În serviciu cu Forțele de Auto-Apărare Aeriene din Japonia, mai multe modificări cu două locuri ale luptătorului multifuncțional F-2B continuă să fie. Vehiculul a crescut semnificativ supraviețuirea și productivitatea datorită prezenței unui operator de sisteme, dar de dragul volumului de fuzelaj cheltuit pe scaunul copilotului, a fost necesar să sacrificați volumul rezervorului de combustibil, care a fost tăiat cu aproximativ 600 kg în comparație cu F-2A.
Începând cu verificarea semnăturii radar a unui prototip redus al aeronavei viitorului luptător japonez de generația a 5-a ATD-X, care a avut loc în 2005 de către Institutul de Proiectare Tehnică (TRDI) al Ministerului Apărării din Japonia, Țara a început, pentru prima dată, să demonstreze un nivel ridicat de autosuficiență în unele dintre cele mai importante domenii ale propriei apărări, care anterior se baza exclusiv pe evoluțiile companiilor americane de top Lockheed Martin și Boeing. Ritmul de dezvoltare al noului ATD-X „Shinshin” a fost accelerat imediat după 2007, când Washingtonul a refuzat Tokyo să încheie un contract pentru achiziția de luptători americani F-22A „Raptor” multi-rol. Drept urmare, după munca fructuoasă de 9 ani a angajaților TRDI și a specialiștilor Mitsubisi Heavy Industries, pe 22 aprilie 2016, un luptător avansat, complet diferit de alte aeronave din clasă, a decolat în aer, designul exact și parametrii tehnici dintre care nu au fost dezvăluite, dar sunt un „hodgepodge”, combinând toate avantajele disponibile și vizibile ale T-50 PAK-FA, Raptor și Lightning. Acest dispozitiv va avea încă timp să se dovedească, iar în analiza noastră de astăzi vom lua în considerare programul planificat de actualizare a „mâinii drepte a Sinsin” - un luptător cu mai multe roluri din generația „4 ++” F-2A / B.
Potrivit unui raport publicat pe 20 iulie cu privire la Paritatea Militară cu referire la surse occidentale, Ministerul Apărării japonez a elaborat un document care solicită furnizarea de informații de către Lockheed Martin și Boeing cu privire la posibilele opțiuni pentru modernizarea celui de-al 61-lea monopost F-2A și 14 F fighter -2B, care sunt cele mai moderne vehicule de generație de tranziție de astăzi în comparație cu F-15J și F-15DJ. Pe baza informațiilor din diferite surse, soarta ulterioară a F-2A / B va depinde de configurațiile de modernizare a aeronavelor furnizate de corporațiile americane și, presupus, dacă aceste opțiuni nu se potrivesc japonezilor, proiectarea unei noi aeronave de generație tranzitorie va începe să o înlocuiască pe prima. Dar această opțiune nu este absolut adevărată.
În primul rând, proiectarea unui nou luptător pentru trezoreria japoneză va costa un bănuț suplimentar și munca va dura cel puțin 5-7 ani. Este puțin probabil ca noua mașină de generație 4 ++ să se plătească singură, deoarece va fi deja 2021-2023 în afara ferestrei, când toată atenția și fondurile vor trebui să fie cheltuite exclusiv pentru reglarea fină a avionicii, făcând pregătirea operațională și seria producția generației a 5-a ATD- X „Sinshin”. Ar fi mult mai înțelept să păstrăm și să actualizăm toate F-2-urile existente prin eforturile Lockheed și TRDI la nivelul F-16C Bloc 60 sau chiar mai mare, iar Șoimii japonezi au mult mai mult potențial decât F-16C Bloc 40. Lucrări similare pot fi efectuate și cu 156 de luptători câștigând superioritate aeriană F-15J / DJ, aducându-i la nivelul F-15K sud-coreean, F-15SE american „Silent Eagle” sau variantele japoneze de peste mări și modernizare națională - F-15MJ și versiunea stealth radicală a F-15J,schițe digitale ale cărora au fost publicate acum câțiva ani.
În al doilea rând, forțele de autoapărare aeriană din Japonia sunt familiarizați de mult cu activitatea companiei aerospațiale taiwaneze Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) în cadrul programului de actualizare a primelor 144 de versiuni ale Fighting Falcon, care în 2017 va începe în principal faza de modernizare a flotei de avioane îmbătrânite. F-16A / B Blocul 20 până la nivelul F-16V. O îmbunătățire profundă a avionicii acestor aeronave se bazează pe înlocuirea radarului aerian AN / APG-66 învechit cu o antenă cu fante cu cel mai recent radar activ cu fază AN / APG-83 SABR, care are moduri de deschidere sintetică, cartografierea terenului și selecția țintelor de mare și de mare de dimensiuni mici în mișcare. Costul estimat al modernizării a 75 F-2 va costa japonezilor nu mai mult de 2,5-3 miliarde de dolari, deoarece domeniul informațional al cabinei, sistemul de navigație inerțială și STS ale vehiculelor corespund deja generației „4+” și numărul este de 2 ori mai mic decât Taiwanul. Amintiți-vă că acest program va costa Taiwan aproximativ 3, 7 miliarde de dolari, deoarece aproape toate "vechile" umpluturi F-16A / B sunt supuse înlocuirii.
ÎN ciuda SIMILARITĂȚII DE PROIECTARE A F-2A / B JAPONEZ CU TOȚI LUPTĂTORII FAMILIEI F-16, PRODUSUL DE LA „MITSUBISHI” DEȚINE CELE MAI BUNE CALITĂȚI AERODINAMICE ȘI DE MODERNIZARE
Lucrările la primul proiect al luptătorului japonez național FS-X, care a început la TRDI în 1985, au fost reduse în grabă deja în 1987 din cauza lipsei de experiență în efectuarea cercetărilor privind calitățile aerodinamice ale avioanelor supersonice promițătoare, precum și lobby-ului a cercurilor pro-americane din departamentele de apărare și a conducerii japoneze, care în niciun caz nu doreau să piardă o mare parte din piața armelor pentru Statele Unite. Statele Unite au refuzat să ofere TRDI cu specialiști și propriile dezvoltări pentru proiectarea unui luptător exclusiv japonez și, ca rezultat, au impus un program asupra Tokyo pentru a dezvolta o mașină bazată pe baza modernizată a cadrului aerian al americanului F-16C Block 40 " Night Falcon "luptător.
Când se compară siluetele planorelor de bază F-16C Block 40 și F-2A construite pe baza sa, este clar vizibilă o tendință constructivă față de manevrabilitatea acestuia. Suprafața totală a aripii și a lifturilor este cu peste 25% mai mare decât indicatorii „Șoimului de noapte”
Programul a fost lansat în octombrie 1987 sub aceeași denumire FS-X, în conformitate cu acordul interguvernamental japonez-american și apoi, în primăvara anului 1990, a fost aprobat definitiv prin semnarea unui contract între Lockheed Martin și consorțiul japonez. condus de Mitsubisi Heavy Industries . De asemenea, a inclus Fuji Heavy Industries și Kawasaki Heavy Industries. Ținând cont de dorința japonezilor de a crea o mașină capabilă chiar și cu un pas mai aproape de manevrabilitatea pe care o posedă familia noastră MiG-29A / S și Su-27S, mulți specialiști americani observați în programul Agile Falcon au fost incluși în proiectare (versiunea mai manevrabilă a modelului F-16A pentru o luptă aeriană egală cu Falkrums și Flankers cu anvergură mare și zonă de aripă).
Planorul F-2A a primit, în comparație cu Block 40/50, o aripă a crescut de 1, 25 de ori cu o creștere de 18% în interval, precum și măturarea sa redusă de la 40 la 33 de grade. Acest lucru a afectat brusc și pozitiv viteza unghiulară de viraj a luptătorului, precum și calitățile portante ale cadrului aerian, încărcarea specifică a aripii la greutatea normală la decolare a rămas la același nivel pentru „Falcon” la 430 kg / m2. Plafonul de serviciu al F-2 depășește 18 km (Falcon are doar 16,5 km). O ușoară creștere a masei a fost facilitată de introducerea unui procent mare de materiale compozite în structură. Capacitatea mai mare de 1000 de litri a rezervoarelor interne de combustibil ale versiunii cu un singur loc a modelului F-2A cu o aripă crescută a dus la o creștere de 43% a razei de luptă (de la 579 la 830 km) în comparație cu Night Falcon, care este un criteriu foarte important în desfășurarea patrulelor în apropierea arhipelagului Diaoyu (Senkaku). F-2A poate ajunge la aceste linii de la baza aeriană Kagoshima (în sudul Japoniei) fără ajutorul avioanelor cisternă.
Mulți ar putea susține că există o sută și jumătate de luptători F-15J / DJ pentru aceste sarcini, dar capacitățile acestor mașini în opoziție cu chinezii moderni J-10B și J-11B sunt sever limitate, deoarece același radar AN se află la bordul „Ace” japoneze / APG-63 cu SHAR, care este de câteva ori mai puțin perfectă decât noile stații chinezești PFAR / AFAR. Datorită celor mai mari performanțe de zbor dintre toate modificările F-16, astăzi F-2A / B sunt considerate cele mai redutabile luptătoare japoneze înainte ca ATD-X să câștige pregătirea inițială pentru luptă.
Acum, mai exact despre modernizare. În plus față de caracteristicile excelente de zbor ale F-2A, îmbunătățirea avionicii sale va oferi cote chiar și pentru mașini precum F-16I israelian „Sufa” și americanul F-16C Block 60. Inițial, toate avioanele de producție, pentru prima dată în practica mondială, a primit radare la bord cu AFAR J / APG-1, ale căror PPM sunt realizate pe baza unuia dintre cei mai avansați semiconductori - arsenidul de galiu (GaAs). Mai mare decât cea a siliciului, mobilitatea electronilor permite obținerea unei calități și viteze mai bune a ciclurilor PPM emitente și receptoare în orice interval de frecvență. În plus, elementele emitente GaA au un nivel de zgomot mai mic, sunt capabile să funcționeze mult timp la puteri mari și, de asemenea, să mențină un nivel acceptabil de funcționare chiar și în momentul factorilor de deteriorare radioactivi observați ai unei explozii nucleare. Gama de antene a stației J / APG-1 a companiei Mitsubishi Electric este formată din 800 PPM și un OMS, dezvoltat la începutul anilor 90 și, prin urmare, numărul maxim de ținte urmărite pe pasaj este de doar 10 unități, capturate pentru o acuratețe automată. urmărirea este de 4, cu distanța de detectare a țintei cu RCS 1 m2 120 - 130 km. Pentru amenințările din secolul XXI, acești parametri sunt „de gradul C”. Este nevoie de un radar mai avansat, cu un număr mare de moduri și un debit pentru legarea pistelor țintă de câteva zeci de obiecte aeropurtate.
Lista de radare candidate pentru un luptător japonez este mică, poate fi: un radar de tip J / APG-2 îmbunătățit de la un producător japonez, care este acum menționat în publicațiile de pe internet ca bază a umplerii electronice a discretului „Shinshin”., sau poate American AN / APG-80 și AN / APG-83 SABR. Primul este instalat pe F-16C Block 60 și este capabil să detecteze o țintă aeriană de tip F / A-18E / F (cu suspensii) la o distanță de 120 km. Diferă de radarul AN / APG-68 (V) 9 nu numai de AFAR, ci și de sectorul de vizionare în planurile de azimut și elevație, care este de 140 de grade. Începând cu AN / APG-80, software-ul are capacitatea de a crește numărul de ținte urmărite în timpul trecerii de la 20 la 50 de unități, ceea ce face ca pilotul F-16C Block 60 să fie mai bine informat într-o situație de aer tactică complexă, chiar și atunci când nu există „radare aeriene” E-3C, E-767 etc.
O altă calitate foarte importantă a radarelor AN / APG-80 și AN / APG-83 SABR este prezența modului de interceptare a semnalului de scanare LPI (Low-Probability of Intercept). Radarul funcționează în modulație de frecvență în bandă largă cu un tip de undă radio asemănătoare zgomotului, ceea ce creează dificultăți decente în detectarea purtătorului unui astfel de radar de la bord, în special cu utilizarea suplimentară a sistemelor REB. În acest moment, aceste stații pot epuiza serios piloții J-10A chinezi cu Perle la bord, precum și Su-30MK2 cu radarul N001VE învechit, dar nu le revine competiția cu Su-35S și J -20. Problema este că numărul primului și al doilea din Imperiul Celest este încă foarte mic.
La fel ca radarul lor „părinte” cu SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 și SABR sunt capabili să mapeze terenul și să „ghideze” țintele în modul diafragmă sintetică, dar cu o rezoluție mai bună. Stațiile pot fi sincronizate cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască JHMCS, care va oferi japonezilor F-2A / B o mai bună vizualizare și va captura unghiurile luptătorilor inamici din BVB.
Ca o armă aer-aer promițătoare pentru luptătorii japonezi actualizați, este indicată racheta cu rază lungă de acțiune AA-4B, pe care același Mitsubishi lucrează de aproximativ 5 ani. Racheta este radical diferită de toate produsele noi pe care le vedem la Raytheon, MBDA și alte corporații occidentale: a fost conceput un căutător activ de radar cu o gamă fazată, care, în ceea ce privește precizia și imunitatea la zgomot, va depăși semnificativ AIM-120D sau rachete Meteor și, de asemenea, în caz de ratare, va efectua o căutare independentă și selectarea celor mai prioritare ținte rămase. Raza de acțiune a acestei rachete ar trebui să fie de aproximativ 120 km.
Rachetă de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune AA-4B japoneză avansată
Ultima parte, nu mai puțin importantă a modernizării, poate consta în dotarea luptătorilor japonezi F-2 cu un sistem de vizualizare optică J / AAQ-2 IRST într-un modul din fața cabinei, așa cum se face cu luptătorii ruși, Rafala, unele F-15J și american „Block 60”. Spre deosebire de versiunea containerizată sub fuzelaj, pe suspensie sau pe partea laterală a admisiei de aer, această configurație va oferi mai multe capacități antiaeriene în emisfera superioară. Complexul J / AAQ-2 este, de asemenea, integrat în sistemul general de control al luptătorului cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască JHMCS: F-2A / se va putea poziționa ca „luptători apropiați” demni, nu inferiori chinezilor J-10A. Pentru îmbunătățirea finală a calității BVB, Ministerul Apărării japonez poate încheia un contract pentru achiziționarea unui lot de câteva sute de blocuri AIM-9X II / III, care astăzi sunt foarte solicitate în forțele aeriene ale țărilor. din Europa, Asia de Sud-Est.
În 2027, era planificat să înceapă eliminarea tuturor F-2A / B în funcțiune, însă, judecând după imensul stoc de modernizare al vehiculului japonez, precum și opțiunile de modernizare a bagajelor Lockheed Martin și TRDI, acestea vor avea în continuare ocazia de a se arăta în teatrul aerian al operațiunilor militare de la mijlocul secolului XXI.
