O caracteristică unică a radarului de bord "Irbis-E" N035 instalat pe luptătorul super-manevrabil Su-35S este capacitatea de a detecta și urmări țintele aerospațiale hipersonice care zboară la viteze de până la 1527 m / s (5, 17M)
La un moment dat, numeroși bloggeri și entuziaști ai aviației de luptă au postat pe diverse resurse de internet o mulțime de recenzii și comparații ale bombardierului tactic Su-34 cu analogul american al F-15E „Srike Eagle”. Toate avantajele și dezavantajele ambelor mașini au fost clar distinse. De exemplu, singurele dezavantaje ale modelului Su-34 pot fi considerate un raport mai mic dintre greutate și greutate, datorită căruia viteza virajului constant și rata de urcare au scăzut și creșterea secțiunii medii a cabinei, care a dus la o scădere a vitezei de la 2500 la 1900 km / h. În alte privințe, luptătorul tactic rus este cu încredere în fața concurentului său american. Și ce zici de compararea luptătorului multifuncțional din generația Su-35S 4 ++ cu rivalul său de peste mări F-15SE Silent Eagle? Această întrebare ne-a nedumerit recent „specialistul și observatorul” vietnamez Nam Thang. Fie din cauza punctelor de vedere pro-americane, fie din orice alt motiv, Thang, în publicația sa pe resursa kienthuc.net.vn, a efectuat mai multe analize comparative ale Su-35S rus cu F-15SE american pentru diferite caracteristici de performanță, precum rezultat din care l-a determinat pe Silent Eagle drept lider incontestabil pentru programul de actualizare al Forțelor Aeriene din Vietnam.
Dar cel mai interesant lucru este că domnul Thang își argumentează concluziile incompetente prin identitatea tehnologică cu Forțele Aeriene din RPC, ceea ce, în opinia sa, duce la înfrângere. Astfel, Su-35S intră în armamentul Forțelor Aeriene Chineze și, după ce a cumpărat Flanker-E + similar, Hanoi nu va avea avantaje față de luptătorii chinezi. El crede, de asemenea, că F-15SE are propriul său "chef", inaccesibil multifuncționalului nostru.
Recenziile comparative regulate „curate” pentru doar 2 mostre de echipament militar sunt plictisitoare, dar suntem obligați să facem acest lucru prin numeroasele publicații ale unor personalități precum Nam Thang care nu corespund bunului simț tehnic.
PUBLICAREA TOTULUI THANG ESTE O MARE LAPĂ TEHNICĂ
În ciuda faptului că ponderea principală pe piața armelor din Vietnam este reprezentată de avioane militare rusești, submarine non-nucleare, sisteme antirachete moderne și sisteme anti-nave, precum și arme cu rachete tactice, Nam Thang, inspirate de ridicare al embargoului american asupra armelor, anunțat de Barack Obama în timpul vizitei la Hanoi, declară la începutul articolului său despre necesitatea mutării vectorului achizițiilor de apărare de la Moscova la Washington. În același timp, există mari îndoieli că Vietnamul își va putea permite contracte de două ori mai scumpe cu giganți americani precum Boeing sau Lockheed Martin. Thang începe să-și contrazică preferințele plecând de la „rudimentele” economice ale tuturor momentelor contractuale. Un Su-35S este estimat astăzi la aproximativ 65-70 de milioane de dolari, F-15SE - aproximativ 100 de milioane de dolari, iar acest lucru nu ține cont de lipsa completă de experiență a echipajului de zbor al Forțelor Aeriene Vietnameze care zboară F-15C " Eagle ", precum și baza necesară pentru manipularea la sol a acestor mașini complexe, care vor necesita zeci de milioane de dolari în plus. Cu Sushki, totul este mult mai simplu: instruirea personalului de zbor a fost inițial efectuată în India pe luptători polivalenți Su-30MKI; Forțele aeriene vietnameze utilizează 5 versiuni de antrenament de luptă cu două locuri ale luptătorului Su-27UBK în aceste scopuri, care sunt excelente pentru antrenarea piloților pe Su-35S, cel puțin în ceea ce privește problemele tehnice de zbor. Pe de altă parte, antrenamentul în utilizarea luptei poate avea loc cu ușurință la locul operatorului sistemelor antrenorului de luptă Yak-130, care imită cu ușurință majoritatea tipurilor de luptători tactici, nu numai domestici, ci și de producție occidentală.
Câmpul informațional al a doi piloți este format în jurul a 3 IFM care măsoară 15x20 cm pe tabloul de bord al pilotului și al operatorului de sistem. Yak-130 este echipat cu un sistem digital de comandă fly-by-wire (EDSU) KSU-130, care este capabil să simuleze controlabilitatea aproape oricărei avioane tactice moderne de luptă, bombardier sau transport militar la viteze de până la 1050 km / h, desigur, în cadrul supraîncărcării admise (8 unități) și a unghiului de atac (40 de grade). Acest lucru este facilitat de calitățile aerodinamice excelente ale cadrului de zbor Yak-130: căderile aerodinamice mari la rădăcinile aripilor creează o ridicare suplimentară, ceea ce mărește viteza unghiulară maximă a virajului și unghiul limitat de atac.
Un element separat este unificarea unei game largi de arme de rachete și bombe fabricate de Rusia și de Vest, pe care orice avioane de atac moderne sau UBS de la Scorpion la Aermacchi M-346 și A-10A le pot invidia. Pot fi folosite bombe aeriene corectate KAB-500-OD / KR, rachete tactice ghidate ale familiei AGM-65 Maverick, rachete anti-navă Marte Mk2, bombe de cădere liberă Mk.82 și Mk.83 și alte arme după adaptarea suspensiei puncte și instalarea de software suplimentar într-un LMS computerizat.
Formarea unui astfel de sprijin logistic și de formare în luptă pentru F-15SE, inclusiv UBS cu programe de simulare adecvate și simulatoare de sol, va necesita investiții uriașe. Și acum despre problemele tehnice.
Yak-130 este cel mai avansat avion de antrenament de luptă din lume
Primul și cel mai important lucru pe care Nam Thang dorește să îl transmită cititorilor este perfecțiunea radarului aerian cu AFAR AN / APG-63 (V) 3. El susține că acest radar este semnificativ superior radarului rusesc cu PFAR N035 „Irbis-E”. După cum știm, cu toate avantajele acestui radar, are și unele dezavantaje față de Irbis. Ca orice AFAR, AN / APG-63 (V) 3 nu are o unitate mecanică pentru rotirea pânzei în azimut și elevație, iar câmpul vizual (transferul fasciculului de electroni) este de numai 60 de grade în azimut. Pentru a detecta, urmări și captura ținte de aer în emisferele laterale, este necesar să rotiți întregul vehicul. FARUL PASIV H035, pe de altă parte, are o rotație mecanică a antenei, datorită căreia câmpul vizual crește la 240 de grade. Inversarea mecanică permite evitarea pierderilor de energie ale lobului radiației, deoarece PFAR este deplasat către țintă cu întreaga sa zonă (adusă la normal conform legii „sin / cos”). La AFAR, intervalul de detectare scade odată cu creșterea unghiului față de rolul luptătorului, iar luptătorul trebuie să se apropie de țintă pentru a-l „ghida”. Su-35S, spre deosebire de F-15SE, nu are un astfel de dezavantaj.
Gama de detectare a țintei cu RCS de 1 m2 (Silent Eagle cu al doilea AMRAAM pe curea externă) pentru Irbis-E este de 300 km, pentru AN / APG-63 (V) 3 - 145 km; acest lucru se întâmplă atunci când se lucrează în sector +/– 60 de grade. În unghiuri mari, radarul american nu vede nimic, dar al nostru vede cu același interval cu cel american. La un unghi de +/– 120 grade față de rola Su-35S, Irbis-E vede o țintă cu un RCS de 1 m2 la o rază de acțiune de 135-145 km. Judecătorul a cărui „creier” este mai cool. Capacitatea de încărcare (canalul) Irbis-E este: pentru urmărire - 30 de ținte, pentru captare - 8 ținte. AN / APG-63 (V) are 3: pentru urmărire - 20 de ținte, pentru captare - 6 VTS. Chiar și computerele de bord nu sunt salvate de la Super Hornets, ceea ce nu este surprinzător, deoarece Irbis are 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3 - 1500 APM. Su-35S, care transportă rachete de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune RVV-BD și rachete cu rază medie de acțiune RVV-SD, are limite de interceptare semnificativ mai mari decât F-15SE (respectiv 180 și 300 km).
Echipat cu rachete interceptoare aer-aer avansate care utilizează conceptul hit-to-kill, Su-35S va putea intercepta eficient atât ținte aerodinamice hipersonice, cât și ținte balistice, inclusiv OTBR-uri precum ATACMS, precum și rachete ghidate..
Desigur, AN / APG-63 (V) 3 are și avantaje: timpul dintre defecțiunile AFAR este considerabil mai mare decât cel al PFAR, fiecare PPM are propriul său transmițător și receptor de semnal, ceea ce face posibilă menținerea operabilitate chiar și în cazul defectării unei părți a modulelor de transmisie și recepție. Transferul fasciculului de electroni este, de asemenea, mai rapid, dar acest lucru afectează calitățile de luptă doar puțin. Modurile de cartografiere a terenului și urmărirea țintelor la sol sunt implementate cu o precizie de 1 m.
Thang reamintește prezența în F-15SE OEPS cu un canal infraroșu AN / AAS-42, dar Su-35S are și un OLS-35 OLPK, care include canale infraroșii și de televiziune, precum și un telemetru laser cu funcție de desemnare. Sectorul azimut al vederii sale este de 90 de grade, cota - 75 de grade. În emisferele din față și din spate, OLS-35 detectează F-15SE la intervale cuprinse între 50 și 90 km, respectiv: radarul Irbis poate fi oprit, iar instalațiile de la Silent de la bord vor pierde orice efect.
Observatorul vietnamez susține că F-15SE funcționează mai bine la altitudini și viteze mari, fără a evalua în mod serios vectorul de tracțiune deviat al motoarelor Sushka. Dar modul în care ne depășește mașina nu este pe deplin clar. Plafonul de serviciu al ambelor mașini este de aproximativ 18.500 m, viteza F-15SE este cu doar 150 km / h mai mare, ceea ce este aproape irelevant în operațiunile aeriene. Pe de altă parte, vectorul de tracțiune deviat al motoarelor AL-41F1S are o importanță decisivă în timpul luptei aeriene strânse nu numai cu Silent Eagle, ci și cu vehicule extrem de manevrabile precum Rafal sau F-22A.
Apoi, ca argument, este dată sarcina de luptă a Su-35S, care este cu 25-30% mai mică decât cea a F-15SE (8 față de 10, 5 tone). Dar acest argument este un adevărat „praf” în ceea ce privește nomenclatura și caracteristicile armelor, precum și numărul de puncte ale suspendării sale. F-15SE "Silent Eagle" în versiunea originală are 9 puncte dure externe și 4 noduri interne (extensibile pentru diferite calibre de rachete / bombe), încorporate în rezervoare de combustibil conform (CTB). Am vorbit deja despre arme pentru lupta aeriană de mai multe ori, dar ce zici de armele de șoc? „Silent Eagle” poate lua la bord rachete de croazieră tactice cu EPR cu rază lungă de acțiune AGM-158B „JASSM-ER”, planificând UAB AGM-154 „JSOW”, rachete tactice ale familiei AGM-65 „Maverick”, anti-navă rachete AGM-84 "Harpoon", rachete AGM-84H "SLAM-ER" și alte tipuri de arme de rachete de înaltă precizie. Acestea se disting prin semnătură radar redusă, dar toate, fără excepție, sunt EHV subsonice.
În prezența sistemelor moderne de apărare aeriană, acest lucru nu oferă F-15SE niciun avantaj în comparație cu Su-35S. La 12 puncte externe ale suspendării acestuia din urmă, aproape toate armele rachete tactice au viteză de zbor supersonică: rachete anti-navă PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A și 3M51 „Alpha”. De asemenea, recent, au apărut informații că India este pregătită să furnizeze forțelor aeriene vietnameze rachete anti-nave supersonice „BrahMos”, care pot fi utilizate atât din Su-30MK2, cât și unificate pentru a fi utilizate pe Su-35S. Toate rachetele de mai sus sunt concepute pentru a distruge ținte complexe și bine protejate, cu o descoperire a celor mai puternice sisteme de apărare antirachetă. Rachetele tactice subsonice, care pot fi armate cu F-15SE, nu au nici măcar jumătate din capacitățile disponibile pentru arsenalul Su-35S.
Și, în cele din urmă, Thang susține că componentele electronice de la bord ale Su-35S sunt mult inferioare celor ale F-15SE, ceea ce, de asemenea, nu este adevărat. Un luptător echipat cu un radar IRBIS-E cu PFAR, o arhitectură deschisă a computerului de bord pentru instalarea containerelor specializate RTR și EW Khibiny, precum și un puternic OLS-35, prin definiție, nu pot fi echipate cu electronice mai slabe decât cele ale lui Silent. Câmpul de informații al pilotului este reprezentat de un tablou de bord cu 2 MFI-uri de format mare de 15 inci, un indicator special de navigație și comunicare informațională sub HUD și un afișaj auxiliar care dublează informațiile despre orizontul artificial, altimetrul și alți senzori în timp ce principalele MFI-uri. afișați informații din radar și OLS.
S-108, sistemul de comunicații tactice Su-35S, aparține unei noi generații. Este un analog al sistemului de comunicații la bord S-111-N, care este echipat cu luptele stealth T-50 PAK-FA de generația a 5-a. Datorită modelului S-108, Su-35S poate menține comunicarea radio cu alte aviații tactice la o distanță de 500 km, cu unități de control la sol - 350 (în funcție de orizontul radio la diferite altitudini de zbor). Comunicarea poate fi efectuată atât în benzile AM, cât și în banda FM la frecvențe cuprinse între 30 și 399.975 MHz. Există un mod de reglare pseudo-aleatorie a frecvenței de operare, care este un algoritm complex pentru protecția împotriva interceptării semnalului, există, de asemenea, o capacitate software pentru a ceară canalul de comunicație. Modul de salt de frecvență poate fi utilizat pe 2 intervale de frecvență (de la 100 la 150 MHz și de la 220 la 400 MHz). Puterea emițătorului FM este de 15W, ceea ce reprezintă 2,5-3 ori puterea radiourilor portabile standard.
Acum direct pe complexul de transmitere a informațiilor tactice. Restructurarea canalului de schimb de date de lucru are o frecvență de 78125 Hz, deci este la fel de dificilă interceptarea acestui semnal ca și semnalul din rețeaua tactică Link-16 (77800 Hz). Gama de frecvență a modulului de schimb de informații tactice este în intervalul 960-1215 MHz, care corespunde majorității sistemelor occidentale similare. Viteza schimbului de date cu alte unități este de 25 Kbps, iar puterea emițătorului terminalului este de 200 W. Codul Reed-Solomon este utilizat ca protecție, iar imunitatea la zgomot este de 15, 5 dB / W. Sistemul de comunicații S-108 este baza principală centrată pe rețea a Su-35S, datorită căreia luptătorul aproape a „pășit” în a cincea generație.
CONCLUZIA ESTE UNICĂ
În lucrarea sa, Nam Thang a încercat să transmită doar că Forțele Aeriene Vietnameze, având în vedere prevalența Su-30/35 rus în țările IATR, necesită o mașină exclusiv fabricată occidental, „nu este la fel ca a tuturor celorlalți”. El crede că „Silent Eagle” poate obține succes doar datorită unei baze de elemente diferite, dar neglijează complet caracteristicile comparative ale acestei baze cu a noastră, care este cu un ordin de mărime mai mare decât cea americană. Prin urmare, evaluarea generală a F-15SE în articolul lui Thang este sincer ridicolă și părtinitoare.
