La mijlocul lunii octombrie, a devenit cunoscut faptul că asamblarea dronelor israeliene va începe în curând la Kazan. Acest mesaj a provocat o reacție ambiguă, iar discuția sa a demonstrat încă o dată întregul set de probleme în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot din Rusia.
Pe 13 octombrie, Oboronprom Corporation a încheiat un acord cu concernul israelian IAI pentru furnizarea de componente către Uzina de elicoptere Kazan, care va produce UAV. Contractul începe în 2011 și durează trei ani. Suma exactă a tranzacției nu a fost dezvăluită, dar presa statului evreu a numit deja cifre cuprinse între 400 de milioane de dolari.
Separat, s-a clarificat că dronele sunt destinate „nevoilor consumatorilor civili”. Această formă de politețe a exacerbat din nou discuția despre dezvoltarea și furnizarea de drone interne pentru forțele de securitate rusești.
CUMPĂRĂ DOMESTIC?
Informațiile potrivit cărora vehiculele ruse fără pilot nu se potrivesc armatei circulă în presă de mult timp. Anul trecut, comandantul-șef al forțelor aeriene ruse, Aleksandr Zelin, a făcut săgeți către producătorii interni declarând refuzul său de a cumpăra UAV-urile pe care le-au creat pentru aviația noastră militară. În aprilie 2010, primul ministru adjunct al apărării, Vladimir Popovkin, a criticat aspru designerii ruși UAV. Cinci miliarde de ruble alocate pentru cercetare și dezvoltare și teste militare, a spus el, au fost de fapt irosite. „Am adunat tot ce a fost din toată țara. Nici o dronă nu a trecut programul de testare”, s-a indignat Popovkin.
În septembrie 2010, a avut loc o altă „revizuire” a dronelor domestice la cel de-al 252-lea teren de antrenament al Ministerului Apărării din regiunea Nijni Novgorod. Pe baza rezultatelor testelor, comisia Forțelor Terestre a făcut o serie de observații simplificate despre „producătorii de UAV care au avansat semnificativ în activitatea lor” și „eșantioane interesante” care ar putea fi adoptate în viitor - „cu revizuirea adecvată”. Traduse în limba rusă, aceste formulări clericale, aparent, ar trebui să însemne că, în opinia armatei, Rusia încă nu are vehicule fără pilot de nivelul de care are nevoie armata.
Companiile naționale UAV critică însăși ideea de a cumpăra vehicule străine într-un cor armonios. Cu aproximativ o lună înainte de încheierea acordului pentru proiectul Kazan, CEO-ul concernului Vega, Vladimir Verba, a declarat că industria ar putea crea în mod independent analogi funcționali ai dronelor israeliene până în 2013. „Dă-ne bani, o vom face noi înșine” - se poate înțelege poziția oamenilor de afaceri ruși care lucrează în acest domeniu: industria a suferit pierderi extrem de mari în anii 90 și trebuie stabilizată printr-un ordin guvernamental elementar stimulator … Dar tu îl poate înțelege și pe Vladimir Popovkin, când susține că statul a cheltuit deja miliarde de ruble pe programe militare fără pilot și nu a primit nimic chiar și aproape de un dispozitiv decent.
Armata are, de asemenea, o mulțime de plângeri cu privire la modelele care au fost deja adoptate. S-au spus o mulțime de cuvinte neplăgute despre complexele de tip Stroy-P cu UAV-ul Pchela, în ciuda faptului că această dronă grea, cu un sistem de lansare și lansare voluminoasă, a fost un asistent fidel al recunoașterii Forțelor Aeriene în timpul ambelor campanii din Cecenia. Chiar și după modernizare (pentru cercetare și dezvoltare pentru care s-au cheltuit peste 400 de milioane de ruble bugetare), complexul, conform estimărilor militare, demonstrează capacități complet inadecvate pentru eliminarea și transmiterea operațională a informațiilor de informații.
Noul aparat „Tipchak”, care a fost supus testelor militare chiar în timpul „războiului de cinci zile” din 2008, provoacă și el scepticism. În primul rând, datorită razei de acțiune extrem de nesemnificative (doar 40 de kilometri, care, potrivit generalului Vladimir Șamanov, în condiții de ostilități la scară largă vor fi imediat înjumătățite din cauza necesității retragerii lansatoarelor Tipchak de la artileria tunului inamic), zgomot ridicat, reclamații legate de baza elementară a electronicii și stabilizarea slabă a camerelor de supraveghere (ceea ce duce la o imagine extrem de scăzută). În al doilea rând, pentru a spune ceva ușor, confundă costul - 300 de milioane de ruble pentru complex. „Trebuie să vedem în continuare dacă această mașină este necesară de către trupe”, a sugerat transparent Shamanov la viitorul ambiguu al Tipchak, ținând o reuniune în 2009 cu privire la dezvoltarea UAV-urilor militare.
PROVOCARE STRATEGICĂ
Astăzi, dronele devin o verigă cheie în sistemele tactice de iluminat, o componentă critică a infrastructurii militare moderne. Se pare că agențiile rusești de aplicare a legii nu sunt încă pregătite să achiziționeze direct drone în străinătate, preferând să caute rezultate de la designerii interni. FSB, reprezentat de polițiștii de frontieră din subordine, a declarat în repetate rânduri că, în ciuda necesității urgente a unui control fără pilot asupra frontierelor de stat, nu va achiziționa UAV-uri străine, deși au fost efectuate teste ale unor astfel de probe. După războiul cu Georgia, Ministerul Apărării se află în condiții mult mai înguste: armata are nevoie de drone moderne precum aerul.
„Ansamblul șurubelniță” al UAV-urilor israeliene la uzina rusă este o încercare de a obține soluții tehnice pe care producătorii noștri nu le au. Desigur, acesta nu este încă un transfer deplin de tehnologie importantă de apărare, ci cel puțin primul pas către aceasta. În plus, o astfel de mișcare ar trebui să stimuleze și dezvoltatorii autohtoni - de fapt, acest contract le-a făcut „ultimul avertisment chinez”, iar în față apare tot mai clar, dacă nu chiar anularea, atunci cel puțin o reducere sensibilă a mult- ordin guvernamental dorit.
Cu toate acestea, ansamblul „licențiat” al UAV-urilor israeliene nu poate fi considerat nici măcar o soluție paliativă la problema furnizării de drone agențiilor de aplicare a legii din Rusia. Declarațiile contradictorii ale FSB și ale Ministerului Apărării indică absența unei strategii unice convenite care să reunească interesele tuturor agențiilor guvernamentale interesate în proiectarea și funcționarea vehiculelor fără pilot. Iar această problemă strategică nu are nicio legătură cu capacitatea dezvoltatorilor noștri de a livra produsele comandate la timp.
Pe de altă parte, este imposibil să se aloce vreo finanțare la scară largă pentru dezvoltarea și producția de UAV-uri în Rusia fără a înțelege ce vehicule sunt necesare agențiilor de aplicare a legii, în ce cantitate, în ce scopuri, care ar trebui să fie caracteristicile lor și cum capacitățile de producție și tehnologice și interesele operaționale ale departamentelor ar trebui să fie distribuite într-o singură linie de eșantioane de vehicule domestice fără pilot. În caz contrar, așa cum arată practica mondială, lobby-ul întâmplător al producătorilor și intermediarilor individuali are obiceiul de a înflori, ducând treptat la cheltuieli inadecvate ale bugetului militar și la introducerea unor sisteme care nu satisfac nevoile reale ale armatei și serviciile speciale.
Prin urmare, până când se va conveni o abordare unificată a construcției unei flote aeriene fără pilot, agențiile de aplicare a legii pot acumula doar experiență în operarea vehiculelor străine și industria care a primit „primele trei” - pentru a studia designul și caracteristicile tehnologice ale acestora.. Dacă totul se face așa cum este acum, atunci în câțiva ani vom vedea probe interne adecvate pentru utilizare pe scară largă, create prin repetarea tehnologiilor israeliene la baza noastră de producție. Dezvoltarea dronelor originale rusești de ultimă generație până în acest moment este de asemenea posibilă, dar un scenariu inerțial conservator cu copierea soluțiilor străine pare încă mai probabil.
