PL "PANTERA" DESCHIDE UN CONT DE LUPTĂ
După predarea Germaniei, în Golful Finlandei a apărut o escadrilă de luptă britanică. Era clar că odată cu începutul navigației în 1919, intervenționiștii vor întreprinde provocări militare în Marea Baltică.
La 15 noiembrie 1918, a fost creat un buncăr (un detașament activ al Flotei Baltice), care a inclus 2 corăbii, un crucișător, 4 distrugătoare și 7 submarine - „Panther”, „Tiger”, „Lynx”, „Vepr”, „Lupul”, Tour și Jaguar.
Submarinul, în ciuda vremii furtunoase și a temperaturii scăzute a aerului, care a provocat înghețarea corpurilor, eșecul periscopilor și, adesea, al armelor, a efectuat operațiuni de recunoaștere sistematică.
Prima astfel de călătorie a fost făcută de submarinul „Tur” (comandantul N. A. Kol, comisarul I. N. Gaevsky). În zorii zilei de 28 noiembrie, a pătruns în secret pe marginea drumului Revel și a fost acolo într-o poziție scufundată până la ora 11 după-amiaza. Submarinele „Tiger” și „Panther” au plecat, de asemenea, pe mare cu scopuri de recunoaștere. Cu toate acestea, înghețurile severe în fiecare zi înghețează din ce în ce mai mult partea de est a Golfului Finlandei. Înotul era din ce în ce mai greu. În decembrie, timp de trei zile, spărgătoarele de gheață au dus submarinul „Tur” de la Petrograd la Kronstadt, care trebuia trimis pentru recunoaștere pe distanțe lungi în Libava. Submarinul „Jaguar” și măturătorul „Kitboy” au fost acoperite cu gheață în Canalul Morskoy.
Pe 30 decembrie, ea a rămas blocată în gheață la marginea rutieră Bolshoi Kronstadt a submarinului Tigr. Peste 20 de vapoare și chiar spărgătoare de gheață s-au dovedit a fi acoperite cu gheață pe Neva și în Canalul Morskoy. Prin urmare, ieșirile submarinului către mare au fost suspendate temporar. În ianuarie 1919, submarinul Panther a navigat în Golful Narva. Aceasta a fost ultima campanie de iarnă a submarinului.
În primăvara anului 1919, Antanta și contrarevoluția rusă au lansat o nouă campanie împotriva Rusiei Sovietice, în care rolul principal a fost atribuit armatelor Gărzii Albe. În mai, ofensiva trupelor generalului Yudenich a început la Petrograd: pe 15 mai, Gdov a fost capturat, pe 17 mai - Yamburg (Kingisepp), pe 25 mai - Pskov.
La o ședință a Consiliului Apărării Muncitorilor și Țăranilor din 19 mai, Lenin a semnat un proiect de rezoluție privind lucrările urgente de reparare a navelor flotei baltice.
Detașamentul activ, format din 15 covoare, a inclus 3 corăbii, un crucișător, 10 distrugătoare, 7 submarine, 3 ministrate, 6 nave de patrulare și transporturi. Pe 11 aprilie, un alt submarin, minelayerul „Yorsh”, a intrat în buncăr. Dar unele dintre aceste nave erau încă în reparații.
Au intrat în serviciu doar câteva luni mai târziu. La începutul lunii iulie, Armata Roșie a lansat o ofensivă lângă Petrograd. El a fost încercat să prevină navele de război britanice, care au efectuat bombardamente sistematice ale flancului de coastă al trupelor Armatei Roșii. Submarinele au participat activ la ostilitățile împotriva intervenționiștilor. Flota Baltică.
La 10 iulie, submarinul „Volk” (comandantul N. M. Kitaev, comisarul A. A. Dobrozrakov) a plecat spre Golful Koporsky. La ieșirea din Kronstadt, unul dintre motoarele electrice cu vâsle a ars pe el. DAR comandantul și comisarul au decis să continue campania militară. Submarinarii au găsit 3 distrugătoare inamice în golf. Două nave erau în curs. Sub-ul nu le-a putut ataca cu un motor cu elice pornit. Al treilea distrugător stătea sub coastă și, de asemenea, nu era posibil să ne apropiem de el din cauza apei puțin adânci, într-o poziție scufundată, la distanța unui foc de torpilă. La miezul nopții submarinul „Volk” a părăsit Golful Koporsky.
Cel mai activ în acele zile era submarinul Panther (comandantul A. N. Bakhtin, comisarul V. G. Ivanov). În dimineața zilei de 24 iulie, ea, urmărind sub periscop, a găsit două submarine britanice de clasa E în Golful Koporsky, care erau la suprafață. A. N. Bakhtin, hotărând să atace ambele submarine în același timp, a trimis „Pantera” între ei. Când distanța până la unul dintre submarinele inamicului a fost redusă la 6 cabluri, „Panther” a tras o lovitură din tubul torpilei din dreapta și 4 minute mai târziu, întorcându-se cu 20 de grade spre dreapta, a tras o torpilă din aparatul din stânga în al doilea submarin. Dar, din anumite motive, nu au urmat explozii. Unul dintre submarinele britanice a început, celălalt a rămas la locul său. După ce a descris circulația spre stânga sub apă, submarinul Panther a tras asupra unei ținte staționare două torpile din dispozitivele de arc. Torpilele mergeau bine, dar inamicul le-a observat urmele. Submarinul britanic s-a pus în mișcare, s-a întors și au trecut ambele torpile.
În acel moment, un alt submarin britanic a reușit să tragă o torpilă, care a trecut de-a lungul părții laterale a submarinului Panther. Barca sovietică, cotind spre dreapta, a mers adânc.
Acesta a fost primul atac cu torpile. Finalizat de submarinul Flotei Baltice în timpul Războiului Civil. Ea i-a arătat inamicului că submarinele sovietice reprezintă o amenințare foarte reală și serioasă.
La miezul nopții, 27 iulie, submarinul Vepr (comandantul G. L. Bugaev, comisarul I. S. Savkin) a navigat în Golful Koporsky. A doua zi, la prânz, a găsit mai multe nave inamice în golf, manevrând un zigzag antisubmarin. Submarinul „Vepr” a mers la apropierea lor. Tuburile de torpilă de arc și de pupă erau gata să tragă, a urmat comanda „Tovs!”, Dar în acel moment au început să izbucnească scoici de scufundare lângă submarin. Unul dintre distrugătorii britanici s-a repezit la berbec. „Vepr” a intrat repede în adâncime. Iar scoicile au explodat din ce în ce mai aproape, scuturând corpul bărcii. Luminile s-au stins în compartimente. O altă explozie a depus periscopul și apa a început să curgă prin garniturile sale de ulei. Din scurtcircuit, motorul electric al periscopului a luat foc. Submarinul, devenind rapid mai greu de la apa de intrare, sa scufundat. Când ea, îndepărtându-se de inamic, a ieșit la suprafață, turnul conning nu a putut fi deschis - s-a dovedit a fi înclinat.
La ora 20.45, submarinul Vepr a intrat în Kronstadt și a ancorat la baza plutitoare Pamyat Azov. O examinare amănunțită a submarinului a arătat că mieii gâtului rezervorului de balast de arc au fost smulși, suprastructura a fost deteriorată în mai multe locuri și supapa de aerisire a bateriei a fost blocată. Compartimentul de încărcare al uneia dintre torpile s-a dovedit a fi cufundat. În dimineața zilei de 31 august 1919, submarinul Panther a pornit spre o altă campanie militară. Pe traversarea farului Tolbukhin, s-a scufundat. La 15.-POL a sosit în zona desemnată. La 19.15 A. G. Bakhtin a descoperit prin periscop două distrugătoare britanice ancorate în partea de sud-est a insulei Seskar (Lesnoy).
În barcă se auzi o alarmă de luptă. „Pantera” submarină s-a apropiat de insulă, apoi s-a întors spre stânga cu aproape 90 de grade. În acest moment, soarele se scufunda în nord-vest peste orizont, răspândind o cale spumantă aurie-portocalie peste apă. A orbit ochii semnalizatorilor de pe navele britanice, făcând dificilă detectarea periscopului. În plus, submarinul s-a apropiat de distrugătoarele inamice din partea insulei, de unde era cel mai puțin așteptat. Acest lucru i-a permis, după un atac pe o rază mică (15 - 25 de metri), să se deplaseze rapid către adâncimi mari.
Ceasul era transportat pe cârme orizontale de către un excelent specialist F. M. Smolnikov, un șofer de mașini experimentat F. V. Sakun se afla la dispozitivele de control al focului de torpilă. Comisarul „Panther” VG Ivanov s-a dus la prova bărcii. Boatswain DS Kuzminsky, care conducea organizația partidului Panther, era în pupa. Ceasul arăta 21.05. Comandantul a ordonat să deschidă capacele frontale ale tuburilor torpilei de arc. După 11 minute a urmat o nouă comandă: „Aparat nazal - tovs!” Până când navele britanice nu aveau mai mult de 4 - 5 cabluri. La 21.19 A. N. Bakhtin a poruncit: „Aparatul potrivit - pli!” O jumătate de minut mai târziu, „Panther” a tras o lovitură din tubul stânga al torpilelor. Comandantul, sprijinit de periscop, a văzut două bule de aer stropite de sub apă - torpilele s-au repezit asupra inamicului. Aprinsă după o salvă de torpilă, „Pantera” a fost aruncată la suprafață. - Toate libere în nas! - a comandat asistentul comandantului A. G. Șișkin. Marinarii s-au repezit la prova submarinului. În același timp, rezervorul de finisare a arcului a fost umplut cu apă. „Pantera” s-a scufundat repede. După câteva secunde, s-a auzit o explozie violentă. Dar submarinistii nu au putut vedea cum o coloană de foc, apă și fum s-a ridicat în partea distrugătorului britanic - periscopul era deja coborât. Vorbele de artilerie bubuiau. „Pantera”, schimbând brusc cursul, s-a grăbit să părăsească zona de atac. Merse, aproape atingând fundul pământului. Și adâncimea a crescut foarte încet - 18 … 20 … 25 m. În spatele pupa se auzeau încă împușcături de artilerie.
„Pantera” se îndrepta din ce în ce mai mult spre est. O noua zi a sosit.
Pe 1 septembrie, la 01.10 dimineața, submarinul Panther a ieșit la suprafață. Comandantul deschise trapa și, împreună cu comisarul, urcă pe pod. Noaptea era întunecată. Când au început să aerisească barca, în zona Seskar s-a aprins un reflector. Fasciculul său luminos alunecă peste apă, apropiindu-se de Panther. Submarinul s-a scufundat rapid și s-a întins pe pământ la o adâncime de 30 de metri.
La 05.45, Panther a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului. La 06.30 a apărut farul Shepelevsky. După ce a decis, „Panther” s-a îndreptat spre Kronstadt. Abia trecând de far, comandantul a observat periscopul unui submarin necunoscut. Dar curând periscopul a dispărut. Aparent, submarinul, după ce a descoperit „pantera”, a preferat să meargă în adâncuri. Când „Pantera” se așeza deja pe ținta care se apropia, s-a auzit un sunet țipând - partea stângă a atins fie minerailul, fie reperul de navigație care căzuse după campania din 1918 și tăiat de gheață. Comandantul submarinului a raportat că acest incident a avut loc chiar în fața farului Tolbukhin, când submarinul se afla sub apă. La ora 11.20 a apărut Pantera. O ceață mohorâtă atârna deasupra mării. În stânga, de-a lungul cursului, s-a distins silueta farului Tolbukhin. Desprinzându-se de inamic, submarinul Panther a rămas sub apă timp de 28 de ore și a parcurs 75 de mile. Era un record la acea vreme. Presiunea din interiorul submarinului a crescut atât de mult încât acul barometrului a depășit scara (peste 815 mm). Bateria a fost aproape complet descărcată. La ora 13.00 „Pantera” a acostat”în portul Kronstadt.
Atacul cu torpile a submarinului Panther a avut succes - cel mai nou, lansat abia în 1917, distrugătorul victorian al Marii Britanii, cu o deplasare de 1.367 de tone, a ajuns la fund. Pentru vitejia arătată în această campanie, comandantul submarinului Panther, A. N. Bakhtin, a primit ulterior cel mai înalt premiu guvernamental de la acea vreme - Ordinul Stindardului Roșu. Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, prin decretul său din 3 decembrie 1919, a acordat 18 ceasuri ale submarinului Panther cu ceasuri personalizate. A fost deschis un cont de luptă al submarinilor sovietici, care a fost apoi continuat și înmulțit de mai multe ori în bătăliile împotriva Germaniei în timpul celui de-al doilea război mondial. Campania eroică a submarinului Panther a fost ultima misiune de luptă pe mare a submarinului Flotei Baltice în timpul Războiului Civil și a intervenției militare străine.
Până în 1921, Republica Sovietică, în afară de Flota Baltică, nu avea aproape nicio forță navală în Marea Neagră, în Nord și în Extremul Orient. Submarinele erau disponibile numai în Marea Baltică, în Marea Neagră și Marea Caspică.
Flotila Oceanului Arctic a fost jefuită de invadatorii americano-britanici.
În timpul Războiului Civil și al intervenției străine, flota rusă de submarine a suferit pierderi uriașe - 32 de submarine de diferite tipuri (61,5% din numărul său în ajunul revoluției), din cele 25 de submarine de jos au fost distruse sau capturate de intervenționiști și de Garda Albă.
Până la sfârșitul războiului civil, flota submarină a Rusiei sovietice era formată din doar 23 de submarine de tipul „Kasatka”, „Lampray”, „Morzh”, „Bars” și „AG”. Dintre acestea, 10 submarine erau în serviciu (9 submarine de tip „Baruri” și unul de tip „AG”), în construcție, în asamblare și revizie - 6, în rezervă - 7 submarine.
Ca parte a RKKF, a existat o singură formațiune de submarine - diviziunea submarinului Mării Baltice (șeful diviziei era un marinar naval YK Zubarev, comisarul era fostul sergent major al submarinelor "Unicorn" și " Leopard "MF Storozhenko). Formația a constat din 3 divizii.
Prima divizie a constat din submarine „Panther”, „Leopard”, „Wolf”, „Tour” și baza plutitoare „Tosno”.
În a doua divizie - submarine "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", baza plutitoare "Voin" și nava de antrenament "Verny".
Submarinele „Vepr”, „Cougar” și „Eel” alcătuiau divizia de rezervă.
În plus, divizia avea nava de salvare Volhov. Aproape toate corăbiile formațiunii erau bazate pe Petrograd. Divizia a pierdut 13 submarine în timpul războiului civil. Ea a experimentat o lipsă acută de personal de comandă. Mecanismele și armele submarine erau uzate la limită. Marea majoritate a navelor au avut nevoie de reparații majore. Starea lor poate fi judecată după următorul fapt: la 27 martie 1920, submarinul „Eel” s-a scufundat pe Neva. Iarna, a fost susținută pe linia de plutire de gheață, care s-a topit sub razele soarelui de primăvară, iar barca s-a scufundat până la fund.
În octombrie 1920, pentru prima dată după Războiul Civil, 5 submarine au făcut o campanie comună de 6 zile în Golful Finlandei sub steagul șefului diviziei. Pe 28 noiembrie, submarinistii baltici au sărbătorit solemn sărbătoarea unirii lor. Pe Neva, cu o imensă mulțime de oameni, a avut loc o paradă de submarine, iar unul dintre ei - „Turul” - a plonjat și a trecut de-a lungul râului sub un periscop.
În mai 1922, divizia de submarine a Flotei Baltice a fost reorganizată într-o divizie separată, care a inclus două grupuri de nave: una era formată din 5 submarine și transportul Tosno, cealaltă - 4 submarine și navele Verny și Volkhov. Baza plutitoare „Voin”, 3 submarine ale diviziei de rezervă, precum și submarinele neterminate „Yaz” și „Păstrăvul” au fost retrase din compoziția de luptă a Forțelor Navale din Marea Baltică. La 13 iunie 1922, submarinele Vepr și Cougar au fost transferate la școala de scufundări, creată pentru a înlocui echipa de antrenament pentru scufundări.
Organizarea serviciului pentru noile state era din ce în ce mai bună, ordinea de navlosire a navelor a fost consolidată. Antrenamentul de luptă a fost împiedicat de durata lucrărilor de reparații și de intrarea târzie a submarinului în campanie.
Tragerea torpilelor în 1922 putea fi efectuată doar de 4 submarine (divizia avea un singur set de torpile, pe care navele le treceau unul către celălalt). Cu toate acestea, 3 submarine au participat la croaziera navelor flotei baltice către meridianul Revel, care a fost efectuată pentru prima dată după sfârșitul războiului civil.
S-a făcut multă muncă pentru a rezuma experiența de luptă a utilizării submarinelor în primul și în războiul civil. În 1920, în Marea Baltică, au fost elaborate Regulile de serviciu pentru navele submarine. "La 20 aprilie 1922, Ya. K. Zubarev a raportat șefului Statului Major al Forțelor Navale din Marea Baltică:" Pentru prima dată, munca personalului diviziei a fost lansată, cuprinzând toate informațiile și instrucțiunile privind specialitatea subacvatică A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov și alți comandanți de submarin.
La 22 noiembrie 1922, în ziua sărbătorii divizionare, 59 de submarini baltici au primit certificate de „Erou al Muncii din Divizia submarină a Mării Baltice” pentru meritele lor speciale în restaurarea flotei submarine sovietice.
La ordinul RVS al Forțelor Mării Baltice din 17 ianuarie 1923, submarinului diviziei i s-au dat noi nume: „bolșevic” („Lynx”), „comisar” („Panteră”), „Krasnoarmeets” („Leopard”) ")," Muncitor "(" Ruff ")," Red Navy "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tiger ")," Tovarăș "(" Tur ")," Proletarian "(" Șarpe "). Submarinul „Lup” a fost omis din greșeală în ordine și a primit un nou nume „Batrak” puțin mai târziu.
Transportul "Tosno" a fost redenumit la baza plutitoare "Smolny", nava de antrenament "Verny" - la baza plutitoare "Petrosovet" (mai târziu "Leningradsovet"), salvatorul "Volkhov" - la "Kommuna".
La începutul anului 1925, o divizie separată de submarine a fost transformată într-o brigadă din două divizii. Această brigadă era comandată de Ya. K. Zubarev, comisarul era (din octombrie 1926) OI Spalvin, diviziile submarine erau conduse de A. A. Ikonnikov și G. V. Vasiliev.
În 1925, brigada a intrat pentru prima dată în campanie cu toată forța - toate cele 9 submarine erau în serviciu. Acest lucru a fost facilitat de participarea activă a submarinistilor la repararea navelor lor: aceștia au finalizat mai mult de 50% din lucrările de reparații. În 1924, noi baterii de stocare au fost instalate pe aproape toate submarinele. Echipajele submarine și-au sporit în mod constant abilitățile de luptă.
În campania din 1928durata călătoriilor de antrenament a submarinelor din Marea Baltică a crescut la 53 de zile, iar timpul de ședere continuă la sol - până la 43 de ore. Adâncimea maximă de scufundare a fost de 125 de metri. Navele brigăzii au efectuat 2 călătorii în partea de sud a Mării Baltice, practicând acțiuni privind comunicațiile.
În Marea Neagră, forțele submarine au fost în esență recreat. Aproape întreaga brigadă de submarine de 19 unități, pe care flota rusă o avea pe Marea Neagră în 1917, a fost distrusă de intervenționiști și de Garda Albă. La Odessa, au inundat submarinele „Lebed” și „Pelican”. În zona Sevastopolului, britanicii au inundat 11 submarine: „Somon”, „Sudak”, „Kashalot”, „Kit”, „Narwhal”, „Gagara”, „Orlan”, „Skat”, „Nalim”, „AG- 21 "și primul minelayer subacvatic din lume" Crab ".
Trupele baronului Wrangel au dus 157 de nave capturate la Bizerte (Tunisia), inclusiv submarinele Ag-22, Seal, Petrel și Duck.
Construcții navale restaurate și fabrici de reparații navale în Nikolaev și Odessa. La uzina „Rassud” au fost păstrate carenele și mecanismele a două submarine de tip „AG” - „AG-23” era deja pe alunecare aproape în deplină pregătire (a fost stabilit în mai 1917), submarinul” AG-24 era în asamblare. Detaliile altor două submarine au continuat să stea despachetate în cutiile în care au ajuns în Rusia din Statele Unite.
Aici a fost ancorat și submarinul „Nerpa”, singurul submarin de tip „Morzh” care a rămas în Marea Neagră, care urma să fie supus unei revizii majore.
În plus, în Golful de Nord al Sevastopolului, britanicii au inundat un submarin de tip Karp (tip K), care a fost exclus pe 28 martie 1917 de pe listele Flotei Mării Negre. Ulterior, în perioada 1926-1935 au fost crescute submarine „Orlan”, „AG-21”, „Sudak”, „Burbot”, „Somon”, „Balenă” și „Crab”. Cu toate acestea, doar submarinul AG-21 a fost restaurat și pus în funcțiune.
Formarea diviziei submarine a fost condusă de A. A. Ikonnikov, care a sosit din Marea Baltică la Nikolaev în aprilie 1920. Comunistul V. E. Golubovsky a fost numit comisar al diviziei, care a condus maistrul minelor submarinului „Lampray”. La submarinul AG-23 a fost creată o celulă de petrecere, care a jucat un rol important în accelerarea lucrărilor.
La 1 iunie 1923 a fost lansat submarinul AG-23. În aceeași zi a fost depus submarinul AG-24 numit după Lunacharsky. O lună mai târziu, a început construcția submarinului AG-25. Lucrările la submarin erau în plină desfășurare, dar nu erau suficienți specialiști. Prin urmare, prin decizia guvernului sovietic din caspică, submarinele care au ajuns în 1918 - 1919. au fost transferate în rezervă. 12 persoane au rămas să le slujească, restul submarinilor au plecat spre Marea Neagră.
Pe 17 septembrie, caspienii, în frunte cu șeful diviziei, Yu. V. Poare, au sosit la Nikolaev. Opt persoane au fost alocate echipajului submarinului AG-23, restul au fost alocate submarinului aflat în construcție.
La 22 septembrie 1920, drapelul naval a fost ridicat pe submarinul AG-23. Ea a devenit primul submarin sovietic ca parte a Forțelor Navale ale Mării Negre și Azov.
Până pe 21 octombrie s-a finalizat formarea diviziei de submarine din Marea Neagră.
La 4 octombrie 1923, submarinul Ag-23 aflat sub comanda lui A. A. Ikonnikov a început prima sa campanie militară. Apariția unui submarin sovietic în partea de nord-vest a Mării Negre a alarmat serios guvernul britanic. Încă din 26 septembrie 1920, navele britanice au primit ordin să o atace când s-au întâlnit cu submarinul AG-23.
La sfârșitul lunii octombrie 1920, submarinul AG-23 a fost vizitat la Odessa de președintele Comitetului Executiv Central complet rus Mihail Kalinin. La 28 octombrie 1920, unități ale Armatei Roșii au intrat în ofensivă și au pătruns în Crimeea. Pe 15 noiembrie, Sevastopolul a fost luat. În noiembrie, toate trupele generalului Wrangel au fost alungate din Crimeea. În acest moment, a fost depus al patrulea submarin - „AG-26” numit după Kamenev.
Pe 16 iulie 1921, drapelul naval sovietic a fost ridicat pe submarinul AG-24, pe 27 mai 1922, pe submarinul AG-25, iar o săptămână mai târziu, pe 3 iunie 1922, pe submarinul Nerpa. La 11 iulie 1923, divizia de submarine AG-26 a intrat în serviciu.
Georgy "a fost redenumit" Berezan ". Submarinul era comandat de BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin care a sosit din Marea Baltică, G. A.
Echipajele submarine pentru 70% erau formate din marinari care nu aveau pregătire specială subacvatică. După redistribuirea diviziei submarine a Flotei Mării Negre la Sevastopol, a început pregătirea activă de luptă pe nave.
Detașamentul de instruire din 22 decembrie 1922 a fost transformat în Școala de scufundări. Primul său șef a fost S. P. Yazykov. Școala a devenit parte a Detașamentului de instruire din Marea Baltică, organizat în ianuarie 1922.
La 16 octombrie 1922, Komsomol a preluat patronajul Flotei Roșii. Aproape 89% dintre cei recrutați în flotă în acel an erau membri ai Komsomol. În martie 1923 g.130 de recruți Komsomol au fost trimiși la Școala de scufundări, iar 280 în luna mai a aceluiași an.
În 1924, absolvenții școlii de recrutare Komsomol s-au alăturat rândurilor submarinilor din Marea Baltică și Marea Neagră.
14 submarine de tip Bars, Morzh și AG (9 în Marea Baltică și 5 în Marea Neagră) erau în funcțiune - aceasta era flota sovietică de submarine până la sfârșitul perioadei de recuperare 1921-1928.
Profitând de poziția dificilă a Rusiei sovietice în anii 1920, diverse companii străine i-au oferit submarinele. „Ansaldo” și „Franco Tozigliano” italieni, „Vickers” britanici, se pare, abia ieri au furnizat tancuri Gărzilor Albe. „Augustin Norman” francez din Le Havre a raportat că este „una dintre cele mai vechi și mai experimentate firme specializate în construcția de distrugătoare și submarine”. Chiar și olandezii, reprezentați de Fidschenort, erau dispuși să-i ajute pe bolșevici. Aceste propuneri nu au fost explicate de o iubire înflăcărată pentru tânăra stare a lucrătorilor. Capitaliștii au înțeles că URSS nu era încă în situația de a-și crea propriile submarine, dar erau foarte necesare și, prin urmare, Kremlinul ar trebui să se forțeze fără a negocia prea mult. Situația părea să fie de bun augur pentru oamenii de afaceri occidentali. Dar, în mod surprinzător pentru toată lumea, Kremlinul nu a vrut să accepte ofertele de aservire, nu s-a grăbit să-și deschidă brațele către producătorii occidentali de arme.
Au existat multe motive pentru aceasta. Și un rol imens, în special, l-a avut Zarubin, care a primit propuneri occidentale pe masa sa. Nikolai Alexandrovici i-a supus unor critici ucigașe. Iată doar un singur document pentru aceasta - o analiză a proiectului fabricii Franco Tozigliano: „Barcile pe care le luăm în considerare în această propunere prezintă un interes și o noutate atât de mare încât ar fi necesar să se ridice problema achiziționării de planuri în forma dobândirii de către Rusia a drepturilor de construcție? Să nu fie luat în considerare răspunsul meu pentru șovinism, dar voi spune nu și nu. În opinia mea. Aceste bărci sunt doar următorul pas după bărcile tipice din ultimul război. Nici unul dintre tipurile propuse au fost puse în aplicare … Pentru Rusia, care este foarte înapoiată din punct de vedere tehnic din Occident și din punct de vedere economic foarte săracă, în unele cazuri este necesar să abordăm întrebările tehnologice nu prin evoluție, ci prin salturi.
Tipurile pe care le-am luat în considerare pentru tehnologia vest-europeană sunt una dintre etapele teoretice în dezvoltarea construcției navale subacvatice. Din punct de vedere tehnic, aveau standarde mai ridicate decât Rusia, nu am experimentat încă aceste etape și repet, nu putem urma calea dezvoltării treptate, dar trebuie să facem un salt, uneori chiar unul foarte mare.
PL, așa cum am spus deja în rapoartele mele anterioare, a trecut printr-un moment decisiv pe calea dezvoltării sale cu ultimul război; unde va duce această cale, nu știm încă. Fiecare țară încearcă să găsească această cale în felul său. Britanici, francezi, americani etc. fiecare își urmează propriile căi, iar căile lor se aplică potențialului teatru și potențialului adversar. În același mod, adică Rusia trebuie să urmeze calea națională. Dezvoltarea submarinului de tip rus este foarte ciudată și nu arată ca una străină. Este interesant faptul că submarinul străin, transferat pe solul rus, se schimbă acum și se adaptează cerințelor rusești …
Revenind la raport, îl voi spune din nou: Rusia nu are mijloacele necesare pentru a efectua experimente scumpe. Din rapoartele prezentate este clar că, în ansamblu, toate acestea sunt învechite, iar tehnica războiului necesită ceva nou. Nu este nimic interesant în proiectele propuse. Șeful submarinistului N. Zarubin.
Analizând propunerea olandeză, Zarubin în septembrie 1923 face următoarea concluzie: „Sarcinile tactice ale submarinului propus sunt foarte slabe: viteză, zone, puterea mașinii etc. - toate acestea sunt mult mai mici decât cerințele minime pe care intenționăm să le impunem. pe viitorele noastre submarine. … Apoi vine refuzul firmei italiene Ansaldo: „Proiectele submarine nu sunt noi”.
Superiorii săi sunt de acord cu părerea lui Zarubin, înaintând un răspuns la etaj cu următoarea Scrisoare: „Sunt complet de acord cu părerea exprimată în recenzie despre necesitatea de a trimite comenzi către fabricile noastre și numai în cazuri extreme de a transfera comanda în străinătate. și, prin urmare, trebuie să fim deosebit de atenți și discernători … experții noștri maritimi ar trebui să urmărească cu atenție toate acestea."
„junk” este o definiție foarte precisă în acest caz. Deșeuri. Iar Zarubin este unul dintre cei care dovedesc acest lucru foarte convingător.
Cazul cu construcția de submarine se mișcă treptat dintr-un punct de vedere mort. De îndată ce economia începe să se îmbunătățească, partidul ia măsurile maxime posibile pentru a consolida capacitatea de apărare a țării. Se dezvoltă noi sisteme de artilerie și arme de calibru mic, se pun bazele industriilor de tancuri și aviație, iar flota este reînviată.
Deci, achiziționarea de submarine în străinătate nu a avut loc. Dar apare o altă părere. Unii propun să ia ca bază submarinul lui Ivan Grigorievici Bubnov, în special celebrul pentru timpul său „Baruri”, și să-i copieze fără alte întrebări. Acest punct de vedere are mulți adepți, deoarece propunerea, la prima vedere, este tentantă: fără a intra în ușile deschise ale noului și necunoscutului, mergeți pe calea bătută - vechiul este mai ușor de repetat. Și există planuri și oameni care au construit submarinul din clasa Bars. Atractivitatea aparentă a unei idei este pericolul ei. Zarubin numește această „hipnoză” a „Barelor”, hipnoză puternică, deoarece, în afară de submarinele Bubnov, nu există nimic în Marea Baltică. Și cu „Baruri” lucrurile sunt rele. Sunt în stare gravă - amintiți-vă de documentele prezentate mai sus și, cel mai important, sunt depășite fără speranță.
În octombrie 1925, a avut loc campania de toamnă a Flotei Baltice, după care, așa cum era de așteptat, submarinistii au rezumat rezultatele. Și în raport era scris: "În ceea ce privește submarinul, campania a confirmat încă o dată caracterul scăzut al adecvării și valoarea redusă a submarinului din clasa Bars. Înlocuirea bărcilor cu un tip mai potrivit este coaptă în totalitate și este următoarea sarcină".
Rezoluția șefului și comisarului forțelor navale ale Armatei Roșii: „Dovadă suplimentară că trebuie să începem propria noastră construcție de nave submarine”.
După ce s-a ocupat de propuneri străine, Zarubin luptă acum împotriva „Barelor”, iată argumentele sale: „Multe autorități tehnice foarte respectabile care se scufundă din compoziția care plutea pe submarin sunt hipnotizate ridicol de submarinul„ Baruri”și de mecanismele sale și de orice judecată cu privire la orice sugestii și critici, noul mecanism pentru submarine nu se bazează pe tehnologia modernă din 1922 sau 1923, ci pe mecanismele submarinului "Bars", adică 1912 - 1913. Acest conservatorism devine uneori chiar amuzant … Deficiențele și învechirea „barelor” sunt atât de cunoscute încât o astfel de afirmație ar trebui considerată inutilă. Este de remarcat cazul submarinului nr. 1 (Kommunar (care are o durată de viață de 10 ani), care și-a pierdut cârma orizontală severă în stare proaspătă). vreme."
Zarubin, bineînțeles, nu este singur. S-a păstrat raportul lui Konstantin Nikolayevich Griboyedov, comandantul minelayerului subacvatic „Rabochy” (fostul „Yorsh” - din familia „Baruri”), care înregistrează nenorocirile unei campanii. În raport, Griboyedov îi explică comandantului brigăzii submarine de ce a întârziat la punctul de întâlnire: această campanie a dezvăluit inadecvarea lor finală completă: au fost necesare 3 ore pentru a deconecta ambreiajul stâng, dar ambreiajul drept nu s-a deconectat. iar un curs subacvatic lung a dezvăluit inadecvarea completă a ventilației navei în compartimentele motorului și din pupa …
Bad Barça, rău. Este aproape imposibil să înoți pe ele. Soarta vechilor submarine devine o problemă de îngrijorare pentru inspecția muncitorilor și a țăranilor. Ea efectuează un examen scrupulos.
Raportul Rabkrin despre rezultatele sale a avut loc la 4 august 1925. Printre cei prezenți s-au numărat N. Zarubin și A. N. Bakhtin, fostul comandant al celebrului submarin Panther, care a scufundat distrugătorul britanic Victory în 1919. Părerea lui Bakhtin despre „Baruri” este cunoscută de multă vreme: „Zona de navigație este mică. Viața este incomodă”.
Raportul comisiei Rabkrin sună ca o propoziție pentru bărcile vechi: Experiența de luptă din Primul Război Mondial a făcut nivelarea finală a tipurilor de submarine. Unii dintre ei au fost mutați chiar la primele focuri și de atunci ar trebui să fie considerat îngropat.
Printre aceste tipuri „moarte” se află bărci cu o singură carenă - între ele tipul „Baruri”. Calitatea scăzută a elementelor tactice ale submarinelor din clasa Bars, deficiențele majore ale tipului și designului acestora, rezolvă negativ problema conformității submarinelor din clasa Bars cu cerințele moderne de război.
Rabkrin gândește cu înțelepciune: bărcile războiului trecut nu sunt potrivite pentru viitoarele războaie. Prin urmare, împreună cu „leoparzii”, după ce am adus un omagiu memoriei designerului lor IG Bubnov, trebuie să încheiem.
Semnificația și rolul lui Ivan Grigorievici sunt determinate odată pentru totdeauna de istoria construcției navale interne: un teoretician remarcabil și un proeminent designer, fondatorul construcției navale de submarine rusești. Tot ce s-a făcut în Rusia în această direcție înainte de Bubnov nu este altceva decât experimente, uneori naive. Ivan Grigorievici a dat Rusiei primele submarine pregătite pentru luptă de tipul care au intrat în istorie sub numele de „rus” - Zarubin a scris cu o majusculă, așa ar trebui scris astăzi. Dar acum, în anii 1920, nu putea fi vorba de „leoparzi” ca obiecte de copiat. Utilizarea unor noduri separate de succes este afacerea viitorilor designeri.
Constructori…. Responsabilii cu apărarea țării s-au gândit și la designeri. În primăvara anului 1925, brigada submarină a Flotei Baltice a fost vizitată de comisarul poporului pentru afaceri militare și navale MV Frunze. El a spus că Comitetul Central al Partidului Comunist al Uniunii (Bolșevici) și Consiliul Comisarilor Poporului au decis să înceapă construirea unei noi flote, inclusiv una subacvatică. Trebuia să construiască primele 3 submarine în Marea Baltică, alte 2 - pentru Cherny, Boris Mihailovici Malinin nu s-a putut abține să nu fie la întâlnire.
COOPERARE CU FIRMA GERMANĂ "DESHIMAG"
ÎN CONSTRUCȚIA TIPULUI SUBMARIN "C"
Primele țări cu care Uniunea Sovietică a stabilit legături comerciale și economice în domeniul construcției navale militare au fost Germania și Italia. Primul acord comercial cu Germania în domeniul construcției navale a fost vânzarea de către Uniunea Sovietică a resturilor, printre alte nave, și a trei corpuri de crucișătoare de luptă din clasa Izmail, care au fost de interes pentru firmele germane nu numai ca metal de înaltă calitate. O comisie tehnică specială a studiat cu atenție caracteristicile corpurilor structurale ale sistemului de recrutare, nou pentru specialiștii germani, în care s-a dezvoltat în continuare experiența construirii de corăbii de tip „Uniunea Sovietică”.
Analiza inovațiilor în domeniul construcțiilor navale ale crucișătoarelor de luptă rusești s-a dovedit a fi foarte valoroasă pentru constructorii de nave germane în proiectarea și construirea de nave de război mari în viitor.
Următoarele contacte cu Germania privind construcția navală au tratat livrările în 1926 de echipamente germane pentru Bazinul Experimental din Leningrad.
Din 1934, pentru a studia experiența străină și a dobândi proiecte individuale de nave, armele și mecanismele acestora, conducerea sovietică a industriei construcțiilor navale și a flotei a practicat călătorii de afaceri în străinătate pentru grupuri de specialiști.
În timpul acestor călătorii de afaceri, de exemplu, în Franța, specialiștii noștri s-au familiarizat cu proiectul liderului de tip „Fantask”. În Elveția, a comandat principalele turbine pentru cuirasatul proiectului „23”. Achiziționarea unui număr de mecanisme auxiliare pentru această corăbiată, precum și pentru crucișătorul greu al proiectului „69” și distrugătoarele proiectului „7” a fost efectuată în Marea Britanie.
Cooperarea cu compania germană Deshimag s-a dovedit a fi fructuoasă, care a dezvoltat un proiect pentru un submarin mediu cu o deplasare de 828/1068, 7 tone în conformitate cu termenii de referință ai Biroului Central de Proiectare pentru Construcții Navale (TsKBS-2).
În primăvara anului 1934un set complet de planuri pentru noul proiect a ajuns la dispoziția proiectanților din Leningrad, iar pe 25 decembrie a avut loc așezarea submarinului cap din seria IX. Ea a primit denumirea digitală „N-1”. Lansat în august 1935, acest submarin a fost prezentat un an mai târziu pentru testele de acceptare de către comisia de stat prezidată de inginerul militar de gradul II N. I. Kyun.
Trei submarine „S-1”, „S-2” și „S-3” (seria IX) au fost construite conform desenelor companiei germane „Deshimag”. Denumirea a fost schimbată din „H2 în„ C”în decembrie 1937.
Din ianuarie 1936, pe baza lor, a început construcția submarinului IX-bis.
