Anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut au devenit o perioadă de dezvoltare activă a vehiculelor blindate. Inginerii din diferite țări au studiat machete diferite și au aplicat diferite soluții tehnice, ceea ce a dus la apariția unor modele originale și uneori chiar ciudate. Cu toate acestea, vehiculele blindate experimentale din acea vreme au ajutat diferite state să își creeze propriile școli de construcție de tancuri. La sfârșitul anilor '20, Suedia sa alăturat țărilor angajate în crearea propriilor tancuri. Clădirea tancurilor suedeze are o istorie foarte interesantă. În primul rând, pentru motivul că „vine” din limba germană. Primele tancuri suedeze de construcție proprie (L-5) au fost dezvoltate în Germania. În plus, mai multe dintre următoarele tancuri suedeze au fost dezvoltate pe baza acestui proiect german. În viitor, căile de dezvoltare ale construcției de tancuri din Germania și Suedia au divergut. Primele tancuri suedeze din anii douăzeci și treizeci sunt de mare interes. Să luăm în considerare mai multe proiecte de atunci.
Landsverk L-5
Primul tanc suedez de producție proprie (dar nu de dezvoltare) a fost vehiculul de luptă Landsverk L-5, cunoscut și sub numele de Stridsvagn L-5, GFK și M28. Acest tanc a fost proiectat în Germania, iar compania suedeză Landsverk a fost implicată în proiect ca constructor de prototipuri. La mijlocul anilor '20, când a fost creat tancul L-5, autoritățile germane au încercat să ascundă toate proiectele de echipament militar, motiv pentru care organizațiile străine au fost implicate în crearea unui tanc ușor promițător.
Se crede că proiectul GFK (acesta este numele pe care l-a purtat în Germania) a apărut sub influența ideilor engleze de la începutul anilor douăzeci. Văzând cea mai recentă tehnologie străină, armata și designerii germani au început să dezvolte mai multe proiecte de mașini similare simultan. Este demn de remarcat faptul că doar unul dintre ei, creat sub conducerea designerului O. Merker, a ajuns la stadiul de testare a prototipului. Din motive evidente, nu au existat inovații majore în proiectul GFK, cu excepția câtorva idei originale. Acest tanc ușor a folosit o serie de soluții tehnice bine cunoscute și stăpânite până atunci, care ar putea asigura simplitatea relativă a producției de echipamente la întreprinderile din țări terțe care nu au propria lor construcție de tancuri.
Poate că cea mai interesantă caracteristică a proiectului GFK / L-5 a fost șasiul original. Urmele de atunci aveau o resursă mică, motiv pentru care inginerii germani au decis să echipeze noul vehicul de luptă cu un șasiu combinat cu roți. Direct pe părțile laterale ale rezervorului, a fost atașată o elice cu șenile cu mai multe role, cu ghidaj frontal și roată motrice spate. În plus, pe părțile laterale ale corpului, lângă omidă, a fost prevăzută suspendarea roților cu un sistem de ridicare a acestora. Cuplul motorului a fost transmis prin intermediul unităților de transmisie separate către roți. Cutia de viteze și roțile din spate motrice au fost conectate folosind o transmisie cu lanț.
S-a presupus că noul tanc GFK ar putea să se deplaseze pe drumuri pe roți și să treacă pe piste înainte de o bătălie pe teren accidentat. O astfel de oportunitate ar putea oferi un tanc promițător cu mobilitate ridicată în condiții de luptă și, în același timp, nu ar duce la un consum crescut al unei resurse deja mici.
Putem spune că elicea combinată s-a dovedit a fi singura idee cu adevărat originală din proiectul GFK / L-5. Toate celelalte componente și ansambluri ale noului rezervor au fost realizate în conformitate cu tehnologiile obișnuite pentru acel moment. S-a propus ca corpul să fie asamblat prin nituire din foi relativ subțiri de armură antiglonț. Dispunerea volumelor interne a fost realizată conform schemei clasice: în partea din față a corpului a fost amplasat un compartiment de control cu locul de muncă al unui șofer. Un compartiment de luptă cu o turelă rotativă a fost plasat în spatele său, iar partea din spate a corpului a fost alocată pentru motor și transmisie. Pentru confortul muncii șoferului, deasupra locului său de muncă a fost prevăzută o mică timonerie cu fante de vizionare. Compartimentul de comandă a fost mutat în partea de tribord. Stânga adăpostea o timonerie blindată separată cu o mitralieră MG 08 de calibru 7, 92 mm.
Armamentul principal al tancului GFK era adăpostit într-o turelă rotativă. Consta dintr-un tun de 37 mm și o mitralieră MG 08. La fel ca și alte tancuri ale vremii, noul vehicul german nu avea arme coaxiale. Tunul și mitraliera turelelor erau montate pe suporturi separate și, din această cauză, aveau unghiuri de țintire diferite. Deci, arma ar putea fi orientată vertical în intervalul de la -10 ° la + 30 ° de la orizontală. Unghiurile verticale de țintire ale mitralierei au fost mai mari: de la -5 ° până la + 77 °. Mecanismele rotative ale turelei au făcut posibilă atacarea țintelor în orice direcție. În interiorul compartimentului de luptă, a fost posibilă amplasarea a 200 de cochilii pentru un tun de 37 mm și 1000 de cartușe pentru o mitralieră de turelă. Alte 1000 de runde au fost destinate mitralierei de cursă din partea din față a corpului.
Ca și alte tancuri ușoare din anii '20, GFK a primit două seturi de comenzi. Una dintre ele se afla la locul de muncă al șoferului, iar cealaltă în spatele compartimentului de luptă. S-a presupus că al doilea șofer va oferi o manevrabilitate mai mare și, dacă este necesar, va putea retrage vehiculul avariat de pe câmpul de luptă. Nu s-a putut afla cât de justificată a fost o astfel de decizie. Singura consecință confirmată a utilizării a două scaune pentru șofer a fost etanșeitatea volumelor locuibile. Echipajul tancului era format din patru persoane: doi mecanici ai șoferului, un comandant și un mitralieră. S-a presupus că un mecanic șofer „liber” va fi în măsură să ajute ceilalți membri ai echipajului să pregătească arma pentru tragere.
Rezervorul GFK s-a dovedit a fi relativ mic și ușor. Cu o lungime de aproximativ 5 metri, o lățime de aproximativ 2 m și o înălțime de cel mult 1,5 metri, vehiculul avea o greutate de luptă de aproximativ 7 tone.
Până la finalizarea proiectării, tancul ușor german a primit o nouă denumire - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Tratatul de pace de la Versailles nu a permis Germaniei să construiască, să testeze și să folosească tancuri. Din această cauză, constructorii de tancuri germani au trebuit să apeleze la organizații străine pentru ajutor. Trebuie remarcat faptul că armata germană nu a vrut să riște și, prin urmare, a întârziat decizia mult timp. Ca urmare, s-a decis construirea unui lot experimental de șase vehicule blindate ușoare.
Compania suedeză Landsverk a fost implicată în implementarea ulterioară a proiectului M28. Ea a primit documentația proiectului și a fost instruită să construiască prototipuri ale noului tanc. Aparent, pentru a păstra secretul, industriașii suedezi au redenumit proiectul M28 la L-5. Sub acest nume a devenit ulterior cunoscut pe scară largă.
În 1929, Landsverk a construit primul dintre prototipurile de blindate. În data de 30, adunarea celor cinci rămase a fost finalizată. Șase tancuri prototip au diferit unele de altele în unele caracteristici de proiectare. Deci, primele trei rezervoare au primit un motor cu patru cilindri de la Daimler-Benz cu o capacitate de 60 CP. Celelalte trei mașini erau echipate cu motoare pe benzină Bussing-NAG D7 de 70 CP. În timpul testelor, trebuia să compare capacitățile rezervorului cu diferite centrale electrice. În plus, a fost planificată compararea sistemelor de ridicare a roților electrice și hidraulice. Primele patru prototipuri au primit electric, al cincilea și al șaselea - hidraulice.
La scurt timp după finalizarea construcției, au început testarea a șase tancuri prototip. În această etapă, proiectul a devenit din nou subiectul cooperării internaționale. Faptul este că cinci tancuri L-5 au fost testate în Suedia. Al șaselea, la rândul său, a mers în Uniunea Sovietică, la școala de tancuri Kama din Kazan, unde echipajele de tancuri germane erau instruite în acel moment. În ciuda testelor efectuate în diferite locuri de testare, recenziile petroliere germane de testare au fost în general similare. Cu o putere de foc acceptabilă și un nivel suficient de protecție, rezervorul L-5 avea caracteristici de performanță ambigue. Sistemul de ridicare a roților s-a dovedit a fi prea complex, iar amplasarea sa în afara corpului blindat a afectat negativ supraviețuirea în condiții de luptă.
Deoarece rezervorul GFK / M28 / L-5 nu avea avantaje față de alte vehicule blindate de design german, lucrările la acesta au fost oprite. În 1933, un tanc experimentat testat la Kazan a fost trimis înapoi în Suedia. Nu se cunoaște soarta ulterioară a celor șase prototipuri. Cel mai probabil, au rămas la uzina Landsverk, unde ulterior au fost demontate. Nu există date fiabile despre acest scor.
Landsverk L-30
La scurt timp după primirea documentației de proiectare pentru tancul M28 / L-5, designerii suedezi de la Landsverk au decis să-și creeze propriul proiect de vehicul de luptă într-un scop similar. După discutarea perspectivelor unei astfel de tehnici, s-a decis dezvoltarea a două tancuri simultan pe baza L-5. Una dintre ele trebuia să fie o versiune îmbunătățită a proiectului german cu un șasiu combinat, iar a doua trebuia să fie echipată doar cu o elice cu șenile. Aceste proiecte au fost desemnate L-30 și respectiv L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Lucrările de îmbunătățire a proiectului german nu au durat mult. Proiectarea tancului cu șenile cu roți L-30 a durat doar câteva luni. În 1930, angajații Landsverk au reușit să creeze un proiect tehnic, apoi au construit primul și, după cum sa dovedit ulterior, singura copie a noului tanc.
În caracteristicile sale de bază, rezervorul ușor L-30 era similar cu predecesorul său, totuși, la crearea proiectului, inginerii suedezi au luat în considerare deficiențele dezvăluite ale acestuia. Prin urmare, designul mașinii a suferit modificări semnificative. Aspectul corpului a rămas același: compartimentul de comandă din față, compartimentul de luptă în mijloc și compartimentul motor-transmisie în pupa. Locul de muncă al șoferului pe rezervorul L-30, spre deosebire de L-5, era situat în partea stângă. În plus, echipajul a fost redus la trei persoane, deoarece s-a decis abandonarea celui de-al doilea scaun al șoferului, ceea ce nu a oferit niciun avantaj special.
Coca blindată a tancului ușor L-30 trebuia să fie sudată din plăci de blindaj laminate. Foaia frontală a corpului avea o grosime de 14 mm, restul - până la 6 mm. Trebuie remarcat faptul că, la fabricarea corpului rezervorului prototip, industriașii suedezi au decis să economisească bani și să-i asambleze din oțel obișnuit. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat tragerea testelor și concluziilor.
Un motor pe benzină Maybach DSO8 cu 12 cilindri, cu o capacitate de 150 CP, a fost plasat în partea din spate a corpului. Alături era o transmisie concepută pentru a transmite cuplul către ambele elice.
Trenul de aterizare a fost cel mai slab punct al proiectului M28 / L-5. În ciuda tuturor avantajelor, combinația de elice cu șenile și roți nu a fost suficient de fiabilă. Designerii Landsverk au ținut cont de experiența colegilor lor germani și și-au creat propria versiune a șasiului combinat. În primul rând, au simplificat șasiul urmărit și, prin urmare, i-au sporit fiabilitatea. Patru roți de drum au rămas de fiecare parte a rezervorului. Au fost blocate în perechi și echipate cu arcuri cu foi. În plus, trenul de rulare cu șenile a inclus două role de transport, un geam din față și o roată din spate.
Șasiul cu roți al tancului L-30 se baza în general pe evoluțiile germane, dar au existat mai multe inovații în designul său. Deci, punctele de fixare pentru elicea cu roți erau situate pe partea rezervorului, deasupra roților de drum și sub ramura superioară a omidei. Patru roți cu anvelope sunt echipate cu suspensie verticală cu arc. Mecanismul de coborâre și ridicare a roților, potrivit unor surse, avea o acționare electrică. Când se circula pe roți, numai puntea spate a fost condusă.
Tot armamentul tancului L-30 se afla în turelă. Prototipul a primit un tun ars Bofors de 37 mm și o mitralieră de 7, 92 mm asociată cu acesta. Proiectarea turnului conic a făcut posibilă schimbarea în continuare a compoziției armamentului tancului prin instalarea pe el a unei arme sau mitraliere adecvate de un alt model. În plus, unele surse menționează posibilitatea instalării unei mitraliere suplimentare în partea din față a corpului navei, lângă locul de muncă al șoferului. În interiorul compartimentului de luptă, a fost posibil să se plaseze depozite pentru 100 de obuze pentru tun și 3000 de cartușe pentru mitralieră.
Rezervorul cu propriul design suedez sa dovedit a fi considerabil mai mare și mai greu decât prototipul german. Astfel, greutatea de luptă a vehiculului L-30 a depășit 11.650 kg. Dimensiunile noului vehicul de luptă prezintă un anumit interes. Rezervorul fabricat în Suedia s-a dovedit a fi puțin mai lung decât cel german (lungime totală 5180 mm) și mult mai mare - înălțimea sa pe acoperișul turelei a ajuns la 2200 mm. Datorită schimbării unui număr mare de elemente ale trenului de rulare, rezervorul L-30 s-a dovedit a fi cu aproximativ 60 cm mai lat decât L-5.
Testele tancului experimental Landsverk L-30 au început chiar la sfârșitul anului 1930. Șasiul actualizat și-a demonstrat în mod clar performanțele ridicate. Când se foloseau șenile, rezervorul s-a deplasat pe autostradă cu o viteză de până la 35 km / h, iar pe roți a accelerat la 77 km / h. Rezerva de putere a ajuns la 200 de kilometri. Astfel de caracteristici ale mobilității erau suficient de ridicate chiar pentru începutul anilor treizeci. Cu toate acestea, comisia militară suedeză a avut plângeri cu privire la noul vehicul de luptă. Utilizarea unui motor cu șenile și roți a complicat designul și, de asemenea, a afectat negativ simplitatea și ușurința de utilizare.
Soarta ulterioară a proiectului L-30 a fost determinată prin comparație cu un alt tanc bazat pe germanul L-5 - L-10. Vehiculul blindat cu șenile cu roți l-a depășit doar în viteză pe autostradă atunci când circula pe roți. Comparația altor caracteristici nu a arătat niciun avantaj al tancului L-30 sau nu a fost în favoarea sa. Drept urmare, tancul Landsverk L-10 a fost adoptat de armata suedeză, care a primit noua denumire Strv m / 31.
***
Proiectul L-30 s-a dovedit a fi ultima încercare suedeză de a crea un rezervor ușor, al cărui șasiu ar putea combina toate cele mai bune aspecte ale șinelor și roților. Testele a șapte vehicule blindate din două modele au arătat nu numai avantajele soluțiilor tehnice aplicate, ci și dezavantajele lor grave. Unele probleme ale rezervorului L-5 au fost corectate în proiectul L-30, cu toate acestea, acest lucru nu a dus la apariția unor echipamente adecvate pentru utilizare practică. Arhitectura generală a trenului de rulare pe șenile cu roți a fost prea complicată pentru fabricare și operare și, de asemenea, nu a oferit avantaje tangibile față de vehiculele pe șenile sau cu roți. Dezvoltarea în continuare a clădirii tancurilor suedeze a mers pe calea creării de vehicule pur urmărite, iar rezervorul ușor L-10, creat pe baza L-5, într-un fel sau altul a devenit baza pentru mai multe dintre următoarele tipuri de vehicule blindate.
