După cum am spus mai devreme, competiția internațională s-a încheiat la 12 mai 1912, cu victoria proiectului nr. 6 al Uzinei Amiralității, care a satisfăcut în cea mai mare măsură TTZ-ul livrat. Și, trebuie să spun, le-a corespondat aproape complet, astfel încât Ministerul Naval a trebuit doar să înceapă construirea navei (având deja „eliminat” finanțarea din partea Dumei de Stat, desigur). Cu toate acestea, MGSH a fost puternic influențat de mai multe proiecte de inițiativă, în care numărul de tunuri de 356 mm a crescut la zece (în patru turele) și, cel mai important, la doisprezece, în patru turele cu trei tunuri.
În principiu, amiralele noastre pot fi înțelese aici. Iar ideea nu este că cel de-al patrulea turn, cu un factor de 33, a crescut greutatea salvei laterale (deși și în acest caz), ci că tocmai acest număr și locația artileriei principale de calibru pentru corăbii erau atunci considerat cel mai bun din Rusia … De fapt, așa cum a fost cu adevărat - așa cum a arătat practica suplimentară, cel puțin o salvă cu patru tunuri a fost optimă pentru fotografierea la distanță. În consecință, dreadnough-urile germane și engleze aveau de obicei 4-5 turnuri capabile să participe la o salvă de la bord: au tras jumătăți de salvare de la 4-5 tunuri (dintr-un pistol din fiecare turn), restul se reîncărcau în acel moment. Această abordare a fost bună pentru observarea cu o „furculiță”, adică, în conformitate cu semnele căderii, atunci când artilerului senior i s-a cerut să tragă o salvă în zbor, a doua - sub lovitură către țintă și apoi „jumătate” din distanță, realizarea acoperirii. Datorită faptului că, în aceste condiții, înainte de următoarea salvare a fost necesar să așteptați căderea celei anterioare, a existat suficient timp pentru reîncărcare.
Cu toate acestea, prezența a 12 tunuri în 4 turnuri a făcut posibilă țintirea cu o „cornișă” sau „cornișă dublă” - atunci când un volei al doilea (și al treilea) patru tunuri a fost tras fără a aștepta căderea celui precedent: de exemplu, un artilerist, după ce a primit date de la stațiile de telemetru, că inamicul era de la el în 65 de cabluri, putea trage o salvă a primelor patru tunuri la o distanță de 70 kbt, a doua - 65 kbt, a treia - 60 kbt și observă care dintre vole ar fi ținta. Sau dați primul voleu, așteptați să cadă, reglați vederea și trageți rapid următoarele două volei, încercând să luați ținta în furcă. Astfel, procesul de reducere la zero a fost accelerat semnificativ.
Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că autorul acestui articol nu poate indica data exactă de la care a fost adoptată observarea „dublei margini” în flota rusă. Dar, în orice caz, avantajul plasării a 12 tunuri în comparație cu 9 este evident - în acest din urmă caz, ar fi necesar să alternăm salvele cu patru și cinci tunuri, ceea ce nu era convenabil din punct de vedere al controlului focului, dar metodele mai avansate de tragere adoptate (chiar mai târziu) justificau pe deplin o astfel de decizie. Totuși, aici poate apărea întrebarea - dacă 12 tunuri sunt atât de profitabile și convenabile, atunci de ce mai târziu, după primul război mondial, 8-9 tunuri au devenit standardul armelor?
Faptul este că, cu o greutate totală egală de tunuri, barbete și turnuri, trei turnuri cu trei tunuri au făcut posibilă amplasarea tunurilor mai grele și mai puternice decât patru tunuri cu trei tunuri. În plus, prezența a trei turnuri în loc de patru a redus lungimea cetății și, în general, a făcut posibilă asamblarea mai eficientă a navei. În consecință, aceste considerații au depășit utilitatea a 12 arme pentru reducerea rapidă la zero. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că atât SUA, cât și URSS lucrau la crearea cuirasatelor „Montana” și a proiectului 23-bis cu tunuri de 12 * 406 mm - cu toate acestea, aceasta este o poveste complet diferită …
Oricum ar fi, dar MGSh, fără îndoială, s-a aplecat spre 12 tunuri, mai ales că diferența dintre variantele de 9, 10 și 12 tunuri ca dimensiune și deplasare nu părea prea semnificativă - în timp ce liderul competiției, proiectul Nr. 6 al fabricii Amiralității, pe măsură ce a fost dezvoltată, s-a apropiat din ce în ce mai mult de 30.000 de tone de deplasare normală, crucișătoarele de luptă cu 12 tunuri ale uzinei baltice și proiectele „Blom und Foss” aveau 32.240 - 34.100 de tone. Și ca urmare a adăugării celui de-al patrulea turn, navele ar fi trebuit să se dovedească a fi cele mai puternice din lume (cel puțin în momentul așezării).
În general, pe de o parte, parcă jocul ar fi meritat foarte mult lumânarea - dar pe de altă parte, au existat probleme cunoscute. În primul rând, a fost greșit din punct de vedere politic să anulăm și să respingem rezultatele concursului care a avut loc cu succes, deoarece în acest caz Ministerul Maritim a demonstrat că nu știe ce vrea și acest lucru ar fi provocat atacuri în Duma de Stat. În al doilea rând, calculele preliminare au arătat că odată cu adăugarea celui de-al patrulea turn, costul construirii a patru nave va crește cu 28 de milioane de ruble (de la 168 la 196 milioane de ruble) - o sumă foarte semnificativă și comparabilă cu costul unei corăbii a Tipul „Sevastopol” … Cu toate acestea, în termeni procentuali, ea nu s-a înspăimântat - crucișătoarele de luptă au devenit mai scumpe cu doar 16,7%, cu toate acestea, acești bani trebuiau găsiți undeva - până la urmă, navele cu nouă tunuri erau incluse în bugete.
Este interesant faptul că deja la întâlnirea finală dedicată selecției proiectului câștigător (care a fost crucișătorul de luptă cu nouă tunuri al Uzinei Admiralty), MGSH a început destul de neașteptat să insiste asupra adoptării „Opțiunii XVII, Proiectul 707” - adică unul dintre proiectele companiei Blom und Foss și ale fabricii Putilovsky. De fapt, fabrica Putilovsky nu a participat la dezvoltarea acesteia, dar așa a fost: a fost adus la cunoștința tuturor concurenților străini că, indiferent de naționalitatea companiei câștigătoare, vor fi construite crucișătoare de luptă în Rusia. Dacă acesta este cazul, atunci pentru a participa la concurs, firmele străine ar trebui să „intre în cooperare” cu unele întreprinderi interne: pentru Blom und Foss, o astfel de întreprindere a devenit fabrica Putilovsky.
Proiectul în sine a fost foarte interesant, deși nu a îndeplinit pe deplin sarcinile de proiectare. Avea un aranjament liniar ridicat de turnuri, cu toate acestea, cu o armură slăbită de 275 mm (conform TTZ, barbetele ar fi trebuit protejate cu o astfel de armură, iar fruntea turnurilor a ajuns la 356 mm). Alți parametri ai armurii, în măsura în care se poate înțelege, au fost menținuți. Deplasarea sa a fost de 32.500 de tone, puterea nominală a turbinelor a fost de 64.000 CP, puterea sporită a fost de 26,5, iar la impulsionare - 28,5 noduri.
Cu toate acestea, consiliul tehnic al GUK a respins proiectul german, susținând că … proiectul este prea german și nu îndeplinește cerințele industriei rusești de construcție navală nici în ceea ce privește masa centralei pe unitate de putere, sau în ceea ce privește carena. Toate acestea sunt extrem de ciudate, deoarece centralele electrice germane de corăbii și crucișătoare de luptă au fost, poate, cele mai bune din lume în ceea ce privește raportul de masă și putere. În ceea ce privește corpul navei, de exemplu, pereții etanși au fost localizați mai des decât în proiectul fabricii Admiralty (distanța dintre acestea la Blom und Foss a fost de 7,01 m față de 12,04 m), adică numărul de compartimente etanșe a fost mai mare. Absența unei ciocniri „a jucat” împotriva proiectului german, dar, așa cum se poate vedea în schiță, a fost planificată ridicarea punții la tulpină, ceea ce a neutralizat într-o oarecare măsură acest dezavantaj.
Astfel, ar fi destul de dificil să se înțeleagă motivele GUK - singurul argument rezonabil împotriva proiectului german a fost că, dacă ar fi adoptat, construcția celor mai noi crucișătoare de luptă (deși parțial) ar fi trebuit să se desfășoare la uzina Putilov, ale căror facilități de producție nu erau evident pregătite pentru implementarea unui astfel de proiect la scară largă. Dar într-adevăr această întrebare nu ar fi putut fi rezolvată prin organizarea construcțiilor la uzinele baltice și ale amiralității?
Cu toate acestea, proiectul a fost respins: totuși, în paralel cu studiul ulterior al proiectului cu trei turnuri și cu 9 tunuri al Uzinei Amiralității, s-a decis proiectarea unuia cu patru turnuri. Drept urmare, plantele baltice și ale amiralității au dezvoltat simultan proiecte cu trei și patru turnuri fiecare și de data aceasta, la 6 iulie 1912, a câștigat proiectul cu 12 tunuri al uzinei baltice, deși, datorită prezenței multor comentarii, nu au putut fi considerate încă definitive. Și așa, a doua zi, 7 iulie, pe baza raportului șefului Direcției principale, amiral și ministrul marinei I. K. Grigorovici a făcut alegerea finală în favoarea unei nave cu patru turele.
Totul ar fi bine, dar unde se găseau banii pentru o astfel de inovație? Problema a fost că I. K. Pentru Grigorovici a fost extrem de dificil să „împingă” prin Duma de Stat „Programul de construcție navală consolidată a flotei baltice în 1912-1916”, conform căruia trebuiau construite crucișătoare de luptă, dar cu toate acestea a reușit. Cu toate acestea, în timpul dezbaterii din 6 mai 1912, ministrul naval a promis că, dacă acest program este aprobat: „… în termen de 5 ani nu vor fi prezentate cerințe suplimentare de la ministerul naval”. Și, desigur, I. K. Grigorovici nu a putut ieși la doar 2 luni după această declarație a cererii de noi fonduri! Și cum l-ar motiva? „Am organizat o competiție internațională pentru nave cu trei turele, dar apoi ne-am gândit și am decis că navele cu patru turele sunt încă mai bune”? Astfel de abordări ar indica natura nediscriminatorie a Ministerului Naval și nu ar exista bani pentru I. K. Grigorovici, desigur, nu a primit-o, dar costurile reputației ar fi fost mult mai mari.
Cu alte cuvinte, în situația actuală a fost imposibilă eliminarea unor finanțări suplimentare, ceea ce înseamnă că a rămas doar să acționeze în cadrul bugetelor aprobate - dar au inclus construcția de crucișătoare cu trei turele! Ceva a fost obținut prin redistribuirea fondurilor de la crucișătoarele ușoare la crucișătoarele de luptă, dar acest lucru nu a fost suficient și a devenit clar că nu se poate face fără a economisi bani pe crucișătoarele de luptă. Și a fost posibil să economisiți bani doar la viteză sau la rezervare, în timp ce viteza, orice s-ar putea spune, era considerat cel mai important parametru al unui crucișător de luptă. De fapt, ea a înregistrat și unele economii - cerința de a furniza 26,5 noduri în decurs de 12 ore a fost înlocuită cu șase ore, iar viteza maximă (la forțarea mecanismelor) a fost redusă de la 28,5 la 27,5 noduri, dar, desigur, principalul efect Ar fi trebuit să ofere o relaxare a rezervării.
Admiralteyskiy și Baltiyskiy Zavody au fost instruiți să revizuiască proiectele în conformitate cu comentariile anterioare, precum și necesitatea de a reduce costurile. Deja pe 27 iulie, proiectele au fost revizuite din nou, erau suficient de apropiate în mod constructiv, dar niciunul dintre ele nu a fost considerat satisfăcător, așa că s-a decis încredințarea uzinelor cu rafinament suplimentar în comun. Rezultatul acestei creativități a fost proiectul unui crucișător de luptă cu o deplasare de 32.400 de tone, care a fost aprobat de ministrul marinei și care urma să devină un crucișător de luptă al clasei „Izmail” în viitor.
Armament
Deci, principalul calibru al crucișătorului de luptă „Izmail” trebuia să fie 12 tunuri de 356 mm / 52 cu țeavă lungă, cu caracteristici cu adevărat regale: un proiectil cu o greutate de 747, 8 kg urma să fie trimis în zbor cu o viteză inițială de 823 m / s. O armă cu astfel de caracteristici a depășit în mod evident orice concurenți: energia botului acestei arme a depășit sistemul de artilerie japonez de 356 mm cu 25%, iar americanul de 356 mm / 50, instalat pe corăbii precum New Mexico și Tennessee, cu aproape 10 %. Mai mult, chiar și tunurile de 356 mm ale cuirasatelor britanice din cel de-al doilea război mondial de tip „Regele George V” au tras doar 721 kg cu un proiectil cu o viteză inițială de 757 m / s!
Fără îndoială, armamentul crucișătorilor de luptă din clasa Ismael cu tunuri atât de puternice, și chiar în cantitate de 12 unități, ar fi trebuit să-l aducă pe primul loc printre toate dreadnough-urile de 343-356 mm din lume. Dar crearea unei astfel de arme și organizarea producției sale în serie a fost o sarcină tehnică și tehnologică complexă: mai jos vom analiza modul în care Imperiul Rus a reușit să facă față acesteia.
Trebuie spus că nevoia de arme mai mari decât cele de 305 mm a fost realizată în Rusia destul de devreme - în iunie 1909, inspectorul șef de artilerie navală A. F. Brink a raportat la I. K. Grigorovici, cu puțin înainte, în ianuarie a aceluiași an, care a preluat funcția de ministru adjunct al Marinei (așa cum erau numiți apoi deputații) cu privire la necesitatea înarmării următoarei serii de dreadnoughte cu arme de 356 mm. Ținând cont de faptul că prim-născutul superdreadnoughts britanic „Orion” a fost stabilit în noiembrie 1909, iar faptul înarmării sale cu tunuri de 343 mm a fost ascuns de ceva timp, poate putem spune cu siguranță că A. F. Brink nu a „maimuțat”, dar a ajuns la punctul de a înarma forțele principale ale flotei cu tunuri mai puternice decât 305 mm în sine.
Trebuie să spun că I. K. Grigorovici s-a dovedit din nou un lider perspicace și energic, întrucât l-a sprijinit imediat pe A. F. Brink, permițându-i acestuia din urmă să proiecteze și să construiască un pistol prototip de 356 mm și să ofere finanțarea necesară lucrării. Cu toate acestea, problema a continuat: motivul a fost că tocmai în acel moment în artileria navală internă a existat o abatere de la conceptul de "proiectil ușor - viteză mare a botului" în favoarea muniției mult mai grele. Cazul artiștilor noștri a fost destul de nou, deoarece tranziția la scoici ușoare a avut loc cu mult timp în urmă și chiar și cel mai nou tun de 305 mm / 52 al fabricii Obukhov a fost conceput inițial pentru scoici de 331,7 kg. După cum știți, ca urmare a unei modificări fundamentale a conceptului pentru această armă, s-a creat muniție cu greutatea de 470, 9 kg; prețul pentru aceasta a fost o reducere semnificativă a vitezei inițiale, de la inițial presupus mai mult de 900 m / s la 762 m / s. În această formă, arma internă de 12 inci a devenit una dintre cele mai bune arme de calibru său, în ceea ce privește calitățile de luptă agregate, în niciun caz inferioare celor mai avansate sisteme de artilerie din lume.
Cu toate acestea, trecerea la muniții grele a durat timp - nu degeaba „valizele” de 470, 9 kg au fost numite „cochilii ale modelului de 1911 g”. În general, bineînțeles, tunul de 305 mm / 52 și gama muniției sale au devenit o adevărată capodoperă a artileriei, dar crearea lor a împiedicat mult lucrul la un tun de calibru mai mare: o comandă pentru producerea unui prototip de 356 -mm arma a fost lansată abia în ianuarie 1911. Și în plus, după cum știți, nu este suficient să inventați și să produceți o armă într-o singură copie - este necesar să stabiliți producția în masă, dar acest lucru a cauzat și probleme.
Prin urmare, când în 1911 a apărut întrebarea cu privire la dotarea dreadnough-urilor de la Marea Neagră cu sisteme de artilerie de 356 mm, a devenit rapid clar că capacitățile uzinei Obukhov pur și simplu nu permiteau acest lucru - achiziționarea de arme domestice de acest calibru ar întârzia livrarea de dreadnoughts pentru flotă cu cel puțin 1,5 ani. Apoi, pentru prima dată, a fost anunțată o competiție internațională pentru un pistol de 356 mm pentru flota internă, dar totuși alegerea a fost făcută în favoarea sistemului de artilerie intern de 305 mm.
Cu toate acestea, pentru crucișătoarele de luptă, arma de 356 mm a fost considerată singura opțiune de la început, deci nu s-a putut pune problema înlocuirilor, în același timp necesitatea unor astfel de sisteme de artilerie s-a dovedit a fi suficient de mare. În total, a fost planificat să se fabrice 82 de astfel de tunuri, inclusiv 48 pentru cele patru crucișătoare de luptă și 12 tunuri de rezervă pentru acestea, 4 tunuri pentru Range Naval și 18 pentru armarea Cetății Navale Revel. Uzinei din Obuhov i s-au alocat subvenții destul de serioase pentru extinderea producției, dar chiar și așa, nu a putut satisface nevoia specificată într-un interval de timp rezonabil. Drept urmare, obuhoviții au primit o comandă pentru 40 de arme de 356 mm, iar alte 36 urmau să fie furnizate de către Compania Anonimă Rusă de Plante de Artilerie (RAOAZ), care a început în 1913.la construirea celei mai mari producții de artilerie de lângă Tsaritsyn (aparent, costumul pentru cele 6 tunuri rămase nu a fost niciodată emis). Este interesant faptul că unul dintre cei mai mari acționari ai RAOAZ a fost binecunoscuta companie Vickers din unele cercuri.
Se pare că totul ar fi trebuit să se termine bine, dar 2 factori au avut un efect negativ asupra creării sistemului intern de artilerie de 356 mm: începutul primului război mondial și absența oricărei baze vizibile de mașini-unelte în Imperiul Rus.. Cu alte cuvinte, atâta timp cât britanicii sau francezii erau gata să ne aprovizioneze cu mașini-unelte pentru producerea de arme de artilerie, totul a mers bine, dar imediat ce aceștia din urmă au fost obligați să treacă la „totul pentru front, totul pentru victorie locul treizeci și trei - Imperiul Rus a avut probleme colosale. Livrările de echipamente către fabricile din Obuhov și Țaritsyn au fost întârziate și perturbate și fără aceasta a fost imposibil să visăm să furnizăm nu doar 82, ci chiar 48 de tunuri pentru crucișătoarele de luptă în construcție.
Astfel, Ministerul Maritim nu mai avea de ales și trebuia să comande arme de 356 mm în străinătate - a fost amenajat în așa fel încât uzina de la Obuhov să continue să producă astfel de arme la instalațiile sale de producție existente, dar RAOAZ a fost au permis să furnizeze 36 de arme nu proprii, ci de producție străină. Având ca acționar Vickers, a fost ușor de ghicit cine va primi comanda. Cu toate acestea, în condiții militare nu a fost rău: în primul rând, specialiștii Vickers au avut o idee excelentă despre proiectul tunului rus și, în al doilea rând, profesionalismul britanicilor a făcut posibilă speranța unei livrări în timp util - după cum știți, o lingură este bună pentru cină, iar în război adevărul acestor expresii este deosebit de pronunțat.
Cu toate acestea, Imperiul Rus nu a primit niciodată numărul necesar de arme pentru a echipa crucișătoarele de luptă din clasa Izmail - din mai 1917, țara a primit 10 tunuri fabricate britanic de 356 mm, al unsprezecelea s-a scufundat de-a lungul drumului împreună cu transportul Komba” Și au fost produse încă cinci astfel de arme, dar au rămas în Anglia. Fabrica de la Obuhov, cu excepția prototipului, nu a predat niciodată un singur pistol de acest calibru, deși avea 10 astfel de arme într-un grad foarte mare de pregătire. Trebuie spus că unele surse oferă alte date despre numărul total de arme de 356 mm, dar cele date mai sus sunt probabil cele mai frecvente.
Astfel, putem afirma primul și foarte trist fapt - principala artilerie de calibru de pe crucișătoarele de luptă din clasa Izmail nu s-a maturizat într-un timp rezonabil. În ceea ce privește calitatea sistemelor de artilerie, din păcate, au mai rămas multe întrebări.
Faptul este că întregul ciclu de testare a armelor nu a trecut, iar apoi Imperiul Rus s-a prăbușit, dând loc puterii sovietice. Forțele armate ale Țării Sovietelor, fără îndoială, aveau nevoie de arme grele. Finalizarea crucișătoarelor de luptă s-a dovedit a fi dincolo de puterea URSS (vom reveni la această problemă în viitor), dar nu folosind tunuri de 356 mm gata fabricate (și aproape gata) de producție engleză și internă ar fi o risipă de bani. Prin urmare, în 1930, în URSS, au început lucrările la crearea instalației de artilerie feroviară TM-1-14, folosind ca arme armele britanice și Obukhov de 356 mm.
Cu toate acestea, testele acestor sisteme de artilerie au dus la o dezamăgire extremă - după cum sa dovedit, armele nu erau suficient de puternice. La tragerea unei sarcini care furnizează o viteză inițială de „contract” de 823 m / s, șase tunuri pur și simplu s-au umflat, iar rezistența longitudinală insuficientă a sistemelor de artilerie a fost, de asemenea, dezvăluită. Toate acestea au dus la faptul că, pentru instalațiile feroviare, sarcina de pulbere și viteza botului de 747, au fost serios reduse 8 kg de scoici, care acum erau doar 731, 5 m / s.
Din păcate, cu o astfel de viteză inițială a proiectilului de energie a botului, tunul intern de 356 mm / 52 de la liderii recunoscuți s-a transformat în străini - acum pierdea nu doar în fața tunurilor americane de 356 mm / 45 și de calibru 50, care l-au lăsat mult în urmă, dar și la cel mai slab. Sistem de artilerie japonez de 356 mm, deși foarte puțin. Adevărat, apare o întrebare foarte importantă aici - faptul este că nu este deloc clar din ce motive viteza inițială a proiectilului intern de 14 inci în instalațiile feroviare TM-1-14 a fost „redusă” la valori atât de scăzute.
Fără îndoială, este probabil că aceasta a fost singura modalitate de a asigura supraviețuirea acceptabilă a butoiului și, astfel, 731,5 m / s - viteza maximă permisă a botului pentru un pistol de 356 mm / 52. Dar … se poate presupune, de asemenea, că platforma în sine a jucat un rol aici - crearea artileriei feroviare a fost o chestiune destul de nouă și dificilă, în ciuda faptului că reculul la lansarea unui tun de paisprezece inci a fost colosal. Este posibil ca viteza redusă să fie într-o oarecare măsură legată de teama de a deteriora platforma sau căile ferate. Cu toate acestea, aceasta nu este altceva decât presupuneri, iar în sursele cunoscute autorului acestui articol, scăderea vitezei inițiale de 356 mm / 52 tunuri este motivată doar de slăbiciunea armelor în sine. În consecință, în viitor vom trece chiar din această afirmație.
După cum am spus deja, cu o viteză inițială de 731,5 m / s, arma de 356 mm / 52 a fost inferioară în energie a botului chiar și a tunului japonez (cu aproximativ 2,8%). Cu toate acestea, situația a fost în mare parte îndreptată de obuzele extrem de puternice de perforare a armurii și de exploziv. Este clar că o cantitate mai mare de exploziv poate fi introdusă în 747, 8 kg de „porc” decât în 578-680, 4 cochilii din alte state, dar aici superioritatea noastră s-a dovedit a fi colosală. Astfel, 673,5 kg japoneze și 680,4 kg obuze americane de 356 mm care perforează armura conțineau 11,1 kg și respectiv 10,4 kg de explozivi - învelișul american, în ciuda greutății sale mai mari, conținea mai puțini explozivi. Proiectilul rus avea 20, 38 kg de explozivi, adică aproape de două ori mai mult decât japonezii și americanii. Conform acestui indicator, doar proiectilul de 635 kg al tunului britanic de 343 mm, care avea 20,2 kg de lidit, ar putea concura cu muniția internă care perforează armura, dar trebuie să înțelegeți că acest proiectil era în mod inerent semi-armură- piercing. Un „piercing-armură” britanic de 343 mm, cu drepturi depline, creat la sfârșitul primului război mondial, a fost echipat cu 15 kg de satelit. De fapt, proiectilul rusesc de 356 mm care a perforat armura transporta aproape aceeași cantitate de explozivi ca britanicul Greenboy de 381 mm (acesta din urmă avea 20,5 kg de satelit).
Dintre minele terestre, proiectilul rusesc de 356 mm s-a dovedit a fi, de asemenea, în fața restului planetei - greutatea explozivului din proiectilul eșantion din 1913 a ajuns la 81,9 kg. În același timp, muniția japoneză de acest tip (greutatea proiectilului - 625 kg) avea doar 29,5 kg de explozivi, americanii foloseau proiectile ușoare de mare exploziv cu o greutate de numai 578 kg, care erau echipate cu 47,3 kg de explozivi. Dar mina terestră britanică, în ciuda greutății sale mai mici (635 kg), a fost echipată cu aproape aceeași cantitate de lidit - 80, 1 kg.
Dar, din păcate, aici nu a fost fără o muscă în unguent. După cum știți, după celebrul bombardament al corăbiei „Chesma”, pe care au fost reproduse elementele de protecție a blindajelor dreadnoughturilor de tip „Sevastopol”, au existat alte teste planificate menite să determine cea mai bună schemă de protecție a blindajelor pentru cel mai nou rus corăbii. În acest scop, au fost construite două compartimente blindate diferit, la care trebuia să tragă cochilii de 305 mm și 356 mm, ambele perforante și blindate, dar Imperiul Rus nu a avut timp să efectueze aceste teste. Au fost instalate deja sub stăpânirea sovietică, în 1920, iar rezultatele lor au fost foarte dezamăgitoare pentru obuzele perforante de blindaj de 356 mm. Astfel, profesorul L. G. Goncharov în lucrarea sa „Curs de tactică navală. Artillery and Armour”scrie despre aceste teste (ortografia păstrată):
„1. Calitatea ridicată a carcaselor de 305 mm (12”) care perforează armura modelului 1911 a fost confirmată.
2. S-a confirmat importanța mare a fabricării cojilor. Așadar, efectul carcasei de 305 mm (12 ") a fost mai mare decât aceleași carcase de 356 mm (14"). Acest lucru se datorează faptului că producția primelor scoici a fost livrată extrem de atent și satisfăcător, iar scoicile de 356 mm (14 ") au fost primul lot experimental, la care planta nu a reușit încă să facă față."
Nu există nicio îndoială că un proiectil de 356 mm cântărind 747, 8 kg cu 20, 38 kg de explozivi cu calități excelente de perforare a armurii a fost destul de posibil. Conținutul de exploziv din acesta a fost de 2,73%, ceea ce este chiar mai mic decât cel al proiectilelor domestice de 305 mm, în care acest indicator a ajuns la 2,75% (12,96 kg din masa explozivilor și 470,9 kg din masa proiectilului). Dar suntem obligați să afirmăm că fabrica de la Obuhov nu a reușit să facă față imediat fabricării de cochilii de 356 mm și ar putea planta să facă acest lucru dacă ar trebui să-și stăpânească producția în timpul războiului? Această întrebare rămâne deschisă și, în caz afirmativ, exista pericolul că, chiar dacă crucișătoarele de luptă din clasa „Izmail” aveau timp să termine construcția, ar fi putut primi cochilii perforatoare de blindaje de departe de cea mai bună calitate.
Toate acestea luate împreună mărturisesc că tunurile de 356 mm / 52 nu au ieșit din tunurile de 356 mm / 52 „de neegalat în lume”. corăbii de tipul "Fuso" și "Ise", dar tunul american de 356 mm / 50, capabil să trimită 680, 4 kg de proiectil de perforare a armurii cu o viteză inițială de 823 m / s și având aproximativ 15% mai mult bot energia, poate, pare preferabilă, chiar și în ciuda puterii mai mici a proiectilului. Pe de altă parte, și cu armele americane, nu totul este simplu - caracteristicile lor de performanță arată prea bine, ceea ce, împreună cu unele date indirecte (inclusiv, de exemplu, faptul că tabelele de penetrare a armurii cunoscute de autor, date în literatura de specialitate în limba rusă, pentru obuzele americane de 356 mm sunt construite de la o viteză de 792 m / s și 800 m / s) poate indica o depășire a tunurilor americane de 356 mm / 50. Cu toate acestea, aceasta este din nou doar presupuneri.
Dar ceea ce nu are nicio îndoială este că arunca 747, 8 kg cu un proiectil de 356 mm cu o viteză inițială de 823 m / s. a fost complet imposibil, aici tunarii noștri, din păcate, au invadat un nivel de excelență tehnică de neatins în acel moment. Din păcate, acest lucru implică și altceva - orice modelare a luptelor dintre Ismaeli și cuirasate și crucișători de luptă ale altor puteri (și a fost efectuată, și o vom vedea mai târziu) a fost construită pe o bază inexistentă, adică pe prezența a caracteristicilor record-record ale tunurilor de pe navele interne.
