La sfârșitul serii de 18 mai 1982, navele grupului de lucru 317 au salutat grupul amfibiu britanic care ajunsese în zona de luptă. Două nave de doc amfibii mari, șase nave de asalt amfibie special construite și treisprezece nave de transport rechiziționate (inclusiv Atlantic Conveyor) se aflau în garda imediată a distrugătorului Entrim și a trei fregate. Cea de-a 44.000 de linie „Canberra” cu 2.400 de militari la bord a făcut o impresie specială prin dimensiunea și carena albă ca zăpada.
În ciuda pierderilor, gruparea forțelor navale și aeriene britanice în zona conflictului a crescut semnificativ. Până la 30 aprilie, 317th Task Force britanică avea 2 portavioane, pe punțile cărora erau 20 Sea Harriers FRS 1, 4 distrugătoare și 5 fregate, iar trei submarine nucleare formau 324th task force, care nu era subordonată contraamiralului Woodworth și a fost administrat direct din Anglia.
În perioada 1-18 mai, submarinul nuclear Splendit a părăsit zona ostilităților, distrugătorul Sheffield a fost ucis, un Sea Harrier a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană și încă doi au murit în circumstanțe inexplicabile, cel mai probabil, după ce s-au ciocnit în aer. Distrugătorul „Glasgow”, deși a fost avariat, a rămas fără acțiune timp de câteva zile, dar a reușit să le repare singur și până la 18 mai era în deplină pregătire pentru luptă. În același timp, submarinul nuclear Valiant (de același tip Conqueror) și submarinul diesel Onyx au ajuns în zona ostilităților, însă nu este clar unde a fost ultima pe 21 mai, când a avut loc aterizarea. Un distrugător și trei fregate au venit împreună cu forțele amfibii, iar Atlantic Conveyor a livrat 8 Sea Harriers FRS 1 și 6 Harriers GR 3, dar este nevoie de un mic comentariu aici.
La momentul Conflictului din Falklands, flota britanică avea 28 de luptători Sea Harrier FRS 1 gata de luptă, dintre care 20 s-au dus imediat în zona de luptă, iar restul de 8 urmau să ajungă acolo mai târziu. Dar britanicii au înțeles perfect că nici 20, nici 28 de mașini nu ar fi suficiente pentru a stabili supremația aeriană. Apoi, cineva a venit cu o idee grozavă - să arunce GR 3 Harriers în luptă. Acestea erau singurele aeronave, pe lângă Sea Harrier FRS 1, care puteau opera de pe punțile portavioanelor britanice, dar a existat o problemă „mică”.: Harriers GR 3 erau aeronave de atac pure, incapabile să conducă rachete aer-aer ghidate și formațiuni de apărare aeriană. Britanicii au încercat să adapteze cele 10 mașini de acest tip pregătite pentru expediere de către Sidewinder, dar nimic nu a ieșit din ea. Deși mass-media a arătat în mod repetat fotografii ale GR 3 Harriers cu rachete aer-aer suspendate de stâlpi, avioanele nu aveau cablurile electrice adecvate, astfel încât nu puteau lupta cu inamicul aerian decât cu ajutorul tunurilor Aden de 30 mm. Cu toate acestea, trimiterea chiar și a acestor avioane a fost rezonabilă. Sarcinile aviației bazate pe transportatori nu s-au limitat la apărarea aeriană, prin urmare, lovind ținte de coastă, GR 3 Harriers au eliberat FRS 1 Sea Harriers pentru patrule aeriene. În plus, trebuie avut în vedere faptul că sistemele de observare „Harriers” GR 3 pentru „lucru” la sol erau superioare celor ale „Sea Harriers” FRS 1.
Astfel, până pe 21 mai, în zona de luptă, britanicii aveau 3 submarine nucleare și, probabil, unul diesel, 2 portavioane cu 31 de avioane la bord (25 Sea Harrier FRS 1 și 6 Harrier GR 3) 4 distrugătoare și 8 fregate. Și ce zici de argentinieni?
Până la 30 aprilie, aveau 80 de Miraje, Skyhawks și Daggers, precum și opt vechi bombardiere Canberra. Un Mirage, un Pumnal, doi Skyhawks și un Canberra au fost doborâți de britanici, un alt Skyhawk s-a prăbușit de unul singur, un Mirage și un Skyhawk au fost distruse de artilerii antiaerieni argentinieni prea vigilenți din Insulele Falkland. Astfel, pierderile totale ale Argentinei s-au ridicat la 8 mașini, dar trebuie avut în vedere că în timpul războiului au reușit să pună în funcțiune 9 „Skyhawks”, care la începutul conflictului nu erau pe aripă. Nu se știe câte dintre ele au fost comandate până pe 21 mai, dar se poate presupune totuși că pentru a respinge debarcarea britanică, Argentina ar putea pune în circulație aproximativ 84-86 de vehicule, dintre care 6-7 erau Canberras foarte vechi. Așadar, puterea izbitoare a argentinienilor a rămas cam la același nivel ca la începutul conflictului.
În ceea ce privește aviația din Insulele Falkland, este foarte dificil să le tratezi. Au distrus absolut 6 avioane de atac ușor „Pukara” și toți „Mentorii” (care este în mare parte rezultatul sabotajului pe Insula Pebble), cel puțin încă trei „Pukari” au fost avariați pe 1 mai, dar poate au reușit să le pună în funcțiune? În timpul conflictului, argentinienii au desfășurat 11 pukari în Falklands, deși din nou nu este clar câți dintre ei au ajuns pe insule înainte de aterizare. În general, se poate susține că puterea aeriană a Falklandului nu a suferit prea mult - cu toate acestea, inițial s-a străduit să obțină o valoare aproape zero și nu ar putea provoca vătămări grave navelor britanice. Dimpotrivă, un singur submarin, care personifica flota de submarine argentiniene, a atacat britanicii cel puțin de două ori (dar mai degrabă de trei ori) în perioada 1-10 mai și numai problemele cu armele nu i-au permis să reușească. Acest lucru dovedește cât de periculos poate fi chiar și un mic submarin diesel dacă operează în zona operațiunilor inamice intensive, dar după 10 mai, submarinul San Luis a intrat în reparații, iar argentinienii și-au pierdut singurul lor atu.
Flota de suprafață, după ce l-a pierdut pe generalul Belgrano, și-a păstrat principalele forțe: un portavion, 4 distrugătoare și 3 corbete, dar acum perspectivele utilizării sale erau complet dubioase. Moartea generalului Belgrano a arătat comandamentului argentinian vulnerabilitatea evidentă a navelor lor de suprafață de la submarinele inamice. Apoi, flota s-a retras în zonele de coastă, unde a fost acoperită în mod fiabil de aeronave de sol ASW, dar, ca urmare, a dispărut capacitatea de a ataca rapid grupurile amfibii ale britanicilor. Cu toate acestea, navele argentiniene ar putea fi încă aruncate în luptă, cu consecințe foarte neplăcute pentru britanici. În cele din urmă, cei 780 de kilometri care separă Falkland de continent ar putea fi parcurși în mai puțin de o zi chiar și la 20 de noduri și, de fapt, este nevoie de mult mai mult timp pentru a ateriza un asalt pe scară largă, împreună cu toate proviziile sale. Dar comanda britanică era foarte conștientă de complexitatea contraamiralului Woodworth, care pur și simplu nu avea mijloacele de recunoaștere aeriană care să permită detectarea în timp util (sau chiar NU în timp util) a flotei argentiniene care se apropia de Falklands. Fostele speranțe, de asemenea, nu au fost fixate pe submarine - orice ar putea spune, dar în 1-2 mai nu au găsit principalele forțe ale argentinienilor. Prin urmare, britanicii au decis să folosească aeronava de recunoaștere radio Nimrod pentru a monitoriza navele argentiniene, echipamentul de recunoaștere fiind întreținut de până la 23 de operatori și, potrivit britanicilor, a făcut posibilă supravegherea unui dreptunghi de 1000 de mile lungime și 400 de mile larg într-o singură ieșire. Arăta așa - avionul a decolat de aproximativ. Înălțarea, apropiindu-se de Insulele Falkland, fără a ajunge la aproximativ 150 km înainte de Port Stanley, s-a întors și s-a îndreptat spre coasta Argentinei, scanând oceanul dintre Falkland și continent. La aproximativ 60 de mile de coastă, Nimrod s-a întors din nou și a zburat de-a lungul coastei argentiniene, după care s-a întors la aproximativ. Ascensiune. Fiecare astfel de zbor a fost o operațiune complexă - trei realimentări, 19 ore în aer, deci nu este de mirare că doar 7 astfel de zboruri au fost efectuate în perioada 15 - 21 mai. Argentinienii nu au putut intercepta un singur „Nimrod”, dar și-au dat seama că locația navelor lor devenea cunoscută britanicilor cu o anumită regularitate.
În același timp, Neptunii argentinienilor erau complet în neregulă - ultimul zbor a avut loc pe 15 mai și niciunul dintre aceste avioane de recunoaștere specializate nu a decolat. Consecința a fost implicarea unor astfel de aeronave precum Boeing 707 și C-130 în recunoașterea aeriană. Problema a fost că nu s-a instalat niciun echipament special pe „cercetașii” nou-creați; același Boeing a fost forțat să caute inamicul cu ajutorul avionicii unui avion de pasageri obișnuit. În consecință, capacitățile de căutare ale comandamentului argentinian au fost reduse brusc.
Ca urmare a tuturor acestor lucruri, argentinienii nu mai sperau că vor putea stabili și menține contactul cu grupul britanic de portavioane, așa cum a făcut Neptun în ziua atacului asupra Sheffield, dar credeau că navele lor se deplasau de pe coastă din Argentina până în Falkland ar fi rapid detectate … Astfel, comanda ARA nu mai putea conta pe surpriză și, fără aceasta, flota argentiniană mai slabă nu se putea baza pe succes. Drept urmare, s-a luat decizia finală - de a nu aduce nave de suprafață în luptă.
Retrospectiv, putem concluziona că argentinienii au fost prea precauți: atacul forțelor de suprafață nu a fost deloc atât de deznădăjduit pe cât credeau. Dar au luat exact această decizie și i-au împins către acești doi factori - capacitatea britanicilor de a controla mișcările navelor lor și incapacitatea argentinienilor de a găsi portavioane britanice.
Britanicii au avut propriile dificultăți. La scurt timp după întâlnire, la următoarea aterizare a avut loc o întâlnire între comandanții grupului amfibiu Clapp, comandantul forței de debarcare Thompson și comandantul grupului de lucru 317, Woodworth. Nimeni nu s-a opus locului de aterizare propus de contraamiralul Woodworth, dar a apărut o discuție despre momentul aterizării. Clapp și Thompson au insistat să aterizeze la începutul serii, cu puțin înainte de apusul soarelui, pentru a avea întuneric maxim pentru echipamentul capului de plajă. Era logic - chiar dacă argentinienii ar fi lansat un contraatac, nu l-ar face mai devreme decât dimineața și, având noapte să se pregătească, ar fi posibil să-i întâlnim în mod corespunzător. În plus, peste noapte a fost posibilă desfășurarea unei apărări aeriene de înaltă calitate, capabile să acopere locația trupelor de debarcare.
Dar această decizie nu i-a convenit deloc comandantului celei de-a 317-a formațiuni operaționale. Contraamiralul Woodworth era foarte conștient de faptul că nu va fi capabil să asigure apărarea aeriană a formațiunii amfibii nici în timpul tranziției, nici în momentul debarcării și, prin urmare, s-a bazat puternic pe surpriză, vreme rea, care ar trebui să limiteze capacitatea de detectează nave britanice chiar și noaptea. Desigur, observase cu mult timp în urmă că argentinienii nu zboară niciodată noaptea. Prin urmare, Woodworth a insistat ca aterizarea să aibă loc la câteva ore după apusul soarelui: în acest caz, amurgul își va acoperi navele în mod fiabil cu câteva ore înainte de a ajunge la locul de aterizare și ar împiedica aviația argentiniană să atace în primele ore de aterizare. Aparent, Clapp și Thompson au fost „puțin” surprinși de această stare de fapt. Woodworth însuși descrie acest episod astfel:
„Cred că mi-am spus clar punctul de vedere pentru Mike Clapp și Julian Thompson. Am făcut-o fără să le amintesc de lecțiile de la Sheffield și Glasgow. Nu a trebuit să spun: „Domnilor, vă puteți imagina ce se întâmplă când o bombă sau o rachetă de croazieră lovește o navă de război?” Și, la rândul lor, nu au trebuit să-și exprime gândul care se învârtea în capul lor: „Am crezut că grupul de grevă trebuie să distrugă complet Forțele Aeriene Argentine până în acel moment. Ce ai făcut, … tsy, în ultimele trei săptămâni? Sunt momente când sunt foarte recunoscător pentru ritualurile de discuție deosebit de politicoase adoptate de noi în Forțele Armate ale Majestății Sale pentru a soluționa diferențele noastre”.
Planul lui Woodworth a fost acceptat și … pe deplin justificat. La sfârșitul serii de 20 mai, flota britanică s-a apropiat neobservată de insulele Falkland și a început o operațiune amfibie, iar până la ora 04.30 compania „B” a batalionului 2 sub comanda maiorului D. Crosaland a fost prima care a finalizat debarcarea. Desigur, nu s-a făcut fără suprapuneri - în momentul cel mai „potrivit”, pompele debarcaderului-debarcader „Fairless” au eșuat, astfel încât bărcile de debarcare pline de soldați nu au putut părăsi nava, apoi bărcile de aterizare din întunericul s-a prăbușit în siguranță, iar apoi companiile „B” Și „C” ale batalionului 3 parașutiști, începând de la capul podului, „nu ne-au cunoscut poporul” și s-au tras unul la altul timp de o oră, chiar și cu sprijinul de vehicule blindate (una dintre companii avea două vehicule de luptă de infanterie). În favoarea britanicilor, aceștia au depășit stoic obstacolele apărute - comandantul Fairless a luat o decizie riscantă, dar 100% justificată - a deschis ușile portului de baie, s-a revărsat apă în doc și bărcile au înotat. Parașutiștii de pe ambarcațiunile blocate, cu o încărcătură de 50 de kilograme pe umeri în apă înghețată (temperatura aerului a fost de +3 grade), au ajuns pe țărm pe jos, iar comandantul parașutistului 3, după ce ambele companii au solicitat sprijin de artilerie de la el, a ghicit că ceva nu merge bine și, prin intervenție personală, a oprit focul. Pentru o oră de război unul cu celălalt, ambele companii nu au suferit nicio pierdere … Desigur, se poate bucura doar în absența morților fără sens. Dar cum poți lupta în două companii timp de o oră fără a ucide sau a răni un singur inamic?
Practic nu existau trupe argentiniene în zona de debarcare. Tot ce au avut argentinienii la dispoziție a fost o companie incompletă "C" a Regimentului 12 Infanterie, cu până la două plutoane (62 de persoane) sub comanda seniorului locotenent K. Esteban, care avea la dispoziție două tunuri de 105 mm și două mortare de 81 mm. Firește, nimeni nu a acuzat această „armată” de datoria de a respinge debarcarea britanică pe scară largă, funcțiile lor fiind reduse la monitorizarea gâtului strâmtorii Falkland. După ce a echipat un punct de observație la Fanning Head și a trimis acolo un detașament de 21 de luptători cu două tunuri, locotenentul însuși cu principalele forțe ale companiei a fost situat în așezarea Port San Carlos, la 8 km de intrarea în strâmtoare.
Luptătorii Fanning Head au rezistat aproximativ o jumătate de oră. Găsind navele britanice, au deschis focul de artilerie, iar comandantul lor a încercat să-l anunțe pe locotenentul Esteban despre invazie, dar … radioul a fost spart. Imediat, forțele speciale britanice, care se aflau la momentul deschiderii focului de către argentinieni la aproximativ 500 de metri de pozițiile lor, cu sprijinul mortarelor de 60 mm și tunul distrugătorului „Entrim” (care în „ cele mai bune „tradiții ale instalațiilor de 114 mm la începutul atacului au ieșit din acțiune, dar au fost introduse imediat în el) au căzut asupra apărătorilor. Poziția lor era deznădăjduită și, după ce au suferit pierderi, s-au desprins de britanici și au încercat să ajungă la propriul lor popor, îndreptându-se spre Port Stanley. Dar argentinienii nu au reușit și pe 14 iunie, luptătorii aflați în pragul epuizării s-au predat patrulei britanice.
Locotenentul Esteban cu patru duzini de soldați a primit vestea debarcării abia la 08.30 dimineața, pe 21 mai și a luat imediat singura decizie rezonabilă - să se retragă. Dar această decizie a fost întârziată - două companii de parașutiști britanici îi călcau deja pe tocuri, intrând în Port San Carlos la aproximativ 15 minute după ce argentinienii au plecat de acolo. Pentru a „rezolva problema” cu siguranță, un atac cu elicopterul a fost trimis în spatele locotenentului Esteban și elicoptere de atac au fost chemate … Și, cu toate acestea, patruzeci de argentinieni au demonstrat abilități excelente, dând o bătălie exemplară la retragere. În ciuda cel puțin unei superiorități de cinci ori (!) A britanicilor în forțe și a sprijinului acestora din urmă de către elicoptere și artilerie navală, detașamentul sub comanda locotenentului Esteban a reușit nu numai să se desprindă de urmărire, ci și să distruge trei elicoptere britanice de pe armele mici (inclusiv două elicoptere de atac) …
Trebuie să repet: argentinienii, temându-se de invazia Chile, au trimis departe de cele mai bune unități terestre în Insulele Falkland. Și se poate ghici doar cu ce dificultăți s-ar confrunta debarcarea britanică dacă elita armatei argentiniene s-ar ridica împotriva britanicilor din Falkland. Din fericire (pentru britanici) acest lucru nu s-a întâmplat.
Nu s-au mai produs ostilități în zona operațiunii de debarcare în noaptea de 20-21 mai, este demn de remarcat faptul că forțele speciale britanice și navele au făcut puțin "zgomot" în alte zone pentru a distrage atenția argentinienilor, dar toate acestea nu erau altceva decât acțiuni demonstrative, britanicii nu erau implicați în bătălii serioase.
A participat și aviația de punte: în total, 4 Harrier GR.3 au fost folosite pentru greve împotriva țintelor de la sol. Spetsnaz a raportat despre transferul elicopterelor argentiniene în zona Muntelui Kent, de unde ar putea fi folosite pentru a transfera trupe în San Carlos, în zona unuia dintre capetele de pod britanice. O pereche de Harriers GR.3 au funcționat perfect, găsind platforma de aterizare și distrugând 3 elicoptere inamice pe ea. Cea de-a doua pereche, trimisă să atace pozițiile Regimentului 5 infanterie argentinian din Portgoward, a avut ghinion: un avion VTOL, din motive tehnice, nu a putut decola deloc, iar al doilea a fost doborât de o rachetă Bloupipe MANPADS în timpul al doilea apel.
În general, se poate afirma că debarcarea britanică a început și a continuat extrem de cu succes (pe cât posibil pentru operațiuni de această scară). Cu toate acestea, în zorii zilei de 21 mai, britanicii au întâmpinat cu sentimente mixte: era clar pentru toată lumea că acum argentinienii vor arunca tot ce aveau în luptă, iar principala amenințare pentru britanici era aviația de pe aerodromurile continentale. Și așa s-a întâmplat, dar înainte de a trece la descrierea luptelor, să încercăm să ne dăm seama cum britanicii și-au construit apărarea antiaeriană.
Grupul amfibiu, după ce a intrat în gâtul strâmtorii Falklands și s-a concentrat în zona de intrare în Golful San Carlos Water, a ajuns, ca să spunem așa, într-un fel de cutie pătrată de aproximativ 10 pe 10 mile și pereții acestei cutii au format munții de coastă din insulele Falklandului de Vest și de Est … Acest lucru i-a pus atât pe marinarii britanici, cât și pe piloții argentinieni în condiții foarte deosebite: pe de o parte, argentinienii nu au trebuit să se strecoare pe navele britanice aproape, folosind relieful montan al coastei. Pe de altă parte, sărind din spatele munților și scăzând viteza chiar la 750 km / h, argentinienii au traversat locația grupului amfibiu britanic în doar 90 de secunde - cu vizibilitate orizontală relativ scăzută (aproximativ 3 mile), argentinianul pilotul putea detecta vizual nava britanică în 27 de secunde înainte ca avionul său, cu motoare răcnitoare, să meargă peste puntea acestei nave. În astfel de condiții, a fost foarte dificilă coordonarea atacurilor aeriene și, în plus, prezența multor suprafețe reflectorizante (toți aceiași munți) a interferat cu munca căutătorului Exocet. Pe de altă parte, britanicii au avut, de asemenea, foarte puțin timp pentru a activa puterea de foc a navelor lor împotriva avioanelor care apar brusc „de nicăieri”.
Comandanții britanici ai Task Force 317 au avut dezacorduri considerabile cu privire la modul de acoperire a forței amfibii. Căpitanul de gradul 1 John Coward a sugerat ca ambele distrugătoare ale proiectului 42 să fie desfășurate la vest de Falkland de Vest (adică între Insulele Falkand și Argentina) pentru a detecta aeronavele argentiniene înainte ca acestea să ajungă chiar la insule. Conform planului său, pentru a ataca aceste aeronave, ar trebui să fie asigurată o patrulă aeriană direct deasupra distrugătoarelor, ceea ce ar consolida și propria lor apărare aeriană. Transportatorii de aeronave Coward au propus să păstreze forța amfibie la 50 de mile în urmă, de unde ar putea oferi patrule aeriene atât asupra distrugătorilor, cât și asupra forțelor de aterizare. Comandantul portavionului „Invincible” a mers chiar mai departe - de acord cu necesitatea de a intercepta avioanele inamice chiar înainte ca acestea să se apropie de forța amfibie, a propus să se desfășoare între Falkland și continent nu numai distrugătoare, ci și ambele portavioane cu protecţie. Desigur, ar fi în cele mai bune tradiții ale Marinei Regale să stai în calea inamicului, acoperind transporturile de aterizare cu pieptul tău, dar contraamiralul Woodworth nu a îndrăznit să o facă. El a fost jenat nu numai de pericolul atacurilor aeriene, ci și de faptul că, în acest caz, principalele forțe ale complexului său ar trebui să manevreze în zona de acțiune a submarinelor argentiniene. Prin urmare, comandantul britanic a împărțit flota în 2 părți - un grup amfibiu cu o acoperire suficient de puternică trebuia să meargă înainte și să aterizeze, în timp ce portavioanele cu protecția lor imediată se țineau la distanță. Grupul amfibiu era acoperit de 7 nave britanice, inclusiv un distrugător de clasă județeană (Entrim), două fregate de tip vechi de tip 12 (Yarmouth și Plymouth) și o fregată de clasă Linder (Argonot), fregată de tip 21 („Ardent ") și, în cele din urmă, fregatele de tip 22" Brodsward "și" Diamond "- singurele nave ale contraamiralului Woodworth, care purtau sistemul de apărare aeriană" Sea Wolf "și, astfel, erau cele mai periculoase nave pentru atacatori la argentinieni de mică altitudine. Datorită calităților sistemelor lor de apărare antiaeriană, trebuia să devină o armă mortală în „cutia” strâmtorii Falklands. Portavioanele se aflau la o distanță mare de forțele amfibii și cu ele au rămas două distrugătoare de tip 42 (Glasgow și Coventry), un distrugător de clasă județeană (Glamorgan) și două fregate de tip 21 (Săgeată și Alacrity)).
Acest plan a avut cu siguranță multe defecte. Cu această ordine în cea mai periculoasă poziție erau transporturile și navele care acopereau forțele amfibii, care, de fapt, au devenit ținta principală a Forțelor Aeriene Argentine. În același timp, portavioanele erau suficient de departe pentru a oferi o patrulă aeriană mare asupra grupului amfibiu, dar nu suficient pentru a depăși acoperirea Super Etandarilor cu Exocets. Singurele nave care au avut șanse mari să intercepteze Exocetele, fregatele Type 22 Brodsward și Diamond, au plecat cu transporturile amfibii, lăsând transportatorii extrem de vulnerabili la atacul cu rachete. De fapt, singura șansă pentru britanici de a-și apăra propriile portavioane a fost să detecteze grupul atacant în prealabil și să aibă timp să-și direcționeze Sea Harriers către el. Abia acum, până acum, avioanele VTOL nu au demonstrat așa ceva și nu au existat condiții prealabile pentru faptul că vor avea succes în viitor. Șansele ar fi putut crește prin creșterea numărului de patrule aeriene - dar, din nou, cu prețul slăbirii protecției aeriene a formațiunii amfibii. Drept urmare, atât grupurile de amfibii, cât și cele de portavioane s-au dovedit a fi foarte vulnerabile față de inamic.
În apărarea contraamiralului Woodworth, aș dori să observ că chiar și retrospectiv, „în retrospectivă”, este foarte dificil să înțelegem dacă britanicii au avut o alternativă rezonabilă la acest plan.
Oricum ar fi fost, s-au luat decizii, astfel încât, începând cu 21 mai și pentru următoarele câteva zile, sarcinile aviației britanice de transport au fost reduse la asigurarea apărării aeriene a grupului de portavioane și acoperirea amfibiei amplasate compact grup. În același timp, contraamiralul Woodworth, pentru a evita „focul prietenos”, a introdus următoarea ordine de patrulare aeriană a formațiunii amfibii: o zonă de 10 mile lățime, 10 mile lungime și aproximativ 3 kilometri înălțime, unde transporturile și au fost localizate nave de acoperire, a fost declarat închis pentru zborurile Sea Harriers. . În consecință, orice avion care a apărut brusc în fața unei nave engleze nu putea fi decât ostil. „Harriers” trebuia să împiedice inamicul să zboare în această zonă sau să-l alunge din ea. Planul părea să fie bun, dar …
