Submarinul trupelor de inginerie. Partea 1

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Prima parte. Căutare neobișnuită

În 1957, generalul Viktor Kondratyevich Kharchenko, șeful Comitetului de inginerie al inginerilor SA, a venit la Kryukov Carriage Works. Acest lucru nu a fost neobișnuit - din 1951 până în 1953 V. Kharchenko a fost șeful Institutului de cercetări științifice al trupelor de inginerie. Specialiștii fabricii au lucrat îndeaproape cu această organizație (mai precis, departamentul 50, iar din 1956 - departamentul proiectantului șef nr. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich avea aceeași vârstă cu directorul fabricii Ivan Mitrofanovich Prikhodko, a trecut prin tot războiul, a luptat pe multe fronturi ca parte a unităților de inginerie. Știa trupele de inginerie, problemele și nevoile lor din prima mână. El a fost un susținător al echipării lor cu noi tehnologii, arme tehnice.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Directorul fabricii Kryukov, Ivan Prikhodko

Nimeni nu a fost surprins când Ivan Mitrofanovici i-a invitat pe designerul șef Yevgeny Lenzius și pe liderii grupului la biroul său pentru o întâlnire. Cei invitați la birou i-au văzut pe Prikhodko și Kharchenko acolo, care păreau conspiratori. Era evident că știau ceva ce toți ceilalți nu știau. După salut, Kharchenko a spus că cele mai recente lucrări ale lucrătorilor din uzina în domeniul vehiculelor amfibii evocă respect și încântare (era vorba despre transportorul plutitor K-61 și feribotul autopropulsat GSP-55 proiectat de Anatoly Kravtsev).

Transportor plutitor K - 61

Feribot cu șenile autopropulsat GSP. Constă din două semi-feriboturi care se combină pe apă într-un feribot mare

„Dar ești capabil de mai mult”, a continuat Viktor Kondratyevich. - Sunt autorizat să vă transmit propunerea comandamentului trupelor de ingineri: crearea unei noi mașini - una subacvatică. Mai degrabă, unul care ar putea înota nu numai pe apă, ci și să meargă sub apă. O mașină care ar putea urmări fundul barierei de apă pentru trecerea ulterioară de-a lungul fundului rezervorului. Mai mult, mareșalul a explicat că la ultimele exerciții din districtul militar de la Kiev au fost verificate echipamentele tancurilor pentru conducerea subacvatică.

S-a dovedit că trecerea tancurilor de-a lungul fundului este un eveniment foarte dificil și riscant: șoferii nu știau caracteristicile fundului și anume: care este densitatea solului, este solidă sau noroioasă. Dificultățile au fost, de asemenea, în topografia de jos: pe multe râuri există vârtejuri, gropi subacvatice etc. etc. În timpul războiului, o astfel de sarcină pare și mai dificilă: fundul poate fi exploatat și să efectueze unele lucrări la vârful pistolului inamicului. - Nu sunt sigur că se va întâmpla.

„Deci, acesta nu mai este un vehicul plutitor, ci un submarin”, a spus Viktor Lysenko, deputat. constructorul principal ().

Viktor Lysenko

- Practic, da, a răspuns Kharchenko. - Avem o mulțime de dorințe despre noua mașină. Ea trebuie să poată înota pe suprafața rezervorului și, în același timp, să poată determina și înregistra profilul de jos cu un semn de adâncime. Trebuie să fie blindat și înarmat. Ar fi minunat dacă echipajul ar putea efectua recunoaștere în secret de la inamic: s-ar putea scufunda în momentul potrivit, adică să se scufunde până la fund, să se deplaseze acolo atât cu ajutorul unui motor diesel, cât și autonom pe un motor electric din baterii, ieși la suprafață și mergi la țărm. Și cercetașul trebuie să determine și densitatea solului din partea de jos pentru a ști dacă tancurile vor trece aici sau nu. Evident, echipajul va include un scafandru. Deci, trebuie să poți să-l scoți sub apă. Fundul poate fi exploatat: cercetașul are nevoie de un detector de mină.

Au vorbit mult timp, clarificând ce cercetașul „trebuie să poată face”. Există multe întrebări fără răspuns. Dar un lucru era clar: aceasta nu era doar o conversație, aceasta era o sarcină nouă și importantă pentru designeri.

Câteva zile mai târziu, au fost efectuate studii preliminare în departamentul de proiectare și prezentate clientului. După aceea, a fost emis un decret guvernamental privind atribuirea lucrărilor de proiectare și dezvoltare către Fabrica de transport Kryukov.

Departamentul proiectantului-șef 2 (OGK-2) a început să lucreze. Rezervorul amfibiu PT-76 a fost luat ca vehicul de bază pentru inginerul de recunoaștere al inginerului subacvatic (IPR-75). Au fost folosite cutii de viteze interne și tunuri de apă. Transmisia și șasiul de la bord au fost utilizate atât cu PT-76, cât și cu feribotul cu șenile autopropulsate GSP - 55.

Rezervor plutitor PT-76, vedere generală și structură internă

Determinarea formei caroseriei mașinii s-a dovedit a fi o sarcină descurajantă. La urma urmei, ea a trebuit să lucreze pe râuri cu o viteză actuală de până la 1,5 m / s. …

Pentru a determina forma corpului navei, planta a încheiat un acord cu Universitatea de Stat din Moscova pentru a efectua cercetări privind comportamentul unei mașini în apă. La început, s-au efectuat astfel de experimente: transportorul plutitor PTS-65 (viitorul transportor plutitor cu șenile PTS) a fost cusut, încărcat cu balast și a fost simulat un flux rapid. În același timp, mașina a devenit, după cum se spune, pe picioarele din spate. Era nevoie de o altă formă.

Pentru aceasta, în laborator a fost construită o tavă specială prin care apa a fost condusă la viteza necesară. În acest fir, am testat diferite modele de forme ale corpului. Potrivit memoriilor proiectantului șef Yevgeny Lenzius, cu ajutorul calculelor și experimentelor practice, a fost posibil să se aleagă forma optimă a corpului, care a permis mașinii să fie stabilă la orice putere curentă. Lucrarea a durat mai mult de un an, iar oamenii de știință din Moscova au susținut chiar mai multe disertații pe această temă.

Proiectant șef al mașinilor plutitoare ale uzinei Kryukov Yevgeny Lenzius (stânga) în biroul său

Pentru a completa cercetașul cu tot ce este necesar, au fost conectate organizațiile care au dezvoltat și furnizat un detector de mină, periscop și alte echipamente. Principalul consultant pentru dezvoltarea mașinii a fost Gorky Design Bureau pentru submarine „Lazurit”. Cu ajutorul său, a fost dezvoltată o schemă pentru împărțirea corpului în compartimente permeabile la apă și impermeabile, a fost găsită o soluție pentru amplasarea rezervoarelor de balast, o schemă pentru umplerea și golirea lor. Kingstons a asigurat pătrunderea apei în compartimentele inundate în timpul scufundării. Vehiculul avea o sursă de aer comprimat pentru ca echipajul să lucreze sub apă. În absența experienței în sudarea corpurilor blindate, s-a decis realizarea corpului din oțel structural conform grosimii armurii.

Prototipul RPS-75 a fost fabricat în 1966. Mașina a reușit să înoate, să meargă pe fund, să se scufunde și să urce, să determine caracteristicile fundului unui obstacol acvatic cu un ecograf. S-a deplasat de-a lungul fundului rezervorului folosind un motor diesel (sistem RDP) la o adâncime de până la 10 m. Când adâncimea a atins mai mult de 10 m, un flotor special a închis conducta de sus, a oprit automat motorul și a pornit o unitate electrică de la baterii, care a asigurat funcționarea sub apă timp de până la 4 ore.

Dar aeronava de recunoaștere nu a intrat în producția de serie, deoarece avea un dezavantaj semnificativ: bateriile argintiu-zinc emiteau mult hidrogen și, prin urmare, erau foarte periculoase la incendiu. În plus, datorită prezenței volumelor permeabile la apă în corp, deschise pentru umplerea cu apă pe linia de plutire și sub apă, mașina și-a pierdut flotabilitatea și flotabilitatea negativă *, adică greutatea subacvatică. Sub apă, ea delfin - a sărit.

Astfel, ideea, ca într-un submarin, propusă de Lazurit Design Bureau, nu era potrivită aici. Dar proiectanții Krukov au trebuit să treacă prin asta pentru a găsi propria lor soluție mai optimă. Comisia a recomandat clarificarea cerințelor tehnice și economice pentru proiectarea ulterioară. La compilarea acestora, s-a decis echiparea recunoașterii subacvatice cu instrumente și echipamente care au fost produse în serie și puse în funcțiune.

Astfel, în biroul de proiectare al uzinei, mașina a fost îmbunătățită. A tratat multe aspecte, inclusiv rezervarea mașinii. La acea vreme, proiectanții aveau în vedere utilizarea a două tipuri de armuri - 2P și 54. A devenit evident: dacă mașina este fabricată din armuri 2P, atunci ar fi necesar tratamentul termic al întregii corpuri. Acest lucru va necesita un cuptor pentru a se potrivi întregului corp. În tabără era doar un astfel de cuptor - la uzina Izhora din Leningrad. Dar locuitorii din Kryukov nu au primit permisiunea de ao folosi. Apoi s-a decis să se utilizeze plăci de armură cu semnul 54. Acestea ar putea fi tratate termic, dar după aceea a fost necesară sudarea rapidă a corpului, astfel încât metalul să nu se deformeze și să conducă. Întregul corp trebuia sudat într-o zi. Pentru a accelera lucrarea, au fost realizate subansamble mari, iar apoi întregul corp a fost sudat într-un singur întreg.

La dezvoltarea bazei noului vehicul, a fost studiată experiența dezvoltării unui vehicul de luptă pentru infanterie - BMP. Tocmai a fost creat la uzina de tractoare Chelyabinsk. Utilizarea transmisiei și a șasiului BMP a fost convenită cu dezvoltatorul. Astfel, au fost convenite transmisii, suspensii și motor mai progresive în comparație cu rezervorul PT-76.

BMP-1, vehiculul de bază pentru recunoașterea subacvatică

În același timp, adâncimea rezervorului a fost mărită, de-a lungul fundului căruia o mașină ar putea merge cu motorul pornit. Nu existau așa-numitele containere permeabile în cercetaș, ceea ce a făcut posibilă creșterea greutății mașinii atunci când lucrați sub apă. Ca urmare, mașina s-ar putea mișca pe uscat, să plutească pe apă, să se scufunde atât de pe mal, cât și în timp ce se deplasa pe apă, să se deplaseze de-a lungul fundului rezervorului datorită sistemului de funcționare a motorului sub apă - RDP. Poate primi și elibera un scafandru, avea un detector de mină cu aderență largă și un dispozitiv pentru măsurarea densității solului, un sondor de ecou pentru măsurarea adâncimilor și o hidrocompasă pentru deplasarea sub apă. Armamentul defensiv consta dintr-o mitralieră într-o turelă specială.

Vedere a DPI - 75 de sus. Pe axa longitudinală a corpului, tija RDP este clar vizibilă

Desenul cercetașului subacvatic (vedere sus și stânga)

Turelă de mitralieră

Detectorul de mine al unei recunoașteri subacvatice a fost dezvoltat într-un birou special de proiectare al orașului Tomsk și a oferit o căutare a minelor de tip TM-57 la o distanță de 1,5 m de vehicul la o adâncime de până la 30 cm în sol. Lățimea benzii testate este de 3,6 m. teren la o înălțime de 0,5 m. Cu ajutorul unui dispozitiv de urmărire, relieful de la sol a fost copiat. Dacă dispozitivul a detectat un obstacol, s-a trimis un semnal către „autostop”, iar mașina s-a oprit (un sistem similar cu detectorul de mină DIM).

Vedere a elementului de căutare corect al detectorului de mină de recunoaștere subacvatică

Minatorul (scafandru) clarifică apoi locația minei și decide să îndepărteze sau să neutralizeze mina. În poziția de transport, 2 detectoare de mină erau amplasate în partea superioară a corpului de-a lungul vehiculului. La căutarea minelor, acestea au fost transferate în poziția de lucru din fața mașinii folosind hidraulică.

Uzina optică și mecanică din Kazan a dezvoltat un periscop special pentru ofițerul de recunoaștere. Butoiul periscopului în poziție ridicată se afla la nivelul ochilor comandantului vehiculului și, în același timp, ieșea la un metru deasupra corpului vehiculului. Periscopul a funcționat când mașina mergea la o adâncime mică. La o adâncime mai mare de 1 m, a fost retras în carenă. Corpul de recunoaștere subacvatic a fost împărțit în 2 părți printr-o partiție sigilată. În față erau echipajul și cheia aeriană. Pupa conține motorul, transmisia și alte sisteme. Aspectul mașinii era atât de dens încât designerii înșiși s-au întrebat cum ar putea strânge atât de multe dispozitive și funcții în ea.

Secțiunea longitudinală a corpului IPR-75

Blocul de aerisire era un compartiment cu pietre regale în partea de sus și de jos. De sus, aerul este furnizat sau deplasat. Camera se află în compartimentul echipajului și este sigilată de acesta. Cercetașul este echipat cu două trape: trape laterale pentru intrarea (ieșirea) din compartimentul echipajului și trapele superioare de pe acoperișul vehiculului, pentru ieșirea din vehicul. Ambele trape sunt sigilate ermetic.

Trecerea de către tancuri a unei bariere de apă de-a lungul fundului depinde de starea și densitatea solului. Există soluri cu o coajă superioară densă, sub care există straturi moi, slab purtătoare. În astfel de cazuri, urmele rezervoarelor smulg stratul superior, încep să alunece, adâncindu-se tot mai adânc sub greutatea lor. Aceeași imagine este observată atunci când solul este noroios. Prin urmare, proiectanții au dezvoltat un dispozitiv mecanic special, care, fără a părăsi echipajul din mașină, ar oferi informații despre capacitatea portantă a solului. Dispozitivul a fost numit penetrometru. Nu existau analogi cu el în lume. Structural, dispozitivul consta dintr-un cilindru hidraulic și o tijă. Bara se mișca în interior și se putea roti în jurul axei sale. La determinarea permeabilității solului, presiunea fluidului a fost transmisă în cilindru, iar tija a fost presată în sol și apoi rotită în jurul axei sale. Astfel, s-a verificat densitatea solului și capacitatea sa portantă pentru forfecare.

Pentru autoapărare, cercetașul a fost înarmat cu o mitralieră în serie PKB 7, 62 mm proiectată de M. Kalashnikov. Apropo, Mikhail Timofeevich însuși a venit la uzină pentru a se familiariza cu mașina și cum și unde va fi instalată mitraliera sa. De când mașina a intrat sub apă, a fost necesară o structură impermeabilă a turnului. Dar cum se poate asigura acest lucru? Soluția a fost găsită rapid și simplu - mitraliera a fost montată pe turela turelei, iar butoiul a fost plasat într-o carcasă specială, care a fost sudată la turelă și avea un dop la capăt. De asemenea, ea a asigurat etanșare atunci când lucrează sub apă. La tragere, capacul s-a deschis automat. Turnul în sine ar putea roti 30 de grade în fiecare direcție în raport cu axa vehiculului.

Capacul mitralierei este deschis

Corpul vehiculului era din oțel blindat, compartimentul echipajului era protejat de radiațiile penetrante. Cercetașul avea elice de apă, formate din șuruburi în duze (respectiv dreapta și stânga), care erau amplasate pe uscat în partea de sus a mașinii, iar la intrarea în apă, erau coborâte pe părțile laterale.

Vedere laterală și spate a elicelor

DPI oferă următoarele informații:

1. Despre bariera de apă - lățimea, adâncimea, viteza curentului, permeabilitatea fundului barierei de apă pentru rezervoare, prezența minelor anti-aterizare și anti-tanc în corpurile metalice din partea de jos.

2. Despre rutele de circulație și teren - pasabilitatea terenului, capacitatea de încărcare și alți parametri ai podurilor, prezența și adâncimea vadurilor, prezența barierelor miniere explozive și neexplozive, pante ale terenului, capacitatea portantă a solului, contaminarea terenului cu substanțe toxice, niveluri de contaminare radioactivă a terenului.

Echipajul vehiculului era format din 3 persoane: un comandant-operator, un șofer-mecanic și un scafandru de recunoaștere. Toți erau în departamentul de management. Blocul aerian avea o ieșire în compartimentul de comandă și în exterior și servea pentru ieșirea scufundătorului scout din IPR într-o poziție scufundată, deoarece când MVZ a fost detectat cu ajutorul RShM (detector de mină cu aderență largă a râului), nu a fost posibil să le neutralizăm fără a părăsi DPI. Prin urmare, atunci când a fost găsit MVZ, scafandrul scout a părăsit DPI prin blocajul aerian, a efectuat recunoașterea și neutralizarea suplimentară a MVZ cu ajutorul unui detector manual de mină și s-a întors la DPI, după care cercetașul a continuat să funcționeze.

În timpul testelor de recunoaștere subacvatică, la fel ca alte mașini noi, au existat multe cazuri interesante, curioase și periculoase. Evgeny Shlemin, șef adjunct al departamentului experimental, își amintește un astfel de caz. O echipă de testeri pe un avion de recunoaștere subacvatic RPS și un transportor plutitor PTS au plecat spre Nipru. Mașinile au intrat în apă și s-au îndreptat spre locul unde era adâncimea necesară. Cercetătorul a fost condus de Ivan Perebeinos. A trebuit să se scufunde la o adâncime de aproximativ 8 m. Yevgeny Shlemin și tovarășii săi de la PTS erau în contact și în siguranță. RPS - mașina este liniștită, imperceptibilă: scufundată - și nici auz, nici spirit. Și cine știe pentru cine este mai dificil: pentru cineva care riscă o mașină și el însuși sub apă, sau cineva care se află în întunericul de deasupra.

Tester Ivan Perebeinos

Dintr-o dată am primit un mesaj alarmant despre conexiune: „Foc!” Shlemin a ordonat asistentului să aprindă troliul, iar transportatorul l-a îndreptat spre țărm. Curând, cercetașul a ieșit din apă și fumul se revărsa din compartimentul bateriei. Când au ajuns pe uscat, au deschis trapa. Din el a ieșit un Perebeinos murdar, dar zâmbitor. Toată lumea a răsuflat ușurată: "Viu!" După cum s-a dovedit mai târziu, focul a izbucnit din cauza faptului că compartimentul bateriilor era supraumplut cu hidrogen, care era emis din abundență de bateriile argint-zinc (ulterior au fost înlocuite cu altele mai fiabile).

Altă dată, unul dintre participanții la test a pierdut un ceas de mână pe mal. În acea perioadă, nu toată lumea le avea, dar lucrul era valoros și necesar. Apoi Viktor Golovnya, responsabil cu testele, a sugerat căutarea lor folosind un detector de mină care a fost inclus în setul de echipamente. Pierderea a fost constatată rapid, confirmând astfel eficiența ridicată a noii mașini și a echipamentelor sale.

La sfârșitul anilor 60 ai secolului XX, inginerul de recunoaștere subacvatică era o mașină cu adevărat extraordinară. Odată a avut loc o demonstrație de noi echipamente inginerești la terenul de antrenament Kubinka. Au participat înalți oficiali conduși de președintele Consiliului de Miniștri al URSS Nikita Hrușciov. În primul rând, au arătat procesul de asamblare a podului de la legăturile parcului PMP.

- Trebuie să recunosc, - își amintește designerul șef Evgeny Lenzius, care era la spectacol, - a fost o priveliște spectaculoasă. O mulțime de tehnologie, oameni, toate acțiunile sunt clare, bine unse. În mai puțin de o jumătate de oră, podul era gata și tancurile au început să-l traverseze.

Apoi au arătat un cercetaș subacvatic. Mașina s-a apropiat cu atenție de apă, a intrat în ea și a înotat. Și dintr-o dată, în fața tuturor, a intrat sub apă.

- Înecat?! - spectatorii au fost alarmați.

Cu toate acestea, generalilor li s-a spus că a fost așa concepută. Câteva minute mai târziu, un periscop a apărut deasupra apei. În curând, mașina însăși a plecat la țărm la aproximativ 200 de metri de locul scufundării. Cercetătorul, ca un câine care a ieșit din apă, s-a stropit în toate direcțiile cu fântâni de apă din rezervoarele de balast și s-a oprit. Toți cei prezenți au aplaudat. A devenit clar că mașinii i s-a dat undă verde.

Primele prototipuri au fost fabricate la Kryukov Carriage Works. Apoi au trecut teste pe teren pe uscat, pe apă și sub apă. După toate etapele de testare din 1972, vehiculul (produsul "78") a fost adoptat de către trupele de inginerie. Documentația pentru mașină a fost în curând transferată la uzina Muromteplovoz din orașul Murom, regiunea Vladimir, unde, în 1973, a început producția în serie a DPI.