În ciuda faptului că „emka” s-a dovedit a fi mult mai bun decât prototipul său american, adaptat pentru funcționare în condiții rusești, calitățile sale off-road au lăsat mult de dorit. Pur și simplu, abilitatea de cross-country a M-1 nu a fost la înălțime: șoferii de pe linia din față își amintesc bine cât efort au trebuit să depună în timpul alunecării de noroi de primăvară și toamnă pentru a scoate „emka” blocată în o creastă impracticabilă. Și cu ce invidie sinceră au văzut exact aceleași mașini exterioare care s-au confruntat în glumă cu drumul plin de noroi - vehiculele pentru toate terenurile M-61-73!..
Vehiculul pentru toate terenurile M-61-40 este testat. Fotografie de pe site-ul snob.ru
Faptul că vehiculului armatei îi lipsește capacitatea de cross-country, armata a început să vorbească aproape imediat. Clasicul „emka” s-a descurcat bine cu sarcinile vehiculului de comandă, când nu era necesar să urci în condiții grave de off-road. Dar militarii profesioniști diferă de toți ceilalți prin faptul că sunt obligați să se gândească în primul rând la modul și cu ce vor trebui să lupte. Și din acest punct de vedere, era clar: un M-1 obișnuit nu poate fi considerat un vehicul de teren, chiar și cu o întindere foarte mare.
Pornind de la aceasta, comanda Armatei Roșii până în vara anului 1938 a formulat o cerere pentru o mașină pentru toate terenurile, bazată pe „emka”. De ce a fost ales acest vehicul special ca bază este de înțeles: până atunci trupele acumulaseră suficientă experiență în operarea și întreținerea mașinilor M-1, tehnicienii aveau o cantitate suficientă de piese de schimb, ceea ce înseamnă că nu avea niciun sens să îngrădească într-o grădină, creând un vehicul pentru toate terenurile pe o bază nouă și creând dificultăți inutile pentru militari. La sfârșitul lunii iulie 1938, misiunea tehnică pentru proiectarea unui vehicul all-terrain confortabil cu tracțiune integrală a intrat în fabrică și un grup de dezvoltatori condus de Vitaly Grachev (viitorul proiectant al legendelor GAZ-64 și GAZ- 67B) a început să lucreze.
Cea mai răspândită versiune a vehiculului pentru toate terenurile „emka” este mașina M-61-73. Fotografie de pe site-ul
În primul rând, am ales o modificare a „emka”, care ar putea fi luată ca bază. Era imposibil să folosești modelul M-1 din 1936, care era bine cunoscut de designeri și care lucra la transportor, era imposibil de utilizat ca bază: motorul său era prea slab pentru un vehicul de teren. Dar, în acel moment, GAZ începuse deja să lucreze la un nou motor - reîncarnarea (deoarece cantitatea totală de inovații și îmbunătățiri era destul de mare) a motorului Dodge D5 cu șase cilindri, care a primit indicele GAZ-11 intern. El a devenit inima viitorului SUV bazat pe „emka”.
Întrucât munca pentru îndeplinirea ordinii militare a mers în paralel cu modernizarea modelului principal M-1, s-a decis unificarea noutății cu „emka” modernizată pentru corp și multe alte detalii, dar cu o complet diferită suspensie și tracțiune integrală. Aceasta a devenit cea mai dificilă sarcină pentru proiectanți: ei au trebuit să dezvolte puntea față principală pentru mașină și carcasa de transfer cât mai curând posibil, adică să facă ceea ce nimeni nu mai făcuse în țara noastră pe un industrial, nu la scară experimentală.
M-61-40 cu un corp de tip faeton depășește vadul. Fotografie de pe site-ul www.autowp.ru
Cu toate acestea, biroul experimental de proiectare al lui Vitaly Grachev a reușit să facă față acestui lucru cu succes. Mai mult, în cursul dezvoltării, proiectantul a trebuit să rezolve o problemă aproape detectivistă: să dezvăluie secretul creării de articulații pivotante pentru roțile pivotante ale axei de acționare față: până atunci, nimeni nu dezvoltase sau producuse astfel de unități în țara noastră. Nu a fost posibil să cumpere o licență pentru producția lor: producătorii au refuzat uzina sovietică de automobile. A trebuit să mă apuc de un truc: să cumpăr modelul LD2, reproiectat de Marmon Herrington, care reglează mașinile obișnuite cu SUV-urile, create pe baza unei mașini Ford cu motor V8, care este bine cunoscută de GAZ. După ce a primit pivoturile acestei mașini, Grachev și-a dat seama în cele din urmă de principiile și geometria canelurilor balamalei și și-a dezvoltat propriul stâlp pentru primul SUV intern.
Până în ianuarie 1939, desenele de lucru erau gata, iar pe 10 iunie a aceluiași an, prima mașină - încă una experimentală, nu una de serie - a fost asamblată și prezentată pentru testare. Examenul pentru primul vehicul off-road cu gaz urma să fie sever. A trebuit să fie testată pentru rezistență și capacitatea de cross-country în cele mai dificile condiții pentru a se asigura că mașina era într-adevăr capabilă să meargă acolo unde toți ceilalți au salvat. Dar noutatea lui Grachev a făcut față acesteia!
Testele au arătat că vehiculul pentru toate terenurile, care a primit indicele GAZ-61, are calități off-road remarcabile pentru timpul și clasa sa. Ar putea face o creștere pe teren solid până la 28 de grade, pe nisip - până la 15 grade dintr-un loc și până la 30 de grade dintr-o cursă, cu centura ventilatorului îndepărtată, a depășit un ford adânc de 82 de centimetri, a luat 90 de centimetri șanțuri și a mers cu încredere pe un strat de zăpadă de 40 de centimetri (acest lucru a devenit clar puțin mai târziu, când condițiile meteorologice au permis). Cu o încărcătură completă de jumătate de tonă, mașina a accelerat pe autostradă la 108 kilometri pe oră, iar pe nisip - până la 40 de kilometri pe oră. Este de remarcat faptul că, în timpul testelor, vehiculul pentru toate terenurile a fost nevoit să urce faimoasa „scară Chkalov” care ducea de pe terasamentul Volga până la Kremlinul Nijni Novgorod. Mașina a urcat cu încredere în sus, depășind 273 de trepte de piatră și nu în linie dreaptă, ci cu viraje - și și-a dovedit capacitățile excelente de off-road. Așa s-a născut primul SUV închis și confortabil din lume.
Modificarea M-61-416 în curtea uzinei de automobile Gorky. Fotografie de pe site-ul
Până la sfârșitul anului 1940, din ordinul Comisariatului Popular al Industriei Grele, GAZ-61, în versiunea unui sedan cu corp metalic închis a primit indicele 73, iar în versiunea „faeton” cu corp deschis - GAZ -61-40, a fost lansat în producție. Deoarece a fost o mașină mult mai complexă pe linia de asamblare decât M-11 cu tracțiune fără patru roți (același "emka", dar cu același motor GAZ-11 nou), s-a decis să producă tot terenul vehicul într-un lot mic pentru personalul superior de comandă. De aceea, GAZ-61-73 și -40 au primit porecla de „vehicul de teren pentru mareșali”: cei mai renumiți pasageri ai săi au fost Georgy Zhukov (care, potrivit șoferului său Alexander Buchil, a preferat acest lucru față de toate celelalte mașini), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky și Semyon Timoshenko. În total, a fost planificată producerea a 500 de vehicule de teren pentru ambele modificări, dar războiul a corectat aceste planuri și doar 200 de astfel de vehicule au părăsit linia de asamblare: 194 în versiunea „73” și șase în versiunea „40”.
„Emka” - ofițer antitanc
După ce au apreciat calitățile off-road ridicate ale noii mașini, designerii GAZ, simțindu-se perfect că aerul miroase din ce în ce mai distinct la război, s-au gândit să creeze un tractor de artilerie ușor pe baza sa. Până atunci, caii erau principala forță motrice în artilerie, în special artilerie de calibru mic și antitanc, dar era clar că trebuie înlocuiți cu o mașină cât mai curând posibil.
Ideea gazezilor a fost simplă și logică: să combine posibilitatea GAZ-61 cu apariția camionetului GAZ-M-415 recent dezvoltat, care a fost produs pe baza clasicului M-1 și bine. -dezvoltat. Rezultatul a fost o mașină sănătoasă care avea o singură proprietate care nu a avut succes pentru o mașină de armată: cu o cabină închisă moștenită din „patru sute cincisprezecea” și o caroserie în formă complexă, nu era potrivită pentru producția rapidă și ieftină în timp de război.
Prototipul M-61-416 este testat. În partea din spate este atașat un front de slug, care a fost abandonat în serie. Fotografie de pe site-ul
A fost necesar să se găsească o modalitate de simplificare și reducere a costurilor proiectului - și a fost găsit. Designerii GAZ au abandonat cabina închisă și apoi ușile. Drept urmare, mașina a primit aspectul unui vehicul off-road clasic al armatei din cel de-al doilea război mondial, care este bine cunoscut din fotografiile din prima linie: o cabină deschisă cu o copertină cu prelată, în loc de uși erau deschideri strânse cu o prelată, în spate era un corp dreptunghiular cu bănci longitudinale, care erau o cutie de scoici, în care erau împachetate 15 scoici în trei creioane. Într-un cuvânt, nimic complicat și de prisos, practic și ușurință absolută.
În această formă maxim simplificată, prima camionetă GAZ-61-416 a fost asamblată în a patra zi de război - 25 iunie 1941. Al doilea exemplar a fost asamblat până la 5 august, iar în octombrie 1941 a început producția în serie a acestor mașini. Corpul simplificat a fost adaptat imediat pentru nevoile de artilerie: sub băncile longitudinale au fost plasate cutii de scoici și alte muniții, iar în spate a fost așezat un cârlig, la care a fost agățat arma (a fost posibilă abandonarea capătului frontal prin combinarea băncilor și cutia de coajă). Roțile de rezervă au fost instalate în aripile din față: nu numai că au asigurat înlocuirea rapidă, dacă este necesar, dar au servit și ca protecție suplimentară antiglonț pentru motor.
Eșantion de referință al mașinii M-61-416. Cutia de coajă este clar vizibilă, în același timp servind drept scaun pentru calcularea pistolului ZiS-2. Fotografie de pe site-ul
De la fabrica Gorky numărul 92 situată nu departe de GAZ, până atunci lansaseră deja producția unuia dintre cele mai de succes tunuri antitanc din cel de-al doilea război mondial - arma ZiS-2 de 57 mm proiectată de faimosul Vasily Grabin, nu au existat întrebări cu privire la ce ar putea fi GAZ-61 tractorul. -416. Primele 36 (conform altor surse - 37) vehicule asamblate de locuitorii Gorki în 1941, imediat la ieșirea din fabrică, au primit arme regulate - și s-au îndreptat spre Moscova, unde au intrat aproape imediat în luptă. Din păcate, primele mașini au fost și ultimele: la începutul anului 1942, din cauza pierderii unei părți semnificative a uzinelor metalurgice din partea de vest a URSS, a existat o penurie de foi de oțel pentru automobile și producerea unui -tractor de tren a fost oprit. Mai târziu, în iunie 1942, comanda Armatei Roșii, care a evaluat capacitățile complexului anti-tanc ușor ca parte a ZiS-2-GAZ-61-416, a emis un ordin pentru a relua producția unei mașini de succes, dar acest lucru nu mai era posibil din punct de vedere tehnic. În acel moment, toate motoarele GAZ-11 care erau în stoc au intrat în producția de tancuri ușoare T-60 și T-70: pentru aceasta au fost chiar eliminate din modificările M-11 confiscate pentru nevoile militare de la utilizatorii civili.
De la mașini la mașini blindate
După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, majoritatea covârșitoare a vehiculelor M-1 cu toate modificările au ajuns în armată. Vehiculele, care erau în uz civil, au fost „chemate” literalmente pentru serviciul militar, compensând pierderile catastrofale din primele luni de ostilități. Toate opțiunile au intrat în acțiune: pickup-uri, phaetoni și, desigur, cele mai comune modele închise de „emki”. Dar a existat o altă mașină care, cu o oarecare întindere, poate fi considerată și o modificare a GAZ-M-1 - mașina blindată ușoară BA-20. Aici poate fi numit cea mai militară dintre toate variantele în care a fost produsă "emka"!
Proiectarea unei noi mașini blindate, care trebuia să înlocuiască mașina blindată FAI, care era în funcțiune din 1933. Motivul a fost simplu: baza FAI a fost o mașină de pasageri GAZ-A, a cărei producție a fost restrânsă de dragul producției de emok. În consecință, a fost necesar să se creeze o mașină blindată pe o bază nouă - și este destul de logic ca GAZ-M-1 să devină această bază.
Vehicule blindate BA-20 pe manevre. Fotografie de pe site-ul
Proiectarea unei mașini blindate pe baza acesteia a continuat aproape în paralel cu pregătirea M-1 pentru producția pe transportor. Ca rezultat, sa dovedit că BA-20 aproape a depășit platforma mamă în producția în serie. Versiunea standardizată a noii mașini blindate a fost pregătită și trimisă pentru testare în februarie 1936, iar în iulie, când emki începuse deja să plece de pe linia de asamblare la viteză maximă, documentația tehnică pentru noul vehicul blindat a fost transferată la Uzina Vyksa de echipamente de concasare și măcinare. În ciuda numelui ciudat, această întreprindere, situată lângă Gorky, urma să organizeze producția BA-20.
În 1937, BA-20 a primit o nouă turelă conică, care a devenit principala pentru ea, iar un an mai târziu a apărut un model modernizat BA-20M, care prezintă nu numai arcuri întărite și o punte spate, ci și o armură mai groasă pentru frunte și turelă., precum și un nou post de radio, care a primit o antenă biciuitoare în loc de balustradă, care a fost echipat cu mașini de lansare timpurie. Împreună cu noul radio, în echipaj a apărut un al treilea soldat - un operator de radio care îl servea. Armamentul vehiculului blindat a fost, de asemenea, întărit: pe lângă mitraliera principală DT instalată în turn, în compartimentul de luptă era acum un altul de același tip, de rezervă. Adevărat, nu au mărit sarcina muniției: ea, așa cum a fost, a ajuns încă la 1386 runde - 22 de magazii pe disc.
Noua mașină blindată din același an din 1936 a primit o altă modificare, destul de neobișnuită - BA-20zh / d. În mod tradițional, indexul literelor suplimentare a fost descifrat - „cale ferată”. Un astfel de vehicul blindat avea, pe lângă roțile obișnuite, încă patru roți metalice înlocuibile echipate cu o flanșă - o latură, aceeași cu cea a roților de trăsură, și se putea deplasa pe ele de-a lungul căii ferate. Timp de o jumătate de oră, de către forțele echipajului, mașina blindată s-a transformat într-un cauciuc blindat, capabil să circule de la 430 la 540 km cu calea ferată. În același timp, dacă este necesar, în aceeași jumătate de oră, anvelopele blindate au fost transformate înapoi într-o mașină blindată: roțile mașinii scoase au fost atașate pe laturi.
Vehicul blindat BA-20 în versiunea feroviară, montat pe șine. Fotografie de pe site-ul
BA-20 a fost atât de reușit și ușor de fabricat și de întreținut încât a devenit cel mai masiv vehicul blindat din Armata Roșie. În total, 2013 a fost produs din 1936 până în 1942 (conform altor surse - 2108), dintre care 1557 au fost colectate înainte de începerea Marelui Război Patriotic. Acest vehicul a participat la toate conflictele armate, războaie și campanii din 1936: a trecut prin Khalkhin Gol și războiul de iarnă cu Finlanda, a intrat în Ucraina de Vest și Basarabia în timpul Campaniei de Eliberare și a luptat din prima până în ultima zi a Marelui Patriotic. War., Reușind chiar să fie remarcat în războiul cu Japonia la sfârșitul verii și începutul toamnei lui 1945.
Coroana carierei de ofițer
Un taxi, o camionetă, o mașină de personal, o mașină jurnalistică, un „vehicul de teren pentru marșali”, un tractor de teren de artilerie, o mașină blindată - în ce chipuri nu a apărut legendarul „emka”! A devenit pe bună dreptate primul autoturism produs în serie din Uniunea Sovietică: volumul total de producție al tuturor modificărilor acestei mașini s-a ridicat la aproape 80.000 de exemplare. Și majoritatea covârșitoare a acestora, într-un fel sau altul, au participat la Marele Război Patriotic - și mulți nu s-au întors din el.
„Avem un motiv să bem: pentru un fir militar, pentru un U-2, pentru un emka, pentru succes!..” războiul și după acesta. Această mașină legendară a servit, după cum se spune, „din clopot în clopot”, intrând în istoria industriei auto naționale nu numai ca prima mașină de călători sovietică produsă în serie, ci și ca mașină războinică. Dacă un camion și jumătate produs de același GAZ - camionul GAZ-AA - a fost numit mașină de soldat, atunci „emka” poate fi numit pe bună dreptate mașină de ofițer. Un ofițer care a trecut de la locotenent la mareșal - și l-a trecut mai mult decât demn.
Corespondent de război Konstantin Simonov (al doilea din stânga, de profil) la Kursk Bulge lângă o mașină GAZ-M-1 care s-a mutat într-un șanț. Fotografie de pe site-ul
