După atacul reușit asupra Sheffield din 4 mai 1982 și până pe 20 mai, când britanicii au început operațiunea de debarcare, a avut loc o pauză în lupte. Nu că s-au oprit cu totul, dar ambele părți nu au căutat o bătălie decisivă, limitându-se la o „mușcătură” minoră a inamicului. Avioanele britanice au făcut în mod constant ceva - au tras puțin asupra navelor neînarmate, au efectuat patrule aeriene, dar fără a intercepta pe nimeni, au bombardat diverse obiecte în Insulele Falkland fără a provoca daune semnificative … Harriers”al britanicilor, această perioadă ar putea avea a fost omis, dar ceea ce s-a întâmplat în perioada 5-20 mai ilustrează bine la ce fel de perversiuni trebuie să facă flota, care nu are la dispoziție aeronave adecvate pe bază de transportator.
Timp de trei zile, 5-7 mai, nu s-a întâmplat nimic special nici pe mare, nici în aer. După scufundarea Belgrano, atomarinii britanici au primit permisiunea de a se angaja în vânătoare gratuită și au pornit după principalele forțe ale flotei argentiniene către coasta continentală. Nimic bun nu a ieșit din acest lucru - în gama de avioane și elicoptere terestre, argentinienii au pus la punct o bună apărare antiaeriană. Drept urmare, britanicii nu au găsit pe nimeni, dar pe 5 mai unul dintre submarinele lor a fost descoperit și atacat de aviația argentiniană, însă, fără rezultat. A doua zi, 6 mai, Londra a reamintit submarinele, atribuindu-le zone de patrulare în apropierea insulelor Falkland. În aceeași zi, britanicii au pierdut 2 Sea Harriers, care probabil s-au ciocnit în aer, iar pe 7 mai argentinienii au reluat furnizarea insulelor pe cale aeriană - Hercules C-130 (indicativ de apel - Tiger) livra marfă și o unitate de apărare aeriană cu rachete SAM-7. În același timp, cercetașii argentinieni au descoperit două grupuri de nave ale britanicilor, iar ruta unuia dintre ele a trecut în raza aeronavelor de atac, dar vremea dezgustătoare nu le-a permis să profite de această șansă.
Revigorarea a avut loc pe 8 mai, când San Luis care se ascundea lângă Falklands a descoperit o țintă situată la aproximativ 2.700 de metri de submarinul argentinian și care se mișca cu o viteză de 8 noduri. San Luis nu a putut identifica ținta, dar a atacat-o cu o torpilă antisubmarină Mk 37. Șase secunde mai târziu, acustica a înregistrat impactul metalului asupra metalului, dar nu a existat nici o explozie și contactul a fost pierdut. Ce-a fost asta?
Poate că acustica argentiniană doar și-a imaginat toate acestea, se întâmplă. Este suficient să ne amintim că fregata „Yarmouth”, încercând să-l ajute pe „Sheffield” doborât, de 9 ori (NOUĂ) a auzit zgomotul elicelor torpilelor, deși de fapt nu existau torpile și nu ar fi putut fi. Dar este posibil ca argentinienii să fi tras totuși asupra unei ținte reale și să fi lovit submarinul nuclear Splendit. Britanicii, desigur, nu confirmă nimic de acest fel, dar există informații că după acest incident, Splendit a părăsit imediat zona ostilităților și a plecat în Marea Britanie și nu au existat alte nave sau nave în zona Atacul San Luis. Dacă atacul a avut loc cu adevărat, atunci putem spune că submarinistii argentinieni au atins un succes extraordinar, deoarece distrugerea „Splendit” ar fi un răspuns excelent la moartea lui „Belgrano”. Din păcate, armele de calitate slabă i-au dezamăgit pe argentinieni. Sau este vorba despre distanța mică, de ce torpila nu a avut timp să se încarce?
În general, 8 mai a dat încă un mister iubitorilor de istorie navală, dar pe lângă atacul de la San Luis, s-a întâmplat ceva interesant. În această zi, distrugătorul „Coventry” și fregata „Broadsward” au primit un ordin uimitor: au fost însărcinați cu datoria de a asigura o blocadă aeriană a insulelor Falkland.
Pe de o parte, încercarea de a organiza o blocadă aeriană de către forțele patrulei navale pare cel puțin ciudată, dacă nu chiar absurdă. Într-adevăr, pentru aceasta, navele trebuiau să se apropie cât mai aproape de coastă, de unde radarele lor ar controla spațiul aerian peste aerodromul Port Stanley, iar rachetele Sea Dart ar putea doborî avioane de marfă dacă ar apărea acolo. Dar, în acest caz, detașamentul britanic va fi găsit inevitabil și găsit la îndemâna aviației continentale argentiniene. Deci, ce, britanicii au cerut de bună voie să repete povestea cu „Sheffield”? Cum ar putea comanda grupului de lucru 317 să vină cu o astfel de tactică suicidară?
De fapt, britanicii nu au avut de ales - în afară de a reduce operația și, fără inimă, de a pleca acasă. Luptele din 1-4 mai i-au convins pe britanici că nu pot controla spațiul aerian de peste Falklands, nici măcar asupra propriei formații. Speranțele puse patrulelor aeriene VTOL și patrulelor radar ale navelor, care includeau distrugătoare cu radarele lor puternice și sistemele de apărare aeriană Sea Dart cu rază lungă de acțiune, nu s-au concretizat, iar britanicii nu aveau alte mijloace de control aerian. Și ce s-ar putea face aici?
După atacul asupra Sheffield, comanda britanică a căzut în cele mai neînfrânate paliative. În ce grad de disperare au ajuns comandanții, se dovedește un singur fapt - planul de trimitere a grupurilor britanice de recunoaștere pe continent a fost serios discutat, astfel încât aceștia, ascunzându-se în zonele bazelor aeriene argentiniene, au observat vizual decolarea avioanelor de luptă și s-a transmis prin radio pe nave. Din fericire, această idee nu s-a concretizat. Probabil, cineva și-a amintit totuși că observatorii staționari cu walkie-talkie au fost identificați și distruși cu succes în timpul celui de-al doilea război mondial și, de atunci, ingineria radio a făcut un pas înainte. Apoi comanda trupei de lucru 317 a atras … submarine pentru a efectua recunoaștere aeriană.
Modul în care a fost pus în aplicare rămâne un mister, britanicii nu se extind în mod special asupra acestui lucru. Probabil, patrulele de suprafață ale submarinelor nucleare au fost efectuate în zone apropiate de bazele aeriene continentale în speranța că stațiile de recunoaștere radio pasive sau paznicii vor putea detecta decolarea avioanelor argentiniene. Autorul articolului nu poate spune cu siguranță, dar este posibil ca atacul submarinului britanic de către aeronavele argentiniene ASW, care a avut loc pe 5 mai, să fie o consecință a unei strategii atât de „geniale”. Oricum ar fi, ideea evident nu s-a justificat și au renunțat la ea.
Toate acestea, desigur, sunt un oximoron, dar totuși nu trebuie să-l învinovățim pe contraamiralul Woodworth pentru neprofesionalism. Astfel de acuzații ar trebui aduse celor care au trimis marinari englezi la marginea geografiei cu mijloace nepotrivite pentru războiul naval modern. Amiralul pur și simplu încerca să găsească o ieșire și să câștige războiul cu ceea ce îi stătea la dispoziție.
Realizând că tactica extravagantă nu va duce la succes, britanicii au încercat să privească problema de cealaltă parte. Sarcina principală a flotei a fost de a sprijini operațiunea amfibie, dar pentru a ateriza debarcarea a fost necesar să ofere apărare aeriană grupului amfibiu și locurile de debarcare. Nu exista nicio speranță specială pentru Sea Harriers, deci au existat nave de război. Prin urmare, era necesar să venim cu cele mai bune tactici pentru a le folosi, care să permită distrugătorilor și fregatelor cu șanse de succes să lupte împotriva aviației argentiniene. Și, desigur, este imperativ să testați aceste tactici în practică înainte de începerea operațiunii de aterizare, deoarece dacă tactica eșuează brusc în timpul aterizării, oceanul din jurul Falklandului va deveni roșu cu sângele marinesilor britanici.
În ciuda fiasco-ului Sheffield, britanicii au continuat să vadă distrugătoarele de tip 42 și sistemele lor de rachete Sea Dart ca sisteme puternice de apărare aeriană și în acest sens au avut dreptate. Prezența rachetelor antiaeriene capabile să atace ținte la o distanță de zeci de kilometri a condus avioanele argentiniene chiar la creastele valurilor, ceea ce le-a limitat serios capacitățile de luptă. Singura problemă a fost că, fiind capabili să-i conducă pe argentinieni la înălțimi joase, distrugătoarele de tip 42 nu le-au putut lupta acolo - dacă brusc avioane (sau rachete) au ieșit la suprafață la orizont, atunci sistemul de apărare aeriană Sea Dart nu ar putea „rezolva” pe ele, deoarece nu se intenționa să intercepteze ținte cu zbor redus. În timpul atacului recent al lui Super Etandarov, distrugătorul Glasgow a reușit totuși să-și pregătească Sea Dart pentru tragere, dar radarul său de control al focului nu a putut „păstra” ținta - radarul a văzut ambele rachete anti-nave Ekoset, dar în „clipire” mod , adică au continuat să dispară de pe ecran și apoi să reapară. Din această cauză, echipamentul britanic nu a putut asigura îndrumarea rachetelor Sea Dart la țintă.
Dar cel mai nou, adoptat în 1979, sistemul de apărare antiaeriană Sea Wolfe era destul de capabil să reziste unei amenințări cu zboruri scăzute. Creat pentru a înlocui sistemul de apărare aeriană Sea Cat, acest complex a fost creat pentru a intercepta rachetele anti-navă, s-a distins printr-un timp de reacție scurt și o probabilitate foarte mare de a atinge o țintă. Potrivit memoriilor contraamiralului Woodworth, rachetele Sea Wolf au lovit cu succes obuze de 4,5 inci (114 mm) în timpul testelor. Pe acest complex s-au pus mari speranțe, astfel încât purtătorii Lupului de mare, fregatele Brodsward și Brilliant, erau de obicei plasate în protecția imediată a portavioanelor britanice. Desigur, Sea Wolf a fost un sistem tipic de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, ale cărui rachete au zburat doar 6 kilometri în linie dreaptă, dar atunci când este asociat cu sistemul de apărare aeriană Sea Dart, ar putea crea (cel puțin teoretic) un sistem puternic și eșalonat. aparare aeriana. Astfel, britanicii au decis să combine radarele puternice și sistemul de rachete antiaeriene Sea Dart pe distanță lungă al distrugătorului Project 42 cu cele mai noi sisteme de apărare aeriană Sea Wolf ale fregatelor din clasa Brodsward - și să vadă ce se întâmplă. Întreaga operațiune era în joc, deoarece în cazul unui fiasco, contraamiralul Woodworth urma să anuleze debarcarea. Aceasta ar fi o lovitură teribilă pentru prestigiul britanicilor, dar totuși nu la fel de gravă ca și cum forțele amfibii britanice ar fi fost înfrânte de forțele aeriene argentiniene.
Și cum ar putea fi testată eficiența combinației Sea Dart și Sea Wolf fără a expune navele piloților argentinieni? În nici un caz. Și prima pereche, Broadsward și Coventry, au primit ordin să meargă în zona Port Stanley.
Pe de altă parte, amiralul a încercat să reducă la minimum riscurile: pe 8 mai, vremea a fost foarte rea pentru zboruri, iar argentinienii nu au arătat abilitatea de a organiza oricum atacuri aeriene masive. În plus, Sea Harriers au fost trimiși în zona Falklands. Cu alte cuvinte, contraamiralul Woodworth a oferit echipajelor Coventry și Broadsward calitatea maximă de apărare antiaeriană în condițiile în care aviația argentiniană era dificil de zburat.
Experimentul a început: în noaptea de 8-9 mai, britanicii și-au indicat prezența, fregata Alacriti a tras pe coasta de lângă Port Stanley, iar fregata Diamond s-a dus la intrarea în strâmtoarea Falklands, în speranța că va prinde transporturi de aprovizionare argentiniene acolo. … Până dimineața, ambele nave s-au retras către forța principală, dar Coventry și Broadsward s-au apropiat de Port Stanley. În același timp, Sea Harriers au dezvoltat o activitate viguroasă, zburând atât pentru a acoperi navele britanice, cât și pentru a bombarda aerodromul Port Stanley. Toate acestea nu au dat prea mult efect, dar la unul dintre aceste zboruri Sea Harriers au descoperit Narwhal - un trauler argentinian de 350 de tone folosit ca navă auxiliară de recunoaștere. Nu purta arme, așa că nu a fost dificil să-l învingă - după ce a refuzat să meargă în derivă, nava a fost mai întâi trasă, apoi elicopterele au aterizat pe ea o aterizare britanică … Argentinienii, crezând că britanicii s-au scufundat Narwhal, a trimis un elicopter Puma al armatei pentru a salva echipajul, iar apoi SAM „Sea Dart” „Coventry” și-a spus cuvântul greu - 40 de minute după decolare, elicopterul a fost distrus. Cu toate acestea, aviația argentiniană nu a apărut niciodată.
În noaptea de 9-10 mai, la 24 de ore după începerea patrulelor, Coventry și Broadsward s-au retras, iar locul lor a fost luat de următoarea pereche, formată din distrugătorul Glasgow și fregata Brilliant. Contraamiralul Woodworth a crezut că experimentul trebuie finalizat și a avut dreptate în acest sens, dar acum a trebuit să ia o altă decizie extrem de dificilă.
Lipsa unui portavion cu drepturi depline a fost o problemă uriașă pentru britanici, dar departe de singura. Cel mai bun loc de debarcare, în opinia britanicilor, a fost în strâmtoarea Falklands, unde conducea un fairway foarte îngust, care ar fi fost atât de ușor de blocat cu câmpurile de mine … Desigur, mai multe măturătoare ar rezolva cu ușurință această problemă, dar Contraamiralul Woodworth nu avea măturătoare. Și amiralul nu avea dreptul să trimită nave de asalt amfibii pline cu oameni acolo unde, probabil, aștepta „aripa cu coarne” în aripi. Circumstanțele nu l-au lăsat de ales - a trebuit să trimită una dintre navele sale, astfel încât el, pe propria „piele”, să fie convins că nu există mine. Sau … în prezența lor.
Woodworth nu a putut să trimită la moarte o navă cu Sea Darts sau Sea Wolves - succesul viitoarei operațiuni depindea de ei. Și să trimită un distrugător mare de tip „județean” cu un echipaj de 471 de persoane - de asemenea. Ar fi trebuit să fie trimisă o mică navă, care ar putea fi ușor înlocuită … Alegerea a căzut pe fregata „Alakriti”.
Amiralul nu a putut emite direct un astfel de ordin, dar a descris acest episod fără tăieturi în memoriile sale:
„Acum am avut o misiune dificilă de a-l invita pe căpitanul de gradul 2 Christopher Craig să contacteze și să spună:„ Aș vrea să mergi să vezi dacă te poți îneca după ce ai fost aruncat în aer de o mină din strâmtoarea Falklands”…… Dar nu am făcut-o Nu fac așa ceva, dar tocmai l-am sunat pe căpitanul 2nd Rank Craig pe un canal privat și i-am spus: „Uh … Christopher, aș vrea să navighezi în jurul Falklandului de Est în seara asta, încercuind-o din sud și apoi peste strâmtoarea Falkland Cape Fanning spre nord, unde vă veți întâlni cu Arrow. I-am spus, de asemenea, să traverseze strâmtoarea cu mult zgomot, trăgând câteva scoici de lumină pentru a-i speria pe argentinieni și am adăugat: „Dacă vedeți ceva în mișcare, scufundați-l Dar părăsiți strâmtoarea cu așteptarea de a reveni înainte de zori, îndepărtați-vă de coastă înainte ca acestea să poată zbura.”După o scurtă pauză, el a răspuns:
- Hmmm, amiral, presupun că vrei să intru și să ies de mai multe ori de la intrarea nordică a strâmtorii și să fac câteva zigzaguri?
„O”, am spus eu, prefăcând o surpriză și simțindu-mă cu doi centimetri mai înaltă, „de ce întrebi asta?
- Presupun că vrei să aflu dacă există mine acolo, spuse el calm.
Nu-mi amintesc exact ce am spus, îmi amintesc doar ce simțeam. Am observat că acest lucru ar fi destul de util. Cu o mare demnitate, Christopher a răspuns: „Foarte bine, domnule”, și a plecat să-și pregătească nava și echipajul pentru posibila distrugere cât mai bine.
Alakriti a intrat în noapte. Pentru o navă de 2750 de tone de deplasare standard, o coliziune cu o mină, chiar în timpul celui de-al doilea război mondial, este plină de moarte rapidă, iar întunericul nopții a garantat, de asemenea, un minim de 175 de supraviețuitori din echipaj …
(în imagine - același tip „Alakriti” fregata „Amazon”)
Interesant este că în marea majoritate a recenziilor despre Conflictul Falklands, acest episod este tăcut. Datorită incapacității Marii Britanii de a asigura prezența măturătorilor în zona de conflict, 175 de persoane au fost forțate să-și riște propria viață, dar … câștigătorii scriu istorie, deci de ce să nu retușez unele aspecte, deși eroice, dar incomode?
Desigur, marinarii britanici au respectat ordinea comandantului cu o precizie absolută. „Alakriti” a intrat în strâmtoarea Falklands și nu numai că a urmat drumul spre strâmtoarea San Carlos, ci și l-a asemănat pe tachete (adică în zigzag) pentru a fi siguri că nu există mine. Și pentru ca argentinienii să nu ghicească așa ceva, au tras asupra transportului găsit în strâmtoarea San Carlos (care ulterior s-a scufundat). Pentru a nu fi expus dimineața sub atacul aviației argentiniene, „Alakriti” a lăsat strâmtoarea în întuneric și, întâlnindu-se cu „Săgeata” în așteptare, s-a întors la principalele forțe.
Viteazul are noroc - ambele fregate au dat peste omniprezentul submarin argentinian „San Luis”. Britanicii au mers între barcă și țărm, poziția pentru o lovitură de torpilă a fost ideală, dar … sistemul de control al focului de pe barcă a fost defect. Apoi comandantul „San Luis” a calculat personal triunghiul torpilelor și a tras o salvă cu două torpile de la o distanță mai mică de 3 mile. Rezultatul … este firesc pentru armele argentiniene. O torpilă nu a ieșit deloc din tubul torpilei, în timp ce a doua două minute și jumătate mai târziu a tăiat cablul de control și a intrat în lapte. Datorită vitezei ridicate a fregatelor, era deja imposibil să se repete atacul, iar britanicii au scăpat de pericolul de moarte fără să-l observe chiar. Vă puteți imagina ce sentimente au experimentat cu siguranță bravul și priceputul, dar ghinionistul submarin argentinian, a cărui pradă legitimă a scăpat de mâini pentru a treia oară. Eșecurile regulate ale echipamentului San Luis au dus la faptul că singurul submarin nu a mai luat parte la ostilități - după incidentul descris mai sus, submarinul s-a întors la Mar del Plata și a stat acolo pentru reparații.
11 mai a început cu bombardarea coastei Glasgow și Brilliant și s-a încheiat cu artileria antiaeriană care acoperea baza aeriană Condor a alungat o pereche de Sea Harriers, care au încercat fără succes să-i bombardeze aerodromul. Dar argentinienii s-au săturat să suporte nave britanice „în apropierea capitalei Falklandului”, iar pe 12 mai, o operațiune aeriană importantă a început să le distrugă.
Primul val urma să fie format din 8 Skyhawks de la baza aeriană Rio Gallegos și 6 Daggers din Rio Grande, iar două „cisterne zburătoare” au fost alocate pentru realimentarea acestor aeronave. Al doilea val cu același număr (8 Skyhawks, 6 Daggers) de la baza aeriană San Julian trebuia să se bazeze pe succes. Acestea au fost forțe impresionante, dar pentru a confunda britanicii, alte 30 de avioane auxiliare de diferite tipuri au fost trimise în zona Insulelor Falkland (această informație este menționată doar într-o singură sursă și pare oarecum îndoielnică. Este probabil că argentinienii au trimis într-adevăr unele numărul de aeronave, dar trei duzini? !!). Sarcina lor era de a-i deruta pe britanici și de a le distrage patrulele aeriene. În același timp, unele avioane argentiniene (cum ar fi Liar Jet) nu riscau aproape nimic - depășind viteza Sea Harriers, putând întotdeauna să se desprindă de acestea din urmă.
Britanicii au găsit primele patru Skyhawks la 18 mile de navele lor, iar când s-au apropiat până la 15 mile, operatorii Sea Dart erau gata să deschidă focul, dar … În luptă, principalul dușman al britanicilor nu erau avioanele argentiniene., dar propriul software.
Controlerul de incendiu apasă butonul de lansare pentru o serie de rachete, care respectă regulile pentru a trage la o țintă de grup. Ambele rachete sunt deja pe șine, dar microîntrerupătorul de pe una dintre ele este defect, ca urmare, computerul nu vede racheta și raportează: "Defecțiune pe șina stângă!"Acest lucru este neplăcut, dar nu fatal - la urma urmei, totul este în ordine pe șina dreaptă și puteți trage asupra avioanelor care atacă lansând rachete din acesta, dar … computerul a intrat deja în comanda „Lansarea unei serii de rachete "și acum nu vrea să tragă o singură rachetă și nu puteți anula o comandă dată anterior. Așadar, din cauza software-ului „înțelept”, britanicii și-au pierdut sistemul de apărare antiaeriană în momentul în care era cel mai necesar. Glasgow a deschis atacul de pe montura sa de 114 mm.
Cu toate acestea, două sisteme de apărare aeriană „Sea Wolf” ale „Brilliant” și-au spus cuvântul lor greoi - 2 „Skyhawks” au fost doborâți de ei în timpul atacului, al treilea, grăbindu-se să efectueze o manevră antirachetă, a lovit un val cu aripa sa și s-a prăbușit în ocean. În acest moment, montura pistolului din Glasgow a rămas blocată, iar distrugătorul a rămas complet lipsit de apărare împotriva avioanelor inamice. Al patrulea Skyhawk a atacat distrugătorul, dar bombele sale nu au lovit nicăieri, deși una dintre ele a ricoșat de pe apă și a zburat peste Glasgow. Acest ultim Skyhawk s-a întors la bază nevătămat.
După câteva minute, au apărut al doilea patru „Skyhawks”. Sistemul de artilerie din Glasgow fusese deblocat în acel moment, dar Diamond a fost rugat să zdrobească focul - se dovedește că obuzele de 114 mm, reflectate pe radarele LMS, au împiedicat vizarea rachetelor Sea Wolfe. Și degeaba, pentru că de data aceasta sistemul britanic de apărare antiaeriană nu a fost la înălțime, deși motivele nu sunt clare. Pe de o parte, piloții argentinieni au tras imediat concluzii și au atacat navele, efectuând o manevră antirachetă: au mers, schimbând haotic schimbarea și altitudinea. Însă britanicii susțin că tocmai în momentul atacului Skyhawk-urilor au fost nevoiți să … repornească programul brusc „înghețat” de control al focului. Și acest lucru nu este în mod clar o ficțiune - britanicii au contactat imediat reprezentanții producătorului Sea Wolf, mai ales că unul dintre reprezentanții săi tocmai era prezent la Diamond pentru a elimina „sughițurile sistemului de homing Sea Wolf” (așa cum a spus el despre acest episod contraamiralul Woodworth). Oricum ar fi, Skyhawk nu a fost doborât niciun al doilea val, dar toți cei patru au putut să atace atacul. De această dată, „Glasgow” nu a scăpat de impact - bomba pătrunde în lateral la nivelul navei medii la aproximativ un metru deasupra liniei de plutire, străpunge nava prin și prin și zboară fără să explodeze. Cu toate acestea, această lovitură a pus nava pe marginea distrugerii - două turbine erau defecte, singurul generator electric (a existat un al doilea, dar s-a rupt mai devreme) a fost grav avariat, astfel încât nava și-a pierdut viteza de ceva timp și energie electrică pierdută. Din fericire, totul a fost restaurat suficient de repede. Dar la 15 minute de la al doilea atac, radarul Brilliant a văzut un al treilea val de avioane argentiniene, dar nu au atacat. Britanicii au decis că piloții lor se tem să atace din cauza morții primului val de aeronave. Dar, de fapt, nu a existat nici un al treilea val - din 6 „pumni” din primul val, au fost găsite trei disfuncționalități, astfel încât comanda a anulat plecarea tuturor celor șase, iar argentinienii nu au ridicat al doilea val (8 „Skyhawks” și 6 „Pumnalele”). Întrucât navele britanice se retrăseseră deja din insule. Cel mai probabil, „Diamond” a văzut foarte multe aeronave auxiliare care aveau scopul de a distrage atenția patrulelor aeriene britanice.
Inutil să spun că, în acea zi, Sea Harriers nu au reușit să detecteze (darămite să intercepteze) un singur avion argentinian? Această operațiune aeriană a argentinienilor împotriva navelor britanice s-a încheiat cu mult mai puțin succes decât cea precedentă (atacul Sheffield), aceștia nu au putut distruge Glasgow, nava a fost readusă în serviciu de către echipaj doar câteva zile mai târziu. Dar pentru acest succes destul de modest, argentinienii au dat roade cu 4 Skyhawks - doi dintre ei au fost doborâți de Lupii de mare ai diamantului, al treilea s-a prăbușit pe apă, iar al patrulea, cel care a reușit să bombardeze efectiv Glasgow, a fost doborât de tunari antiaerieni super-vigilenți din insulele Falkland, care din nou nu și-au putut distinge avioanele de inamic.
Contraamiralul Woodworth a fost destul de mulțumit de rezultatele bătăliei. Credea pe bună dreptate că, dacă Sea Dart nu s-ar fi defectat în cel mai nepotrivit moment, rachetele sale ar putea doborî 1-2 avioane inamice, ceea ce probabil ar perturba complet atacul primului val și ar putea afecta rezultatele celui de-al doilea. Și dacă nu ar fi fost repornirea programului de control al focului Sea Wolf în cel mai nepotrivit moment, atunci doar coarnele și picioarele ar putea rămâne și din al doilea val.
Deci, principala decizie de aterizare a fost luată, dar acum comandantul grupului de lucru 317 era îngrijorat de aerodromul auxiliar argentinian "Kildin" de pe insula Pebble. Insula era mică, dar se afla la numai 10 mile de gâtul golfului Falkland, iar o duzină de soldați de furtună cu sediul acolo puteau să lovească aterizarea pușcașilor marini. Considerentul este destul de corect, deoarece în momentul aterizării, trupele sunt extrem de vulnerabile și chiar și avioanele ușoare ar putea provoca o cantitate echitabilă de daune.
Cum era „Kildin”? Două piste neasfaltate de 700 de metri fiecare, 11 avioane deschise (5 avioane de atac ușor „Pukara” și 6 șurub antediluvian „Mentori”, da, aceleași, cântărind aproximativ 2 tone și o viteză de 400 km / h), mai multe clădiri tehnice numiri și un pluton de infanterie. Indiferent dacă acest aerodrom avea cel puțin un fel de apărare antiaeriană, sursele nu raportează, dar este posibil ca mai multe tunuri antiaeriene să fie încă disponibile. Deși este îndoielnic - argentinienii au considerat acest aerodrom ca un auxiliar, dar din moment ce britanicii Sea Harriers încă nu i-au acordat atenție, au crezut că britanicii nu știau nimic despre Kildin și nu păreau să ia măsuri pentru a-și întări apărarea.. În orice caz, „Kildin” nu a fost doar o țintă ușoară, ci o țintă extrem de ușoară, chiar și după standardele celui de-al doilea război mondial. Pentru avioanele moderne, distrugerea unei astfel de „baze aeriene” nu ar fi trebuit să fie deloc o problemă.
Britanicii au explorat diferite posibilități de distrugere a Kildinului. A fost luată în considerare bombardarea cu artilerie navală sau un raid aerian masiv, dar ambele opțiuni au fost considerate impracticabile din cauza riscului de pierderi și a eficienței scăzute. Cu alte cuvinte, britanicii i-au considerat pe „Sea Harriers” în imposibilitatea de a face față celei mai elementare ținte terestre! Cum așa?
Problema Sea Harriers a fost că nu au reușit să lupte singuri împotriva apărării aeriene la sol. Motivul a fost, din nou, în absența unor aeronave specializate la bordul portavioanelor britanice VTOL. Așa cum au arătat Vietnamul și o serie de conflicte arabo-israeliene, aviația este destul de capabilă să lupte chiar și cu o apărare aeriană terestră puternică și eșalonată, cu șanse bune de victorie, dar acest lucru necesită mai întâi identificarea locației sistemelor de apărare aeriană inamice și apoi transportarea să efectueze o operațiune de distrugere a acestora prin suprimarea lor cu ajutorul electronic al luptei și distrugerii rachetelor anti-radar și de croazieră. Chiar dacă locația apărării aeriene a unei ținte, să zicem, un aerodrom, nu este dezvăluită, este totuși posibil să se lovească de ea trimițând un grup demonstrativ mic să „atace” și forțând astfel apărarea aeriană să „pornească” și apoi atacă-i. Și dacă grupul de grevă este acoperit de avioane de război electronic, gata să „blocheze” radarele inamice, iar unele dintre avioane de grevă sunt gata să „lucreze” cu rachete anti-radar și alte arme de înaltă precizie, atunci șansele de succes vor fi să fie destul de mare (deși riscul de a pierde pierderi este, de asemenea).
Apărarea aeriană argentiniană a insulelor Falkland nu poate fi numită serioasă. Dar lipsa avioanelor de recunoaștere, a avioanelor de război electronic și a incapacității Sea Harriers de a utiliza rachete anti-radar au dus la faptul că chiar și câteva tunuri cu foc rapid (controlate de un radar simplu) le-au prezentat o problemă insolubilă. Drept urmare, britanicii au fost nevoiți să se apropie de țintă la altitudini mici, apoi, cu aproximativ 5 km înainte de țintă, să urce brusc, să arunce bombe și să plece. Astfel de tactici au făcut posibilă evitarea intrării în zona focului de artilerie, dar precizia bombardamentului, în mod firesc, s-a dovedit a fi neglijabilă. Astfel, puterea izbitoare a aeronavei britanice bazate pe transportatori a fost aproape de zero.
Drept urmare, forțele speciale britanice SAS au fost nevoiți să distrugă aviația argentiniană. Pe 14 mai, un grup de trei nave britanice (inclusiv portavionul Hermes) s-au deplasat spre Insula Pebble, iar atacul a început în noaptea de 14-15 mai. Acest raid este de obicei privit ca un mare succes pentru Forțele Britanice de Operațiuni Speciale, dar să fim obiective. Da, un detașament de sabotaj de 45 de persoane, susținut de artileria distrugătorului „Glamorgan”, a reușit să blocheze un pluton (30 de soldați și un ofițer) al infanteriei argentiniene, să dezactiveze toate cele 11 avioane, să arunce în aer depozitul de combustibil, să exploateze pistă și alte structuri. Și retrage-te, făcându-te cu doar doi răniți ușor. Nu pot exista plângeri cu privire la soldații SAS - aceștia au îndeplinit absolut toate sarcinile operațiunii perfect. Dar nu pot scăpa de gândul obsesiv că, dacă în locul britanicilor ar fi forțele speciale ale URSS, care, la fel ca britanicii, aveau o dată și jumătate superioritate în număr, surpriză și chiar sprijinul artileriei din partea nava, apoi … ei bine, insula probabil ar fi supraviețuit. Dar cel puțin ceva viu pe el este foarte puțin probabil.
Plecarea navelor britanice pe 15 mai a fost acoperită de avioane din Invincible, care au atacat aerodromul Port Stanley de trei ori (la 12:30, 15:47 și 16:26) pentru a împiedica decolarea avionului argentinian, care ar putea au detectat grupul de nave britanice la ieșire. În acest caz, „Skyhawks” și „Daggers” de pe aerodromurile continentale ar avea mari șanse de represalii. Este greu de spus cât de eficient a fost bombardamentul britanicilor. La fel ca înainte, bombele aeriene aruncate de la o altitudine ridicată nu au putut dezactiva aerodromul argentinian, dar totuși, escadrila Pukara Malvinas nu a făcut nicio ieșire în acea zi și navele britanice nu au fost atacate - deci, probabil, pentru prima dată de când 1 În luna mai, Sea Harriers au reușit să facă ceva cu adevărat util.
Succesul acestei operațiuni i-a determinat pe britanici să încerce să distrugă forțele SAS și cel mai teribil inamic al navelor britanice - avioane de atac „Super Etandar” împreună cu stocuri de rachete „Exocet” la baza aeriană continentală Rio Grande. Pentru aceasta, pe 16 mai, portavionul Invincible, după ce a făcut o pauză, s-a apropiat de apele teritoriale ale Argentinei. Dar de data aceasta operațiunea de sabotaj a eșuat - un elicopter cu forțe speciale a fost reperat la 20 km de țintă, drept urmare, britanicii au decis să întrerupă operațiunea și să aterizeze elicopterul în Chile, ceea ce au făcut. În același timp, elicopterul a fost distrus, piloții săi s-au predat autorităților chiliene, iar forțele speciale, desigur, nu au capitulat, iar câteva zile mai târziu au fost evacuați de un submarin din Țara de Foc.
În general, după atacul asupra nefericitului Sheffield și înainte de aterizarea britanică din 21 mai, Sea Harriers nu au avut succes. În activul transportatorului britanic bazat pe aviație se poate înregistra doar participarea la distrugerea „Narwhal” și a încă două nave, „Rio Caracan”, „Baia Buen Suceso”. S-a spus deja despre „Narwhal” mai sus. Rio Caracana a fost atacat pe 16 mai și, în ciuda bombardamentelor și a focului de tunuri de 30 mm, nava a rămas pe linia de plutire și a fost adusă în Fox Bay, unde s-a scufundat câteva zile mai târziu. Eficacitatea Sea Harriers nu zăpăcește deloc imaginația, deoarece o astfel de țintă (transport unic și neînarmat) a fost distrusă de avionul transportator al celui de-al doilea război mondial în câteva minute. Cu toate acestea, ar trebui să se țină seama de faptul că Rio Caracana transporta marfă către Insulele Falkland și, ca urmare a atacului britanic, argentinienii nu au putut descărca pe uscat. În ceea ce privește Baia Buen Suceso, această navă auxiliară a fost trasă de tunurile de la Sea Harriers, după care echipa argentiniană a abandonat-o.
Dominarea aeriană a fost exclusă mult timp. Grupul operativ britanic nu a putut întrerupe traficul aerian al Argentinei cu insulele capturate. Nici marea nu a putut întrerupe, deși câteva transporturi au fost totuși distruse. Aerodromurile Falklands au rămas operaționale (cu excepția nefericitului „Kildin” de pe insula Pebble, pe care argentinienii l-au evacuat după raidul SAS), aviația insulelor nu a fost distrusă, apărarea aeriană și sistemele de iluminare a situației aeriene nu au fost suprimate. Flota argentiniană s-a retras și nu a fost găsită de britanici, forțați să ia în considerare probabilitatea apariției sale în timpul operațiunii de debarcare. Singura operațiune aeriană relativ mare a argentinienilor (atacul „Diamond” și „Glasgow”) a trecut neobservată de aeronavele britanice bazate pe transportatori. De fapt, tot ceea ce au reușit Sea Harriers a fost să-i înnebunească pe argentinieni cu raidurile lor ineficiente, dar regulate.
