Partea a doua. Îmbunătățirea și dezvoltarea mașinii
La sfârșitul anilor 1970. a devenit clar că avionul de recunoaștere subacvatic s-a dovedit a fi prea scump. A fost nevoie de un ofițer pentru a-l gestiona, ceea ce sa dovedit a fi impracticabil. De asemenea, sistemul de control hidraulic era complex. În același timp, RShM-urile aflate în poziția scufundată au dat o mulțime de alarme false, iar acesta este unul dintre principalele dispozitive de recunoaștere. În general, a apărut problema simplificării, modernizării utilajului și, în consecință, reducerea acestuia. În plus, în acest moment au apărut sonde de ecou, ceea ce a făcut posibilă determinarea densității solului de la suprafața apei. Adică, posibilitatea traversării rezervoarelor printr-o barieră de apă ar putea fi determinată fără scufundare sub apă.
Prin urmare, în OGK-2 a fabricii Kryukovsky, a fost proiectat un nou avion de recunoaștere - produsul "78A", care a primit codul "Berkut". Noul vehicul este o dezvoltare a IPR Scout, dar, așa cum am menționat mai sus, într-o versiune simplificată. „Berkut” nu se scufundă sub apă, ci funcționează doar pe linia de plutire. Ca bază a mașinii, a fost utilizat un corp solid al predecesorului său, cu motor diesel, transmisie, instrumente și cuplaj. „Berkut” s-a remarcat prin absența rezervoarelor de balast și a rezervoarelor pentru aer comprimat, nu a existat niciun blocaj de aer pentru ieșirea scafandrului, dispozitivul RDP etc.
Noua aeronavă de recunoaștere a fost destinată efectuării de recunoaștere tehnică - determinarea trecerilor tancurilor peste teren accidentat pe uscat și peste obstacole de apă puțin adâncă, inclusiv determinarea câmpurilor minate. În aceste scopuri, au fost instalate un detector digital modern de mină „Cleaver” și două elemente inductive externe pe tije extensibile hidraulice. Ei s-au asigurat că fiecare element inductiv se află în zona pistei și la distanța necesară.
Cercetător subacvatic „Berkut” - afiș de antrenament
Cercetătorul își poate desfășura munca în zona de contracarare a inamicului - corpul este protejat de arme de calibru mic și o mitralieră Kalashnikov cu 1000 de runde de muniție a fost instalată în turela rotativă. În plus, în interiorul compartimentelor de comandă și echipaj, există un depozit pentru 3 puști de asalt AKM-S și 150 de runde pentru ele, un pistol de semnalizare de 26 mm cu două seturi de cartușe, 10 grenade de mână și 15 kg de explozivi. Corpul de recunoaștere în sine este împărțit în șapte compartimente și este sigilat, ceea ce asigură flotabilitatea vehiculului.
Mașina are protecție antinucleară, chimică și biologică, un sistem de stingere a incendiilor, un dispozitiv de drenaj și un sistem de mascare TDA. Pentru observare zi și noapte, precum și pentru orientare pe teren, vehiculul este echipat cu: periscop PIR-451, care permite observarea din vehicul atât pe uscat, cât și pe apă; dispozitive de observare TPNO-160; orizont artificial AGI (instalat în fața mecanicului - războinic), care arată unghiurile longitudinale și transversale de înclinare a terenului; echipament de navigație TNA-3, care include indicator de cursă giroscopică, panou de control, indicator de direcție etc. Pentru recunoașterea directă, vehiculul are dispozitive staționare (detector de mină RShM-2 și sondă de ecou) și dispozitive portabile de recunoaștere (autobuz de artilerie PAB-2M, manual detectoare de mină IMP și RVM -2, periscop de recunoaștere inginerie PIR, telemetru DSP-30, etc.
Echipajul cercetașului era format din 6 persoane:
1. supraveghează acțiunile echipajului, întocmește și transmite rapoarte de recunoaștere prin postul de radio R-123 și (sau) în scris. Funcționează direct cu echipamente de navigație, detectorul de mină RShM-2, sonda de ecou și periscopul PIR-451.
2…. El controlează mașina, lucrează cu orizontul artificial, măsoară viteza râului.
3. Monitorizează terenul, este responsabil pentru siguranța echipajului, distruge țintele detectate prin decizia comandantului, este responsabil pentru funcționarea postului de radio și efectuează comunicații radio conform instrucțiunilor comandantului vehiculului.
4. Supraveghează acțiunile sapatorilor atunci când lucrează în afara vehiculului, monitorizează funcționarea echipamentelor de navigație, decide asupra distrugerii sau eliminării minelor găsite.
5. Responsabil pentru starea detectoarelor de mină, în afara vehiculului, lucrează cu detectoarele de mină IMP și RVM-2, pregătește și efectuează operații de sablare.
6. Funcționează cu un dispozitiv de măsurare a distanței (DST-451) și un dispozitiv de recunoaștere tehnică PIR.
La sfârșitul anului 1978 s-a decis testarea Berkut în diferite condiții climatice. Etapa de testare a iernii a fost realizată pe baza Școlii superioare de inginerie din Tyumen. Un grup format din Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, condus de proiectantul șef adjunct al OGK-2 Alexander Yekhnich și reprezentantul clientului, maiorul trupelor de inginerie Valery Razombeyev, au părăsit fabrica pentru testare.
La testele din Tiumen. De la stânga la dreapta: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev și Nikolai Lynnik
Tyumen s-a întâlnit cu treizeci de grade de îngheț. De la aeroport, în PAZiks reci, am condus la așezarea militară de pe lacul Andreevskoye, unde se afla baza tehnică a școlii. A doua zi am examinat echipamentul. Nu s-au constatat încălcări ale integrității corpului și a sistemelor. Etapa principală a testelor a fost verificarea performanței echipamentului și a echipajului la temperaturi scăzute (în ziua testării, senzorii speciali de pe vehicul au arătat „-43 grade”). Pentru început, a fost necesar să porniți motorul mașinii răcite. Încălzitorul pentru motorul și transmisia mașinii a trecut anterior teste similare pe o aeronavă de recunoaștere subacvatică, așa că a funcționat fără probleme. După ceva timp, motorul a fost pornit în mod regulat, iar mașina din parcare cu echipajul și inspectorii s-a mutat la locul de antrenament.
Următoarea etapă de testare a „Berkut” a fost calea de-a lungul unui traseu închis, când trapa mașinii a fost îndoită și mișcarea a fost efectuată folosind dispozitivul de navigație TNA-3. Echipajul mașinii a fost după cum urmează: un șofer-mecanic - un sergent al serviciului obligatoriu, comandantul - un reprezentant al clientului Valery Razombeyev, iar al treilea la teste a fost un membru al comisiei, un medic militar care ar fi trebuit să înregistreze parametrii funcțiilor vitale ale echipajului. Traseul a fost un teren dificil, accidentat, acoperit de tufișuri și copaci rari. Există zăpadă adâncă în jur. Compartimentul locuit al mașinii avea un aeroterme cu putere limitată.
Comandantul era responsabil de determinarea coordonatelor folosind indicatorii TNA-3 și de a da comenzile necesare mecanicului șofer pentru a se deplasa de-a lungul unui curs dat. Comandantul și șoferul puteau inspecta terenul din fața lor doar prin triplex și să negocieze cu „baza” prin comunicare radio. Testele au avut loc peste 5 ore. Eroarea la sosirea la punctul indicat a fost la doar câțiva metri după un marș de 30 de kilometri.
Dar a fost un incident pe traseu! Doctorul și-a pierdut cunoștința și a trebuit tratat. De fapt, era pasager, nu vedea drum și era pur și simplu bolnav de mare. Când trapa a fost deschisă la sosire, am văzut că totul din interior a înghețat din respirația echipajului. Dar oamenii și tehnologia nu au dezamăgit.
În timpul testelor, s-a efectuat tragerea cu mitraliera. Bucșele de pe parapetul care înconjoară zona de tragere au fost folosite ca ținte. Ramurile tufișurilor au zburat foarte eficient! După etapa de iarnă, s-au efectuat teste similare în Belarus, la locul de testare de lângă Grodno și în Turkmenistan, lângă Chardzhou. au fost puse pe pupa IRM pentru a scoate autovehiculul din zonele mlastinoase. Dar pe mașinile de producție, un astfel de sistem nu a fost instalat în majoritatea cazurilor.
Conform rezultatelor testului, produsul 78A "Berkut" a fost adoptat de trupele de inginerie ale armatei sovietice în 1980 sub denumirea de "vehicul de recunoaștere ingineresc" IRM.
Mai târziu, ca urmare a războiului din Afganistan, mașina a fost modernizată: a fost instalată o a doua turelă cu mitralieră pentru a asigura tragerea în două direcții. Vehiculul a primit indicele neoficial IRM-2. Mai târziu, doar o lacună pentru a trage din armele personale a rămas în turelă (mai exact, timoneria). Astăzi, această versiune a IRM este în serviciu cu trupele de inginerie ale fostelor republici ale URSS. În momentul prăbușirii URSS, aproximativ 80 de cercetași IRM au fost eliberați.
Afiș de antrenament de la începutul anilor 1980, unde există un turn
Secțiune longitudinală a IRM din TO pentru 1990, unde două turnuri sunt deja vizibile
A doua turelă cu o ambrazură (pe partea stângă sub dispozitive de observare) pentru tragerea armelor mici
Cele mai mari dezavantaje ale mașinii includ faptul că IRM nu detectează minele într-o carcasă din lemn și plastic. Este necesar să modernizați traulul, cel puțin pentru unul cu cuțit. Și, de asemenea, IRM nu tolerează o explozie de mină - carena explodează la suduri etc. După războiul din Afganistan, IRM a avut șansa de a lupta puțin în Tadjikistan, dar nu există date despre eficacitatea utilizării mașinilor. în acest conflict. Ultimul fapt al participării IRM la ostilități se referă la războiul din estul Ucrainei.
IRM -2 „Zhuk” în Tadjikistan
IRM -2 pe străzile din Lugansk, 2015
Recent în Murom, împreună cu MVTU im. Bauman a dezvoltat traulul „Pass”. Avionul de recunoaștere tehnic IRM-2 a fost luat pentru vehiculul de bază. Acesta este un complex de dezminare, format dintr-o traulă de șoc, proiectat pentru Ministerul Situațiilor de Urgență. Mașina funcționează în modul telecontrol, cu fir sau radio. Desigur, în condiții de luptă acest lucru nu este aplicabil, canalul radio va fi ușor zdrobit (și chiar și ca răspuns la rulmentul în care poate zbura) și nu este nevoie să vorbim despre fiabilitatea canalului cu fir în câmpul minat. Dar în condiții pașnice sau pentru „dezminare umanitară” - este destul de normal. Riscul morții șoferului în cazul unei întâlniri cu o putere extraordinară de către o mină terestră este complet eliminat.
Aplicarea mașinii
Inginerul de recunoaștere IRM în recunoaștere acționează ca parte a unei patrule de recunoaștere a ingineriei, întărită de un departament de sapatori cu mijloace de recunoaștere și penetrare a MVZ. Odată cu eliberarea recunoașterii combinate a armelor pe țărmul opus, începe recunoașterea barierei de apă. În conformitate cu sarcina atribuită, comandantul vehiculului clarifică limitele trecerii. În același timp, sapatorii - cercetașii efectuează recunoașterea benzii de coastă pentru prezența unui centru de cost.
Atunci când utilizați RShM-2, trebuie avut în vedere faptul că lățimea căutării sale asigură siguranța mașinii numai atunci când conduceți în linie dreaptă. Se pot efectua viraje nu mai mult de 9 grade. și pe o zonă de cel puțin 10 m. Unghiul de rotație este controlat de indicatorul de direcție al mașinii. Odată cu ieșirea mașinii în apă, detectorul de mină este transferat în poziția de depozitare. Penetrometrul determină pasabilitatea inferioară la marginea apei, specifică direcția de aliniere a mișcării mașinii pe apă. Profilul inferior este înregistrat pe linia de plutire cu un sunet de ecou. Numărul sosirilor este determinat de mărimea secțiunilor de treceri și pe secțiune poate fi două sau trei sau mai multe. Într-una dintre curse, viteza râului este determinată. Mașina se oprește, iar șoferul, crescând (micșorând) viteza, menține mașina nemișcată față de indicatoarele de pe mal. Viteza curentului este determinată de numărul de rotații ale turometrului.
De asemenea, într-unul dintre locurile de intrare în apă, lățimea râului este determinată folosind rețeaua periscopului PIR-451 sau dispozitivul DSP-30. Când minele sunt găsite în apă, în funcție de situație, se efectuează o căutare a unui nou sit sau deminare. Deminarea se efectuează numai după ce vehiculul a fost scos la uscat. Rezultatele recunoașterii unei bariere de apă sunt întocmite sub forma unei cărți de recunoaștere tehnică, a cărei bază este profilul secțiunii principale a traversării. Utilizarea IRM permite reducerea timpului de explorare a unei bariere de apă de 1, 5-2 ori.
IRM -2 „Zhuk” pe un piedestal la punctul de control al fostei Kamenets - Școala de inginerie militară Podolsk
Caracteristicile de performanță ale IRM-2 „Zhuk”
echipaj, oameni - 6 (din care 3 sapatori)
greutate, t - 17,5
lungime, m - 8, 32
lățime, m - 3, 15
înălțime, m - 2, 42
joc, mm - 420
presiune specifică la sol, kg / cm2 - 0, 69
viteza maximă, km / h - 55 (pe linia de plutire - 10)
autonomie de croazieră, km - până la 550
armură antiglonț, oțel - fruntea corpului - 20 mm, turnul și acoperișul corpului - fiecare 3 mm
armament / muniție - mitralieră PKT de 7, 62 mm, 1.000 de runde pentru mitralieră, 10 grenade de mână F-1, 15 kg de explozivi
În concluzie, câteva fotografii:
