Recent, o controversă a crescut pe internet în legătură cu starea actuală a lucrurilor în domeniul echipării Forțelor Aeriene Ruse cu avioane de luptă. În același timp, se pune un accent special pe avantajul evident pe care îl are Biroul de proiectare Sukhoi și pe pierderea aproape completă a pozițiilor cândva puternice ale Biroului de proiectare MiG. Disputele sunt în curs cu privire la oportunitatea echipării Forțelor Aeriene exclusiv cu mașini Su. Întrebările legitime care sunt ridicate în același timp sunt de ce toate ordinele sunt trimise către o firmă, iar a doua este degradantă și uitată nemeritat. Natura discuției ajunge la acuzații deschise de necurățenie a companiei Sukhoi și, pe de altă parte, MiG-29 și mașinile bazate pe aceasta au început să fie numite în mod deliberat slabe, inutile și lipsite de promisiuni. Există, de asemenea, o părere opusă - MiG-29 este o adevărată capodoperă, pe care suhoviții au zdrobit-o în mod deliberat. Devine jignitor și jignitor pentru ambele părți în același timp, deoarece excelentele aeronave Sukhoi sunt în mod meritat solicitate, iar MiG-29 nu este mai rău decât aeronava și la fel de merită recenziile cele mai entuziaste. Dar de aceea, în ciuda tuturor acestor lucruri, nu vedem noi MiG-uri în rânduri, iar vechile 29 construite sovietic sunt aproape dezafectate? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări, plasând toate punctele, peste „eu”, pe cât posibil.
Concurs PFI
Pentru a înțelege de ce MiG-29 și Su-27 au devenit exact așa cum suntem obișnuiți să le vedem, trebuie să intrăm într-o istorie îndepărtată. Originile creării ambelor avioane se află la sfârșitul anilor 60, când Forțele Aeriene au început programul PFI - un luptător promițător de linie frontală care să înlocuiască flota existentă.
Merită clarificat aici că în URSS, Forțele Aeriene nu au fost singurele care au operat avioane de luptă. Forțele de apărare aeriană erau practic un jucător egal. Numărul luptătorilor din componența lor a depășit chiar și numărul celor din Forțele Aeriene. Dar, din motive evidente, forțele de apărare aeriană nu aveau bombardiere și avioane de atac - sarcina lor era să intercepteze avioanele atacante ale inamicului și nu să riposteze. Prin urmare, a existat o diviziune clară în țară în luptători de primă linie și luptători interceptori. Primul a mers la Forțele Aeriene, al doilea la Apărarea Aeriană. Primele erau, de regulă, aeronave ușoare, manevrabile și ieftine, în timp ce cele din urmă erau mai complexe, mai scumpe, aveau mai puternică avionică, altitudine mare și viteză de zbor.
Astfel, programul PFI a fost inițial lansat de Forțele Aeriene. Cu toate acestea, pentru prima dată în fața unui luptător din prima linie, au fost puse sarcini destul de complexe. Motivul pentru aceasta a fost apariția în Statele Unite a unui puternic luptător F-15 capabil de luptă aeriană pe distanțe lungi. Informațiile au raportat că avionul era aproape gata și că va zbura la începutul anilor '70. Era necesar un răspuns adecvat, care era programul PFI. Pentru prima dată, un luptător de linie din față în cadrul acestui program trebuia să dobândească dimensiuni solide și avionică puternică, caracteristică anterior doar luptătorilor de apărare aeriană.
Cu toate acestea, aproape imediat, programul PFI a început să fie împărțit în două subspecii - LPFI (luptător ușor de linie frontală) și TPFI (luptător greu de linie frontală). Rațiunea acestei abordări a fost numeroasă. Flota de două tipuri de aeronave a promis că va fi mai flexibilă în utilizare. În plus, au apărut informații despre o abordare similară în Statele Unite - un F-16 ușor se pregătea deja pentru zbor acolo. Au existat și opozanți la acest concept, care credeau că două tipuri de aeronave complică operarea, aprovizionarea, instruirea personalului etc. Și cel mai important, construcția unei serii mari de luptători „ușori” nu are sens - este evident mai slabă decât F-15 american, ca urmare a cărui astfel de luptător va deveni pur și simplu o pradă de masă pentru american.
Inițial, în competiția PFI, liderul s-a remarcat imediat - Biroul de proiectare Sukhoi, care a prezentat un proiect al unei aeronave cu un aspect integral, care părea promițător. OKB „MiG” a prezentat un avion apropiat de clasic, similar cu MiG-25. OKB „Yakovleva” de la bun început nu a fost considerat un lider. Când împărțiți PFI în grele și ușoare, este important să înțelegeți că inițial, înainte de divizare, o singură aeronavă era văzută ca fiind grea, cu o greutate la decolare de aproximativ 25-30 de tone, astfel încât competiția de luptător ușor a devenit, deoarece au fost, o ramură și un plus la competiția principală. Întrucât Sukhoi era deja în fruntea proiectului „greu”, versiunea „ușoară” a fost rapid interceptată de biroul de proiectare MiG, prezentând și un nou design al unei aeronave integrate.
Deja în cursul competiției s-au alăturat clienții Forțelor de Apărare Aeriană. Ei erau interesați doar de opțiunea „grea”, întrucât îndeplineau cerințele unui zbor lung și a unei avioane puternice. Astfel, versiunea grea a devenit un proiect universal - atât pe linia frontală, cât și pe interceptorul de luptă. A reușit să lege mai mult sau mai puțin cerințele conflictuale ale celor două departamente - Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Esența diferențelor dintre luptătorii ușori și grei
După împărțirea programului în ușor și greu, diferențele lor nu au fost clar definite pentru o lungă perioadă de timp. Toată lumea părea să înțeleagă care este esența, dar nu a putut să o definească formal. Analiștii moderni sunt, de asemenea, bântuiți de această problemă - cu greu înțeleg de ce au existat două avioane. Folosesc explicații exagerate despre faptul că lumina este mai manevrabilă, jumătate din preț etc. Greu - îndepărtat. Toate aceste definiții reflectă doar consecințele adoptării conceptului de doi luptători de diferite clase de greutate sau sunt complet false. De exemplu, un luptător ușor nu a fost niciodată la jumătate din prețul unui greu.
Cu toate acestea, o formulare acceptabilă a diferențelor a fost găsită chiar și în timpul proiectării aeronavelor. Și este esențial să înțelegem diferențele dintre aceste aeronave. Un luptător ușor (MiG-29) trebuia să opereze în câmpul său de informații, la adâncime tactică, iar un luptător greu (Su-27), în plus, trebuia să poată opera în afara câmpului de informații al trupelor sale.
Aceasta a însemnat că MiG nu ar trebui să zboare în adâncimea teritoriului inamicului mai mult de 100 km, iar îndrumarea și controlul bătăliei sale s-au efectuat de la posturile de control terestre. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se economisească compoziția avionică, simplificând cât mai mult posibil aeronava și, prin urmare, să îmbunătățească caracteristicile zborului și să facă aeronava masivă și ieftină. În acei ani, „scump” nu însemna cost (banii erau dați „cât era nevoie”), ci producția de masă (complexitatea produsului, laboriositatea asamblării), capacitatea de a asambla astfel de aeronave rapid și multe. În ceea ce privește compoziția armamentului, calibrul principal au fost rachetele ghidate termic R-60 (și mai târziu R-73), care în unele cazuri au completat R-27. Radarul de la bord avea un domeniu stabil de detecție de cel mult gama de lansare a rachetelor R-27, de fapt, fiind o viziune radar pentru aceste rachete. Nu au fost furnizate mijloace complexe și costisitoare de război electronic sau de comunicații.
Su-27, pe de altă parte, trebuia să se poată baza doar pe propriile sale forțe. În mod independent a trebuit să efectueze recunoașterea, să analizeze situația și să atace. El a trebuit să meargă în spatele liniilor inamice și să-și acopere bombardierele în raiduri profunde și să intercepteze ținte inamice peste teritoriul său, oferind izolarea teatrului de operațiuni. Posturile lor de control la sol și stațiile radar de pe teritoriul inamic nu erau de așteptat. Prin urmare, a fost necesară imediat o stație radar puternică în aer, capabilă să vadă mai departe și mai mult decât cea a omologului său „ușor”. Gama de zbor este de două ori mai mare decât cea a MiG, iar armamentul principal este R-27, suplimentat de brațul lung al R-27E (energie crescută) și rachetele corp la corp R-73. Radarul nu era doar o priveliște, ci și un mijloc de iluminare a situației aerului și de recunoaștere. Trebuia să aibă propriul război electronic și comunicații puternice. Muniție - de două ori mai mare decât cea a unei lumini, pentru că poate dura mult timp și cu tensiune mare să lupți izolat de forțele tale. În același timp, aeronava trebuia să rămână capabilă să manevreze lupta, precum și un luptător ușor. peste teritoriul inamicului, putea întâlni nu numai adversarii săi „grei” sub forma F-15 și F-14, ci și F-16, optimizat pentru „halde de câini”.
Pe scurt, se poate spune că Su-27 a fost un avion pentru a obține superioritate aeriană în teatrul de operațiuni în ansamblu, iar MiG-29 a rezolvat sarcina mai specifică de a-și acoperi trupele de atacurile aeriene ale inamicului peste linia de contact..
În ciuda faptului că ambele aeronave au fost inițial împărțite în diferite categorii de greutate, concurența dintre ele a început să se manifeste aproape imediat. Diverse institute de cercetare și specialiști și-au exprimat o varietate de opinii cu privire la această chestiune. Sistemul cu două mașini a fost criticat în mod regulat. În același timp, unii au îndemnat să „tragă în sus” lumina la nivelul celor grele, alții - să abandoneze lumina, concentrându-și toate eforturile asupra celor mai eficiente „grele”.
Evaluarea sistemului a două aeronave a fost efectuată și pe bază financiară. S-a dovedit că LFI nu poate fi făcut de două ori mai ieftin decât PFI. Acest lucru ar trebui amintit, deoarece în controversa modernă există adesea un argument în favoarea MiG ca un avion ieftin, dar eficient. Nu este adevarat. Conform standardelor sovietice, unde banii erau economisiți pentru apărare, LFI, care costa 0,75 din PFI, era un avion destul de ieftin. Astăzi, conceptul de „ieftin” arată foarte diferit.
Decizia finală în soarta celor două aeronave a rămas la Ministerul Apărării al URSS - ambele aeronave sunt necesare, fiecare își va ocupa propria nișă și nu se vor interfera una cu cealaltă. Și așa s-a întâmplat în sistemul armelor sovietice.
În rânduri
Până în 1991, ambele avioane au avut loc și au stat ferm în rânduri. Este de un interes excepțional modul în care au fost distribuite între statele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene.
Avioanele de luptă ale Forțelor Aeriene erau formate din 735 MiG-29, 190 Su-27 și 510 MiG-23. Erau și aproximativ 600 de MiG-21, dar toți erau concentrați în regimente de antrenament. În cea mai puternică și eficientă formare a Forțelor Aeriene - cea de-a 16-a Armată Aeriană din RDG, au existat 249 MiG-29 și 36 MiG-23 și nu un singur Su-27. MiG-urile au stat la baza aviației din prima linie, devenind principala forță de lovire a Forțelor Aeriene. Flancul sudic al grupului sovietic a fost susținut de a 36-a VA în Ungaria cu cele 66 MiG-29 și 20 MiG-23.
S-ar părea că starea actuală a lucrurilor demonstrează în mod clar ce aeronavă comandamentul sovietic a considerat principalul și cel mai bun. Nu a existat niciun Su-27 în unitățile directe. Cu toate acestea, situația este oarecum mai complicată. MiG-29 trebuia să devină un material consumabil pentru izbucnirea războiului mondial, respingând prima lovitură. S-a presupus că un număr semnificativ din aceste aeronave ar pieri rapid, dar ar asigura desfășurarea și lansarea forțelor terestre ale URSS și a Departamentului Afacerilor Interne.
În spatele trupelor staționate în RDG, respirau trupe din Polonia și Ucraina, care trebuiau să dezvolte succesul inițial al armatei. Și acum toate FA-urile Su-27 ale Forțelor Aeriene erau acolo - două regimente în Polonia (74 Su-27) și un regiment în Mirgorod (40 Su-27). În plus, este evident că rearmarea Forțelor Aeriene de pe Su-27 a fost departe de a fi completă, 831a IAP din Mirgorod a primit Su-27 în 1985, 159a IAP în 1987 și 582a IAP în 1989. Acestea. Saturația FA a Forțelor Aeriene cu luptători Su-27 a fost destul de măsurată, ceea ce nu se poate spune despre apărarea aeriană, unde în aceeași perioadă de timp au fost primite de două ori mai multe avioane de acest tip.
În forțele de apărare antiaeriană nu exista practic niciun MiG-29 (în unitățile de luptă - niciunul, și în total erau în jur de 15 MiG-29 în apărarea antiaeriană, dar erau concentrate în Centrul de Antrenament de Combatere al Apărării Aeriene IA) și aproximativ 360 Su-27 (și în plus, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Acestea. la începutul producției de masă, MiG-urile s-au îndreptat exclusiv către aviația de primă linie, iar Sushki a început mai întâi să intre în trupele de apărare antiaeriană - în 1984 au apărut în 60 de IAP de apărare antiaeriană (aerodromul Dzemgi). Acest lucru este logic, deoarece MiG-urile au acoperit nevoia primară a luptătorilor din a 4-a generație a Forțelor Aeriene. Și în forțele de apărare aeriană de atunci, cea mai mare parte a MiG-23 și Su-15 putea fi înlocuită doar cu Su-27. MiG-31 s-a separat și a înlocuit în primul rând vechiul MiG-25.
Pe lângă Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană, luptătorii din a 4-a generație au primit și aviație navală - erau în jur de 70 MiG-29. Cu toate acestea, ca o variantă promițătoare de punte, marinarii au ales varianta Su-27K - ca având o durată lungă de zbor și o avionică puternică, care este importantă în condițiile mării. MiG-29 din Marina s-au dovedit a fi datorate Tratatului privind armele convenționale din Europa, care prevede concesii în legătură cu aviația navală. Așadar, două regimente din 29 în Moldova și în regiunea Odessa au ajuns la marinari. Nu aveau o mare valoare tocmai în rolul luptătorilor navali.
Livrările la export au fost un punct important în înțelegerea rolului și a locului MiG-29 și Su-27. Aici este dezvăluită o imagine uimitoare - Su-27 nu a fost furnizat în străinătate în epoca sovietică. Dar MiG-29 a început să intre activ în Forțele Aeriene ale aliaților sovietici. Pe de o parte, acest lucru a fost determinat de particularitățile geografiei acestor țări - Su-27 pur și simplu nu are de unde să se desfășoare. Pe de altă parte, Su-27, ca o aeronavă mai complexă și mai scumpă, era „secretă”, iar MiG-29, fiind o mașină mai simplă, a fost ușor permis să fie eliberat în afara granițelor forțelor aeriene native.
Astfel, în Forțele Armate ale URSS, două avioane de nouă generație nu au concurat între ele, fiecare rezolvându-și propria problemă. Până la sfârșitul existenței URSS, sistemul de armament de luptă consta din trei tipuri de avioane promițătoare - MiG-29 ușoară pentru FA a Forțelor Aeriene, Su-27 greu universal atât pentru FA Forța Aeriană, cât și pentru IA pentru apărarea aeriană și aeronava MiG, care nu s-a împrumutat clasificării greutății de luptă.31 - exclusiv pentru aeronavele de apărare aeriană. Dar deja în 1991, acest sistem armonios a început să se prăbușească odată cu țara, dând naștere unei noi runde de competiție internă între doi luptători minunați.
Cu privire la problema clasificării
Disputele încă nu se potolesc, ce fel de luptător sa dovedit efectiv în proiectul MiG-29? Lumina sau nu? Se ajunge la punctul în care oamenii obișnuiți consideră că MiG este un fel de luptător „mediu” care ocupă o poziție intermediară între ușor și greu.
De fapt, conceptele de „ușor” și „greu” erau inițial foarte condiționate și relative. Au existat împreună, în cadrul programului PFI, iar apariția lor a fost cauzată de nevoia de a separa cumva proiectele a doi noi luptători în cadrul unui singur program. LPFI, viitorul MiG-29, a devenit ușor și nu a fost ușor în sine, ci în combinație cu viitorul Su-27. Fără Su-27, conceptul de „lumină” devine lipsit de sens.
În ceea ce privește Forța Aeriană și Apărarea Aeriană a URSS, nu a existat o clasificare a greutății. În apărarea antiaeriană existau luptători interceptori, în Forțele Aeriene - luptători de prima linie. Doar că nevoile Forțelor Aeriene erau de așa natură încât existau întotdeauna mașini mai mici, mai simple și mai ieftine. Și în apărarea aeriană exista și un MiG-31, care era foarte, foarte greu chiar și pe fundalul Su-27. Deci, această clasificare a greutății este destul de arbitrară.
Pe fundalul analogilor străini, MiG-29 părea destul de tradițional. Concurenții F-16, Rafale, EF-2000 aveau practic aceleași mase și dimensiuni. Pentru majoritatea țărilor care operează aceste aeronave, acestea nu sunt nici ușoare, nici altfel. De obicei, sunt singurul tip de luptător în serviciu în majoritatea țărilor. Cu toate acestea, în termeni care sunt de înțeles pentru profan, toate aceste aeronave pot fi bine combinate într-o subclasă de „lumină”, pe fundalul Su-27, F-15, F-22, PAK-FA clar mai mare. Singura excepție din acest rând va fi americanul F / A-18, care se află într-adevăr aproape exact la mijloc între luptătorii tipici „ușori” și tipici „grei”, dar merită să ne amintim că aceasta este o mașină foarte specifică, creat pentru cerințe navale speciale, bazate pe portavioane.
În ceea ce privește MiG-31, cu dimensiunile și greutățile sale, este o excepție unică care nu există în altă parte. În mod formal, este și „greu”, ca și Su-27, deși diferența dintre greutățile maxime la decolare ajunge de o dată și jumătate.
