Discuțiile despre rolul avioanelor de decolare și aterizare verticale (VTOL) sunt foarte populare la Topvar. De îndată ce apare un articol adecvat pentru a discuta despre această clasă de aviație, disputele apar cu o vigoare reînnoită. Cineva scrie că avioanele VTOL sunt o pierdere de timp și bani, alții cred că transportatorii VTOL ar putea înlocui portavioanele cu avioane orizontale la decolare și cineva insistă serios că viitorul aviației cu echipaj se află în avioanele VTOL și că într-o conflict de scară în care rachetele de croazieră vor distruge aerodromurile, doar avioanele VTOL vor putea continua războiul în aer. Cine are dreptate?
Fără a pretinde că este adevărul suprem, autorul va încerca să găsească un răspuns la această întrebare în analiza rolului avioanelor VTOL în conflictul Falkland din 1982, unde Forțele Aeriene Argentine s-au întâlnit cu piept în piept, reprezentate de avioane convenționale, decolare orizontală și câteva zeci de „verticale” britanice - „Harriers”. Luptele din Falklands ar trebui considerate o ilustrare excelentă a capacităților avioanelor VTOL împotriva aviației clasice, deoarece:
1) aeronave de aproximativ același nivel tehnic întâlnite în aer. „Mirages” și „Daggers” au aproape aceeași vârstă cu „Harriers”, cu toate acestea, „Super Etandar” a intrat în serie cu 10 ani mai târziu decât „verticalul” britanic, care într-o anumită măsură a fost compensat de caracteristicile de performanță neobservante. a acestei idei a posomorâtului geniu francez;
2) instruirea piloților, dacă este diferită, nu a fost deloc semnificativă. Probabil, piloții britanici erau încă mai buni, dar argentinienii nu „băteau deloc băieți”, ci au luptat disperat și profesional. Nimic asemănător cu bătaia copiilor irakieni, care a fost săvârșită de aviația MNF în timpul operațiunii aeriene Furtuna deșert, nu a avut loc peste Falkland: atât argentinienii, cât și britanicii și-au rănit literalmente victoriile de la inamic în timpul luptei acerbe;
3) și, în cele din urmă, raportul numărului. În mod oficial, aviația Argentinei i-a depășit pe britanici într-un raport de aproximativ 8 la 1. Dar, așa cum se va arăta mai jos, starea tehnică a aeronavei și îndepărtarea aerodromurilor continentale argentiniene din zona conflictului au dus la faptul că niciodată în timpul întreaga perioadă de ostilități, argentinienii nu au putut arunca în luptă împotriva britanicilor câte - orice forță aeriană superioară. Nimic ca cerul Iugoslaviei, unde mai multe MiG-29 au încercat să reziste cumva sute de avioane NATO, nu s-a întâmplat.
Dar nu aeronavele VTOL unite … Potrivit autorului, conflictul din Falklands din 1982 este complet unic și poate să răspundă la multe întrebări interesante. Acestea sunt acțiunile flotei submarine în războiul modern și aviația bazată pe transportator împotriva coastei și o încercare de respingere a unui atac de către o flotă superioară de către forțele unei mai slabe, dar bazându-se pe o forță aeriană terestră, ca precum și utilizarea rachetelor anti-nave și capacitatea navelor de război de a rezista acestora din urmă. Și totuși, cea mai interesantă lecție este eficacitatea acțiunilor unei mari formațiuni navale, construită în jurul purtătorilor de avioane - purtători de avioane VTOL. Așadar, să ne uităm la ceea ce a putut și nu a putut realiza cea de-a 317-a Task Force a Marinei Regale a Marii Britanii, care se baza pe purtătorii Harriers: portavioanele Hermes și Invincible.
Desigur, originile conflictului, începutul său - capturarea insulelor Falkland (Malvinas) de către argentinieni, formarea și expedierea unei forțe expediționare britanice, care avea sarcina de a restitui insulele menționate în mâna coroana britanică și eliberarea Georgiei de Sud de către britanici sunt subiecte excelente pentru o cercetare atentă, dar astăzi omitem acest lucru și mergem direct în dimineața zilei de 30 aprilie 1982, când escadrila britanică s-a desfășurat în așa-numita zonă TRALA, situat la 200 de mile nord-est de Port Stanley.
Forțele părților
După cum știți, britanicii au anunțat că, din 12 aprilie 1982, orice navă de război sau navă comercială argentiniană aflată la 200 de mile de Insulele Falkland va fi distrusă. Zona TRALA era situată practic la granița celor 200 de mile indicate. S-au gândit britanicii că a rămâne în afara zonei declarate de război îi va salva de atacurile argentiniene? Îndoielnic. Aici, considerații destul de diferite, mult mai pragmatice, au avut mai multe șanse să joace un rol.
Faptul este că Insulele Falkland nu erau doar o provincie, ci complet uitate de colțul zeilor din Ecumene. Cea mai mare așezare (Port Stanley) abia număra o mie și jumătate de locuitori, iar restul satelor rareori avea cel puțin 50 de oameni. Singurul aerodrom de beton era prea mic pentru a găzdui avioane cu reacție de luptă moderne, în timp ce alte aerodromuri erau complet neasfaltate. Toate acestea au indicat faptul că britanicii nu ar trebui să se teamă serios de aeronava argentiniană cu sediul în Insulele Falkland.
Într-adevăr, forțele staționate acolo erau încă un spectacol ciudat. Baza puterii aeriene a insulelor Falkland a fost grupul aerian cu numele mândru "Pukara Malvinas Squadron", care avea în compoziția sa 13 avioane ușoare de atac turbopropulsor "Pukara" (deja în cursul ostilităților încă 11 mașini de acest tip au fost transferate în Falkland). Această mândrie a industriei aeriene din Argentina a fost inițial dezvoltată pentru acțiunea împotriva gherilelor în conflicte de intensitate redusă și a îndeplinit pe deplin aceste cerințe. Două tunuri de 20 mm, patru mitraliere de 7,62 mm, 1620 kg de sarcină maximă de luptă și o viteză de 750 km / h, împreună cu o cabină blindată de jos, au fost o soluție bună la problemele pe care grupurile mici de oameni le-au înarmat cu brațele mici ar putea crea. Radarul acestui războinic aerian a fost considerat de prisos, astfel încât singurul sistem de ghidare pentru armele de la bord a fost un colimator. Această escadronă nu a epuizat forțele argentinienilor. În plus față de Pukar Malvinas, mai existau o duzină de vehicule cu aripi. Șase Airmachi MV-339A pregăteau avioane cu reacție, care pentru prima și ultima dată în istoria lor au încercat să fie folosite ca avioane de atac ușor. Erau ușor mai rapide decât Pukara (817 km), nu aveau arme încorporate, dar pe suspensii externe puteau transporta până la 2 tone de sarcină de luptă și nici pe ele nu exista radar. Lista Forțelor Aeriene Argentine din Insulele Falkland a fost completată de 6 avioane de antrenament și luptă „Mentor T-34”. Valoarea de luptă a acestei aeronave cu motor cu două locuri cu un singur motor, cu o greutate maximă mai mică de două tone, capabilă să dezvolte până la 400 km de viteză maximă, este cu adevărat dificil de subestimat.
Și totuși, chiar și un astfel de grup aerian a avut o anumită utilitate pentru argentinieni: avioanele ar putea fi periculoase pentru grupurile de sabotaj pe care britanicii au planificat să le aterizeze și o încercare de a ataca de la altitudini mici aterizarea principală a britanicilor ar putea cauza probleme. Avioanele argentiniene ar putea deveni, de asemenea, un inamic redutabil pentru elicopterele britanice, dar, cel mai important, în ciuda lipsei de radar, ar putea totuși să efectueze recunoașterea navală și să identifice locația navelor britanice, lucru extrem de nedorit pentru britanici. La urma urmei, după atacul ușor, avioanele-recunoaștere ar putea veni „Daggers” și „Super Etandars” din bazele continentului.
De când au apărut baze militare aeriene în Falklands, înseamnă că ar fi trebuit să existe un sistem de apărare aerian conceput pentru a acoperi aceste baze. Argentinienii au descris ceva similar și putem spune cu siguranță că apărarea aeriană a insulelor se potrivea cu „puterea” lor aeriană: 12 „Erlikon” de 35 mm, mai multe tunuri antiaeriene de 20 și 40 mm, sisteme de apărare aeriană portabile „Bloupipe”, 3 instalații de lansare a SAM „Taygerkat” și chiar o baterie „Roland”. Situația aerului pe o rază de 200 km a fost iluminată de stația de radar Westinghouse AN / TPS-43 situată în Port Stanley. Adevărat, dealurile și munții au lăsat numeroase zone moarte, dar totuși a fost mai bine decât nimic.
În general, este ușor de văzut că forțele aeriene și forțele de apărare aeriană pe care argentinienii le-au desfășurat în Insulele Falkland, din punctul de vedere al artei militare și al nivelului tehnologiei în 1982, nu erau nici măcar slabe, dar sincer nesemnificative și în mod evident avea nevoie de sprijinul forțelor aeriene din bazele continentului. Dar cum ar putea fi oferit un astfel de sprijin?
Pe listele Forțelor Aeriene și Marinei Argentine erau aproximativ 240 de avioane de luptă, dar în viață lucrurile au fost mult mai rele decât pe hârtie. În total, 19 (conform altor surse, 21) de aeronave Mirage IIIEA și 39 de avioane din clasa pumnal israelian (inclusiv 5 aeronave de antrenament) au fost livrate în Argentina, totuși, conform datelor disponibile, la începutul conflictului, doar 12 din ei erau pregătiți pentru luptă. Mirages "și 25" Daggers ". Mai rău, potrivit unor surse (A. Kotlobovsky, „Utilizarea aeronavelor Mirage III și Dagger”), nu mai mult de 8 Mirage IIIEA și doar nouăsprezece Daggers au luat parte la lupte.
Aici, desigur, apare o întrebare corectă: de ce Argentina, purtând un război cu Marea Britanie, nu a aruncat în luptă toate forțele de care dispunea? Răspunsul, destul de ciudat, se află la suprafață. Faptul este că relațiile dintre țările sud-americane nu au fost niciodată neclare, iar Argentina ar fi trebuit să țină cont de faptul că, în timp ce era în război cu Anglia, cineva ar putea vedea o șansă pentru ei înșiși și poate lovi în cel mai nepotrivit moment pentru argentinieni … Până la începutul conflictului din Falkland, chilianii au concentrat mari contingente militare la granița argentiniană, iar acest lucru nu putea fi în niciun caz un gest diplomatic: războiul cu Chile s-a încheiat destul de recent. Cartierul general al Argentinei a indicat direct posibilitatea acțiunilor comune ale Chile și Angliei, o astfel de opțiune (invazia simultană a chilienilor și debarcarea trupelor britanice în Falkland) a fost considerată destul de probabilă. Din acest motiv, cele mai pregătite unități terestre argentiniene, cum ar fi Brigada 1 Mecanizată, Brigada 6 și 7 Infanterie, nu au fost trimise în Falkland, ci au rămas pe continent. În aceste condiții, dorința de a păstra o parte din aviație pentru a contracara Chile pare destul de înțeleasă, deși, retrospectiv, această decizie ar trebui recunoscută ca eronată. Și dacă aterizarea britanică în Falklands ar întâlni culoarea forțelor terestre argentiniene, bătăliile ar putea deveni mult mai acerbe și sângeroase decât erau în realitate. Din fericire, acest lucru nu s-a întâmplat, ei bine, vom reveni la aviație.
Numărul exact al „Skyhawks” este, de asemenea, foarte dificil de determinat, datele surselor diferă, dar, aparent, erau aproximativ 70 dintre ele pe liste. Deseori există un total de 68 sau 60 de aeronave în Forțele Aeriene și 8-10 Skyhawks în aviația navală. Cu toate acestea, doar 39 dintre ele erau pregătite pentru luptă la începutul ostilităților (inclusiv 31 de avioane ale Forțelor Aeriene și 8 avioane ale Marinei). Este adevărat, tehnicienii argentinieni au reușit să pună în funcțiune încă 9 vehicule în timpul ostilităților, astfel încât în total aproximativ 48 Skyhawks să poată lua parte la lupte. Nu a fost în regulă cu „Super Etandarii” francezi. Uneori, în Forțele Aeriene Argentine, la începutul războiului, sunt indicate 14 mașini de acest tip, dar acest lucru nu este adevărat: Argentina a semnat într-adevăr un contract pentru 14 astfel de aeronave, dar numai înainte de conflictul cu Anglia și embargoul însoțitor, doar cinci mașini au intrat în țară. Mai mult, unul dintre ei a fost pus imediat în așteptare pentru a putea fi folosit ca depozit pentru piese de schimb pentru alte patru aeronave - din cauza aceluiași embargo, Argentina nu avea alte surse de piese de schimb.
Astfel, până la începutul ostilităților, Falkland-urile ar fi putut fi susținute de 12 Miraje, 25 Daggers, 4 Super Etandari, 39 Skyhawks și - aproape că am uitat! - 8 bombardiere ușoare „Canberra” (veterani onorați ai aerului, primul avion de acest tip a decolat în 1949). Valoarea de luptă a „Canberra” până în 1982 era neglijabilă, dar totuși puteau zbura către navele britanice. Se obțin în total 88 de aeronave.
Nu, desigur, Argentina avea alte vehicule de luptă „cu aripi” - același „Pukara” a existat în numărul de cel puțin 50 de unități, au existat și „minunate” MS-760A „Paris-2” (aeronave de antrenament, în anumite condiții capabile să îndeplinească rolul unei aeronave de atac ușor) în cantitate de aproximativ 32 de mașini și altceva … Dar problema a fost că toți acești „Pukari” / „Paris” pur și simplu nu puteau opera de pe aerodromurile continentale, din care doar până la Port Stanley a fost nevoie de 730-780 de kilometri pentru a zbura. Nu au acționat - Mirajele, Canberra, Super Etandara și Daggers, precum și acele ușoare Pukars / Mentori / Airmachi, pe care au reușit să le bazeze, au purtat greul luptelor cu britanicii pe aeroporturile din Insulele Falkland.
Astfel, până la 30 aprilie, chiar ținând seama de rarități precum „Mentor T-34” și „Canberra”, argentinienii nu puteau trimite mai mult de 113 vehicule aeriene în luptă cu britanicii, dintre care doar 80 de Miraje aveau valoare de luptă”. Daggers "," Super Etandars "și" Skyhawks ". Aceasta, desigur, nu este deloc 240 de aeronave de luptă, care sunt menționate de majoritatea articolelor de recenzie despre conflictul Falklands, dar chiar și astfel de numere, în teorie, le-au oferit argentinienilor o superioritate aeriană copleșitoare. Într-adevăr, înainte de începerea luptelor, britanicii aveau doar 20 de Sea Harriers FRS.1, dintre care 12 aveau la bază portavionul Hermes și 8 pe Invincible. Prin urmare, dorința britanicilor de a rămâne la 200 de mile (370 km) dincolo de insule este destul de înțeleasă. Situați la mai mult de 1000 km de bazele argentiniene continentale, britanicii nu se puteau teme de raidurile aeriene masive asupra complexului lor.
Cedând argentinienilor în aer, britanicii nu erau prea superiori lor în navele de suprafață. Prezența a două portavioane britanice împotriva unui argentinian într-o anumită măsură a fost compensată de prezența aviației terestre puternice în acesta din urmă. În ceea ce privește celelalte nave de război, în timpul conflictului Falklands, 23 de nave britanice din clasa de distrugătoare-fregate au vizitat zona de luptă. Dar până la 30 aprilie erau doar 9 dintre ei (încă 2 erau la Insula Ascensiunii), restul au venit mai târziu. În același timp, marina argentiniană avea un crucișător ușor, cinci distrugătoare și trei corbete, cu toate acestea, când principalele forțe ale argentinienilor au plecat pe mare, unul dintre acești distrugători a rămas în port pregătit pentru o bătălie pe mare, probabil pentru tehnică motive. Prin urmare, până la 30 aprilie, patru distrugătoare britanice și cinci fregate au fost opuse de un crucișător ușor, patru distrugătoare și trei corvete (uneori numite fregate) din Argentina. Navele argentiniene erau mult inferioare escadrilei britanice în ceea ce privește capacitățile de apărare aeriană: dacă 9 nave britanice ar avea 14 sisteme de apărare aeriană (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat și 2 Sea Slug) la care ar fi meritat să adăugăm încă 3 "Sea Cat "situat pe portavioane, apoi 8 nave argentiniene aveau 2" Sea Dart "și 2" Sea Cat ", iar singurul lor portavion nu avea deloc un sistem de apărare aeriană. Dar, pe de altă parte, capacitățile de atac ale oponenților erau egale: toți distrugătorii argentinieni aveau 4 lansatoare pentru sistemul de rachete anti-nave Exocet și două corvete din trei - 2 fiecare (două lansatoare din Guerrico au fost scoase și livrate către Port Stanley să organizeze apărarea de coastă). Numărul total de lansatori „Ecoset” al escadronului argentinian a fost de 20. Britanicii, deși aveau mai multe nave, dar nu toate erau echipate cu rachete anti-nave, astfel încât până la 30 aprilie, navele grupului de lucru 317 aveau și 20 de lansatoare Exocet.
Din păcate, autorul nu știe câte rachete anti-nave Exocet au fost la dispoziția Marinei Argentine. Sursele indică de obicei prezența a cinci astfel de rachete și iată de ce: cu puțin timp înainte de începerea războiului, Argentina a comandat 14 Super Etandari din Franța și 28 de rachete anti-nave Exocet AM39 pentru ei. Dar, înainte de impunerea embargoului, Argentina a primit doar cinci avioane și cinci rachete. Cu toate acestea, se trece cu vederea faptul că flota argentiniană, echipată cu o modificare timpurie a "Exocet" MM38, avea un anumit număr de astfel de rachete, care, totuși, nu puteau fi utilizate de la aeronave. Așadar, comandantul escadrilei britanice, nu fără motiv, s-a temut că navele argentiniene, strecurându-se până la complexul său, vor lansa o grevă masivă de rachete.
Singura clasă de nave în care britanicii aveau o superioritate absolută erau submarinele. Până la 30 aprilie, britanicii au reușit să desfășoare 3 nave cu propulsie nucleară: Concaror, Spartan și Splendit. În mod oficial, la începutul războiului, argentinienii aveau patru submarine, dintre care două erau submarine din clasa Balao, construite de către militari americani, care suferiseră o modernizare radicală în cadrul programului GUPPY. Dar starea tehnică a submarinului era absolut teribilă, așa că unul dintre ei, „Santiago de Estro”, a fost retras de la Marina la începutul anului 1982 și nu a fost comandat, în ciuda războiului. Al doilea submarin de acest tip, „Santa Fe” (despre capacitățile despre care se vorbește perfect un singur fapt: submarinul nu se putea scufunda la o adâncime mai mare decât periscopul), urma să fie retras din flotă în iulie 1982. Cu toate acestea, ea a participat la conflict, a fost eliminată și capturată de britanici în timpul Operațiunii Paraquite (eliberarea Georgiei de Sud în perioada 21-26 aprilie) și, în momentul evenimentelor descrise, nu putea fi luată în considerare în Marina argentiniană.
Alte două submarine argentiniene erau bărci germane destul de moderne de tipul 209, dar doar una dintre ele, „Salta”, a ieșit în mod neașteptat de la începutul anului 1982, era în reparație și nu a luat parte la conflict. În consecință, până la 30 aprilie, britanicii puteau rezista unui singur submarin argentinian - „San Luis” (tip 209).
Planurile partidelor
La 30 aprilie, două formațiuni operaționale britanice se aflau în zona de conflict: Task Force-317 sub comanda contraamiralului Woodworth, care a inclus aproape toate navele de război de suprafață, și Task Force-324 (submarine). După cum sa menționat mai sus, portavioanele TF-317, distrugătoarele și fregatele terminau realimentarea și alte antrenamente de luptă în zona TRALA, la 200 de mile nord-est de Port Stanley. Submarinele TF-324 au pătruns în zonele de patrulare pe rutele posibilelor escadrile argentiniene între continent și insulele Falkland. Exista doar un grup amfibiu cu aterizare - ea abia l-a părăsit pe pr. Înălțarea, care a fost cea mai apropiată bază a forțelor britanice de zona conflictului, dar a fost separată de Insulele Falkland cu aproximativ 4 mii de mile marine. Cu toate acestea, absența unui grup amfibiu nu a interferat cu nimic, deoarece nimeni nu avea de gând să-l folosească în prima etapă a operației.
Forțele britanice din zona Falklands au fost foarte limitate și nu au garantat sprijinul unei operațiuni de aterizare pe scară largă. Acest lucru ar putea fi corectat în două moduri: să ofere contraamiralului Woodworth întăriri puternice sau să slăbească radical armata argentiniană. Britanicii au ales ambele și, prin urmare, chiar înainte de concentrarea grupului amfibiu în pozițiile inițiale, s-a presupus:
1) folosiți forțele bombardierelor strategice KVVS și ale aviației bazate pe transportatori pentru a dezactiva bazele aeriene argentiniene din insulele Falkland - „Insulele Malvinas” și „Condor”. După aceea, bazarea chiar și a avioanelor ușoare pe Falklands a devenit imposibilă, iar argentinienii se puteau baza doar pe aviația de pe aerodromurile continentale. Britanicii credeau că odată cu înfrângerea bazelor aeriene din Falkland, supremația aeriană asupra insulelor le va trece;
2) manevrele flotei, debarcarea grupurilor de sabotaj și bombardarea navelor special alocate în acest scop pentru a-i convinge pe argentinieni că a început o operațiune de debarcare pe scară largă și, prin urmare, să forțeze flota argentiniană să intervină;
3) învinge flota argentiniană într-o bătălie navală.
Britanicii au crezut că, realizând toate cele de mai sus, vor stabili supremația aeriană și maritimă în zona Insulelor Falkland, creând astfel condițiile preliminare necesare pentru o aterizare cu succes, iar apoi conflictul nu va continua.
Retrospectiv, putem spune că planul britanic avea multe vergeturi. Nu că navele TF-317 ar trebui să se teamă serios de escadrila Pukar Malvinas, dar, desigur, după ce au pierdut ocazia de a efectua zboruri de recunoaștere de pe aerodromurile Insulelor Falkland, argentinienii au pierdut foarte mult. Cu toate acestea, în componența forței lor aeriene existau aeronave capabile, cel puțin, de recunoaștere aeriană pe distanțe lungi, iar insulele în sine, deși la limită, erau încă la îndemâna aviației de pe aerodromurile continentale. Prin urmare, distrugerea planificată a bazelor aeriene nu a asigurat supremația aeriană asupra insulelor contestate - urma să fie asigurată piloților Sea Harriers. În ceea ce privește distrugerea flotei argentiniene, era evident că două duzini de avioane VTOL, care încă mai aveau nevoie să acopere navele flotei de raidurile inamice, nu vor putea rezolva această sarcină, chiar și din cauza numărului lor redus și distrugătoarele și fregatele din marina rusă nu erau destinate în principiu pentru aceste scopuri. Așadar, pentru aproape prima dată în istoria KVMF, submarinele urmau să devină principalul mijloc de direcționare a principalelor forțe inamice. Dar existau o mulțime de cursuri posibile prin care escadra argentiniană se putea apropia de Insulele Falkland, prin urmare submarinele nucleare trebuiau să fie dislocate într-o zonă de apă foarte extinsă. Totul ar fi în regulă, dar acum a fost foarte dificil să-i reunim pentru un atac comun asupra navelor argentiniene și este oarecum naiv să ne așteptăm ca un submarin să poată distruge întreaga escadronă argentiniană.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor tulpinilor, planul britanic ar trebui considerat logic și destul de rezonabil. Și cu forțele pe care le-au avut britanicii, cu greu ar fi fost posibil să vină cu ceva mai sensibil.
În mod surprinzător, argentinienii și-au găsit propriul „amiral Makarov”, care a susținut acțiuni ofensive, în ciuda faptului că „Republica Armada Argentina” (în afara zonei de acțiune a aeronavelor terestre) era evident inferioară inamicului său. Comandantul flotei argentiniene, contraamiralul G. Alljara, a propus utilizarea singurului portavion argentinian în comunicațiile britanice (considerând pe bună dreptate că vor fi mai multe beneficii din cei 8 Skyhawks ai săi decât dintr-un atac frontal asupra formațiunii britanice). De asemenea, acest vrednic soț s-a oferit să mute mai multe nave de suprafață direct în Insulele Falkland și să fie gata, în ajunul inevitabilului aterizare, să transforme vechile distrugătoare în baterii de artilerie în Golful Port Stanley.
Însă conducerea argentiniană avea alte planuri pentru flotă: presupunând că superioritatea generală a forțelor ar fi pentru britanici și fără să se îndoiască de pregătirea echipajelor britanice, argentinienii au ajuns la concluzia că, chiar dacă operațiunile navale ar fi avut succes, costul lor ar putea fi fie moartea principalelor forțe ale flotei lor. Și el, această flotă, a fost un factor important în alinierea forțelor statelor sud-americane și nu a făcut parte din planurile conducerii politice să o piardă. Prin urmare, argentinienii au ales o tactică moderat agresivă: trebuia să aștepte începerea aterizării pe scară largă a britanicilor pe insulele Falkland - și apoi, și numai atunci, să lovească cu toată puterea pământului și a punții - bazată pe aviație și dacă are succes (ce naiba nu glumește!) Și nave de suprafață / submarine …
În acest scop, argentinienii au efectuat desfășurarea flotei lor, împărțind-o în trei grupuri operaționale. Nucleul forțelor navale argentiniene a fost Task Force 79.1, format din portavionul Vaintisinco de Mayo și doi dintre cei mai moderni distrugători argentinieni, care au copiat aproape complet tipul britanic 42 (Sheffield), dar, spre deosebire de omologii lor britanici, echipați cu 4 lansatoare de rachete anti-nave Exocet fiecare. Nu departe de ei se afla Task Force 79.2, care a inclus trei corbete și a fost menit să se bazeze pe succesul obținut de aviația de punte și de aeronavele terestre. Cu toate acestea, ideea de a separa corvetele într-un compus separat părea, ca să spunem ușor, îndoielnică: trei nave mai puțin de 1000 de tone de deplasare standard, care nu aveau un singur sistem de apărare aeriană și doar 4 lansatoare de rachete „Exoset” căci trei (mai ales în absența rachetelor) nu ar putea amenința conexiunea britanică. Singurul submarin argentinian, San Luis, nu făcea parte din aceste grupuri de lucru, ci urma să atace britanicii din nord cu grupurile 79.1 și 79.2.
Utilizarea celui de-al treilea și ultimul grup de lucru argentinian (79.3) a fost destinat exclusiv scopurilor demonstrative. Crucișătorul ușor „Amiral Belgrano” și doi distrugători de construcție militară „Allen M. Sumner” (în ciuda dotării distrugătoarelor cu lansatoare de rachete anti-nave) incluse în acesta au fost chemați să devieze atacurile britanicilor și astfel să asigure buna funcționare a Task Force 79.1 și 79.2. Conducerea „Armada Republic Argentina” pentru Task Force 79.3 nu se aștepta la altceva: descoperirea crucișătorului antediluvian al clasei „Brooklyn” către formația britanică la distanță de foc de artilerie eficient nu i-ar fi visat pe argentinieni într-un narcotic visează, dacă ar folosi droguri care conțin droguri. Dar 79.3 a fost destul de potrivit pentru a distrage atenția britanicilor: după ce a trimis formația la sud de Insulele Falkland (în timp ce 79.1 și 79.2 au mers mai spre nord) și având în vedere supraviețuirea relativ ridicată a crucișătorului ușor, șansele de a întârzia atacurile Puntea britanică Harriers de pe ea arăta destul de decentă, iar prezența a două distrugătoare, dimensiuni mari, armură și 2 sisteme de apărare antiaeriană „Sea Cat” pe „amiralul Belgrano” a făcut posibilă speranța că nava va putea rezista împotriva astfel de atacuri de ceva timp.
Astfel, până la 30 aprilie, părțile au finalizat desfășurarea și s-au pregătit pentru ostilități pe scară largă. Era timpul să începem.
