În această zi, comanda argentiniană a decis să depună toate eforturile pentru a întoarce valul ostilităților. Era, desigur, nu numai și nu atât o dorință de a sărbători Ziua Independenței, cât ar trebui, ci faptul că britanicii descărcau de patru zile și, în curând, principala forță de debarcare, împreună cu provizii, se afla pe țărm și atunci ar fi mult mai dificil. Dar, pe lângă aceasta, argentinienii au bâjbâit în cele din urmă pentru localizarea portavioanelor britanice și se pregăteau să lovească asupra lor.
Prima lovitură a transporturilor a fost provocată de 4 Skyhawks, care au decolat în jurul orei 08.00. Doi dintre ei (în mod tradițional) s-au întors la aerodrom din motive tehnice, ceilalți doi au găsit nava britanică prin instrumente și au atacat-o, dar … s-a dovedit a fi nava spital „Uganda”. În creditul piloților argentinieni, în câteva secunde rămase din momentul detectării vizuale a țintei, aceștia au putut să-și dea seama care era ținta lor și s-au abținut de la lovire. La retragere, un Skyhawk a fost doborât de Sea Dart al distrugătorului Coventry - britanicii au deschis un cont.
Cei patru „pumni” au apărut peste insule la două ore după evenimentele descrise mai sus - Falklandul a fost învăluit într-o ceață deasă, astfel încât argentinienii nu au putut găsi navele britanice, dar britanicii nu au riscat să-și ia avioanele în aer. Daggerii s-au întors și, după încă o oră și jumătate, au sosit patru Skyhawks - au reușit să găsească inamicul atacând docul navei de aterizare Fairless și fregata Avenger care îl acoperea. Britanicii au doborât „Skyhawk”, „țintind” către „Fairless”, dar nu este clar de ce: dacă calculul sistemului de apărare aeriană Sea Cat de la fregata Yarmouth (conform datelor britanice) a funcționat bine, sau Rapier sistem antirachetă de apărare aeriană de la sol (în argentiniană). Cei trei Skyhawks rămași l-au atacat pe Avenger, din fericire pentru britanici, fără succes. Dar omniprezentul Coventry și-a folosit din nou Sea Dart în scopul propus, dărâmând Skyhawk-ul comandantului grupului când câștiga altitudine după atac. Un alt Skyhawk a fost grav avariat, dar perechea de avioane supraviețuitoare a reușit încă să se întoarcă pe continent.
Perechea Coventry / Broadsward fusese extrem de enervantă pentru argentinieni de o zi deja - aviația lor a suferit mult din cauza Sea Harriers, pe care Coventry îl viza, iar acum Sea Dart cu rază lungă de acțiune a intrat în afacere. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că aceștia au fost desemnați ținta grevei ulterioare: poate argentinienii sperau că, prin distrugerea patrulei RLD a britanicilor, ar fi mai ușor pentru grupurile lor de grevă să atace transporturile? Oricum ar fi, Coventry a auzit conversațiile piloților argentinieni (în echipaj era un bărbat care vorbea spaniolă) și știa despre greva iminentă. Chiar și componența grupului de grevă desemnat să distrugă Coventry nu a fost un secret pentru britanici - 6 Skyhawks. Dar din cele șase care au decolat, două Skyhawks s-au întors din motive tehnice, așa că doar patru avioane au lovit.
Cu toate acestea, de această dată argentinienii au recurs la o inovație interesantă - realizând că tactica „a sărit din spatele munților și a încercat să înece pe cineva” nu a funcționat foarte bine, au decis să folosească desemnarea țintă externă pentru a viza un grup de Skyhawks care atacă Coventry. Ca aeronavă de recunoaștere și control, argentinienii au folosit … o linie de pasageri mobilizată „Liar Jet 35A-L”. Ținând cont de faptul că aeronavele de acest tip nu posedau niciun echipament militar, având doar echipamente electronice aeriene „native”, civile, utilizarea lor nu părea o formă prea sofisticată de sinucidere a echipajului. Dar viteza acestor avioane a fost superioară celor britanice Harriers, astfel încât, dacă este necesar, Liar Jets să poată evita interceptarea. Desigur, au fost amenințați de Sea Darts, dar exista o speranță de a găsi mai întâi britanicii și de a nu fi expuși atacului singurului sistem britanic de apărare antiaeriană cu rază lungă de acțiune. Desigur, utilizarea unui avion civil ca avion AWACS ar putea merge doar într-o situație disperată, dar argentinienii au avut-o așa. Și, așa cum nu este surprinzător, avionul de zbor ca punct de control al aviației s-a dovedit a fi de preferat unui distrugător modern, umplut cu radare puternice și alte electronice de luptă.
Toți cei patru Skyhawks navigau în mod demonstrativ la altitudine medie, astfel încât britanicii i-au găsit la aproximativ 100 de mile de San Carlos. Firește, Sea Harriers au primit desemnarea țintă și s-au grăbit să intercepteze, dar imediat ce Liar Jet 35A-L a considerat că britanicii erau deja suficient de apropiați, Skyhawks au coborât brusc. Astfel, grupul de grevă a dispărut de pe ecranele radar ale navelor britanice și nu mai puteau direcționa Sea Harriers, iar piloții britanici nu reușiseră încă să-i găsească pe argentinieni, iar acum aveau puține șanse să găsească Skyhawks. În același timp, poziția navelor britanice, deși le-a permis să îndeplinească cu succes funcțiile de controlori de aeronave, nu a fost optimă din punctul de vedere al propriei apărări aeriene - puteau fi abordate imperceptibil din partea insulelor. Exact asta au făcut piloții argentinieni, Liar Jet 35A-L le-a dat cel mai important lucru - locația britanicilor și a fost o chestiune de tehnologie să găsească un traseu potrivit.
Britanicii au văzut prima pereche de Skyhawks din gama sistemului de rachete de apărare aeriană a distrugătorului Coventry și i-au amintit imediat de Sea Harriers, temându-se de „focul prietenos”. Aceasta s-a dovedit a fi o greșeală: stația radar, care era responsabilă cu ghidarea rachetelor sistemului de apărare aeriană Sea Dart, nu a reușit din nou să captureze ținte cu zbor redus, și Lupul de mare al fregatei Brodsward, în mod neașteptat pentru operatorii săi, a portretizat măgarul lui Buridan. OMS al complexului a surprins ambele obiective, dar software-ul nu a putut decide care dintre ele era prioritatea. Desigur, din punctul de vedere al „inteligenței artificiale” și nu s-ar putea pune problema de a permite oamenilor disprețuitori să facă această alegere responsabilă … Ca urmare, atacul primei perechi de Skyhawks a fost respins doar de artilerie și un puțini marinari care au tras asupra avioanelor care se apropiau de la arme de calibru mic. Acest lucru nu i-a oprit pe argentinieni.
Dintre cele patru bombe, trei și-au ratat ținta, dar a patra a lovit încă pupa Brodswardului. Și, desigur, nu a explodat. Cu toate acestea, puntea de zbor (elicopterul) a fost grav avariată, a început un incendiu și apa a început să curgă în navă - o bombă a izbucnit în lateral la doar un metru deasupra liniei de plutire. Dar părțile de urgență au funcționat perfect și fregata nu și-a pierdut eficacitatea în luptă.
„Coventry” s-a întors să meargă în salvarea lui „Brodsward”, dar apoi a apărut o a doua pereche de „Skyhawks” și, din cauza inversării distrugătorului, au intrat de la pupa, din sectorul unde apărarea aeriană „Sea Dart” sistemul nu le-a putut ajunge în niciun fel. Și apoi comandantul Coventry a făcut o greșeală de înțeles, dar fatală pentru nava sa. Într-un efort de a-i ataca pe argentinieni cu sistemul său de apărare antiaeriană, s-a întors din nou, fără să țină cont de faptul că, în urma acestei manevre, distrugătorul său bloca linia de foc pentru tunerii antiaerieni ai Brodsward-ului. Dar până în acest moment, sistemele de rachete de apărare aeriană își dăduseră deja seama de eroarea programului, luaseră Skyhawks pentru escortă și erau gata să transmită coordonatelor exacte ale locurilor de iernare a racului către piloții argentinieni … Vreau doar să scriu: " din supărare ") este în neregulă. Coventry a fost lovit de trei bombe de la Skyhawk, primul locotenent M. Velasco, mecanismul de lansare a bombei celui de-al doilea avion a eșuat, iar pilotul său nu a putut ataca britanicii. Dar nava britanică a avut destule și „darurile” lui Velasco, toate cele trei bombe au explodat și la numai 20 de minute după atac, „Coventry” s-a scufundat.
Patrula radar britanică a fost învinsă. În mod surprinzător, însă două nave britanice cu echipaje experimentate și cele mai noi sisteme de apărare antiaeriană, susținute de cel puțin doi Sea Harriers, au pierdut în fața a patru Skyhawks operate de pe o linie de pasageri. Toate avioanele argentiniene s-au întors acasă.
Acest fiasco a venit ca o lovitură grea pentru contraamiralul Woodworth. Așa descrie el însuși acest episod:
Chiar și după câțiva ani, uitându-mă în urmă, îmi pot imagina ce moment teribil a fost pentru mine. Unul din acele momente în care comandantul nu are la cine să apeleze de teamă să nu-și trădeze incertitudinea sau puterea de voință zdruncinată. Dar pentru mine m-am gândit: „Doamne! Unde suntem? Chiar pierdem?"
Acesta a fost, fără îndoială, cel mai dificil moment pentru mine pe parcursul întregii operații. M-am întors în cabina mea pentru a putea rămâne singur o vreme. Mi-am deschis carnetul și am făcut câteva comentarii.
1. Combinația 42/22 nu funcționează.
2. Sea Dart este practic inutil împotriva țintelor cu zbor redus.
3. Sea Wolfe nu este de încredere.
4. Navele de suprafață, pentru a supraviețui în largul mării, trebuie să aibă detecție aeriană pe distanțe lungi și acoperire aeriană în direcția amenințată.
5. Trebuie să efectuăm teste mai scrupuloase și mai cuprinzătoare ale sistemelor de apărare antiaeriană.
6. Străduiți-vă să acționați noaptea sau pe vreme rea.
7. Acum trebuie să încerce să lovească portavioanele!
Prezentamentul nu l-a înșelat pe comandantul britanic. În momentul în care scria aceste rânduri, o pereche de „Super Etandars” cu două dintre cele trei rachete anti-navă „Exocet” rămase zburau deja spre el.
Interesant este faptul că locația portavioanelor britanice, situată la aproximativ 80 de mile de Port Stanley, a deschis radarul terestru. Bineînțeles, curbura globului nu le-a permis argentinienilor să detecteze compusul britanic, dar au avut ocazia să observe zborurile Sea Harriers, decolând de pe punte și revenind de la serviciul de luptă. După ce au stabilit locul în care avioanele britanice coboară la întoarcere și câștigă altitudine la decolare, argentinienii au calculat astfel poziția Invincibilului și a lui Hermes. Ghidat de aceste date, o pereche de „Super Etandari” au pornit într-un raid, iar locul grupului britanic de portavioane a fost determinat cu o precizie destul de acceptabilă - abaterea locației efective a navelor față de cea calculată a fost de aproximativ 80 km. Super Etandarii au observat navele britanice conduse de portavionul Hermes la aproximativ 1830 de ore de la o distanță de aproximativ 40 de mile. Este adevărat, unele surse indică faptul că Hercules C-130 a efectuat direcționarea, dar autorul nu are date exacte despre acest scor.
Oricum ar fi, britanicii nu au aflat despre atac în ultimul moment. Serviciul de informații electronice al distrugătorului Exeter nu a dezamăgit, iar radiația Agavei, radarul Super Etandarului, a fost detectată și identificată. În curând, avionul argentinian „a văzut” radarul fregatei „Embuksade” și aproape imediat - radarul fregatei „Briliant”. Super Etandars au lansat ambele Exocets de la o distanță de 48 km. Britanicii susțin că lansarea a fost efectuată pe nava cea mai apropiată de argentinieni, care a devenit fregata „Embuksade”; cel mai probabil pe portavionul Hermes, dar mai multe despre asta mai târziu.
A trecut foarte puțin timp între descoperirea argentinienilor și lansarea rachetelor lor, dar există o mulțime de confuzie în surse - cine scrie aproximativ 4 minute, cine aproximativ 6 minute, contraamiralul Woodworth indică faptul că din momentul Agavei a fost au pornit și până în momentul în care avioanele au fost descoperite A trecut puțin mai mult de un minut de radarele navelor britanice, dar indică în același timp că Super Etandarii au făcut un deal la 18.30 și au lansat rachete la 18.38, ceea ce contrazice în mod clar declarație proprie. Aparent, adevărul este că în acel moment oamenii nu aveau timp să se uite la ceas, totul a fost decis după secunde, așa că nimeni nu a păstrat exact ora. Cu toate acestea, britanicii au avut cel puțin câteva minute - deși Sea Harriers din nou nu au avut suficient timp pentru a intercepta avionul de atac argentinian, britanicii au reușit să ridice elicoptere (!) Echipate cu sisteme de blocare în cer.
De remarcat este faptul că interferența este, se pare, singurul lucru pe care britanicii l-au putut întâlni cu atacul argentinian. Surse nu menționează că cineva a reușit să tragă rachete antiaeriene sau chiar artilerie la avioanele atacante sau „Exocets”. Însă ordinul a inclus un „Diamond” echipat cu cele mai noi sisteme de apărare antiaeriană Sea Wolfe. Mai mult, este bine cunoscut: „Exocets” „s-a rătăcit” și nu a putut lovi navele de război ale britanicilor, ci a vizat „Atlantic Conveyor” care nu este echipat cu sisteme de blocare. A luat foc și, în cele din urmă, s-a scufundat, purtând o grămadă de încărcături utile în partea de jos a Atlanticului - o bandă de aterizare prefabricată pentru Harriers, o mulțime de muniție pentru aviație și fie 10, fie 9 elicoptere. Cu toate acestea, contraamiralul Woodworth subliniază în memoriile sale că opt elicoptere de pe Atlantic Conveyor au fost ucise, deoarece două din zece elicoptere aflate la bord au reușit să zboare la uscat chiar înainte de atac. Canonical este totuși numărul 10 - șase Wessex, trei Chinook și un Lynx. Pierderea elicopterelor a fost o lovitură foarte grea pentru britanici - în condițiile clinice off-road ale insulelor Falkland, elicopterele urmau să devină principalul transport al pușcașilor marini britanici, oferindu-le mobilitatea de care aveau nevoie în lupta modernă.
Un punct interesant - citind majoritatea articolelor de recenzie, ajungeți la concluzia că un grup de nave de război britanice, care au pus obstacole, au evitat complet pericolul, ambii „Exocets” au intrat „în lapte” și acolo, printr-un accident nefericit, a fost transportorul Atlantic. Dar iată ce scrie contraamiralul Woodworth despre acest lucru:
„El (Atlantic Conveyor - nota autorului) era pe linia dintre Hermes și Emboscade. Dacă „Konveyor” avea instalații pentru setarea LOC și ar fi deviat rachetele de la sine, atunci acestea ar putea merge direct la portavion. Nu se știe dacă îi putem înșela din nou …"
Acestea. se pare că „Atlanticul” acoperea de fapt „Hermes”! Și acum să ne amintim altceva - argentinienii au raportat că au atacat cea mai mare navă a britanicilor. Și aici devine destul de interesant, deoarece această cea mai mare navă ar putea fi fie transportorul Atlantic, fie Hermes, iar Hermes era situat direct în spatele Atlanticului. Desigur, dacă ținta argentinienilor era Embuchsade, atunci ar fi posibil să vorbim despre succesul interferenței livrate de navele britanice. Dar dacă presupunem că argentinienii au tras asupra "Atlanticului" sau "Hermes", se dovedește că interferența britanică a fost practic inutilă! Aceasta, desigur, nu este altceva decât o ipoteză, dar explică perfect de ce britanicii, negând argentinienii în sens comun, insistă că ținta atacului a fost tocmai fregata.
În ansamblu, rezultatele Zilei Independenței Argentinei lasă o impresie ambivalentă. În ciuda faptului că comanda argentiniană a încercat să provoace cel mai puternic atac aerian, rezultatul obținut nu este deloc impresionant - doar 20 de sortimente de avioane de atac. Dar inovațiile în tactică (avionul de linie ca AWACS) și faptul că argentinienii au reușit în cele din urmă să stabilească locația grupului britanic de portavioane i-au condus la un succes tactic major. De Ziua Independenței Argentinei, britanicii au pierdut un distrugător de tip 42 și o navă-container cu o masă de marfă militară. Și totuși, 25 mai este ziua în care aviația argentiniană și-a recunoscut pierderea, deoarece britanicii nu au considerat daunele primite excesive, dar argentinienii nu se mai așteptau să „convingă” britanicii să întrerupă operațiunea, provocând daune inacceptabile grup naval. De acum înainte, comanda argentiniană a preferat să-și concentreze forțele aeriene asupra țintelor terestre, ceea ce nu înseamnă însă că au abandonat complet atacurile asupra navelor KVMF.
O analiză detaliată a luptelor ulterioare nu va adăuga nimic la cele de mai sus. În etapa finală a conflictului, următoarele sarcini ar putea fi așteptate de la aviația britanică:
1. Suport de apărare aeriană pentru forțele terestre și navele KVMF.
2. Distrugerea aeronavelor argentiniene cu sediul în Insulele Falkland și a bazelor aeriene pe care se bazează.
3. Întreruperea „podului aerian” - aprovizionarea trupelor argentiniene prin aer de pe continent.
4. Susținerea acțiunilor forțelor terestre prin lovirea pozițiilor trupelor argentiniene
În total, din 26 mai până la sfârșitul războiului, avioanele de atac din Argentina au făcut aproximativ 100 de ieșiri, în timp ce pozițiile de la sol și navele britanice au fost atacate de 17 ori, încă o dată Pukara a atacat o țintă aeriană (elicopterul britanic Scout a fost doborât). „Sea Harriers” au reușit să împiedice un atac al argentinienilor, în timp ce nu au reușit să doboare un singur avion inamic, într-un alt caz, avionul britanic VTOL a ajuns în momentul în care 4 „Skyhawks” au atacat nava de aterizare „LCU F4”. Drept urmare, barca a fost scufundată împreună cu o încărcătură de echipament pentru Brigada 5 Infanterie, 6 persoane au fost ucise, dar avionul VTOL a doborât trei Skyhawks. Astfel, în ceea ce privește sprijinul pentru apărarea aeriană, aeronava britanică cu transportator a obținut „succese” impresionante - 2 interceptări la 18 atacuri (11, 1%), în timp ce doar un atac din 18 a fost respins (5, 55%).
Desigur, distrugerea sistemului de control al spațiului aerian argentinian ar juca un rol important în asigurarea apărării aeriene britanice - în acest caz, aeronavele din bazele aeriene continentale au pierdut denumirea țintă de la sol, dar radarele argentiniene au fost prea dure pentru Harriers. Drept urmare, sarcina de a le distruge a trebuit să fie încredințată Vulcanilor Forțelor Aeriene Regale, deoarece aceștia erau capabili să folosească rachete anti-radar Shrike. Pe 1 iunie, Black Buck 5 a eșuat, dar pe 3 iunie, în timpul Black Buck 6, radarul principal al apărării aeriene argentiniene a fost dezactivat.
Avioanele britanice nu au reușit să distrugă avionul de atac ușor Pukara și avionul de antrenament Airmachi - vremea rea și forțele de apărare aeriană terestre au făcut acest lucru pentru ei. De exemplu, în ziua în care „Cercetașul” britanic a fost doborât, doar unul dintre cei doi „Pukari” s-a întors pe aerodrom, cel de-al doilea avion de atac s-a prăbușit, aterizând într-o zonă cu nori mici. În ultima operație a forței aeriene ușoare din Insulele Falkland, întreprinsă de forțele a doi Airmachi și doi Pukars, un Airmachi a fost doborât din Blupipe MANPADS, un avion de atac a fost distrus de focul de artilerie antiaeriană, iar al doilea a primit astfel de pagube încât, deși a reușit să se întoarcă la aerodrom, nu a mai putut lupta.
Pista bazei principale „Insulele Malvinas” (aerodromul Port Stanley) a funcționat până la sfârșitul războiului; nici avionul britanic, nici „Vulcanii”, nu au putut face nimic în legătură cu acest drum concret. Ultima dată când a fost bombardat a fost în noaptea de 12 iunie (Black Buck 7), iar în seara aceleiași zile, ultima marfă Hercules a sosit în Port Stanley. În mod surprinzător, „podul aerian” argentinian a funcționat și el aproape până la capăt. Singurul S-130 pe care Sea Harriers a reușit să îl distrugă în timpul întregului război (s-a întâmplat la 1 iunie) a încercat să desfășoare activități de informații.
Și, în cele din urmă, operațiunile la sol. În esență, despre Harriers se poate spune doar un singur lucru: „Au fost acolo”. Iată, de exemplu, ceea ce scrie A. Zabolotny în articolul său „Harrier” - o pasăre de pradă din Falkland”:
„În general, în timpul campaniei, doar Sea Harriers din al 800-lea AE au aruncat patruzeci și două de bombe de 1000 de kilograme și 21 de casete BL.755, iar Harriers din prima escadronă au aruncat 150 de bombe, dintre care 4 au fost ghidate”.
A 800-a Escadronă Aeriană a participat la Conflictul Falklands încă de la început și a aruncat 63 de bombe și casete. Este mult sau puțin? De exemplu, pe 29 mai, în cursul unuia, dar într-un raid masiv, avioanele britanice cu transportatori au aruncat 27 de bombe cu ceas pe aerodromul Port Stanley, care au explodat în decurs de patru ore. A doua zi, British Harriers au bombardat acest aerodrom nefericit de patru ori (la 09.30; 10.30; 12.25 și 14.40), iar în cursul acestor atacuri au mai lansat 27 de bombe - din nou, fără prea mult efect. Astfel, de la 1 mai până la 14 iunie, când garnizoana argentiniană s-a predat, cea de-a 800-a centrală nucleară a aruncat doar 9 bombe în plus decât a fost aruncată pe aerodromul Port Stanley în două zile de muncă nu prea intensă (29 mai - o singură lovitură)… Este dificil să numim asta o mare realizare.
De asemenea, merită să ne amintim că un total de cinci escadrile aeriene au participat la zona de conflict - escadrile 800, 801, 809, 899 din Marina și prima escadronă a forțelor aeriene, iar aceasta din urmă a fost echipată cu GR.3 Harriers, care erau nu erau capabili să efectueze lupte aeriene și erau folosite exclusiv pentru atacuri terestre. Acest lucru, se pare, explică consumul relativ ridicat de bombe de aer - 150 de bucăți. Avioanele celorlalte escadrile cu greu au „aruncat” mai multe bombe decât cea de-a 800-a AE. Și trebuie avut în vedere faptul că o parte semnificativă a bombardamentului „a tras” asupra lor aerodromurile Gus Green (baza „Condor”) și Port Stanley („Insulele Malvinas”), pe care britanicii le-au atacat la fel de repede folos.
Desigur, ceva a căzut în cota forțelor terestre din Argentina și acest „ceva”, desigur, a adăugat anxietate argentinienilor, dar, în general, Harriers nu au jucat niciun rol semnificativ în luptele terestre. Cei mai importanți factori care au determinat succesul debarcării britanice au fost:
1. Artilerie puternică și cu rază lungă de acțiune a forțelor terestre britanice, superioară celei argentiniene.
2. Utilizarea pe scară largă a ATGM „Milano” pentru a suprima punctele de tragere argentiniene.
3. Dispozitive de vizionare nocturnă, care au oferit britanicilor un avantaj neprețuit în luptele nocturne împotriva argentinienilor care nu erau echipați cu astfel de mijloace.
4. Suport de artilerie pentru nave.
5. Reziliența infanteriei britanice.
Conform clauzei 5, aș dori să observ că în timpul luptelor pentru Gus Green, Darwin și Port Stanley, britanicii s-au angajat în mod repetat în lupte corp la corp, iar numărul de argentinieni uciși sau răniți cu baionetă este o valoare vizibilă.. De exemplu, ca urmare a luptelor pentru Longdon Hill (conform lui D. Tatarkov, "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"Argentinienii au pierdut 31 de oameni tocmai uciși, iar mulți dintre ei au murit din cauza rănilor de baionetă primite".
Poate că singura realizare notabilă a aeronavelor britanice VTOL în ceea ce privește sprijinirea trupelor a fost distrugerea de către aceștia pe 28 mai a bateriei de apărare aeriană argentiniană, situată în fruntea trupelor argentiniene care apărau Goose Green. Pistolele erau situate la doar 180 de metri de infanteria britanică, dar trei „Harriers” de la „Hermes” au reușit să dea o lovitură de bijuterii fără să le lovească pe a lor. În acest moment, bătălia se desfășura de 36 de ore, iar părțile erau într-o stare de echilibru instabil, iar bateria distrusă a stat la baza puterii de foc a argentinienilor care se apără aici. Distrugerea sa a înclinat balanța în partea britanicilor și, în curând, comandanții argentinieni și-au trimis parlamentarii pentru a discuta termenii încetării focului. După negocierile care au durat toată noaptea, trupele argentiniene care l-au apărat pe Gus Green s-au predat.
În general, în această perioadă, activitățile de luptă ale aeronavelor britanice cu transportator nu au fost impresionante. Cu toate acestea, în perioada 26 mai - 14 iunie, 5 Sea Harriers și GR.3 Harriers s-au pierdut.
Pe 27 mai, doi Harriers GR.3 de la portavionul Hermes au atacat pozițiile bateriei argentiniene de 105 mm care acoperă Gus Green. În ciuda desemnării țintei de artilerist de sol (sau poate, dimpotrivă, „mulțumesc” lui?), Ținta nu a putut fi atinsă nici din prima, nici din a doua abordare. Ei bine, la a treia rundă, Harrier-ul locotenentului Iveson a fost atât de deteriorat de obuzele de 35 mm încât pilotul a fost forțat să scoată.
Sea Harrier a fost ucis în ziua bombardamentului menționat mai sus asupra aerodromului Port Stanley din 29 mai. Argentinienii susțin că avionul a fost doborât de sistemul de apărare antiaeriană Roland, în timp ce britanicii insistă asupra faptului că Harrier, cu carena numărul ZA-174, a căzut de pe puntea de zbor a Invincibilului în timpul virajului și al rulajului însoțitor.
Pe 30 mai, Harrier GR.3 a fost lovit de un proiectil de 35 mm lângă Wall Hill, provocând pierderea rapidă a combustibilului. Pilotul D. Pook a încercat totuși să aducă avionul la portavion, dar nu a reușit - avionul a căzut în mare la 30 de mile de puntea de evacuare.
La 1 iunie, doi Sea Harriers au căzut într-o ambuscadă argentiniană: nu departe de coastă, artilerie antiaeriană a tras asupra lor, ceea ce i-a obligat pe piloți să câștige altitudine, și imediat mașina locotenentului Mortimer a fost lovită de o rachetă de apărare aeriană Roland. sistem. Pilotul a petrecut câteva ore pe o plută de salvare la câțiva kilometri de linia de coastă, dar a fost salvat.
8 iunie „Harrier GR.3” din motive tehnice (oficial: „pierderea impulsului la apropiere) a căzut în apropierea aerodromului San Carlos. Deteriorările s-au dovedit a fi de așa natură încât aeronava nu a putut fi reparată.
Astfel, se poate afirma că, în ciuda utilității sigure și, în general, non-zero a aeronavelor VTOL, acestea nu au făcut față niciunei sarcini cu care se confruntă aviația britanică în conflictul Falklands. Acest lucru ar putea pune capăt descrierii luptelor și a trece la concluzii, dar cu toate acestea, povestea conflictului din 1982 ar fi incompletă fără a menționa două atacuri ale aeronavelor argentiniene asupra navelor britanice.
Distrugerea transportorului Atlantic și moartea a zece (sau încă opt?) Elicoptere de transport au dus la consecințe de mare anvergură - britanicii pur și simplu nu mai puteau acum transporta aerul destule forțe pentru a asalta Port Stanley. Nimeni nu a vrut să trimită trupele pe jos - în absența drumurilor, ar exista o mulțime de probleme. Prin urmare, britanicii au conceput o altă operațiune de debarcare, și anume transferul brigăzii a 5-a în zona golfurilor Port Fitzroy și Bluffkov.
Desigur, mai întâi a fost necesar să ne asigurăm că nu există forțe argentiniene mari în zona viitoarei aterizări. Acest lucru a fost făcut cu adevărat umor englez - elicopterul a transferat un grup de recunoaștere al britanicilor la ferma singuratică a Swan Inlet House, nu departe de Port Fitzroy, după care comandantul unei duzini de parașutiști care au aterizat … a chemat unul dintre rezidenți din Port Fitzroy și l-au întrebat despre prezența trupelor argentiniene.
Debarcarea de pe mare a început în noaptea de 5-6 iunie și a durat câteva zile, dar argentinienii au descoperit navele britanice la Port Fitzroy abia pe 8 iunie. Trebuie să spun că, în absența unei opoziții serioase din partea argentinienilor, britanicii s-au relaxat inacceptabil - de fapt, două dintre transporturile lor amfibii descărcate în golf fără acoperirea directă a navelor de război, având doar patrulele Sea Harriers și desfășurate pe coasta sistemul de rachete de apărare aeriană Rapier.
În primul rând, argentinienii au trimis 2 Miraje pentru a distrage atenția patrulei aeriene britanice. În acest moment, 8 „Skyhawks” și 6 „Daggers” urmau să distrugă transporturile britanice. Dar s-a dovedit ca întotdeauna - „Mirages” nu a găsit pe nimeni și a zburat fără nimic, iar șase „Daggers” în drum spre Port Fitzroy s-au împiedicat accidental de fregata „Plymouth”. Comandantul grupului de „Daggers” a decis că, din moment ce surpriza s-a pierdut, el nu va avea șansa să pătrundă pe navele de debarcare și a atacat „Plymouth”, care a primit lovituri directe de la patru bombe aeriene. Ca de obicei, niciunul nu a explodat, dar acest lucru a fost suficient pentru o fregată mică - mai mulți „Plymouth” nu au participat la lupte. Și, în plus, Pumnalii au făcut treaba Mirajelor - o pereche de Sea Harriers care patrulau pe locul de aterizare s-au repezit după ei în urmărire. Și la acel moment, cinci Skyhawks (dintre cei opt, trei s-au întors din motive tehnice) au atacat Sir Tristram și Sir Galahad.„Sir Tristram” a primit două bombe, una a explodat, nava a pierdut doi oameni, dar în același timp a fost complet dezactivată și în ostilități, precum „Plymouth”, nu a mai participat. Dar „Sir Galahead” a primit 3 bombe, toate trei au explodat, iar una - în camera de debarcare plină cu gardieni galezi, iar apoi muniția pregătită pentru aterizare a fost detonată pe punte. Nava a fost complet arsă, dar cumva miraculos ținută la suprafață, scheletul său a fost ulterior inundat în imediata apropiere a coastei. Britanicii recunosc pierderea a 50 de persoane și 57 de răniți mai grav.
Argentinienii au ridicat încă șase Skyhawks în aer, dintre care două s-au întors la aerodrom, iar patru au zburat spre Port Fitzroy, dar apoi au fost întâmpinați de capul de pod "trezit" al apărării aeriene. Dându-și seama că nu vor trece, Skyhawks așezat pe cursul opus, au găsit accidental nava de aterizare LCU F4 în Golful Choiseul, au atacat-o și au scufundat-o, dar în momentul atacului erau ei înșiși acoperiți de Sea Harriers, care au împușcat în jos trei Skyhawks de la patru.
Ultimul atac asupra portavionului britanic, întreprins de forțele a 2 Super Etandari și 4 Skyhawks, este descris în multe surse, dar eficacitatea sa rămâne un mister până în prezent. De această dată, „Agav-urile” „Supers” au reușit să repere o navă mare la o distanță de 25 mile, după care ultimul „Exocet” a fost imediat lansat, iar 4 „Skyhawks” au urmat-o la o altitudine de numai 12 metri. Britanicii nu dormeau, între aeronava atacantă și portavionul „Invincible” se aflau trei nave - distrugătoarele de tip 42 Exeter și Cardiff și fregata de tip 21 „Avenger”. Văzuseră avioanele argentiniene chiar înainte de lansarea Exocetului și știau cu ce urmau să se confrunte. Se știe în mod sigur că doi Skyhawks au fost doborâți de sistemul de apărare antiaeriană Sea Dart cu cea mai recentă modificare instalată pe Exeter, iar celelalte două au reușit să atace britanicii. În rest, există discrepanțe continue.
Argentinienii susțin că au văzut Invincibilul învăluit în fum (de la racheta anti-navă care a intrat în ea), iar cei doi Skyhawks au făcut trei lovituri cu bombe de 250 kg. Britanicii susțin că racheta nu a lovit nicăieri, iar Skyhawk-urile au atacat fregata Avenger, învăluită în fum de pe armele lor. Cine are dreptate?
Pe de o parte, britanicii ar trebui să știe mai bine despre pierderile lor. Dar există câteva fapte foarte ciudate cărora le este greu să închidă ochii: conform informațiilor electronice argentiniene, imediat după atacul asupra Invincibilului, a fost înregistrată o activitate supranormativă a elicopterelor britanice. În același timp, un grup de Sea Harriers a zburat la mare altitudine la aerodromul temporar din San Carlos. În aceeași zi, postul de comandă al generalului Moore a fost transferat de la Invincible la San Carlos, iar o analiză a activității zborurilor britanice după 30 mai a relevat un declin semnificativ în următoarele câteva zile. Dar cel mai important lucru este discrepanța din rapoartele britanicilor înșiși. La 1 iunie, Departamentul Apărării din Marea Britanie a anunțat că, la 30 mai, nu Invincibilul a fost atacat, ci … transportorul Atlantic încă scufundat. Dar pe 3 iunie, versiunea s-a schimbat: britanicii au anunțat atacul fără succes al Răzbunătorului.
Ce s-a întâmplat de fapt? Din păcate, cel mai probabil, nu vom ști niciodată.
Urmează sfârșitul …
