Un fapt atât de simplu - în construcția navală, Rusia a rămas în urma țărilor dezvoltate ale lumii, care au determinat mult în construcția flotei interne. Și nu numai nave: mecanisme, artilerie, instrumente, nave civile - multe au venit din Germania. Această tradiție a durat până în 1914. Și apoi, după o pauză cauzată de Primul Război Mondial, a fost reluată din nou. Și o parte din flota sovietică, la fel ca cea imperială, avea un accent german. Și ultimul caz de achiziții de nave germane a căzut în anii 80 ai secolului XX …
Este imposibil să înțelegem imensitatea, dar va fi interesant să alergăm prin cele mai iconice nave pe care germanii le-au construit sau le-au proiectat.
Distrugătoare construite de germani
La 23 august 1885, el a semnat un contract pentru construirea a trei distrugătoare de oțel pentru Flota Baltică. Costul fiecăruia a fost stabilit la 196 mii mărci germane sau 96, 5 mii ruble, termenul limită pentru livrare - unul câte unul în perioada mai-iulie 1886.
La 16 noiembrie 1885, a fost semnat un contract pentru construirea acelorași nave pentru Flota Mării Negre (cost total 555.224 ruble, livrare în perioada martie-aprilie 1886).
Compania Shikhau a construit distrugătoare pentru flota germană și nu a dezamăgit flota rusă cu clasa Abo - în 1886 flota noastră a primit nouă distrugătoare cu o deplasare de 87,5 tone și o viteză de până la 21 de noduri. Dintre aceștia, șase distrugătoare au fost primite de oamenii din Marea Neagră, trei - de către Marea Baltică. „Abo” a servit până în 1925, după ce a reușit să ia parte la Primul Război Mondial ca navă de mesagerie, în Războiul Civil - ca parte a flotilei Volga ca o canonă și o măturătoare, iar în anii postbelici - ca o navă de Garda marină. Șapte au fost dezafectate în 1910 din cauza caducității, iar altul în 1913.
Nu au realizat fapte militare, dar nu a existat război pentru tinerețea lor. Și așa - nave fiabile și avansate pentru timpul lor. Mai mult, încă două distrugătoare au fost deja construite în Rusia, într-o versiune pliabilă, pentru nevoile Orientului Îndepărtat, unde au participat la războiul ruso-japonez.
Apoi, germanii au construit încă două distrugătoare pentru Flota Mării Negre - „Adler” și „Anakria”. Primul dintre ei a atins viteza de 26,5 noduri în timpul testării, devenind în acel moment cea mai rapidă navă din flota rusă. Până la 10 distrugătoare au fost construite în funcție de tipul Anakria la șantierele navale rusești. Dar era distrugătorilor mici se sfârșea și, pe lângă copii, erau necesare nave miniere mari.
Primele crucișătoare de mine ale flotei noastre au fost construite în Rusia, dar nu au avut prea mult succes - „locotenentul Ilyin” și „căpitanul Saken”. Potrivit comisiei amiralului Kaznakov:
… „Locotenentul Ilyin” nu îndeplinește pe deplin niciunul dintre obiectivele indicate de comandantul său.
Erau prea slabi și slab navigabili pentru o escadronă de recunoaștere și prea încet pentru a distruge distrugătorii inamici.
După ce a realizat acest fapt, a urmat un apel către nemți. Iar germanii nu au dezamăgit, refăcându-și proiectul de distrugător divizionar (ceea ce vor numi ulterior lider) pentru a satisface nevoile RIF. În 1890, o navă de 450 de tone cu o viteză de 21 de noduri a fost predată clientului, ceea ce nu este inferior în capacități de luptă față de Ilyin, la un cost de 650 de mii de mărci (700 de mii - cele ulterioare).
Seria include șase nave: trei - construite de germani, trei - la șantierele noastre navale. Navele au servit mult timp, au participat la războiul ruso-japonez și la primul război mondial. Și au purtat steagurile celor trei flote. Două crucișătoare au devenit trofee japoneze și au purtat steagurile flotei japoneze până în 1914. Doi în primul război mondial s-au dus la finlandezi și au supraviețuit ca bărci de tun până în 1937 și, respectiv, în 1940.
Povestea nu se termină aici. Și în 1899, același Shikhau pentru nevoile Orientului Îndepărtat construiește patru contra-distrugătoare din clasa Kasatka. Distrugătoarele de 350 de tone au devenit parte a primei escadrile, au trecut de asediul Port Arthur (unul s-a pierdut), au servit în flotila siberiană, iar în primul război mondial au trecut la Oceanul Arctic. Germanii au fost radiați abia în 1925.
Dar asta nu este întreaga poveste. În timpul războiului ruso-japonez, germanilor li s-au ordonat încă 10 contra-distrugătoare de tipul „Inginer mecanic Zverev”, de fapt, la fel „balene ucigașe”. Și comanda a fost finalizată. Mai mult decât atât, cu atenția asupra livrării către Vladivostok într-o formă demontată - pentru asamblare deja în teatrul de operații.
Ultimele nave miniere au fost crucișătoare de mine, comandate în aceeași perioadă în Germania. De data aceasta compania „Vulkan”.
În total, 24 de nave de tipuri ușor diferite au fost construite în Germania și Rusia. Primii noștri distrugători cu adevărat navigabili, cu o deplasare de până la 820 de tone, au format coloana vertebrală a forțelor miniere ale Flotei Baltice. Patru au fost construite pentru Marea Neagră cu armament original de 1 - 129/45 mm și 5 - 75/50 mm.
Navele din 1914 au luptat în Marea Baltică, în Marea Caspică, în Marea Neagră, patru dintre ele au supraviețuit celui de-al doilea război mondial ca bărci cu tunuri …
Este dificil să supraestimăm rolul germanilor în formarea forțelor noastre miniere; este mai ușor să-l numim neprețuit. Pe lângă construirea navelor și dezvoltarea proiectelor, germanii, de exemplu, au furnizat turbine cu abur pentru Novik.
Mai mult decât atât, de regulă, datorită fiabilității și simplității operaționale, navele germane erau de ficat lung, rămânând în serviciu mai mult de patruzeci de ani.
Crucișătoare
Pe lângă distrugătoare și torpile, germanii au construit crucișătoare excelente pentru noi.
Este vorba despre o pereche de șase mii de oameni „Bogatyr și Askold”, și un cercetaș - „Novik”, și dezvoltarea lor internă în cantitate de cinci piese (trei - „Bogatyr”, două - „Novik”). Dintre cele opt crucișătoare, două au fost construite pentru Marea Neagră și au trecut prin Primul Război Mondial. „Cahul” sub denumirea „Comintern” ca minag a participat la Marele Război Patriotic. Fapt puțin cunoscut - în timpul restaurării sale, a fost utilizată o parte din mecanismele progenitorului seriei - „Bogatyr”. „Askold” a trecut prin războiul ruso-japonez, a luat parte la vânătoarea „Emden”, operațiunea Dardanele, servită în flotila SLO …
„Novik” este singurul crucișător din Primul Pacific, care a continuat descoperirea după bătălia din Marea Galbenă și a ajuns la Sahalin. „Smarald” - a izbucnit în dimineața zilei de 15 mai 1905, pe lângă întreaga flotă japoneză.
Toate acestea sunt cunoscute și descrise de mult timp.
Se scrie mult mai puțin despre faptul că istoria crucișătoarelor germane ale flotei ruse este departe de a fi terminată.
Faceți cunoștință - „Elbing” și „Pillau”, sunt „amiralul Nevelsky” și „Muravyov-Amursky”.
Programul de construcție navală RIF, adoptat în 1912, prevedea construirea a două crucișătoare pentru flotila siberiană. Competiția a fost câștigată de Nevsky Zavod. Dar cea mai rapidă viteză de construcție și cel mai mic cost au fost garantate de compania Shikhau, care este familiară de mult timp amiralilor ruși.
Navele s-au considerat a fi interesante - cu o deplasare planificată de 4.000 de tone, trebuiau să transporte 8 tunuri 130/55, patru tunuri antiaeriene și șine pentru amenajarea minelor. Viteza trebuia să fie de 28 de noduri, autonomia - 4.300 mile. Cruiserul cu plumb urma să fie livrat la 15 iulie 1914.
Dar, din păcate, nu au avut timp. Și navele practic terminate au intrat în flota germană. Prima dintre ele a trecut prin războiul din Marea Baltică, bătălia din Iutlanda, a doua bătălie la Helgoland și răscoala marinarilor. După război, a fost transferat în Italia pentru a servi acolo până în 1943, când a fost inundat de propriul echipaj, dar crescut de germani. Adevărat, nu era destinul vechiului crucișător să semene din nou cu steagul german și a fost demontat în liniște pentru metal. Soarta celui de-al doilea este mai scurtă - în bătălia din Iutlanda, a tras prima salvă, dar noaptea a fost lovit de corăbii Posen și s-a scufundat.
În următorii 25 de ani, nu a fost vorba de exportul de nave către germani, a căror flotă, datorită Versailles, s-a micșorat la o dimensiune indecentă și nu pentru a ne cumpăra, toate forțele au fost luate prin depășirea consecințelor și industrializare. Dar imediat ce a început restaurarea flotelor, cooperarea a fost reluată.
În ceea ce privește crucișătoarele, acesta este, desigur, Luttsov, un crucișător greu vândut de URSS în februarie 1940. În anumite privințe, el a repetat soarta „Elbing” și „Pillau”, cu excepția faptului că secretarul general Stalin, predat de experiența amară a țarului Nicolae, a realizat finalizarea la Leningrad. La începutul războiului, nava era gata 70% și, în ciuda acestui fapt, a ridicat steagul și a deschis focul când trupele germane s-au apropiat de oraș. După război, au existat planuri pentru finalizarea acestuia, dar perimarea și costul ridicat l-au transferat mai întâi în categoria unei veșnice neterminate, apoi a unei nave de antrenament fără autopropulsie și mai târziu - o baracă plutitoare. Cu toate acestea, nava și-a adus contribuția la victoria noastră și a adus beneficii neîndoielnice flotei, atât militare, cât și tehnice - ca exemplu al ultimei construcții navale germane.
Istoria cooperării sovieto-germane în construcția de crucișătoare se încheie cu un proiect interesant 69I. Germanii, în legătură cu refuzul de a construi noi corăbii, au format șase turnulețe suplimentare cu două tunuri cu tunuri de 380/52 mm. Construiam două mari crucișătoare ale Proiectului 69, turelele cu trei tunuri pentru care, la fel ca armele în sine, au fost dezvoltate de fabrica Barricades. Și a făcut-o - nu chiar. În sensul: în teorie - a fost de toate, dar în practică - nimic altceva decât desene. În această perspectivă, propunerea lui Krupp de a cumpăra turnurile a venit cu adevărat în instanță, iar în noiembrie 1940 a fost semnat un contract. Vai, nu s-a împlinit. Un crucișător mare, înarmat cu trei turele gemene, similare cu cele ale Bismarck, s-ar putea dovedi foarte curios.
Odihnă
Au existat alte nave și alte proiecte și submarine: de la „Păstrăv” la faimosul „S”. Au existat trofee după înfrângerea Germaniei: ambele trofee de statut - sub forma crucișătorului „Amiral Makarov” (fostul „Nürnberg”) și utile - precum seria PL 21.
Ultimul proiect german în serviciul Marinei URSS și al Federației Ruse a fost proiectul IP31 1331M. 12 nave au intrat în serviciu din 1986 până în 1990. Construite cu caracteristici de performanță, inițial mai proaste decât omologii lor sovietici, s-au dovedit a fi neașteptat de fiabile și durabile. Șase nave de acest tip încă deservesc flota baltică. În acest sens, nimic nu s-a schimbat de-a lungul secolului - tehnologia germană este extrem de fiabilă și nepretențioasă. Și cel care este construit pentru ei înșiși și cel pe care îl construiesc pentru export.
Îmi dau seama că articolul este incomplet. Dar cooperarea în domeniul GEM necesită nu mai puțin spațiu. Aceeași sumă pentru artilerie. Și au existat și instrumente, hidroavioane, nave civile …
Rusia a cooperat și cu alte țări, în primul rând cu Franța, Italia și Anglia. Și acest lucru este normal - nu poți fi puternic în toate.
Totuși, cele mai reușite nave ale noastre de proiecte străine sunt germane. Aceasta nu înseamnă că am copiat germanii - proiectele lor au fost refăcute în funcție de nevoile noastre. Și moștenitorul ar putea diferi de prototip, ca, de exemplu, în perechea "Novik" - "Pearl".
Nu am copiat, am studiat. Și fapt este un fapt: în flota rusă actuală, în școala noastră de design, există o picătură de sânge german. Și nu voi spune că este rău. La urma urmei, școala tehnică germană (spre deosebire de ideile lor politice) este pur și simplu genială.
