transport a rachetelor navale ale Forțelor Aeriene, a fost posibil să se adune doar două escadrile Tu-22M3 pregătite pentru luptă. Astfel, numărul aviației navale a rămas semnificativ în mod formal, doar eficiența luptei a fost păstrată, aparent, nu mai mult de 25-40% din aeronavă și poate mai puțin. Astfel, așa cum am spus mai devreme, transferul transportatorilor de rachete și al aviației tactice de la flotă la Forțele Aeriene părea să aibă sens.
Cu toate acestea, cuvântul cheie aici este „parcă”. Faptul este că o astfel de decizie ar putea fi justificată doar în contextul continuării deficitului bugetar, dar ultimele zile îi veneau. În acești ani a început o nouă eră pentru forțele armate interne - țara a găsit în cele din urmă fonduri pentru mai mult sau mai puțin demne de întreținerea lor, în același timp au început să pună în aplicare ambițiosul program de armament de stat pentru 2011-2020. Astfel, forțele armate ale țării ar fi trebuit să se ridice și, odată cu ele - și aviația navală, și pur și simplu nu era necesar să o retragem din flotă.
Pe de altă parte, după cum ne amintim, a fost un moment al multor schimbări, inclusiv organizatorice: de exemplu, s-au format patru districte militare, a căror comandă este subordonată tuturor forțelor forțelor terestre, forței aeriene și marină situată în district. În teorie, aceasta este o soluție excelentă, deoarece simplifică foarte mult conducerea și crește coerența acțiunilor diferitelor ramuri ale forțelor armate. Dar ce se va dovedi a fi în practică, la urma urmei, în URSS și în Federația Rusă, instruirea ofițerilor a fost suficient de specializată și concentrată în mod restrâns? Într-adevăr, teoretic, o astfel de comandă comună va funcționa bine numai dacă este condusă de oameni care înțeleg perfect trăsăturile și nuanțele serviciului piloților militari, marinarilor și forțelor terestre și de unde să obținem acest lucru, chiar dacă avem în în marină a existat o diviziune în amiraluri „de suprafață” și „subacvatice”, adică ofițerii și-au petrecut întregul serviciu pe nave submarine sau de suprafață, dar nu pe ambele la rândul lor? Cât de bine va spune comandantul unui district, în trecut, un ofițer general, să stabilească sarcini pentru aceeași flotă? Să-i oferi antrenament de luptă?
Autorul nu are răspunsuri la aceste întrebări.
Dar revenim la comenzile comune. Teoretic, cu o astfel de organizație, nu face absolut nicio diferență în cazul în care se află anumite avioane și piloți - în Forțele Aeriene sau în Marina, deoarece orice misiune de luptă, inclusiv cele navale, va fi rezolvată de toate forțele de care dispune district. Ei bine, în practică … Așa cum am spus mai sus, este greu de spus cât de eficientă va fi o astfel de comandă în realitățile noastre, dar un lucru este cunoscut cu certitudine. Istoria mărturisește irefutabil că ori de câte ori flota a fost privată de aviația navală și sarcinile sale au fost atribuite Forțelor Aeriene, aceasta din urmă a eșuat lamentabil în operațiunile de luptă, demonstrând o incapacitate completă de a lupta eficient peste mare.
Motivul este că operațiunile de luptă pe mare și ocean sunt extrem de specifice și necesită o pregătire specială în luptă: în același timp, forțele aeriene își au propriile sarcini și vor vedea întotdeauna războiul naval ca ceva, poate important, dar totuși secundar, fără legătură la funcționalitatea de bază a forței aeriene și se va pregăti pentru un astfel de război în consecință. Aș vrea să cred, desigur, că în cazul nostru nu va fi așa, dar … poate singura lecție a istoriei este că oamenii nu-și amintesc lecțiile ei.
Prin urmare, putem spune că aviația navală a flotei interne în 2011-2012. a fost, dacă nu distrus, apoi redus la o valoare nominală. Ce s-a schimbat astăzi? Nu există informații despre numărul aviației navale în presa deschisă, dar, folosind diverse surse, puteți încerca să o determinați „cu ochii”.
După cum se știe, avioane cu rachete navale a încetat să mai existe. Cu toate acestea, conform planurilor existente, 30 de purtători de rachete Tu-22M3 ar trebui să fie actualizați la Tu-22M3 și să poată utiliza racheta anti-navă Kh-32, care este o modernizare profundă a Kh-22.
Noua rachetă a primit un căutător actualizat, capabil să funcționeze în condiții de contramăsuri electronice puternice ale inamicului. Cât de eficient va fi noul GOS și cât de eficient îl vor putea folosi aeronavele care nu se află în flotă, este o întrebare importantă, dar, cu toate acestea, la finalizarea acestui program, vom primi o aviație deplină cu rachete regiment (cel puțin din punct de vedere al numărului). Este adevărat, astăzi, în afară de aeronava „de pre-producție”, pe care modernizarea a fost „testată”, există o singură aeronavă de acest tip, a cărei lansare a avut loc pe 16 august 2018 și, deși se spune că toate cele 30 de avioane trebuie să fie modernizate înainte de 2020, un astfel de interval de timp este extrem de discutabil.
În plus față de două Tu-22M3M, mai avem încă 10 MiG-31K transformate în purtători de rachete Dagger, dar există prea multe întrebări cu privire la acest sistem de arme care nu ne permit să considerăm fără echivoc această rachetă o armă anti-navă.
Avioane de asalt … După cum am spus mai devreme, al 43-lea Regiment de aviație de asalt naval separat, cu sediul în Crimeea, a rămas în marina rusă. Nu există un număr exact de Su-24M în armamentul său, dar având în vedere faptul că prima escadronă Su-30SM formată în Crimeea a fost inclusă în compoziția sa, iar regimentele numără de obicei 3 escadrile, se poate presupune că numărul Su -24M și Su- 24МР ca parte a aviației navale nu depășește 24 de unități. - adică numărul maxim de două escadrile.
Avioane de vânătoare (luptători polivalenți).
Aici totul este mai mult sau mai puțin simplu - după ultima reformă, doar a 279-a OQIAP a rămas în marină, în serviciu cu care astăzi există 17 Su-33 (cifră aproximativă), în plus, s-a format un alt regiment aerian sub MiG -29KR / KUBR - al 100-lea okiap. Astăzi include 22 de avioane - 19 MiG-29KR și 3 MiG-29KUBR. După cum știți, livrarea ulterioară a acestor tipuri de aeronave către flotă nu este planificată. Cu toate acestea, în prezent, Su-30SM intră în serviciu cu aviația navală - autorului îi este greu să numească numărul exact de vehicule din armată (probabil în limita a 20 de vehicule), dar în total, conform contractelor în vigoare astăzi, 28 aeronavele de acest tip sunt așteptate să fie livrate flotei.
Aceasta, în general, este tot.
Avioane de recunoaștere - totul este simplu aici. Ea nu este acolo, cu posibila excepție a câtorva cercetași Su-24MR din Marea Neagră 43 Omshap.
Aviație antisubmarină - se bazează astăzi pe Il-38 în, din păcate, o cantitate necunoscută. Soldul militar susține că începând din 2016 erau 54, ceea ce coincide mai mult sau mai puțin cu estimările din 2014-2015 cunoscute de autor. (aproximativ 50 de mașini). Singurul lucru care se poate spune mai mult sau mai puțin precis este că programul actual prevede modernizarea a 28 de aeronave în statul IL-38N (odată cu instalarea complexului Novella).
Trebuie spus că Il-38 este deja o aeronavă destul de veche (producția a fost finalizată în 1972) și, probabil, restul aeronavei va fi scos din aviația navală pentru eliminare. 28-Il-38N va constitui în curând baza aviației antisubmarine rusești.
Pe lângă Il-38, aviația navală are și două escadrile Tu-142, care sunt de obicei incluse și în aviația antisubmarină. În același timp, numărul total de Tu-142 este estimat la „mai mult de 20” de către surse interne și 27 de aeronave conform bilanțului militar. Cu toate acestea, potrivit acestuia din urmă, din acest total, 10 aeronave sunt Tu-142MR, care este o aeronavă pentru complexul de relee al sistemului de control al rezervelor forțelor nucleare navale. Pentru a găzdui echipamentul de comunicație necesar, complexul de căutare și direcționare a fost îndepărtat de pe aeronavă, iar primul compartiment de marfă este ocupat de facilități de comunicații și o antenă specială remorcată lungă de 8.600 m. Este evident că Tu-142MR nu poate efectua -funcții submarine.
În consecință, după toate probabilitățile, aviația navală include nu mai mult de 17 anti-submarine Tu-142. Ținând cont de faptul că numărul regulat al escadrilei aeriene este 8, iar noi avem 2 dintre aceste escadrile, există o corespondență aproape completă cu numărul structurii organizatorice regulate determinate de noi.
În plus, aviația antisubmarină include un număr de avioane amfibii Be-12 - cel mai probabil rămân 9 mașini, dintre care 4 sunt de căutare și salvare (Be-12PS)
Avioane speciale … În plus față de cele deja menționate zece Tu-142MR, aviația navală are și două Il-20RT și Il-22M. Sunt adesea înregistrate pe avioane electronice de recunoaștere, dar aceasta este cel mai probabil o greșeală. Da, Il-20 este într-adevăr o astfel de aeronavă, dar Il-20RT este, de fapt, un laborator de zbor telemetric pentru testarea tehnologiei rachetelor, iar Il-22M este un post de comandă al zilei de judecată, adică un avion de control a unui război nuclear.
Cantitate avioane de transport și de pasageri este dificil să se numere cu precizie, dar probabil numărul total al acestora este de aproximativ 50 de mașini.
Elicoptere
Elicoptere de patrulare radar - 2 Ka-31;
Elicoptere antisubmarin - 20 Mi-14, 43 Ka-27 și 20 Ka-27M, în total 83 de vehicule;
Elicoptere de atac și transport-luptă - 8 Mi-24P și 27 Ka-29, 35 de vehicule în total;
Elicoptere de căutare și salvare - 40 Mi-14PS și 16 Ka-27PS, în total - 56 de mașini.
În plus, este posibil să existe aproximativ 17 Mi-8 în versiunea elicopterelor de transport (conform altor surse, acestea au fost transferate către alte structuri de putere).
În total, astăzi, aviația navală rusă are 221 de avioane (dintre care 68 sunt speciale și fără luptă) și 193 de elicoptere (dintre care 73 sunt fără luptă). Ce sarcini pot rezolva aceste forțe?
Aparare aeriana … Aici, Flota de Nord se descurcă mai mult sau mai puțin bine - acolo sunt desfășurate toate cele 39 Su-33 și MiG-29KR / KUBR. În plus, această flotă a primit probabil mai multe Su-30SM.
Cu toate acestea, se atrage atenția asupra faptului că aripa tipică „bugetară” a unui portavion american are 48 F / A-18E / F „Super Hornet” și este posibilă consolidarea acesteia cu o altă escadronă. Astfel, aviația tactică navală a întregii flote nordice, în cel mai bun caz, corespunde unui singur portavion american, dar având în vedere prezența AWACS și a aeronavelor de război electronic în aripa aeriană americană, care oferă o conștientizare situațională mult mai bună decât aeronavele noastre, ar trebui să vorbim mai degrabă de superioritate americană. Un portavion. Din zece.
În ceea ce privește celelalte flote, flotele din Pacific și Marea Baltică astăzi nu au deloc propriile lor avioane de luptă, astfel încât apărarea lor aeriană este complet dependentă de Forțele Aerospatiale (așa cum am spus mai devreme, experiența istorică arată că speranța flotei pentru Forțele Aeriene nu s-a justificat niciodată). Flota Mării Negre, care a primit escadronul Su-30SM, se descurcă puțin mai bine. Dar acest lucru ridică o mare întrebare - cum o vor folosi? Desigur, Su-30SM astăzi nu este doar o aeronavă de grevă, ci și un luptător capabil să „numere spatele” aproape a oricărui luptător de generația a 4-a - numeroase exerciții indiene, în timpul cărora avioane de acest tip s-au ciocnit cu diverși „colegi de clasă” străini., a dus la rezultate destul de optimiste pentru noi. Totuși, pentru a parafraza pe Henry Ford: „Designerii, băieți drăguți, au creat luptători multifuncționali, dar genetica, aceste înțelepciuni blabarde, nu au făcut față selecției piloților multifuncționali”. Ideea este că, chiar dacă este posibil să creezi un luptător cu mai multe roluri care să poată combate la fel de bine atât țintele aeriene, cât și cele de suprafață și de la sol, atunci pregătește oameni care pot lupta la fel de bine cu luptătorii inamici și să îndeplinească funcții de grevă, probabil, la fel este imposibil.
Specificul muncii unui pilot de avioane de luptă lungă, de luptă sau de atac este foarte diferit. În același timp, procesul de instruire a piloților în sine este foarte lung: în niciun caz nu ar trebui să ne gândim că instituțiile de învățământ militar produc piloți instruiți pentru operațiuni de luptă moderne. Putem spune că școala de zbor este prima etapă de antrenament, dar apoi, pentru a deveni profesionist, un tânăr soldat trebuie să parcurgă o cale lungă și dificilă. În calitate de comandant al aviației navale a Marinei, eroul Rusiei, generalul-maior Igor Sergeevich Kozhin a spus:
„Pregătirea pilotului este un proces complex și de durată care durează aproximativ opt ani. Aceasta, ca să spunem așa, este calea de la un cadet de școală de zbor la un pilot de clasa I. Cu condiția ca patru ani să meargă să studieze la școala de zbor, iar în următorii patru ani pilotul va ajunge la clasa I. Dar numai cei mai talentați sunt capabili de o creștere atât de rapidă”.
Dar „Pilot clasa I” este o etapă înaltă, dar nu cea mai înaltă din antrenament, există și „pilot-as” și „pilot-lunetist” … Astfel, a deveni un adevărat profesionist în tipul de aviație ales nu este ușor, această cale va necesita ani de muncă grea. Și da, nimeni nu susține că, după ce a obținut un înalt profesionalism, de exemplu, pe MiG-31, pilotul este capabil să se recalifice pe Su-24 în viitor, adică să-și schimbe „ocupația”. Dar acest lucru, din nou, va necesita mult efort și timp, timp în care abilitățile unui pilot de luptă se vor pierde treptat.
Și da, nu este absolut necesar să învinovățim instituțiile de învățământ pentru acest lucru - din păcate, în aproape nicio afacere, un absolvent al universității este un profesionist cu literă mare. Medicii, în ciuda perioadei de studiu de 6 ani, nu încep practica independentă, ci merg la un stagiu, unde lucrează încă un an sub supravegherea medicilor cu experiență, în timp ce li se interzice să ia decizii independente. Și dacă un tânăr doctor dorește un studiu aprofundat al oricărei direcții, îl așteaptă o rezidență … De ce, autorul acestui articol, fiind deja absolvent al unei universități economice din trecutul îndepărtat, la scurt timp după ce a început munca, a auzit un absolut o minunată frază la adresa sa: „Când o mare parte a teoriei îți va zbura din cap și cunoștințele practice vor lua locul ei, poate îți vei justifica jumătate din salariu” - și acest lucru era absolut adevărat.
De ce vorbim cu toții despre asta? În plus, Su-30SM de la Marea Neagră au fost incluse în regimentul de aviație de asalt și, aparent, flota le va folosi exact ca avioane de atac. Acest lucru este confirmat de cuvintele reprezentantului Flotei Mării Negre Vyacheslav Trukhachev: „Avioanele Su-30SM s-au dovedit bine și astăzi sunt principala forță de lovire a aviației navale a Flotei Mării Negre”.
Interesant este că același lucru se poate observa și în aviația altor țări. Astfel, Forțele Aeriene ale SUA au avioanele de superioritate aeriană F-15C și „versiunea” de lovitură cu două locuri a lui F-15E. În același timp, acesta din urmă nu este deloc lipsit de calități de luptător, el rămâne un formidabil luptător aerian și, poate, poate fi considerat cel mai apropiat analog american al Su-30SM al nostru. Cu toate acestea, în conflictele moderne, F-15E nu a primit aproape niciodată sarcina de a câștiga / menține superioritatea aeriană - aceasta este responsabilitatea F-15C, în timp ce F-15E se concentrează pe implementarea funcției de grevă.
Astfel, putem presupune că în flota Mării Negre, în ciuda prezenței escadrilei Su-30SM (care în orice caz ar fi fără îndoială mică), aviația navală este incapabilă să rezolve sarcinile de apărare aeriană pentru nave și facilitățile flotei.
Funcții de impact … Singura flotă care se poate lăuda cu capacitatea de a le rezolva cumva este Marea Neagră, datorită prezenței unui regiment aerian de asalt în Crimeea. Această formațiune este un factor de descurajare grav și practic exclude „vizitele” forțelor de suprafață turcești sau detașamentelor mici de nave de suprafață NATO pe țărmurile noastre în timp de război. Cu toate acestea, din câte știe autorul, astfel de vizite nu au fost niciodată planificate, iar Marina SUA intenționa să opereze cu rachetele sale de aviație și de croazieră din Marea Mediterană, unde sunt absolut inaccesibile Su-30SM și Su-24 ale Rusiei Flota Mării Negre.
Alte flote de avioane de atac tactice nu au în componența lor (cu excepția, probabil, câteva Su-30SM). În ceea ce privește aviația noastră cu rază lungă de acțiune a forțelor aerospațiale, în viitor va putea forma un regiment (30 de vehicule) al modernizatului Tu-22M3M cu rachete Kh-32, care poate acționa ca un mijloc de întărire a oricăreia dintre patru flote (Flotila Caspică în mod clar nu are nevoie de așa ceva). Dar … ce este un regiment de rachete? În timpul Războiului Rece, marina SUA număra 15 portavioane, iar MPA sovietică era formată din 13 regimente de aviație care transportau rachete în care existau 372 de avioane, sau aproape 25 de avioane pe fiecare portavion (acest lucru nu se bazează pe o rachetă de cercetare-instructor separată -regimentul de transport). Astăzi, americanii au doar 10 portavioane și vom avea (vor exista?) 30 Tu-22M3M modernizate - trei vehicule pe navă inamică. Desigur, Tu-22M3M cu Kh-32 are capacități semnificativ mai mari decât Tu-22M3 cu Kh-22, dar calitatea grupurilor aeriene americane nu rămâne nemișcată - compoziția lor a fost completată de Super Hornets cu AFAR și avionică îmbunătățită, pe drumul F-35C … URSS nu a considerat niciodată Tu-22M3 o wunderwaffe, capabilă să distrugă toate portavioanele inamice, iar astăzi capacitățile noastre sunt reduse nici măcar de câteva ori, ci un ordin de mărime.
Adevărat, mai sunt zece MiG-31K cu „Pumnal”
Dar problema este că este complet neclar dacă această rachetă poate atinge deloc navele în mișcare. Se vorbește mult despre faptul că „Pumnalul” este o rachetă modernizată a complexului „Iskander”, dar racheta aerobalistică a acestui complex nu este capabilă să lovească ținte în mișcare. Se pare că racheta de croazieră R-500 este capabilă de acest lucru (de fapt, acesta este un „Calibru” terestru sau, dacă vreți, „Calibru”, acesta este R-500 copleșit) și este foarte posibil că complexul „Pumnal” este, de asemenea, la fel ca Iskander, este o rachetă „cu două rachete” și că distrugerea țintelor navale este posibilă numai cu utilizarea unei rachete de croazieră, dar nu și a unei rachete aerobalistice. Acest lucru este sugerat și de exercițiile care au avut loc, la care au participat Tu-22M3 cu Kh-32 și MiG-31K cu „Pumnalul” aerobalistic - în timp ce a fost anunțată înfrângerea țintelor maritime și terestre și este evident că Kh-32, fiind o rachetă anti-navă, a fost folosită de nava țintă. În consecință, „Pumnalul” a fost tras asupra unei ținte terestre, dar cine ar face-o cu o rachetă anti-navală scumpă? Dacă toate acestea sunt adevărate, atunci capacitățile unei duzini de MiG-31K sunt reduse de la „o invincibilă wunderwaffe hipersonică care poate distruge cu ușurință portavioanele SUA” la o salvă destul de slabă de zece rachete cu rachete anti-nave convenționale care este puțin probabil să fie capabil să depășească apărarea aeriană a unui AUG modern.
Recunoaștere și desemnare țintă … Aici, capacitățile aviației navale sunt minime, întrucât pentru toate lucrurile, avem doar două elicoptere specializate Ka-31, care, în ceea ce privește capacitățile lor, sunt de multe ori inferioare oricărei aeronave AWACS. În plus, avem la dispoziție un număr de Il-38 și Tu-142, care teoretic pot îndeplini funcții de recunoaștere (de exemplu, avionica modernizată a aeronavei Il-38N este capabilă, potrivit unor surse, să detecteze suprafața inamicului nave la o distanță de 320 km). Cu toate acestea, capacitățile Il-38N sunt încă foarte limitate în comparație cu aeronavele specializate (Il-20, A-50U etc.) și, cel mai important, utilizarea acestor aeronave pentru rezolvarea sarcinilor de recunoaștere reduce puterea deja inimaginabilă a aviație antisubmarină.
Aviație antisubmarină … Pe fondul situației sincer dezastruoase a altor aviații navale, starea componentei antisubmarine arată relativ bine - până la 50 Il-38 și 17 Tu-142 cu o anumită cantitate de Be-12 (posibil 5). Cu toate acestea, trebuie înțeles că această aeronavă și-a pierdut în mare măsură semnificația de luptă din cauza caducității echipamentelor de căutare și vizare, cauzată, printre altele, de reaprovizionarea marinei SUA cu submarine nucleare de generația a 4-a. Toate acestea nu sunt un secret pentru conducerea marinei ruse, așa că acum sunt modernizate 28 de Il-38 și toate cele 17 Tu-142. Actualizatele Il-38N și Tu-142MZM, cel mai probabil, vor îndeplini pe deplin sarcinile războiului modern, dar … Aceasta înseamnă că întreaga aviație antisubmarină este redusă la un regiment și jumătate. Este mult sau puțin? În URSS, numărul de aeronave antisubmarin Tu-142, Il-38 și Be-12 a fost de 8 regimente: astfel, putem spune că viitorul nostru regimente și jumătate, ținând cont de creșterea capacităților aeronavelor, este destul de suficient pentru o flotă. Problema este că nu avem una, ci patru flote. Poate același lucru se poate spune despre elicopterele noastre antisubmarine. În general vorbind, 83 de motoare rotor reprezintă o forță semnificativă, dar nu trebuie să uităm că elicopterele navale sunt, de asemenea, numărate aici.
Poate că singurele tipuri de aviație navală care au un număr mai mult sau mai puțin suficient pentru a rezolva sarcinile cu care se confruntă sunt aviația de transport și căutare și salvare.
Care sunt perspectivele pentru aviația navală internă? Vom vorbi despre acest lucru în articolul următor, dar deocamdată, rezumând starea sa actuală, notăm 2 puncte:
Aspectul pozitiv este că cele mai grave momente pentru aviația navală rusă s-au încheiat și au supraviețuit, în ciuda tuturor necazurilor din anii 90 și primului deceniu din anii 2000. Coloana vertebrală a piloților transportatorului și a aviației de bază s-a păstrat, astfel, astăzi există toate premisele necesare pentru revigorarea acestui tip de trupe;
Aspectul negativ este că, ținând cont de numărul existent, aviația noastră navală și-a pierdut de fapt capacitatea de a-și îndeplini sarcinile inerente și, în cazul unui conflict pe scară largă, „este puțin probabil să putem face mai mult decât să arătăm că știe să moară curajos (frază din memorandumul lui Gross-Amiral Raeder din 3 septembrie 1939, dedicată flotei germane de suprafață).
