Proiectele anterioare de vehicule blindate, dezvoltate în Suedia, au arătat clar inconsecvența ideilor existente. Șasiul cu două axe al camioanelor pur și simplu nu putea face față noii încărcături și nu oferea performanțe suficiente. Prin urmare, deja în 1931, Landsverk a început să dezvolte proiectele L-180 și L-185. Aceste mașini blindate urmau să fie echipate cu șasiul noilor sisteme. Deci, mașina L-180 a fost construită pe baza unui șasiu 6x4.
Șasiul unuia dintre camioanele Scania-Vabis a fost luat ca bază pentru mașina blindată L-180. În același timp, șasiul de bază a suferit unele modificări, care au fost menite să aducă caracteristicile sale la un nivel adecvat pentru utilizarea în vehiculele blindate. În timpul dezvoltării mașinii blindate, cadrul și suspensia șasiului de bază au fost întărite, a fost instalat un nou motor Bussing-NAG cu o capacitate de 160 CP. iar transmisia a fost reproiectată. În plus, șasiul a primit anvelope rezistente la glonțuri ale noului model. După cum sa dovedit mai târziu, modificările șasiului au fost corecte, deși nu au permis aducerea caracteristicilor mașinii la nivelul dorit.
Corpul blindat al mașinii L-180 a fost asamblat din foi cu grosimea de 5 (acoperiș și fund) până la 15 (turn) mm. Dispunerea noii mașini blindate semăna cu m / 25 și avea un compartiment motor separat în partea din față a corpului. Părțile din mijloc și din spate ale corpului erau rezervate compartimentului de luptă. Pentru o ventilație mai eficientă, compartimentul motorului a primit trei seturi de jaluzele: pe foaia frontală și pe laterale. O turelă rotativă cu o armă a fost instalată pe acoperișul compartimentului de luptă.
În fața compartimentului de luptă se aflau șoferul (stânga) și mitraliera (dreapta). Acesta din urmă avea o mitralieră Madsen de 7, 92 mm și controla un sector relativ mic în emisfera frontală. Alți trei membri ai echipajului (comandant, tunar și încărcător) se aflau în turelă. Aceștia se ocupau de un tun Bofors de 20 mm și de o mitralieră coaxială. A treia mitralieră a fost instalată în partea din spate a corpului blindat. De asemenea, în pupa, a fost prevăzut un post de control suplimentar pentru a părăsi câmpul de luptă invers.
În 1933, prima modificare a mașinii blindate L-180 a apărut sub numele de L-181. Avea câteva diferențe serioase față de mașina de bază. În primul rând, trebuie remarcat șasiul fabricat de Mercedes-Benz (Germania) cu un motor Daimler-Benz М09 cu o putere de 68 CP. Un motor similar a fost folosit anterior pe mașina blindată germană Sd. Kfz.231 (6 Rad), dar performanța sa a fost considerată insuficientă. În loc de o armă de 20 mm, mașina blindată L-181 a fost echipată cu o armă de 37 mm cu 67 de runde de muniție. În plus, în echipaj a fost inclus și un al doilea șofer, care trebuia să se afle în permanență la postul de control din pupa.
În 1936, o modificare a L-182 a fost dezvoltată din ordinul Finlandei. În loc de tun, a fost instalată o mitralieră de calibru mare, care a făcut posibilă reducerea echipajului la patru persoane. În caz contrar, cu excepția unor detalii minore, mașina blindată Landsverk L-182 era similară cu baza L-180. Doar o astfel de mașină blindată a fost construită și predată clientului.
Experiența acumulată în crearea de vehicule blindate a permis Landsverk să creeze un vehicul de luptă cu o putere de foc bună și un nivel de protecție suficient de ridicat pentru acea perioadă, precum și cu o greutate de luptă relativ mică. O mașină blindată cu o lungime de 5,8 metri, o lățime de 2, 2 m și o înălțime de 2,3 metri în stare gata de luptă cântărea puțin peste 7800 kg.
În timpul testelor, o mașină blindată L-180 cu experiență a reușit să atingă o viteză de 80 km / h în timp ce conducea pe autostradă. Rezervorul de combustibil de 120 de litri asigura o autonomie de peste 280 km. Puterea de foc și nivelul de protecție al vehiculului erau la nivelul tancurilor ușoare și medii din prima jumătate a anilor treizeci. Cu toate acestea, forțele armate suedeze nu s-au grăbit să adopte L-180 în funcțiune. Faptul este că experiența anterioară în crearea, testarea și operarea vehiculelor blindate i-a obligat pe liderii militari suedezi să reducă rolul unor astfel de echipamente în strategia de apărare. Accentul principal a fost pus pe vehiculele blindate pe șenile - tancuri ușoare și medii. În cazul modelului L-180, o decizie pozitivă a fost împiedicată de capacitatea redusă de cross-country în afara autostrăzilor.
Lituania a devenit primul client al mașinilor blindate ale familiei L-180. În 1935, armata lituaniană a comandat, iar anul următor a primit șase mașini blindate L-181 pe un șasiu fabricat în Germania. La cererea clientului, echipamentul a fost echipat cu tunuri Oerlikon de 20 mm. În 1940, toate cele șase mașini blindate „au intrat în funcțiune” în Armata Roșie. Potrivit unor surse, toate aceste vehicule au fost distruse în vara anului 1941, la scurt timp după începerea Marelui Război Patriotic.
Danemarca a fost următorul cumpărător. În 1936, ea a cumpărat două vehicule de modificare L-181. În forțele armate daneze, mașinile blindate au primit denumirea PV M36. De câțiva ani, aceste vehicule blindate au fost folosite doar în exerciții. În timpul ocupației germane, M36-urile au fost folosite ca vehicule de patrulare.
În primele luni ale anului 1937, Irlanda a devenit interesată de mașinile blindate L-180. Primele două vehicule de testare au fost predate armatei irlandeze în anul următor. În 1939, a fost semnat un alt contract pentru furnizarea a șase vehicule blindate. Irlanda a stabilit un fel de record - în forțele sale armate, mașinile blindate L-180 au fost utilizate până la începutul anilor '80. Este demn de remarcat faptul că în acest timp tehnica a suferit mai multe actualizări. Deci, la sfârșitul anilor patruzeci, compoziția unităților sale sa schimbat (mașinile blindate au fost unificate cu alte vehicule), la mijlocul anilor cincizeci, mașinile blindate au primit un nou motor Ford V8, iar două decenii mai târziu, L-180 a fost echipat cu Tunuri Hispano-Suiza de 20 mm și mitraliere noi.
În 1937, Estonia a cumpărat o mașină blindată L-180, care a fost folosită de poliția din Tallinn până în 1940. Nu se cunoaște soarta ulterioară a mașinii.
Cel mai mare client străin de vehicule blindate al familiei L-180 a fost Olanda. În 1937, ei și-au exprimat dorința de a achiziționa 36 de mașini blindate fabricate în Suedia. Primul lot de 12 vehicule blindate L-181, care a primit denumirea Pantserwagen M36 în Olanda, a fost predat clientului în același an. În 1938, Olanda a primit o duzină de L-180 (denumită local M38) și la acea aprovizionare s-a oprit. Clientul a refuzat achizițiile suplimentare de echipamente, explicând această decizie prin dependența prea mare de producătorii străini. În viitor, a fost planificată construirea de vehicule blindate pe cont propriu. În 1940, o parte din mașinile familiei L-180 au fost distruse, dar opt mașini blindate au fost restaurate de trupele germane și utilizate în propriile trupe.
Militarii suedezi au arătat interes pentru mașina blindată Landsverk L-180 abia la sfârșitul deceniului, după ce și-au văzut succesul pe piața internațională. În 1941 a fost pus în funcțiune sub denumirea Pansarbil m / 41. Ordinul departamentului militar suedez presupunea furnizarea a doar cinci mașini blindate în versiunea L-180. Operațiunea acestei tehnici a continuat până la începutul anilor șaizeci.
Vehiculele blindate ale familiei Landsverk L-180 au devenit cea mai de succes dezvoltare suedeză din clasa lor. Au fost construite în total 49 de vehicule cu trei modificări. Până în prezent, doar patru exemplare au supraviețuit. Doi dintre ei se află în Irlanda, unul în Olanda și unul în Muzeul Axvall.
Landsverk L-185
În timpul proiectului L-185, la fel ca în cazul modelului L-180 anterior, designerii suedezi intenționau să se îndepărteze de șasiul 4x2. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de conducere, în primul rând capacitatea de cross-country, au decis să facă noua mașină blindată a sistemului de tracțiune integrală cu două axe. Se aștepta ca utilizarea unui astfel de șasiu să crească semnificativ capacitățile noului vehicul de luptă. Designerii suedezi au avut parțial dreptate: șasiul cu tracțiune integrală s-a dovedit într-adevăr un mod eficient de a rezolva problemele care existau la acea vreme. Mai mult, la câteva decenii după crearea L-185, este dificil să găsești vehicule blindate ușoare fără tracțiune integrală. Potrivit unor rapoarte, la scurt timp după începerea lucrărilor, armata daneză a devenit interesată de proiect, motiv pentru care s-a realizat o proiectare ulterioară luând în considerare posibilele aprovizionări către Danemarca.
Pentru un șasiu cu tracțiune integrală, designerii suedezi au apelat la colegii lor americani. Un camion Fordson cu un motor pe benzină Ford 221 85 CP a fost ales ca bază pentru noua mașină blindată. Transmisia acestui camion a distribuit cuplul la toate cele patru roți. Suspensia a fost realizată pe baza arcurilor cu foi. Șasiul de bază a fost echipat cu un motor relativ redus de putere. Deoarece nu existau alternative care să îndeplinească cerințele existente, proiectanții Landsverk au trebuit să creeze un proiect folosind oportunitățile existente.
Era necesar să se ușureze structura cât mai mult posibil. Pentru aceasta, corpul blindat a fost asamblat din foi de 6 mm grosime. Este ușor de văzut că mașina blindată L-185 s-a dovedit a fi destul de compactă: prin reducerea volumului intern al corpului, a fost posibil să se reducă cantitatea necesară de metal și, ca urmare, greutatea întregii structuri.. Inclusiv, din acest motiv, părțile laterale ale corpului erau situate pe verticală, iar foile frontale și de pupă erau unghiulare. Foliile pentru răcirea motorului au fost prevăzute în foile frontale și laterale ale capotei. Grila frontală a primit un sistem de control de pe scaunul șoferului.
Dispunerea caroseriei mașinii blindate L-185 era clasică: compartimentul motorului din față, urmat de compartimentul de comandă și compartimentul de luptă. La fel ca unele mașini blindate suedeze anterioare, L-185 avea două posturi de control, dintre care unul era situat în spatele corpului. Echipajul vehiculului blindat era format din cinci persoane, dar în timpul operațiunii a fost adesea redus la patru, refuzând să aibă un al doilea șofer. În plus față de doi șoferi, echipajul complet a inclus un comandant, un shooter și un încărcător. Mașina blindată avea o singură ușă pentru îmbarcarea în echipaj, situată lângă postul de control din față.
Armamentul principal al mașinii blindate L-185 se afla într-o turelă rotativă pe acoperiș. Un tun automat de 20 mm și o mitralieră Madsen de 8 mm au fost instalate în turela conică cu un conic caracteristic în față. A doua mitralieră din același model a fost condusă de trăgător, al cărui loc de muncă a fost plasat în dreapta șoferului. Capacitatea muniției pistolului a fost de 350 de obuze, iar cutiile de muniție pentru mitraliere conțineau în total 3500 de runde.
Dimensiunile noii mașini blindate suedeze, dezvoltate pentru Danemarca, difereau puțin de dimensiunile vehiculelor de luptă anterioare. Lungimea mașinii blindate L-185 nu depășea 5 metri, lățimea era de aproximativ 2 m, iar înălțimea totală nu depășea 2,3 m. În același timp, mașina blindată s-a dovedit a fi relativ ușoară. Datorită economiilor la nivel de protecție, masa de luptă a fost adusă la 4,5 tone.
Potrivit dezvoltatorilor, o mașină blindată ușoară cu un motor relativ redus de putere ar putea accelera până la 80 km / h pe autostradă. Cu toate acestea, la teste, el a arătat doar jumătate din viteza promisă. Viteza maximă efectivă pe autostradă nu a depășit 45 km / h. Abilitatea de cross-country a crescut ușor în comparație cu mașinile blindate 4x2 anterioare, dar a fost încă insuficientă pentru mișcarea normală pe teren accidentat.
Caracteristicile specifice de rulare ale mașinii blindate L-185 nu au înstrăinat clientul, deși probabil că a influențat planurile ulterioare ale acestuia. În plus, calitățile sale de luptă ar fi trebuit să se reflecte în atitudinea față de vehicul comandată de suedezi. Cu un armament solid, nu avea rezervare suficientă. Din acest motiv, utilizarea unor astfel de mașini blindate în armată a fost o întreprindere dubioasă.
Cu toate acestea, în 1934, singura copie a noii mașini blindate a fost transferată în Danemarca, unde a primit noua denumire PV M34. Datorită caracteristicilor sale limitate, mașina a funcționat limitat până la aproximativ 1937-38, după care a fost trimisă pentru depozitare. Informațiile despre soarta ulterioară a mașinii blindate L-185 / M34 variază. Potrivit unor surse, aceasta a fost eliminată până la sfârșitul deceniului. Alții susțin că în 1940 germanii au primit ca trofeu o mașină blindată, au reparat-o și au folosit-o în unitățile de poliție. Într-un fel sau altul, singura mașină blindată a modelului L-185 nu a supraviețuit până în zilele noastre.
Linxul Landsverk
Până în 1937, designerii Landsverk acumulaseră suficientă experiență în crearea vehiculelor blindate și au început să lucreze la un nou proiect cu numele de cod Lynx („Lynx”). Scopul proiectului a fost de a crea o mașină blindată promițătoare cu o dispunere a roților 4x4, viteză mare și manevrabilitate, precum și cu un nivel bun de protecție și putere de foc. Spre deosebire de proiectele anterioare, noua mașină blindată trebuia să primească un șasiu special conceput pentru aceasta. Aparent, utilizarea unităților gata făcute a fost considerată inutilă.
Proiecție frontală a vehiculului și a postului de comandă din față (mitralieră în stânga). Turela de-a lungul axei vehiculului este deplasată spre dreapta - motorul este deplasat spre stânga.
Proiecția spate a vehiculului și a postului de comandă spate (mitralieră în dreapta).
O carenă blindată originală a fost dezvoltată pentru mașina blindată Lynx. Trebuia să fie din foi cu grosimea de până la 13 mm și avea o formă interesantă. Pentru confortul fabricării și plasării unităților interne, părțile din față și din spate ale carcasei au fost făcute aproape la fel, au avut diferențe minime. Printre altele, acest lucru a făcut posibilă dotarea a două posturi de control cu o compoziție acceptabilă de instrumente și echipamente de observare în interiorul volumului locuibil. Prezența a două locuri de muncă pentru șoferi a afectat amplasarea motorului. Motor carburator Scania-Vabis 1664 cu 142 CP. instalat în mijlocul corpului navei, în partea portului. La bord au fost amplasate jaluzele radiatorului și o țeavă de evacuare. Această dispunere a motorului a făcut posibilă realizarea unei transmisii relativ simple care transmite cuplul la ambele axe. Patru roți cu anvelope rezistente la glonț au primit suspensie pe frunze.
În fața corpului blindat al vehiculului „Lynx”, în partea stângă, se afla locul de muncă al primului mecanic șofer. Își putea observa împrejurimile prin dispozitive de observare pe o mică turelă, precum și prin trapa din față și trapa din ușa sa. Ambele trape, dacă este necesar, ar putea fi închise cu un capac blindat cu un dispozitiv de vizionare. În dreapta șoferului se afla un trăgător înarmat cu o mitralieră Madsen de 8 mm. În partea din spate a corpului, trăgătorul și șoferul erau, de asemenea, localizați, cu șoferul în spatele motorului (în partea stângă), și trăgătorul lângă el. Șoferul principal și tunarii puteau intra în mașina blindată și o lăsau prin ușile laterale. Șoferul de la pupa nu avea o ușă proprie. Datorită formei specifice a părților laterale ale corpului, ușile au fost cu două foi. Ușile din față se deschideau înapoi în direcția de deplasare, ușile din spate se deschideau înainte.
Nedorind să piardă timpul dezvoltând un nou modul de luptă, proiectanții Landsverk au echipat mașina blindată Lynx cu o turelă împrumutată de la tancul ușor L-60. Turnul cu locurile de muncă ale comandantului și tunului a fost instalat pe acoperișul corpului blindat, cu o deplasare spre partea de tribord. Un tun automat de 20 mm și o mitralieră Madsen de 8 mm au fost montate în turelă. Muniția pistolului consta în 195 de obuze. Sarcina totală de muniție a celor trei mitraliere este de peste 2.100 de runde.
Mașina blindată „Lynx” în dimensiunile sale nu diferea mult de alte vehicule suedeze din această clasă. Lungimea sa depășea 5,2 metri, iar lățimea acestuia era de 2,25 metri. În același timp, însă, mașina blindată s-a dovedit a fi ușor mai mică decât predecesorii săi. Înălțimea sa pe acoperișul turnului nu depășea 2,2 metri. Greutatea de luptă a ajuns la 7, 8 tone. În interiorul unei astfel de mașini blindate relativ compacte, se afla un echipaj de șase persoane: un comandant, doi șoferi mecanici, un tunar și doi tunari.
Utilizarea șasiului original, conceput special pentru mașina blindată, a făcut posibilă obținerea unor performanțe ridicate. Pe autostradă, mașina Lynx ar putea atinge viteze de până la 80 km / h. Alimentarea cu combustibil a făcut posibilă depășirea a până la 200 de kilometri. În ceea ce privește capacitatea de cross country, vehiculul nu putea concura cu tancurile ușoare din acea perioadă, dar a depășit primele tipuri de vehicule cu roți. Nivelul de protecție al corpurilor blindate a fost recunoscut ca fiind acceptabil, iar puterea de foc corespundea punctelor de vedere din acea vreme asupra armamentului vehiculelor blindate.
Testele, care au demonstrat avantajul noii mașini blindate, nu au convins armata suedeză. Din această cauză, Danemarca a devenit primul client pentru vehiculele blindate Lynx. În anii treizeci, acest stat a încercat în mod regulat să își actualizeze flota de vehicule blindate, dar resursele financiare limitate nu i-au permis să-și îndeplinească toate planurile. În 1938, armata daneză a reluat căutarea unor mașini blindate adecvate. După examinarea documentației pentru diferite vehicule, comitetul de concurs a selectat doi finaliști: mașina blindată britanică Alvis-Straussler AC3 și suedezul Landsverk Lynx.
Câștigătorul concursului a fost un vehicul blindat suedez. În ciuda prețului puțin mai ridicat, a atras clientul prin caracteristicile sale, precum și prin viteza de producție. În plus, partea suedeză a fost de acord să facă unele ajustări la designul mașinii sale blindate, de exemplu, pentru a reface turnul pentru a instala un post de radio.
Conform planurilor inițiale, Danemarca dorea 18 mașini blindate. Contractul de furnizare a fost semnat la sfârșitul anului 1938. Cu toate acestea, după o serie de reduceri de costuri, armata daneză a reușit să comande doar trei vehicule blindate. În aprilie a anului următor, Danemarca a primit mașinile blindate comandate. În forțele sale armate, au primit noua denumire PV M39. Din anumite motive, de câteva luni, soldații danezi nu au putut învăța decât să conducă mașini blindate. Faptul este că Lynxul furnizat nu avea arme. A fost posibil să-i aducem într-un stat pregătit pentru luptă abia în toamna anului 39.
Văzând situația politico-militară din Europa, Copenhaga oficială din primăvara anului 1939 a decis să găsească fondurile necesare pentru a îndeplini planul inițial pentru achiziționarea de mașini blindate suedeze. În mai 1939, a fost semnat un contract pentru nouă vehicule, iar în februarie a anului următor, Danemarca a comandat încă șase Rys. Unele dintre vehiculele blindate comandate au fost construite până în primăvara anului 1940, dar alte evenimente nu au permis finalizarea contractului. La începutul lunii aprilie 40, Germania a ocupat Danemarca și trei dintre mașinile blindate Lynx disponibile au mers la ea ca trofee. Ulterior, mașinile au fost predate unităților de poliție germane.
Landsverk a finalizat încă construcția vehiculelor blindate comandate, dar nu a reușit niciodată să le transfere în Danemarca. Trebuie remarcat faptul că unele dintre mașinile blindate Lynx au fost construite de Volvo, deoarece Landsverk la acea vreme executase mai multe mari ordine militare. În 1940 au fost adoptate de armata suedeză sub denumirea Pansarbil m / 40. Înainte de a fi predate trupelor, vehiculele au primit tunuri noi de 20 mm Bofors. 15 mașini blindate „Lynx” ar putea fi transferate armatei daneze. La începutul anului 1941, Danemarca a oferit Suediei să transfere echipamentul comandat. Suedia a refuzat, deoarece a observat neutralitatea, iar un astfel de acord a amenințat cu consecințe specifice de natură internațională. Există informații despre o propunere daneză de a transfera un lot de mașini blindate sub masca de oțel. Dar chiar și după el, mașinile au rămas în armata suedeză.
Operațiunea blindatelor Landsverk Lynx în armata suedeză a continuat până la mijlocul anilor cincizeci. În 1956, Suedia a vândut 13 mașini blindate către Republica Dominicană. Celelalte două rămase până acum, probabil, și-au epuizat resursele. Potrivit unor surse, mașinile blindate uzate „Lynx” au fost folosite în ostilitățile anilor șaizeci, dar nu există informații exacte despre rezultatele utilizării lor.
***
Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a devenit clar că vehiculele blindate în forma lor actuală nu aveau nicio perspectivă. Combinația specifică de mobilitate, protecție și putere de foc nu le-a mai permis să acționeze pe linia frontală. Treptat, mașinile blindate au renăscut în noi clase de echipamente: vehicule de recunoaștere și recunoaștere a luptei și vehicule de patrulare, ale căror misiuni de luptă nu sunt asociate cu ciocniri deschise cu inamicul.
Departamentul militar suedez și industria de apărare, analizând rezultatele războiului recent, au ajuns la aceleași concluzii ca și alte țări. După mașina blindată Landsverk Lynx, astfel de proiecte au dispărut treptat din vedere, fiind eliminate de alte echipamente. Este demn de remarcat faptul că, în 1941, designerii suedezi au început să lucreze la transportatorul blindat Terrängbil m / 42, care a folosit o serie de evoluții pe vehiculele blindate. Cu toate acestea, acest vehicul era destinat transportului de soldați. Practica a arătat curând că, cu un cost de construcție similar și intensitatea forței de muncă, un transportor blindat de personal este mult mai util pentru armată decât o mașină blindată. Din acest motiv, istoria vehiculelor blindate suedeze s-a încheiat curând.
